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Articulo de referencia

Grumman F9F Panther

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El Grumman F9F Panther es un caza a reacción embarcado de los primeros tiempos , diseñado y producido por el fabricante aeronáutico estadounidense Grumman . Fue el primer avión de combate a reacción en entrar en combate aire-aire con la Armada de los Estados Unidos , además de ser el primer caza a reacción de Grumman.

El desarrollo del Panther comenzó en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial para aprovechar la reciente innovación del motor a reacción. Grumman diseñó un caza diurno monomotor de ala recta armado con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y capaz de transportar una amplia variedad de municiones aire-tierra. Los aviones de producción solían estar propulsados ​​por un único motor turborreactor Allison J33 o Pratt & Whitney J48 -P-2 . El 21 de noviembre de 1947, el prototipo realizó su primer vuelo , impulsado por un motor Rolls-Royce Nene importado . En septiembre de 1949, el F9F recibió autorización para operar desde portaaviones.  

El Panther fue ampliamente utilizado por la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Guerra de Corea . El 3 de julio de 1950, un F9F-3 registró la primera victoria aérea de la Armada estadounidense en el conflicto, al derribar un Yak-9 propulsado por hélice . En el teatro de operaciones coreano, los pilotos de Panther reclamaron el derribo de siete Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Durante 1956, el modelo fue retirado del servicio de combate de primera línea, pero permaneció en funciones secundarias, como para entrenamiento y con unidades de la Reserva Aérea Naval y de la Reserva Aérea de los Marines de los Estados Unidos, hasta 1958. El Panther también fue el primer avión a reacción utilizado por el equipo de demostración acrobática Blue Angels , volando en esta capacidad desde 1949 hasta finales de 1954. Los futuros astronautas Neil Armstrong y John Glenn volaron el F9F extensamente durante la Guerra de Corea.

Si bien Australia mostró interés en el Panther a finales de la década de 1940, finalmente optó por el Gloster Meteor F.8 y el CAC Sabre . Su único cliente de exportación fue Argentina , donde se convirtió en el primer avión a reacción operado por la Aviación Naval Argentina . Operaba principalmente desde tierra, ya que las catapultas del portaaviones ARA Independencia carecían de la potencia suficiente para lanzar el F9F con facilidad. Varios Panther participaron en la Revuelta Naval Argentina de 1963 , disparando contra las fuerzas del Ejército Argentino enviadas para sofocarla. En 1969, fue retirado del servicio argentino por falta de repuestos.

Grumman desarrolló posteriormente el diseño F9F en respuesta al interés de la Armada de los Estados Unidos, produciendo el Grumman F-9 Cougar de ala en flecha .

Diseño y desarrollo

Fondo

Modelo del fabricante del G-75 (XF9F-1)
Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948.

Los orígenes del Panther se remontan a los estudios de desarrollo realizados por Grumman sobre aviones de combate a reacción hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. La compañía estaba deseosa de aprovechar la aparición de los primeros motores a reacción prácticos integrándolos en un nuevo diseño de aeronave. Este diseño, designado internamente como G-75 , se presentó a un concurso de la Armada de los Estados Unidos que buscaba un caza nocturno a reacción para equipar sus portaaviones . Sin embargo, el 3 de abril de 1946, se anunció que el Douglas F3D Skyknight , un avión biplaza competidor propulsado por cuatro turborreactores Westinghouse J30 , había sido seleccionado. El 11 de abril de 1946, la Oficina de Aeronáutica de la Armada (BuAer) otorgó a Grumman un contrato de desarrollo para producir un par de prototipos del G-75, que recibieron la designación de la Armada XF9F-1 , en caso de que el desarrollo del Skyknight encontrara problemas graves. [ 3 ]

Poco después, Grumman reconoció que el G-75 no tenía mucho potencial ni en rendimiento ni en crecimiento; la compañía ya había comenzado a trabajar en un caza diurno monomotor completamente diferente, el G-79 . En una maniobra burocrática, la BuAer optó por no cancelar el contrato del G-75, sino que modificó la redacción para incluir tres prototipos del G-79, un diseño totalmente distinto; este diseño se convirtió en el Panther. [ 4 ] [ 5 ]

