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Articulo de referencia

Felixstowe F.5

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El Felixstowe F.5 fue un hidroavión británico de la Primera Guerra Mundial diseñado por el teniente comandante John Cyril Porte , de la Marina Real Británica , de la Estación Experimental de Hidroaviones en Felixstowe .

Diseño y desarrollo

Porte diseñó un casco mejorado para el hidroavión Curtiss H-12 , de mayor tamaño, dando como resultado el Felixstowe F.2 A, muy superior al Curtiss original. Este entró en producción y servicio como avión de patrulla. En febrero de 1917, voló el primer prototipo del Felixstowe F.3 . Este era más grande y pesado que el F.2, lo que le proporcionaba mayor alcance y una mayor carga de bombas, pero una maniobrabilidad inferior. El Felixstowe F.5 pretendía combinar las mejores cualidades del F.2 y el F.3, y el prototipo (N90) realizó su primer vuelo en noviembre de 1917. El prototipo demostró cualidades superiores a sus predecesores, pero la versión de producción se modificó para utilizar ampliamente componentes del F.3 con el fin de facilitar la producción, lo que resultó en un rendimiento inferior al del F.2A o el F.3.

Historial operativo

El F.5 no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial , pero reemplazó a los hidroaviones Felixstowe anteriores (junto con los Curtiss) para servir como hidroavión estándar de la Real Fuerza Aérea (RAF) hasta que fue reemplazado por el Supermarine Southampton en 1925.

Variantes

N90
N90 era el número de serie del Ministerio del Aire para el prototipo Felixstowe F.5 construido por la Estación Experimental de Hidroaviones.
Felixstowe F.5
La principal variante de producción, construida por subcontratistas, se diferenciaba del prototipo en el uso de componentes Felixstowe F.3 para facilitar la fabricación.
Felixstowe F5L
Versión estadounidense del F.5 con dos motores Liberty ; 137 unidades fueron fabricadas por Naval Aircraft Factory (EE. UU.), 60 por Curtiss Aviation (EE. UU.) y 30 por Canadian Aeroplanes Limited (Canadá).
Hidroavión de Gosport
F.5 de la Gosport Aircraft Company en Calshot , octavo de un lote de 50 pedidos. [ 2 ]
Uno de los diez aviones de la RAF construidos por la Gosport Aircraft Company fue registrado civilmente como un hidroavión Gosport en 1919 para aparecer en la Primera Exposición de Tráfico Aéreo en Ámsterdam en agosto de 1919. [ 3 ]
Bombero de Gosport
Propuesta de una versión de 10 plazas del F.5 diseñada para transportar hombres y material al lugar de un incendio forestal o emergencia. [ 4 ] [ 5 ]
Gosport G5
Versión civil propuesta del F.5 para dos tripulantes y seis pasajeros, correo y carga o cualquiera de las dos opciones por separado, equipada con dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de  365 hp , Napier Lion de 450 hp o Cosmos Jupiter de 500 hp . Al igual que el Fire Fighter mencionado anteriormente, el G5 podría adaptarse para operar en áreas remotas para la localización de incendios forestales y el transporte de personal y equipo de extinción de incendios. [ 5 ] [ 6 ]  
Gosport G5a
Propuesta de una variante más pequeña del G5 con una envergadura de 97 pies 6 pulgadas y una longitud de  46 pies, para dos tripulantes y seis pasajeros con una mayor capacidad de carga. [ 5 ] [ 6 ] 
Aeromarine 75
