Lista de barcos del Imperio (Ca–Cl)

El Empire Cabot fue un buque de carga de 6722 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool . Botado el 9 de julio de 1941 y completado en septiembre de 1941. Vendido en 1945 a Pool Shipping Co Ltd y rebautizado como Clearpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Vendido en 1955 a Cardigan Shipping Co Ltd y rebautizado como Grelmarion . Operado bajo la dirección de T Walter Gould & Co Ltd, Cardiff. Vendido en 1959 a Bowring & Curry Ltd y rebautizado como Rachel . Operado bajo la dirección de RM Sloman Jr, Alemania. Llegó a Hong Kong para su desguace el 8 de noviembre de 1959. ^{[ 1 ]}

El Empire Cadet fue un buque tanque costero de 813 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co. , Grangemouth . Botado el 5 de marzo de 1942 y completado en junio de 1942. Vendido en 1946 al gobierno francés y rebautizado como Mascara . Vendido en 1948 a Solfumar Transport de Vins, Francia. Vendido en 1951 a FT Everard & Sons Ltd. y rebautizado como Aureity . Desguazado en Barrow in Furness en junio de 1968. ^{[ 2 ]}

El Empire Caicos era un buque de carga de 3538 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 28 de febrero de 1945 y completado en marzo de 1945. Vendido en 1946 a Silvertown Services Ltd y rebautizado como Sugar Transporter . Operado bajo la gestión de RS Dalgleish Ltd. Vendido en 1957 a J Paterson & Co (Pty) Ltd, Australia y rebautizado como Pattawilya . Vendido en 1962 a Cronulla Shipping Co Ltd y rebautizado como Clovelly . Operado bajo la gestión de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Dañado en una tormenta el 6 de enero de 1967. Remolcado a Sasebo . Llegó a Uchiumi para su desguace el 13 de mayo de 1967. ^{[ 3 ]}

El Empire Calder fue un buque de carga de 2646 TRB construido por Stettiner Oderwerke AG , Stettin . Botado en 1923 como Stettin para Stettiner Dampfer-Compagnie. Vendido en 1935 a Deutsche Levant Line, Hamburgo , y rebautizado como Akka . Capturado como botín de guerra en Flensburg en mayo de 1945 y rebautizado como Empire Calder . Vendido en 1947 a Near East Shipping Co, Londres , y rebautizado como Isgo . Vendido en 1950 a Karl Gross, Bremen , y rebautizado como Erich . Vendido en 1960 a Palomba & Salvatori, Italia, y rebautizado como Pantera . Desguazado en Italia en octubre de 1970. ^{[ 4 ]}

El Empire Call era un buque de carga de 7067 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd , Port Glasgow . Fue botado el 10 de febrero de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1945 al gobierno francés y rebautizado como Ingénieur Général Haarbleicher . Encalló en Stromboli el 21 de noviembre de 1945. Se partió en dos y fue declarado pérdida total. ^{[ 5 ]}

Empire Calshot fue un buque de carga de 7.131 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Fife . Botado el 10 de julio de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a McCowan & Gross Ltd y renombrado Derrycunihy . Vendido en 1952 a Argobeam Shipping Co Ltd y renombrado Argobeam . Operado bajo la administración de A Lusi Ltd, Londres. Incendio en la sala de máquinas el 19 de agosto de 1955. El buque tenía una escora de 40° a babor cuando se extinguió el fuego y fue abandonado. Remolcado por el remolcador Salveda el 21 de agosto en 58°40′N 15°14′W / 58.667°N 15.233°W / 58.667; -15.233 . Llegó a Stornoway el 25 de agosto y fue achicado. Remolcado a Copenhague para la descarga de la carga y luego a Hamburgo. Vendido a Turnbull, Scott & Co Ltd y reparado. Renombrado Parkgate . Vendido en 1960 a Compagnia Navigazione Patlem SA y renombrado Panagos . Operado bajo la dirección de G Lemos, Grecia. Llegó a Shanghái el 26 de septiembre de 1968 para su desguace. ^{[ 6 ]}

El Empire Camel fue un buque de carga de 2719 TRB construido por Deutsche Werft , Hamburgo. Botado en 1929 como Ceuta para Oldenburg-Portuguese Line. Hundido el 28 de marzo de 1943 por un bombardeo aliado en Rotterdam . Reflotado y reparado. Capturado como botín de guerra en Kiel en mayo de 1945, rebautizado como Empire Camel . Pasado al gobierno danés en 1946 y rebautizado como Rinkenaes . Vendido a Foroya Logting, Islas Feroe en 1947 y rebautizado como Oyrnafell . Vendido a Oldenburg-Portuguese Line en 1956 y rebautizado como Safi . Desguazado en Hamburgo en enero de 1960.

