Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

HMS Mashona

Coordenadas : 52°58′N 11°36′O / 52.967°N 11.600°O / 52.967; -11.600 Lenton, p. 716 \n |fate=Sunk by aircraft, 28 May 1941\n |motto=\n |nickname=\n |honours=\n |notes=\n }}"},"se...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 52°58′N 11°36′O / 52.967°N 11.600°O / 52.967; -11.600
This is a good article. Click here for more information.

El HMS Mashona fue uno de los 16 destructores de la clase Tribal construidos para la Royal Navy poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Completado ese mismo año, fue asignado a la Flota Nacional . Durante el primer año de la guerra, el buque realizó tareas de escolta de convoyes . El Mashona desempeñó un papel activo en la Campaña de Noruega de abril-mayo de 1940, escoltando convoyes hacia y desde Noruega. El buque ayudó a capturar brevemente cuatro buques de guerra suecos que se dirigían de Italia a Suecia en junio de 1940, en lo que se conoció como el incidente Psilander , y reanudó su función de escolta de convoyes tras su liberación en julio. A principios de 1941, colisionó accidentalmente con uno de sus buques gemelos y pasó varios meses en reparación.

En mayo, el Mashona escoltaba al acorazado HMS Rodney  cuando fueron desviados para buscar al acorazado alemán Bismarck  . El destructor se vio obligado a abandonar la búsqueda por falta de combustible poco antes de que el buque alemán fuera hundido el 27 de mayo de 1941. Mientras el Mashona regresaba a puerto, fue atacado y hundido por bombarderos de la Luftwaffe al día siguiente, aunque los barcos cercanos lograron rescatar a 184 miembros de su tripulación.

Descripción

The Tribal-class destroyers were intended to counter the large destroyers being built abroad and to improve the firepower of the existing destroyer flotillas and were thus significantly larger and more heavily armed than the preceding I class.[2] The ships displaced 1,891 long tons (1,921 t) at standard load and 2,519 long tons (2,559 t) at deep load.[3] They had an overall length of 377 feet (114.9 m), a beam of 36 feet 6 inches (11.13 m)[4] and a draught of 11 feet 3 inches (3.43 m).[5] The destroyers were powered by two Parsons geared steam turbines, each driving one propeller shaft using steam provided by three Admiralty three-drum boilers. The turbines developed a total of 44,000 shaft horsepower (33,000 kW) and gave a maximum speed of 36 knots (67 km/h; 41 mph).[4] During her sea trialsMashona made 35.3 knots (65.4 km/h; 40.6 mph) from 45,437 shp (33,882 kW) at a displacement of 1,990 long tons (2,020 t).[6] The ships carried enough fuel oil to give them a range of 5,700 nautical miles (10,600 km; 6,600 mi) at 15 knots (28 km/h; 17 mph).[5] The ships' complement consisted of 190 officers and ratings, although the flotilla leaders carried an extra 20 officers and men consisting of the Captain (D) and his staff.[7]

The primary armament of the Tribal-class was eight quick-firing (QF)4.7-inch (120 mm) Mark XII guns in four twin-gun mounts, one pair each fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. The mounts had a maximum elevation of 40°. For anti-aircraft (AA) defence, they carried a single quadruple mount for the 40-millimetre (1.6 in)QF two-pounder Mk II "pom-pom" gun and two quadruple mounts for the 0.5-inch (12.7 mm) Mark IIImachine gun.[8] Low-angle fire for the main guns was controlled by the director-control tower (DCT) on the bridge roof that fed data acquired by it and the 12-foot (3.7 m)rangefinder on the Mk II Rangefinder/Director directly aft of the DCT to an analogue mechanical computer, the Mk I Admiralty Fire Control Clock. Anti-aircraft fire for the main guns was controlled by the Rangefinder/Director which sent data to the mechanical Fuze Keeping Clock.[9]

The ships were fitted with a single above-water quadruple mount for 21-inch (533 mm) torpedoes.[7] The Tribals were not intended as anti-submarine ships, but they were provided with ASDIC, one depth charge rack and two throwers for self-defence, although the throwers were not mounted in all ships;[10] Twenty depth charges was the peacetime allotment, but this increased to 30 during wartime.[11]

Wartime modifications

Las grandes pérdidas sufridas por los ataques aéreos alemanes durante la Campaña de Noruega demostraron la ineficacia del armamento antiaéreo de los Tribals, y la Marina Real decidió en mayo de 1940 reemplazar el montaje 'X' por un montaje doble para cañones QF Mark XVI de 4 pulgadas (102 mm)  de doble propósito ; el Mashona recibió el suyo durante su reacondicionamiento entre agosto y octubre de 1940. Es posible que el barco estuviera equipado con un radar de artillería Tipo 285 en el techo del telémetro/director. [ 12 ] Para aumentar los arcos de tiro de los cañones antiaéreos, se acortó la chimenea trasera y se redujo el mástil principal a un mástil corto. [ 13 ] El número de cargas de profundidad se incrementó a 46 al comienzo de la guerra. [ 14 ]