En ese momento, los pocos motores estadounidenses disponibles, como el Allison J33 y el Westinghouse J34 , no se consideraban suficientemente fiables; [ 6 ] por lo tanto, la Armada especificó el turborreactor importado Rolls-Royce Nene , que también era más potente, con 5000 lbf (22 kN) de empuje. Los aviones de producción también iban a estar propulsados ​​por el Nene, fabricado bajo licencia por Pratt & Whitney como el J42. [ 7 ] [ 8 ] Dado que el espacio dentro de las alas y el fuselaje era insuficiente para proporcionar suficiente combustible para el sediento motor a reacción, el equipo de diseño optó por añadir depósitos de combustible montados permanentemente en las puntas de las alas, lo que tenía la ventaja incidental de mejorar la velocidad de alabeo del caza . [ 9 ] [ 10 ] Las alas presentaban otra innovación en forma de flaps en el borde de ataque que generaban sustentación adicional durante el aterrizaje; también había frenos aerodinámicos en la parte inferior del fuselaje. [ 8 ]  

Pruebas de vuelo

El 21 de noviembre de 1947, el prototipo Panther realizó su primer vuelo , pilotado por el piloto de pruebas Corky Meyer. [ 11 ] [ 12 ] El segundo prototipo voló solo cinco días después. [ 10 ] Se presentaron problemas iniciales con la estabilidad direccional y longitudinal, pero se corrigieron rápidamente. Durante una de las primeras pruebas en tierra del sistema de frenado , la sección trasera desmontable de la aeronave se desprendió involuntariamente; se realizaron modificaciones para evitar que se repitiera en el futuro. [ 10 ]

Durante mayo de 1949, comenzaron las pruebas de idoneidad para portaaviones. [ 5 ] [ 10 ] En septiembre de 1949, el F9F fue autorizado para volar desde portaaviones. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando el Pratt & Whitney J48 -P-2, una versión fabricada bajo licencia del Rolls-Royce RB.44 Tay . El otro motor que se había probado era el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de  cañones de 20 mm, ya que la Armada ya había cambiado a este calibre (a diferencia de la USAAF/USAF, que continuó usando cañones M2/M3 de calibre .50 ). Además, el Panther pronto fue armado con cohetes aire-tierra bajo las alas y hasta 2000 lb (910 kg) de bombas.  

Un F9F-3 Panther equipado con una torreta experimental Emerson que albergaba cuatro ametralladoras de 12,7 mm, en 1950.

Desde 1946, creció el interés por desarrollar una aeronave que aprovechara el ala en flecha, cada vez más popular , y tras las preocupaciones de que el Panther era inferior a sus oponentes MiG en los cielos de Corea, Grumman inició un proyecto de conversión, conocido como Diseño 93. Este esfuerzo dio como resultado un derivado de ala en flecha, el F9F Cougar , que conservó la designación del Panther. [ 13 ] [ 14 ] El desarrollo posterior del Panther continuó, centrándose principalmente en mejoras del motor, la ampliación de la capacidad de combustible y el uso de municiones alternativas. [ 15 ]

En 1949, el gobierno australiano consideró el Panther como un posible reemplazo de fabricación local para el Mustang Mk 23 y el De Havilland Vampire, operados entonces por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [ 16 ] Los otros diseños considerados inicialmente fueron un diseño australiano, el CAC CA-23 (un caza bimotor a reacción no convencional para todo tipo de clima ) y el Hawker P.1081 . Sin embargo, a mediados de 1950, los Mustang de la RAAF estaban en acción en Corea y se consideraban altamente vulnerables al MiG-15 . Un avión provisional disponible de inmediato, el Gloster Meteor F.8, fue operado por la RAAF en Corea a partir de julio de 1951. (Tras su desempeño poco satisfactorio contra los MiG, el Meteor fue reemplazado a partir de 1954 por el CAC Sabre , una variante australiana con motores más potentes del F-86. [ 17 ] )

Historial operativo

Marina de los Estados Unidos

Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951/52

Guerra de Corea

El Panther fue el principal avión de combate y ataque a tierra de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea . Fue el avión de combate de la Armada más utilizado en el conflicto, realizando un total de 78 000 salidas para el Comando de las Naciones Unidas . Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5, como robustos aviones de ataque, pudieron mantener las operaciones a pesar de enfrentarse frecuentemente a un intenso fuego antiaéreo. Los pilotos también apreciaron la cabina climatizada, que supuso un agradable cambio respecto al ambiente húmedo de los aviones con motor de pistón. [ 18 ] [ 19 ]