El Empire Cameron fue un buque de carga de 7015 TRB construido por William Denny & Bros Ltd. Botado el 19 de noviembre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Vendido en 1946 a Shakespear Shipping Co Ltd y rebautizado como St Margaret . Operó bajo la gestión de South American Saint Line Ltd, Cardiff . Vendido en 1960 a Agna Compagnia Navigazione SA, Panamá y rebautizado como Agna . Operó bajo la gestión de Tharros Shipping Co Ltd, Londres. Llegó el 17 de julio de 1963 a Yawata para su desguace. ^{[ 7 ]}

El Empire Camp era un buque de carga refrigerado de 7052 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland . Botado el 17 de junio de 1943 y completado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Cunard White Star Line y rebautizado como Valacia . Vendido en 1951 a Bristol City Line of Steamships Ltd y rebautizado como New York City . Operado bajo la gestión de C Hill & Sons , Bristol . Vendido en 1955 a Glasgow United Shipping Co Ltd y rebautizado como Loch Morar . Operado bajo la gestión de Mackay & MacIntyre Ltd, Glasgow. Vendido en 1959 a Lufti Yelenkci Evlatari Donmata Istiraki, Turquía y rebautizado como Yelkenci . Llegó el 20 de febrero de 1971 a Estambul para su desguace. ^{[ 8 ]}

El Empire Campden era un buque tanque costero de 890 TRB construido por A & J Inglis Ltd , Glasgow. Botado el 30 de abril de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1947 a FT Everard Ltd y rebautizado como Anonity . Vendido en 1966 a John S Lastis, Grecia, y rebautizado como Petrola II . Vendido en 1969 a PC Chrissochoides & Others, Grecia, y rebautizado como Kalymnos . Encalló el 12 de abril de 1970 frente a Rodas . Pérdida total constructiva. Remolcado a El Pireo , desguazado por D. Vittiotis & Salmina, El Pireo en mayo de 1970. ^{[ 9 ]}

Empire Candida fue un buque de carga de 2908 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 8 de diciembre de 1942 y completado en febrero de 1943. Vendido en 1947 a Zinal Shipping Co y renombrado Burdale . Operado bajo la administración de Burness Shipping Co Ltd. A Z Shipping Co en 1948 y renombrado Peldale , todavía bajo la administración de Burness. Vendido en 1954 a Jansens Rederi A/Z. Noruega y renombrado Statius Jansen . Vendido en 1959 a New China Steamship Co y renombrado Sunny . Operado bajo la administración de Wallem & Co, Hong Kong. Vendido en 1961 a PT Maskapai Pelyaran Sumatera, Yakarta . Se produjo una fuga el 5 de abril de 1969 en 20°10′N 120°25′E / 20.167°N 120.417°E / 20.167; 120.417 durante el viaje hacia el desguace. Fue escoltada a Kaohsiung , Taiwán, donde llegó para su desguace el 8 de abril. ^{[ 10 ]}

Empire Canning fue un buque de carga de 6997 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Dundee . Botado el 30 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Britain Steamship Co Ltd y rebautizado como Willesden . Operado bajo la gestión de Watts, Watts & Co Ltd. Vendido en 1958 a World Wide Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Golden Lambda . Vendido en 1960 a Neptune Shipping Co Ltd y rebautizado como Marine Explorer . Vendido en 1962 a Viking Shipping Co Ltd y rebautizado como East Vim . Vendido en 1963 a Marine Navigation Co Ltd, Londres, y rebautizado como Wakasa Bay . Vendido en 1966 a Leo Shipping Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Golden Wind . Operado bajo la gestión de World Wide Shipping Ltd, Hong Kong. Desguazado en Hiroshima , Japón, en diciembre de 1966. ^{[ 11 ]}

El Empire Canute fue un buque de carga pesada de 7908 TRB construido por Greenock Dockyard Co Ltd , Greenock . Botado el 24 de diciembre de 1945 como Empire Canute . Completado en junio de 1947 como Belocean para Belships Co Ltd. Operado bajo la administración de C Smith & Co Ltd, Oslo . Reincorporado al motor en octubre de 1954. Vendido en 1964 a Bacong Shipping Co SA, Panamá, y renombrado Southern Star . Operado bajo la administración de Southern Industrial Products Inc, Manila . Vendido en 1968 a Manila Interocean Lines Inc, Manila, y renombrado Marie Ann . Llegó el 29 de julio de 1976 a Gadani Beach , Pakistán, para su desguace. ^{[ 12 ]}

El Empire Canyon era un buque de carga de 7050 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Botado el 11 de noviembre de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1947 a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado como Holmbury . Operado bajo la gestión de Houlder Bros Ltd. Vendido en 1960 a United Oriental Shipping Co Ltd, Karachi y rebautizado como Ilyasbaksh . Llegó a Bombay el 12 de agosto de 1965 y fue retenido mientras se le realizaban reparaciones en el timón debido a la guerra . Incautado por el Gobierno de la India en octubre de 1965. Desguazado en Bombay en diciembre de 1970. ^{[ 13 ]}

El Empire Cape era un buque costero de 872 TRB construido por Scott & Sons, Bowling . Fue botado el 27 de marzo de 1941 y completado en julio de 1941. Vendido en 1945 a Dundee, Perth & London Shipping Co. y rebautizado como Gowrie . Rebautizado como Lochee en 1948. Vendido en 1966 a D & S Zoulis & others, Grecia, y rebautizado como Aghios Spyridon . Vendido en 1969 a SC Vazeos, Grecia. Vendido en 1970 a Abdel Razzak Sattout, Líbano , y rebautizado como Anwar . Vendido en 1979 a General United Trading & Shipping Co., SARL , Líbano. ^{[ 14 ]}

El Empire Captain era un carguero de 9.875 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Botado el 25 de febrero de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Canadian Pacific Steamship Co y rebautizado como Beaverburn . Vendido en 1960 a Ben Line Steamers Ltd y rebautizado como Bennachie . Vendido en 1964 a Atlantic Navigation Corporation Ltd y rebautizado como Silvana . Operado bajo la dirección de WH Eddie Hsu, Formosa . Llegó el 6 de abril de 1971 a Kaohsiung para su desguace. ^{[ 15 ]}