Versión civil estadounidense del Felixstowe F5L, ocho convertidos por la Aeromarine Plane and Motor Company para tres tripulantes, 10-14 pasajeros y correo, equipados con dos motores Liberty 12A . Entró en servicio el 1 de noviembre de 1920. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] La primera película a bordo proyectada en un Aeromarine 75 durante la Pageant of Progress Exposition , Chicago , agosto de 1921.
F.5 de la Armada
Una versión japonesa mejorada del F.5 conocida como F.5 de la Armada, utilizada por la Armada Imperial Japonesa (IJN) entre 1922 y 1930. El Arsenal Naval de Hiro fabricó bajo licencia el Felixstowe F.5 por primera vez a partir de octubre de 1921, y Aichi continuó su fabricación hasta 1929. [ 10 ]
Casco de Saunders
En 1922, SE Saunders recibió un contrato para investigar las ventajas de un casco de madera tipo túnel en comparación con un casco totalmente metálico construido por Short Brothers.
El nuevo casco ventilado de fondo hueco fue patentado por Saunders e instalado en el F.5 (N178), aeronave entregada al Centro Experimental de Aeronaves de la Marina en septiembre de 1924. Sin embargo, las pruebas fueron breves y el avión fue desmantelado y desguazado a mediados de 1925. El diseño de los hermanos Short demostró las ventajas de los cascos metálicos.
Corto S.2
Prototipo del Short S.2 (N177) en la fábrica de Short Brothers, Rochester, Kent , 1924.
En 1924, el Ministerio del Aire convocó a licitación para dos fuselajes de diseño moderno que se adaptaran a las alas y las superficies de cola del F.5. Short Brothers presentó una propuesta para un fuselaje totalmente metálico desarrollado a partir del Short Silver Streak .
Construido con duraluminio , un material entonces poco probado y poco fiable, el avión realizó su primer vuelo el 5 de enero de 1925 y fue entregado al Centro Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe el 14 de marzo, donde fue sometido a una serie de pruebas rigurosas, incluyendo el lanzamiento del avión al agua tras su pérdida de sustentación a una altura de 9  metros (30  pies): el avión superó todas las pruebas y, después de un año, una inspección reveló solo una corrosión insignificante.
A partir de entonces, todos los hidroaviones Short fueron de construcción metálica y otros fabricantes adoptaron la misma práctica tras desarrollar sus propios métodos de construcción. Las pruebas lograron superar la resistencia oficial al uso del duraluminio y condujeron al pedido del prototipo Short Singapore [ 11 ] (N179).
Hiro H1H
El Arsenal Naval de Hiro produjo su propia variante del F.5 de la Armada , denominada H1H . La primera versión, el Tipo 15 de la Armada, con casco de madera, estaba propulsada por motores Lorraine W-12 o BMW VII . El Tipo 15-1 tenía una mayor envergadura, mientras que el Tipo 15-2 contaba con un casco totalmente metálico y hélices de cuatro palas. Fue retirado del servicio en 1938. [ 12 ] [ 13 ]
Atlantic Coast Airways F5L
Versión civil estadounidense del antiguo Felixstowe F5L de la Armada de los EE. UU. , convertido para la Atlantic Coast Airway Corporation de Delaware ; se informó que tenía capacidad para 25 pasajeros en el vuelo inaugural del 26 de agosto de 1928. Equipado con hélices Hamilton de dos palas de aleación de aluminio. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Operadores