El 3 de julio de 1950, el teniente de navío Leonard H. Plog, del escuadrón VF-51 , pilotando un F9F-3, logró la primera victoria aérea de la Armada estadounidense en la guerra al derribar un Yak-9 propulsado por hélice . [ 20 ] [ 21 ]

A pesar de su velocidad relativamente baja, los pilotos de Panther también reclamaron siete Mikoyan-Gurevich MiG-15 , a cambio de la pérdida de dos F9F. El primer MiG-15 fue derribado el 9 de noviembre de 1950 por el teniente comandante William (Bill) Amen del VF-111 , que volaba un F9F-2B, durante un ataque a los puentes de Sinuiju , cerca de la desembocadura del río Yalu. [ 22 ] Otros dos MiG-15 fueron derribados el 18 de noviembre de 1950.

A medida que avanzaba el conflicto, los Panthers se dedicaron principalmente a misiones de ataque terrestre. [ 23 ] Los ataques contra equipos antiaéreos (AA) hostiles se realizaban con frecuencia. [ 24 ] Este era un tipo de misión arriesgada, y numerosos Panthers resultaron dañados o incluso perdidos por fuego de las mismas baterías terrestres que intentaban neutralizar. [ 25 ] Además, el peligro que representaban estos sistemas aumentó con el tiempo a medida que se suministraban aparatos AA más capaces a las fuerzas norcoreanas. [ 26 ] Los Panthers también realizaban rutinariamente misiones de reconocimiento aéreo sobre Corea. [ 27 ] A partir de 1952, el Panther comenzó a ser complementado por el derivado más nuevo Cougar en el teatro de operaciones. [ 28 ]

El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F extensamente durante el conflicto de Corea, [ 29 ] aunque se eyectó de uno de los aviones después de que fuera derribado por un cable tendido a través de un valle en 1951. [ 30 ] El futuro astronauta John Glenn y el jugador estrella de béisbol de los Boston Red Sox, Ted Williams, también volaron el F9F como pilotos del Cuerpo de Marines.

Enfrentamiento con aviones soviéticos

El 18 de noviembre de 1952, el USS Oriskany  y otros tres portaaviones estadounidenses operaban en el Mar de Japón , realizando ataques aéreos contra la ciudad norcoreana de Hoeryong . El grupo de combate lanzó cuatro F9F para una patrulla de combate cerca de la frontera norcoreana con China, incluyendo al teniente Royce Williams y su compañero, del escuadrón VF-781 , que volaban desde el Oriskany . El líder de la patrulla sufrió problemas mecánicos, por lo que él y su compañero regresaron al portaaviones. El teniente Williams y su compañero continuaron con la misión. Avistaron siete MiG-15 de la Aviación Naval Soviética que se dirigían hacia el grupo de combate desde la Rusia continental. Por lo tanto, el comandante del grupo de combate ordenó a los dos F9F que se posicionaran entre los MiG y el grupo de portaaviones. [ 31 ] [ 32 ]

La URSS se mantuvo oficialmente neutral en la Guerra de Corea, pero cuatro de los MiG dispararon contra los aviones estadounidenses. Williams abrió fuego contra el MiG de cola, que se salió de la formación y fue derribado por el compañero de Williams. Lo que siguió fue un combate aéreo de 35 minutos entre Williams y los seis MiG. El MiG-15 era un avión más capaz, pero Williams derribó tres más. Atribuyó esto a que ambos bandos actuaron según su entrenamiento, pero a que los pilotos soviéticos cometieron errores. De regreso a Oriskany , Williams se quedó sin munición, pero aún tenía un MiG pisándole los talones. La reaparición de su compañero de ala en la cola del MiG lo ahuyentó. El avión de Williams estaba tan dañado que no podía girar. Oriskany tuvo que seguir el mismo rumbo que el avión para que pudiera aterrizar. Tras el aterrizaje, se descubrió que su Panther tenía 263 impactos de proyectiles o fragmentos de cañón y estaba irreparable, por lo que fue arrojado por la borda. [ 31 ] [ 32 ]