El Empire Capulet fue un buque de carga de 7044 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields . Fue botado el 20 de enero de 1943 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1946 a British & South American Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Hesione . Operó bajo la gestión de Houston Line (London) Ltd. Llegó a Hong Kong el 5 de octubre de 1960 para su desguace. ^{[ 16 ]}

El Empire Carey era un buque de carga de 2833 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 20 de octubre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Entregado al Gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Ragnhild . Vendido en 1946 a Rederi, de John Wilson, Noruega, y rebautizado como Penelope . Vendido en 1950 a Rederi A/B Pandia, Finlandia . Vendido en 1955 a Lundqvist-Rederierna, Finlandia. Vendido en noviembre de 1972 a Wackatz & Co., Gotemburgo y convertido en un almacén flotante de grano tras la retirada de los motores. ^{[ 17 ]}

El Empire Caribou fue un buque de carga de 4.861 TRB construido por Downey Shipbuilding Corp, Arlington, Staten Island , Nueva York . Botado en 1919 como Waterbury para la United States Shipping Board (USSB). Vendido en 1920 a American Star Line Inc, Nueva York , y renombrado Northern Star . Vendido en 1923 a American Sugar Transit Corp, Nueva York, y renombrado Defacto . A MoWT en 1940 y renombrado Empire Caribou . Torpedeado y hundido el 10 de mayo de 1941 en 59°28′N 35°44′W / 59.467°N 35.733°W / 59.467; -35.733 por el U-556 después de que el convoy OB 318 se dispersara. ^{[ 18 ]}

El Empire Carpenter fue un buque de carga de 7030 TRB construido por C Connell & Co Ltd, Scotstoun . Botado el 21 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. Entregado a la Unión Soviética en 1944 y rebautizado como Dickson . Devuelto al Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua en 1946 y rebautizado como Empire Carpenter . Vendido en 1947 a Petrinovic & Co Ltd, Londres, y rebautizado como Petfrano . Vendido en 1955 a Compagnia di Navigazione Amipa SA, Panamá, y rebautizado como Amipa . Vendido en 1958 a Compagnia Maritime Apex SA, Panamá, y rebautizado como Apex . Rebautizado como Afros en 1968. Vendido en 1971 a Campos Shipping Co, Chipre . Desguazado en Shanghái en marzo de 1971. ^{[ 19 ]}

El Empire Carron fue un buque de carga de 5372 TRB construido por Norderwerft AG, Wesermünde . Botado en 1923 como Claus Rickmers para Rickmers Reederei, Hamburgo. Dañado el 9 de enero de 1945 en un ataque aéreo aliado en Lervik , Noruega. Rescatado y remolcado a Bergen el 25 de enero de 1945. Capturado como botín de guerra en Bergen en mayo de 1945 y reparado. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y de Guerra en 1947 y rebautizado como Empire Carron . Vendido en 1947 a SG Embiricos Ltd, Londres y rebautizado como Andrian . Vendido en 1949 a Compagnia Navigazione Yaviza, Panamá y rebautizado como San Nicolas . Desguazado en Spezia , Italia, en diciembre de 1964. ^{[ 4 ]}

El Empire Castle era un buque de carga de 7356 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Botado el 27 de agosto de 1942 y completado en enero de 1943. Vendido en 1946 a Blue Star Line y rebautizado como Gothic Star . Renombrado Nelson Star en 1948 y Patagonia Star en 1958. Vendido en 1961 a Gregory Maritime Ltd y rebautizado como Eirini . Operado bajo la gestión de Theodorou & Sons Ltd, Londres. Desviado a Gibraltar el 29 de septiembre de 1970 con maquinaria dañada y posteriormente puesto fuera de servicio. Sufrió un incendio el 6 de febrero de 1971, quedando destruidos los camarotes y la cubierta del puente. Vendido para desguace, llegó el 8 de julio de 1971 a Málaga , España, para su desguace. ^{[ 20 ]}

El Empire Catcher fue un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted , Oslo . Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine al completarse y bautizado como Flandern . Capturado por Noruega en 1945 y renombrado Suderoy VII . Asignado al Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua en 1946 y renombrado Empire Catcher . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y renombrado RK Fraay . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón y renombrado Toshi Maru No. 11. Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón y renombrado Daishin Maru No. 2. Desguazado en Onomichi en agosto de 1964. ^{[ 4 ]}

El Empire Catcher II fue un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted, Oslo. Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine al completarse y bautizado como Helgoland . Capturado por Noruega en 1945 y renombrado Nor IV . Pasado a MoWT en 1946 y renombrado Empire Catcher II . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y renombrado RL Goulding . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón, y renombrado Toshi Maru No. 8. Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón, y renombrado Daishin Maru No. 1. Vendido en 1963 a Nippon Reizo KK, Japón, y luego vendido en 1967 a Sanwa Sempaku KK, Japón. El nombre fue eliminado de los registros de navegación en 1980. ^{[ 4 ]}

El Empire Cato fue un buque de carga de 7039 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Fue botado el 10 de noviembre de 1942 y completado en diciembre de 1942. Vendido en 1948 a Clan Line Steamers Ltd. y rebautizado como Clan Mackenzie . Llegó a Hong Kong el 14 de octubre de 1960 para su desguace. ^{[ 21 ]}