 Reino Unido

F.5 de la Armada Imperial Japonesa (IJN)

 Estados Unidos

 Japón – (Posguerra)

Especificaciones (F.5)

Dibujo del Felixstowe F.5 que muestra detalles de la construcción del casco.

Datos de aeronaves de la Real Fuerza Aérea [ 18 ]

Características generales

  • Tripulación: cuatro
  • Longitud: 49  pies 3  pulgadas (15  m)
  • Envergadura: 103  pies 8  pulgadas (31,6  m)
  • Altura: 5,7 m ( 18  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1409 pies  cuadrados  (131  m² )
  • Peso en vacío: 9100  lb (4128  kg)
  • Peso bruto: 12.682  lb (5.753  kg)
  • Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, 345 hp (257 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 76  nudos (88  mph, 142  km/h) a 2000 pies (610 m)
  • Resistencia: Siete horas
  • Techo de servicio: 6800  pies (2073  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 30 minutos hasta los 1980 metros (6500 pies).

Armamento

  • Armamento: 4 ametralladoras Lewis (una en la proa y tres en el centro del buque).
  • Bombas: Hasta 417 kg (920 lb) de bombas bajo las alas.

Véase también

Postal de un F.5 de la Armada Imperial Japonesa y su tripulación con cubiertas de hélice, en el lago Kasumigaura . [ 19 ]

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ "Felixstowe F.5, N4568, en formación con otro avión, 1928" . Museo de la Real Fuerza Aérea . Hendon. 1928. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  2. ↑ Cowin, Hugh W. (1999). Pioneros de la aviación . Osprey . Recuperado el 13 de febrero de 2017 .
  3. ↑ Jackson 1974, pág. 342
  4. ↑ "Los hidroaviones de Gosport" . Flight . 31 de julio de 1919. pág. 1006. 
  5. 1 2 3 Bruce, 23 de diciembre de 1955, pág. 931
  6. 1 2 3 "Algunos hidroaviones de Gosport para 1920" . Flight . 25 de diciembre de 1919. págs. 1657–1658 . Archivado del original el 1 de agosto de 2015. 
  7. ↑ Spooner, Stanley, ed. (5 de agosto de 1920). "Un hidroavión Aeromarine Limousine" . Flight . XII (606).
  8. ↑ Johnston, ER (2009). «Parte 1: La primera época, 1912–1928» . American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History ( ed. ilustrada). McFarland. p. 11. ISBN   978-0786439744.
  9. ↑ Kusrow; Larson, Daniel; Björn (2017). "Un sitio web sobre Aeromarine Airways, una aerolínea pionera en la aviación estadounidense" . El sitio web de Aeromarine . Recuperado el 14 de julio de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  10. ↑ "Hiro (Hirosho) Hidroavión tipo F.5 de la Armada" . Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial . Archivado del original el 31 de diciembre de 2014. Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  11. ↑ Barnes 1967, pág. 197.
  12. ↑ Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910–1941 . Maryland 21402: Naval Institute Press Annapolis. ISBN 1-55750-563-2.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  13. ↑ Januszewski, Tadeusz; Zalewski, Kryzysztof (2000). Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 . tiel2, Lampart. ISBN 83-86776-00-5.{{cite book}}: CS1 maint: ubicación ( enlace ) CS1 maint: falta el editor de ubicación ( enlace )
  14. ↑ "Viajeros en avión escucharán imágenes sonoras". Vol. LXIII, n.º 237. San Antonio Express. Associated Press. 24 de agosto de 1928. pág. 3.   
  15. ↑ Larsson; Zekria, Björn; David (9 de abril de 2004). "Atlantic Coast Airways" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Imágenes de horarios de aerolíneas . Recuperado el 27 de septiembre de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  16. ↑ Fortier, Rénald (3 de abril de 2018). "La tienda de sándwiches más cara del planeta Tierra, Parte 1" . Canal Ingenium . Ingenium . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  17. ↑ Fortier, Rénald (9 de abril de 2018). "La tienda de sándwiches más cara del planeta Tierra, Parte 2" . Canal Ingenium . Ingenium . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  18. ↑ Thetford 1979
  19. ↑ Evans; Peattie, David C.; Mark R. (2012). Kaigun: Estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa 1887–1941 ( edición ilustrada). Seaforth Publishing. págs. 179–181 . ISBN   978-1-84832-159-5.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )

Bibliografía

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 . Londres: Putnam, 1967.
  • JM, Bruce (2 de diciembre de 1955), "Los hidroaviones Felixstowe (Aeronaves militares históricas n.° 11, parte 1)" , Flight , págs. 842-846 , archivado del original el 7 de noviembre de 2018. 
  • JM, Bruce (16 de diciembre de 1955), "Los hidroaviones Felixstowe (Aeronaves militares históricas n.° 11, parte 2)" , Flight , págs. 895-898 , archivado del original el 3 de agosto de 2016. 
  • JM, Bruce (23 de diciembre de 1955), "Los hidroaviones Felixstowe (Aeronaves militares históricas n.° 11, parte 3)" , Flight , vol.  68, n.°  2448, págs. 929-932 , archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  • Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
  • AJJackson, Aviones civiles británicos desde 1919, Volumen 2, Putnam & Company, Londres, 1974, ISBN 0-370-10010-7
  • Taylor, Michael JH, ed. Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions, Ltd., 1989. ISBN 0-517-10316-8.
  • Thetford, Owen. Aeronaves de la Real Fuerza Aérea desde 1918. Londres: Putnam & Co., 1979. ISBN 0-370-30186-2.
  • Primera visita de un hidroavión inglés a Kristiania : Filmación de la llegada y el sobrevuelo de un hidroavión Felixstowe F.5 de la RAF (N4044) en Kristiania (más tarde Oslo ), Noruega, julio de 1919.
  • Real Fuerza Aérea : Película de aeronaves del Arma Aérea de la Flota y aeronaves que operaban desde bases terrestres, incluido el F.5, 1925.
  • Hidroaviones Felixstowe. Archivado el 30 de marzo de 2013 en Wayback Machine.