Esta acción se mantuvo en secreto por dos razones. Estados Unidos temía que su divulgación pudiera aumentar las tensiones con la Unión Soviética y posiblemente conducir a la participación abierta de la Unión Soviética en la guerra. [ 32 ] Otra razón fue la participación de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de Estados Unidos —cuya existencia era entonces alto secreto— en la planificación de la misión; los MiG fueron interceptados como resultado de la inteligencia proporcionada por la NSA. [ 31 ] Los cuatro MiG derribados eran pilotados por pilotos de la Aviación Naval Soviética: fuentes rusas confirmaron las afirmaciones de Williams, 40 años después, indicando que los pilotos perdidos eran los capitanes Belyakov y Vandalov, y los tenientes Pakhomkin y Tarshinov. [ 31 ]

Servicio posterior a la Guerra de Corea

Durante 1956, el Panther fue retirado del servicio de combate de primera línea, habiendo sido reemplazado por nuevos aviones de combate, incluyendo su derivado Cougar de ala en flecha. [ 14 ] [ 33 ] Sin embargo, el tipo permaneció activo en funciones secundarias, como para entrenamiento y con unidades de la Reserva Aérea Naval de los EE. UU. y la Reserva Aérea de la Infantería de Marina de los EE. UU., hasta 1958. El equipo de demostración de vuelo Blue Angels de la Armada utilizó el Panther durante cuatro años, a partir de 1951. El Panther fue el primer jet de los Blue Angels. [ 34 ] Algunos Panthers continuaron en servicio en pequeñas cantidades hasta la década de 1960. [ 35 ] A partir de septiembre de 1962, los Panthers operativos supervivientes fueron designados F-9 dentro del nuevo sistema de designación combinado de los tres servicios de los EE. UU. [ 36 ]

Armada argentina

Un soldado de la clase Pantera Argentina ataca una columna del Ejército durante la revuelta de la Marina argentina de 1963.

El único comprador extranjero del Panther fue la Aviación Naval Argentina , que adquirió 28 aviones F9F-2B de la Armada de los Estados Unidos durante 1957; los primeros 10 llegaron en 1958. Solo 24 aviones entraron en servicio, ya que el resto se utilizó como repuesto. El primer vuelo de un Panther argentino tuvo lugar en diciembre de 1958, y el último avión entró en servicio en enero de 1961. [ 37 ]

La catapulta del entonces único portaaviones argentino, el ARA Independencia , no tenía la potencia suficiente para lanzar el F9F, [ 38 ] por lo que los aviones tenían base en tierra. Sin embargo, en julio de 1963, un Panther (número de serie 0453/3-A-119) aterrizó en el Independencia como parte de las pruebas, siendo el primer avión a reacción en aterrizar en un portaaviones argentino. [ 37 ] En esa ocasión no fue lanzado por catapulta, sino descargado con grúa cuando el barco regresó a puerto.

Los F9F-2 Panther de la Armada Argentina participaron en combate durante la Revuelta Naval Argentina de 1963. Varias aeronaves controladas por los rebeldes realizaron bombardeos y ametrallamientos contra una columna del 8.º Regimiento de Tanques del Ejército, que avanzaba hacia la Base Aeronaval de Punta Indio , controlada por los rebeldes . El ataque destruyó varios tanques M4 Sherman , mientras que un F9F Panther fue derribado. [ 39 ]

Los Panther argentinos participaron en la movilización general durante el conflicto fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile , pero no hubo combate. El modelo fue retirado del servicio en 1969 debido a la falta de repuestos disponibles; el servicio optó por reemplazarlos con Douglas A-4Q Skyhawk . [ 40 ]

La Armada Argentina también operó la versión de entrenamiento F-9 Cougar. [ 37 ]