El Empire Cavalier fue un buque tanque de 9.891 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de agosto de 1942 y completado en noviembre de 1942. Vendido en 1945 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Cavalier . Puesto fuera de servicio el 13 de noviembre de 1957 en Swansea , llegó el 23 de mayo de 1959 a Briton Ferry para su desguace. ^{[ 22 ]}

Empire Caxton fue un buque de carga de 2.872 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 31 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Vendido en 1945 a Watergate Steamship Co Ltd y renombrado Letchworth . Operado bajo la administración de RS Dalgleish Ltd, Newcastle upon Tyne . Vendido en 1956 a Sagaland Ltd y renombrado Peterland . Operado bajo la administración de Buries, Markes Ltd. Vendido en 1959 a Padre Compagnia Navigazione SA y renombrado Pamit . Operado bajo la administración de A Halcoussis & Co, Grecia. Vendido en 1962 a Solmare Compagnia Maritime SA y renombrado Christos . Operado bajo la administración de T Samourkas, Grecia. Encalló el 31 de marzo de 1967 en la isla Kandeliusa, cerca de Kos . Flotaba pero se hundió el 1 de abril de 1967 en 36°32′N 26°57′E / 36.533°N 26.950°E / 36.533; 26.950 . ^{[ 17 ]}

Empire Cedar era un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne . Fue botado el 26 de septiembre de 1941 y completado en noviembre de 1941. Vendido en 1947 a United Towing Co Ltd y rebautizado como Handyman . Desguazado en Bo'ness en abril de 1966. ^{[ 23 ]}

El Empire Cedric era un buque de desembarco de tanques (LST) de 4820 TRB construido por Yarrows Ltd, Esquimalt, Columbia Británica . Se completó en septiembre de 1946 como HMS LST 3534. Posteriormente, fue transferido al Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua (MoWT), donde fue reconstruido como transbordador de automóviles por Harland & Wolff Ltd, Tilbury , y rebautizado como Empire Cedric . Operó bajo la dirección de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Llegó el 16 de septiembre de 1960 a Gante , Bélgica, para su desguace. ^{[ 24 ]}

Empire Celia fue un buque de carga a vapor de 7.025 TRB construido por C. Connell & Co. de Glasgow en 1943. El Ministerio de Transporte de Guerra lo puso bajo la administración de Connell & Grace Ltd. En 1948 fue vendido a Putney Hill Steamships, una compañía controlada por la firma de corretaje marítimo Rethymnis & Kulukundis, que lo renombró Putney Hill . ^{[ 25 ]} Putney Hill Steamships lo puso bajo la administración de otra compañía de R&K, Counties Ship Management. En 1949 su nombre fue cambiado nuevamente a Castle Hill . En 1950 fue transferido a una nueva compañía de Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd (LOF), que lo renombró London Statesman . En 1951 LOF lo vendió a nuevos propietarios que lo registraron bajo la bandera de conveniencia panameña como Morella . Antes de que terminara ese año, los propietarios panameños la vendieron a Polskie Linie Oceaniczne (Polish Ocean Lines), que la rebautizó como Jedność ("Unity"). Fue desguazada en Hong Kong en 1966. ^{[ 19 ]}

El Empire Celt era un buque tanque de 8032 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees . Fue botado el 7 de octubre de 1941 y completado en enero de 1942. Fue torpedeado el 24 de febrero de 1942 por el U-158 al sureste de Terranova ( 43°50′N 43°38′W / 43.833°N 43.633°W / 43.833; -43.633 ). Se partió en dos, hundiéndose la sección de proa. La sección de popa se consideró recuperable y el remolcador Foundation Franklin fue enviado el 9 de marzo para prestar asistencia. La búsqueda del Empire Celt no tuvo éxito y se presumió que se había hundido. ^{[ 26 ]}

El Empire Celtic era un LST de 4820 TRB construido por Davie Shipbuilding & Repairing Co Ltd , Lauzon, Quebec . Se completó en septiembre de 1945 como HMS LST 3512. Pasó a formar parte del Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua (MoWT), donde fue reconstruido como transbordador de automóviles por Harland & Wolff Ltd, Tilbury , y rebautizado como Empire Celtic . Operó bajo la dirección de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Desguazado en marzo de 1965 en Spezia, Italia. ^{[ 24 ]}

El Empire Centaur fue un buque de carga de 7041 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 30 de julio de 1942 y completado en octubre de 1942. Dañado el 12 de diciembre de 1942 por lanchas de asalto italianas en Argel . Pasado al Gobierno belga en 1943 y rebautizado como Belgian Captain . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Lambe . Vendido en 1960 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Ardee . Vendido en 1964 a Sigma Shipping Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Alpha Trader . Operado bajo la gestión de Trinity Development Co Ltd, Hong Kong. Llegó en noviembre de 1967 a Shanghái para su desguace. ^{[ 21 ]}

El Empire Chamois fue un buque de carga de 5684 TRB construido por la compañía Ames Shipbuilding and Drydock Company , en Seattle . Encargado por la Compagnie Générale Transatlantique , fue requisado en 1917 por la USSB y completado en mayo de 1918 como Westmount . En 1927 pasó a manos de Dimon Steamship Corp, en Nueva York, y fue rebautizado como Pacific Redwood . Regresó a la USSB en 1932. En 1941 pasó a manos del MoWT y fue rebautizado como Empire Chamois . Vendido en 1946 a Goulandris Bros y rebautizado como Granview . Vendido en 1949 a la Compagnia Maritime del Este, en Panamá, y rebautizado como Chamois . Desguazado en 1958 en Amberes , Bélgica. Fue el último buque construido por Ames que permaneció a flote. ^{[ 27 ]}