Variantes

Dos F9F-2B del VF-721 sobrevolando Corea.
Aviones F9F-5 del escuadrón VF-111 a bordo del USS Lake Champlain  en 1953.
Avión de reconocimiento F9F-5P
El F9F y AJ Savage del NATC durante las pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo en 1953.
XF9F-1
Caza nocturno de cuatro motores; el contrato se convirtió en XF9F-2 antes de que se construyera ninguno. [ 4 ]
XF9F-2
Se construyeron dos prototipos de cazas diurnos monomotor.
F9F-2
Primera versión de producción, equipada con motor Pratt & Whitney J42 , se fabricaron 567 unidades.
F9F-2B
Versión equipada con soportes bajo las alas para bombas y cohetes. Dado que todos los F9F-2 se actualizaron a este estándar, se eliminó la designación B.
F9F-2P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizada en Corea; se fabricaron 36 unidades.
XF9F-3
Prototipo del F9F-3, se construyó una unidad.
F9F-3
Versión propulsada por Allison J33 producida como seguro contra la falla del J42, y todas se convirtieron al J42 más tarde; [ 41 ] redesignada F-9B en 1962, 54 construidas.
XF9F-4
Se utilizaron dos prototipos en el desarrollo del F9F-4.
F9F-4
Versión con fuselaje más largo con mayor carga de combustible y propulsada por el motor J33. La mayoría fueron remotorizados con Pratt & Whitney J48 . [ 42 ] Los F9F-4 fueron los primeros aviones en emplear con éxito aire de purga presurizado , tomado de las etapas del compresor del motor y soplado a través de la superficie de los flaps ranurados , simulando una mayor velocidad aerodinámica a través de la superficie de control y logrando así una disminución en la velocidad de pérdida de 9 nudos (17 km/h) para el despegue y 7 nudos (13 km/h) en la aproximación con potencia para el aterrizaje; redesignados F-9C en 1962, se encargaron 109, todos completados como F9F-5.    
F9F-5
Variante del F9F-4, pero propulsada por un motor Pratt & Whitney J48. Se fabricaron 616 unidades. Fue redesignada como F-9D en 1962.
F9F-5P
Versión de reconocimiento fotográfico desarmada, con morro más largo; redesignada RF-9D en 1962, se construyeron 36. [ 43 ]
F9F-5K
Tras la retirada del F9F Panther del servicio operativo, varios F9F-5 fueron convertidos en aviones no tripulados de entrenamiento de objetivos; redesignados como QF-9D en 1962.
F9F-5KD
Conversiones de sistemas de dirección de drones controlados por radio para drones F9F-5K; redesignados como DF-9E en 1962.

Operadores

 Argentina
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Argentina

En exhibición
F9F-2B

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
F9F-2B
F9F-2B en el Museo de Vuelo Cavanaugh
En exhibición
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
En proceso de restauración o en almacenamiento
F9F-2
F9F-5

Especificaciones (F9F-5 Panther)

Dibujo lineal F9F-5

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [ 67 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 38  pies 10  pulgadas (11,84  m)
  • Envergadura: 38  pies 0  pulgadas (11,58  m)
  • Altura: 3,73 m ( 12  pies 3 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 250 pies  cuadrados  (23  m² )
  • Peso en vacío: 10.147  lb (4.603  kg)
  • Peso bruto: 18.721  lb (8.492  kg)
  • Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney J48 -P-6A , empuje de 6250 lbf (27,8 kN)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 503  nudos (579  mph, 932  km/h) a 5000  pies (1500  m)
  • Velocidad de crucero: 418  nudos (481  mph, 774  km/h)
  • Alcance: 1.100  millas náuticas (1.300  millas, 2.100  km)
  • Techo de servicio: 42.800  pies (13.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 5090  pies/min (25,9  m/s)

Armamento

  • Armamento: 4 cañones AN/M3 de 20 mm (0,79 pulg.) , 760 proyectiles en total [ 68 ]
  • Puntos de anclaje: 8 con una capacidad de 3465  lb (1572  kg) [ 69 ]

aviónica

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

El F9F Panther apareció en la película de 1954 sobre la Guerra de Corea, Los puentes de Toko-Ri, protagonizada por William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney y Fredric March , y en Hombres de la dama luchadora, protagonizada por Van Johnson , Walter Pidgeon y Keenan Wynn .

Imágenes de archivo de un F9F pilotado por George Chamberlain Duncan estrellándose contra la popa del USS Midway (CV-41) durante un vuelo de prueba en 1951 aparecen en varias películas de Hollywood .

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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  2. ↑ "F9F-2 Panther" . Museo Nacional de Aviación Naval . Consultado el 17 de enero de 2024 .
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Lecturas adicionales

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  • Artículo de noticias de la Armada de los EE. UU. sobre el F9F Panther, archivado el 9 de febrero de 2006 en Wayback Machine.
  • El Grumman F9F Panther/Cougar en Airvectors
  • 23 de julio de 1951: Accidente del F9F Panther en el USS Midway.