Empire Champion fue una draga de 512 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew . Botada el 8 de octubre de 1945 y completada en diciembre de 1945. Entregada al Almirantazgo en 1946 y rebautizada como W 94. Rebautizada como St Abbs (W 3) en 1946. Entregada al Ministerio de Obras Públicas en 1963. ^{[ 28 ]}

El Empire Chancellor era un buque tanque de 9917 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado en 1945, vendido en 1946 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanglen . Vendido en 1952 a Minster Steamship Co Ltd y rebautizado como Newminster . Vendido en 1954 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanpark . Desguazado en 1960 en El Pireo, Grecia. ^{[ 29 ]}

El Empire Chapman fue un buque tanque de 8194 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Fue botado en 1942. Vendido en 1946 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Commando . Desguazado en 1959 en Brujas, Bélgica. ^{[ 29 ]}

Empire Charles fue un remolcador de 244 TRB construido por Henry Scarr Ltd, Hessle . Botado el 1 de noviembre de 1943 y completado en enero de 1944. Entregado al Almirantazgo en 1947 y rebautizado como Fortitude . Vendido en 1962 a D Arnold, Ashford, Middlesex . Remolcado en abril de 1964 desde Londres a Ravenna , Italia, para su desguace. Vendido a Societa Esercizio Rem. Salvataggi, Italia, y rebautizado como Fortitudo . Eliminado de los registros de buques en 1987. ^{[ 30 ]}

El Empire Charmian fue un buque de carga pesada de 7513 TRB construido por Vickers-Armstrongs Ltd , Barrow in Furness . Botado el 25 de noviembre de 1942 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1951 a Vergottis Ltd, Londres, y rebautizado como Vercharmian . Encalló el 31 de mayo de 1961 en Mormugao , India. Reflotado, zarpó el 7 de julio de 1961 pero seguía con fugas. Varado en la bahía de Mormagao. Reflotado el 5 de octubre de 1961 y remolcado a Karachi, Pakistán. Llegó el 21 de marzo de 1962 a Chittagong , India, para su desguace. ^{[ 31 ]}

El Empire Chaucer era un buque de carga de 5970 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 18 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Torpedeado y hundido el 17 de octubre de 1942 por el U-504 al sur de Ciudad del Cabo ( 40°20′S 18°30′E / 40.333°S 18.500°E / -40.333; 18.500 ). ^{[ 32 ]}

El Empire Cheer era un buque de carga de 7297 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 9 de marzo de 1943 y completado en julio de 1943. Vendido en 1946 a Reardon Smith Line Ltd y rebautizado como Cornish City . Sufrió un incendio en la sala de máquinas el 8 de diciembre de 1962 mientras se encontraba en el puerto de Adén . Remolcado a Bombay. Llegó el 7 de marzo de 1963 a Hong Kong para su desguace. ^{[ 33 ]}

El Empire Cheetah era un buque de carga de 5506 TRB construido por Skinner & Eddy Corporation, Seattle. Completado en 1918 como West Lianga para la USSB. Vendido en 1929 a Los Angeles Steamship Co Inc y rebautizado como Helen Whittier . Vendido en 1938 a Matson Navigation Company , San Francisco y rebautizado como Kalani . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Cheetah . A Gobierno holandés en 1942 y rebautizado como Hobbema . Torpedeado y hundido el 3 de noviembre de 1942 por el U-132 al sur de Islandia ( 55°38′N 39°52′W / 55.633°N 39.867°W / 55.633; -39.867 ) mientras era miembro del convoy SC 197. ^{[ 34 ]}

El Empire Chelmer fue un buque de carga de 2299 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Co Ltd, Burntisland . Botado en 1920 como Sydney Lasry . Vendido en 1935 a Compagnie Générale Transatlantique , Francia y renombrado Ariège . Vendido en 1938 a Société Anonyme de Gerance D'Armement, Francia y renombrado Cap Tafelneh . Hundido en un ataque aéreo en Dunkerque en junio de 1940. Rescatado por los alemanes y renombrado Carl Arp . Tomado en mayo de 1945 como botín de guerra en Hamburgo, por MoWT y renombrado Empire Chelmer . Devuelto a SA de Gerance D'Armement en 1946 y revertido a Cap Tafelneh . Vendido en 1950 a Mustafa Nuri Andak, Turquía y renombrado Kandilli . Vendido en 1957 a Nejat Dogan & Co, Turquía, y rebautizado como Kahraman Dogan . Se informó que fue desguazado en 1972 en Turquía. ^{[ 4 ]}

Empire Chelsea era un buque de cabotaje de 1051 TRB construido por John Lewis & Sons, Aberdeen . Botado el 18 de diciembre de 1944 y completado en febrero de 1945. Vendido en 1947 a Hull Gates Shipping Co Ltd y renombrado Humbergate . Operado bajo la gestión de Craggs & Jenkins Ltd. Vendido en 1955 a Efford Shipping Co Ltd y renombrado Springwear . Operado bajo la gestión de Springwell Shipping Co Ltd, Londres. Vendido en 1962 a South Star Corporation, Panamá, y renombrado Dumbo . Operado bajo la gestión de V & JA Ensenat, España. Embargado en octubre de 1968 en Las Palmas . Subastado por orden judicial, el adjudicatario Naviera del Odiel , SA, pero encalló en la playa de Alcalaveras, Las Palmas. Declarado pérdida total constructiva y se retiró la oferta de compra. La autoridad portuaria local asumió la propiedad. Reflotado en mayo de 1969 y varado. Subastado el 10 de diciembre de 1969, con la intención de convertirlo en un club nocturno flotante. Posteriormente revendido a Don Martín Juantey Malvarez y desguazado. ^{[ 35 ]}

El Empire Cherub fue un remolcador de 263 TRB construido por Hall, Russell & Co Ltd, Aberdeen. Botado el 16 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Vendido en 1946 a Lawson-Batey Tugs Ltd. Desguazado en 1970 en Blyth . ^{[ 36 ]}

El Empire Cherwell fue un buque de carga de 2193 TRB construido por Neptun AG , Rostock . Botado en 1937 como Messina para RM Sloman Jr, Hamburgo. Requisado por la Kriegsmarine en 1940. Capturado como botín de guerra en mayo de 1945 en Travemünde . Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Rebautizado como Empire Cherwell . Asignado a la URSS en 1947 y rebautizado como Polus . Eliminado de los registros de buques en 1961. ^{[ 37 ]}

El Empire Cheyne era un buque costero de 1.051 TRB construido por John Lewis & Sons, Aberdeen. Botado el 17 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Ouse Steamship Co Ltd y rebautizado como Saltfleet . Operado bajo la dirección de EP Atkinson & Sons, Goole. Encalló el 3 de octubre de 1951 en Reedness y volcó al día siguiente. Las labores de salvamento comenzaron en diciembre de 1951, pero se suspendieron en octubre de 1952. Cuando se reanudaron en abril de 1953, el Saltfleet se había partido en dos. El pecio se cortó en dos en marzo de 1954; la sección de proa se recuperó el 28 de mayo de 1954 y se desguazó. La sección de popa se reflotó en septiembre de 1954 y se trasladó río arriba; se desguazó en octubre de 1954. ^{[ 38 ]}

Empire Chief fue un buque tanque de 8.040 TRB construido por Palmers Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado en 1897 como Montcalm para Beaver Line . Pasó a Canadian Pacific Steamships en 1903 cuando Beaver Line fue adquirida. Requisado en 1914 por el Almirantazgo y convertido en un buque de guerra simulado HMS Audacious . Destinado a ser usado como buque de bloqueo en 1915, pero luego convertido en buque de suministros. Pasado al British Shipping Controller en 1916 y convertido en buque tanque. Operó bajo la administración de Anglo-Saxon Petroleum Company y renombrado Crenella . Torpedeado en noviembre de 1917, pero logró llegar a un puerto, donde fue reparado. Vendido en 1919 a Anglo-Saxon Petroleum y luego en 1920 a Runciman & Co, pero fue dado de baja. Vendido en 1923 a C Neilson & Co, Noruega, y renombrado Rey Alfonso . Convertido en buque depósito de aceite de ballena . Vendido en 1927 y rebautizado como Anglo-Norse , enarbolando la bandera británica. Vendido en 1929 a Falkland Whaling Company. Reconstruido como ballenero pelágico en Gotemburgo y rebautizado como Polar Chief . Operado bajo la dirección de South Georgia Company. Puesto en reserva en Tønsberg en septiembre de 1939. Escapó al Reino Unido antes de la invasión alemana de Noruega . A MoWT y rebautizado como Empire Chief . Encalló el 16 de enero de 1942 en Reikiavik . Reflotado el 7 de marzo de 1942 y se realizaron reparaciones temporales. Remolcado al Reino Unido en mayo de 1942. A Falkland Whaling Company en agosto de 1946 y rebautizado como Polar Chief . Llegó en abril de 1952 a Dalmuir para su desguace. El casco fue remolcado a Troon en julio de 1952 para su demolición. ^{[ 39 ]}

El Empire Chieftain fue un carguero de 9904 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 20 de mayo de 1943 y completado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Royal Mail Lines y rebautizado como Loch Ryan . Vendido en 1960 a Argonaut Shipping & Trading Co Ltd, Londres, y rebautizado como Fair Ryan . Llegó el 2 de julio de 1960 a Nagasaki para su desguace. ^{[ 40 ]}

El Empire Chivalry fue un buque de carga de 6007 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado en 1937 como Inkosi para T & J Harrison Ltd, Liverpool. Alquilado el 15 de agosto de 1940 por la Royal Navy para su uso como buque de abordaje oceánico . Hundido en un ataque aéreo el 7 de septiembre de 1940 en el Royal Albert Dock , Londres. Reflotado el 4 de octubre de 1940 y reconstruido. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Reconstruido y renombrado Empire Chivalry . Pasado a T & J Harrison en 1946 y renombrado Planter . Desguazado en 1958 en Gante, Bélgica. ^{[ 39 ]}

Empire Chlorine fue un buque tanque costero de 307 TRB construido por DW Kremer Sohn, Elmshorn . Botado en 1939 como buque de carga Trave para Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft, Lübeck . Capturado en mayo de 1945 como botín de guerra en Flensburg en estado dañado. Remolcado a Methil. Al Ministerio de Agua y Agua en octubre de 1945. Permaneció inactivo hasta 1952 cuando fue convertido para el transporte de ácidos corrosivos. Devuelto al Gobierno de Alemania Occidental en 1953 y luego a Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft y renombrado Trave . Vendido en 1954 a A/S Klorslag, Noruega, y renombrado Hybo , luego Hyborg y Uniklor . Se instaló un nuevo motor diésel en 1963. Vendido en 1978 a F Skeine, Noruega, y renombrado Frisnes . ^{[ 41 ]}

El Empire Christopher era un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Fue botado el 9 de mayo de 1944 y completado en agosto de 1944. Chocó contra una mina y se hundió el 21 de abril de 1946 en el Golfo de Martaban ( 14°09′N 98°03′E / 14.150°N 98.050°E / 14.150; 98.050 ). ^{[ 42 ]}

El Empire Chub era un ferry de 716 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 10 de septiembre de 1942 y completado en octubre de 1942. Operado bajo la dirección de Townsend Brothers Ltd. Vendido en 1962 a Payardi Shipping & Contracting Co, Panamá, y rebautizado como Panther . Convertido en barcaza en 1968 en Italia. ^{[ 43 ]}

El Empire Chuzzlewit era un buque costero de 322 TRB construido por Richards Ironworks Ltd, Lowestoft . Botado el 14 de octubre de 1943, se completó como RFA Chattenden , un transporte de municiones para la Royal Fleet Auxiliary . Estuvo amarrado en Portchester Creek, Portsmouth, desde 1951 hasta 1967. Vendido en 1967 a HG Pounds, Portsmouth. Vendido en 1969 a T Bowen & P Caines y convertido en draga de succión , rebautizado como Mark Bowen . Amarrado en el río Itchen , Southampton, alrededor de 1978 y posteriormente desguazado. ^{[ 44 ]}

Empire Citizen fue un carguero de 4.683 TRB construido por Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik , Hamburgo. Botado en 1922 como Wahehe para Woermann Line, Hamburgo. Zarpó de Hamburgo antes de la declaración de guerra en 1939 , para refugiarse en Vigo , España. Zarpó de Vigo el 10 de febrero de 1940 pero fue interceptado el 21 de febrero de 1940 por el HMS Kimberley  y el HMS Manchester  . A la tripulación se le dijo que si hundían el barco no se haría ningún intento de rescatarlos. Escoltado a Kirkwall . A MoWT y renombrado Empire Citizen . Torpedeado y hundido el 3 de febrero de 1941 por el U-107 en 58°12′N 23°22′W / 58.200°N 23.367°W / 58.200; -23.367 mientras era miembro del convoy OB 279. ^{[ 45 ]}

El Empire Citizen fue un carbonero de 2066 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd en 1943. Vendido en 1946 y rebautizado como Queenworth . Desguazado en 1960. ^{[ 46 ]}

El Empire City era un buque de carga de 7205 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 15 de julio de 1943 y completado en noviembre de 1943. Torpedeado y hundido el 6 de agosto de 1944 por el U-198 en el Canal de Mozambique ( 11°33′S 41°25′E / 11.550°S 41.417°E / -11.550; 41.417 ). ^{[ 33 ]}

El Empire Claire era un buque de carga de 5613 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd, Port Glasgow. Botado en 1919 como Clan Matheson para Clan Line Steamers Ltd. Vendido en 1948 a British & South American Steam Navigation Co y rebautizado como Harmodius . Operado bajo la gestión de Houston Line Ltd. Vendido en 1951 a Heron Shipping Ltd, Londres, y rebautizado como Claire T. A Romney Steamship Co en 1953 y luego vendido al Ministerio de Transporte (MoT) en 1955. Cargado con material bélico obsoleto y remolcado fuera de Stranraer el 27 de julio de 1955. Hundido en el Océano Atlántico pocos días después. ^{[ 47 ]}

Empire Clansman fue un carbonero de 2065 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 10 de octubre de 1942 y completado en diciembre de 1942. Encalló el 18 de enero de 1945 en South Carr Rocks, North Berwick . Se partió en tres partes. Reflotó el 14 de febrero de 1945 y ancló frente a Granton y más tarde fue remolcado a Leith donde fue llevado a dique seco el 14 de marzo de 1945. Remolcado al Tyne el 22 de marzo de 1945 y reparado. Vendido en 1948 a Sheaf Steamship Co Ltd y renombrado Sheaf Field . Operó bajo la administración de WA Souter & Co Ltd, Newcastle upon Tyne. Vendido en 1951 a William Cory & Son Ltd y renombrado Corfield . Vendido en 1964 a M Scufalos, Grecia, y renombrado Spyros Armenakis . Encalló el 13 de febrero de 1965 en el banco de arena de Nolle, frente a Vlissingen , Países Bajos, se partió en tres pedazos y se hundió al día siguiente. ^{[ 46 ]}

El Empire Clara era un remolcador de 292 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Fue botado el 28 de abril de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a United Towing Co Ltd y rebautizado como Airman . En 1949 se le instaló un nuevo motor de vapor de triple expansión. Desguazado en noviembre de 1967 en Blyth. ^{[ 48 ]}

El Empire Clarendon fue un buque de carga refrigerado de 8577 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Botado el 14 de mayo de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a Blue Star Line Ltd. Renombrado Tuscan Star , y luego Timaru Star en 1948. Vendido en 1950 a Lamport & Holt Line Ltd. Renombrado California Star en 1959. Se informó que fue vendido en 1967 para su conversión en un buque factoría de pescado, pero llegó el 21 de abril de 1969 a Kaohsiung para su desguace. ^{[ 49 ]}

El Empire Clarion fue un buque de carga de 7031 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 30 de junio de 1942 y completado en septiembre de 1942. Vendido en 1946 a Pool Shipping Co Ltd. y rebautizado como Cedarpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Llegó el 20 de julio de 1959 a Hamburgo para su desguace. ^{[ 1 ]}

El Empire Claymore fue un buque de carga de 7050 TRB construido por Sir WG Armstrong, Whitworth & Co (Shipbuilders) Ltd , Newcastle upon Tyne. Botado el 19 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. Vendido al Gobierno belga en 1943 y rebautizado como Belgian Crew . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Parlet . Vendido en 1960 a Mullion & Co, Hong Kong, y rebautizado como Ardenode . Vendido en 1966 a Tynlee Navigation Co, Panamá, y rebautizado como Tynlee . Desguazado en Kaohsiung en julio de 1969. ^{[ 50 ]}

El Empire Cliff era un buque costero de 873 TRB construido por Goole Shipbuilding & Repairing Co Ltd, Goole. Botado el 16 de octubre de 1940 y completado en diciembre de 1940. Vendido en 1945 a South Georgia Co Ltd y rebautizado como Marna . Operado bajo la dirección de Christian Salvesen & Co , Leith. Vendido en 1960 a Hargreaves Coal and Shipping Co Ltd, Londres, y rebautizado como Harcliff . Vendido en 1963 a Companhia Cia. Portugesa de Navegação, Panamá, y rebautizado como Ricardo Manuel . Se hundió el 4 de septiembre de 1971 en la entrada del puerto de Casablanca tras colisionar con el MV Zagora . ^{[ 51 ]}

El Empire Clive fue un buque de carga de 7069 toneladas de registro bruto construido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Fue botado el 28 de julio de 1941 y su construcción finalizó en agosto del mismo año. En 1946 fue vendido a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado como Charlebury . Operó bajo la dirección de Houlder Bros. En 1958 fue vendido a Red Anchor Line Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Isabel Erica . En 1964 fue vendido a St Merryn Shipping Co, operando bajo la dirección de C Moller, Hong Kong. Fue desguazado en Hong Kong en agosto de 1969.

Empire Cloud fue un buque de carga de 5969 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de diciembre de 1940 y completado en abril de 1941. Torpedeado el 9 de mayo de 1941 por el U-201 al este del Cabo Farewell, Groenlandia, mientras estaba en su viaje inaugural como parte del Convoy OB 318. Remolcado por el remolcador Thames y llevado al Clyde , un viaje que duró casi dos semanas. Encalló en Kames Bay, Isla de Bute . Reflotado el 22 de junio de 1941 y enviado a dique seco para reparaciones. Torpedeado el 19 de agosto de 1942 por el U-564 a unas 80 millas (130 km) de Trinidad . Remolcado por el remolcador holandés Roode Zee , pero se hundió el 21 de agosto de 1942 en 10°54′N 62°10′W / 10.900°N 62.167°W / 10.900; -62.167 . ^{[ 32 ]} 

El Empire Clough era un buque de carga de 6.147 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields. Botado el 2 de abril de 1942 y completado en junio de 1942. Torpedeado el 10 de junio de 1942 y hundido por el U-94 en medio del Atlántico ( 51°50′N 35°00′W / 51.833°N 35.000°W / 51.833; -35.000 ) durante su viaje inaugural como parte del convoy ONS 100. ^{[ 16 ]}

El Empire Clyde fue un transatlántico de 7515 TRB construido como Leonardo da Vinci en 1924 para la Transatlantica Italiana Società di Navigazione, Génova. Fue capturado el 14 de febrero de 1941 en Kismayo , Somalia italiana . Pasó al Ministerio de Transporte Marítimo y fue rebautizado como Empire Clyde . Fue utilizado como buque hospital. Pasó a la Flota Auxiliar Real en 1947. Fue rebautizado como Maine en 1948. Desguazado en Hong Kong en 1953. ^{[ 45 ]}

El Empire Clyde fue un transatlántico de 16.854 TRB construido por William Beardmore & Co Ltd , Port Glasgow. Botado en 1920 como Cameronia para Anchor Lines. Requisado en 1941 como transporte de tropas . Torpedeado el 22 de diciembre de 1942 al noreste de Argel ( 37°03′N 05°24′E / 37.050°N 5.400°E / 37.050; 5.400 ) pero llegó a puerto y fue reparado. Puesto fuera de servicio en 1945, regresó a sus funciones de transporte de tropas en 1947. Reacondicionado en julio de 1948. Pasó la inspección técnica en 1953 y fue renombrado Empire Clyde . Llegó el 22 de octubre de 1957 a Newport para su desguace. ^{[ 47 ]}

El Empire Clydesdale fue una draga de succión con tolva de 1747 TRB construida por Lobnitz & Co Ltd , Renfrew. Su quilla se puso como Mazatlán para el Gobierno mexicano . Fue requisada por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte durante su construcción y botada el 30 de octubre de 1944 como Empire Clydesdale . Vendida en 1946 al Secretario de Marina del Gobierno mexicano y rebautizada como Tuxpam . Se informó que fue desguazada en 1970. ^{[ 52 ]}