Construcción y carrera

Autorizado como uno de los nueve destructores de la clase Tribal según las Estimaciones Navales de 1936, [ 15 ] Mashona ha sido el único buque de su nombre en servir en la Royal Navy. [ 16 ] El buque fue encargado el 19 de junio de 1936 a Parsons, pero su casco fue subcontratado a Vickers-Armstrong y se puso en quilla el 5 de agosto en el astillero High Walker de la compañía, Newcastle upon Tyne , . Botado el 3 de septiembre de 1937, Mashona se completó el 30 de marzo de 1939 y entró en servicio el 1 de abril a un costo de £ 341 108 que no incluía los equipos de armas y comunicaciones suministrados por el Almirantazgo . Su construcción se había retrasado por la entrega tardía de sus montajes de cañones. Inicialmente asignada a la Sexta Flotilla de Destructores (DF) de la Flota Nacional, bajo el mando del Comandante Patrick McLaughlin , la nave escoltó al transatlántico Empress of Australia a través del Canal de la Mancha en mayo con el Rey Jorge VI y la Reina Isabel a bordo cuando partieron para su gira por Canadá . Al mes siguiente ayudó en la búsqueda del submarino hundido Thetis después de un accidente de buceo. [ 17 ]

When Great Britain declared war on Nazi Germany on 3 September 1939, Mashona and the bulk of the Home Fleet were unsuccessfully patrolling the waters between Iceland, Norway and Scotland for German blockade runners. The 2nd Cruiser Squadron, including Mashona, was already at sea when the submarine Spearfish, on patrol in the Heligoland Bight, was badly damaged by German depth charges on 24 September. Unable to submerge, she requested assistance and the squadron responded with two destroyers escorting her home. The rest of the squadron, backed by the bulk of the Home Fleet, provided cover. The Germans spotted the squadron and unsuccessfully attacked the ships with nine bombers from the first group of Bomber Wing 26 (I/Kampfgeschwader 26). Mashona was present in Scapa Flow when the German submarine U-47 sank the battleshipRoyal Oak on the night of 13/14 October. By the time the British realised that the battleship had been torpedoed and Mashona became the first ship to search for the submarine, some two hours had passed and U-47 had reached the open sea.[18]

The destroyer was refitted from 25 October to 10 November 1939 in South Shields. Following the sinking of the armed merchant cruiserRawalpindi on 23 November by the German battleships Scharnhorst and Gneisenau off Iceland, Mashona and the rest of the Home Fleet hunted the enemy ships, but heavy weather allowed them to evade their pursuers and return to Germany. The ship spent the next several months on convoy escort and patrol duties and Commander William Selby relieved McLaughlin on 23 January 1940. Around that time, she underwent a refit at Chatham Naval Dockyard that ended in March.[19]

Norwegian Campaign

Maps covering the operations in central and southern Norway, April–May 1940

Receiving word that the Royal Air Force had attacked north-bound German warships in the North Sea on 7 April 1940, the Home Fleet put to sea that evening. The 2nd Cruiser Squadron departed Rosyth, Scotland, with its two light cruisers with orders to sweep through the North Sea before rendezvousing with the main body of the Home Fleet. The 6th DF with Mashona, her sisters Somali, Matabele, and Tartar, rendezvoused with the squadron the following morning. On the morning of 9 April the 4th Destroyer Flotilla, now including Mashona, was tasked on attacking Bergen, Norway, covered by the 18th Cruiser Squadron, but the Admiralty cancelled the attack that afternoon when it received reports that two German light cruisers were in port. As the British ships were withdrawing, they were attacked by 88 bombers of Bomber Wing 26 and Bomber Wing 30 (Kampfgeschwader 30), sinking Mashona's sister Gurkha and lightly damaged the battleship Rodney.[20]

Tras repostar en Scapa Flow al día siguiente, el Mashona , cinco de sus buques gemelos y dos cruceros ligeros zarparon la tarde del 11 de abril, llegando a Stadlandet a la mañana siguiente. Los destructores se dividieron para rastrear la zona en busca de buques alemanes antes de reunirse con los cruceros al anochecer, pero un informe de localización erróneo sobre un crucero de batalla y un crucero alemanes esa tarde retrasó las búsquedas, ya que los destructores fueron llamados de vuelta. La mañana del 13 de abril, los destructores fueron enviados a rastrear el fiordo de Romsdal y solo encontraron cuatro buques mercantes. Al salir de Ålesund, fueron atacados sin éxito por una docena de bombarderos del III Grupo, Ala de Demostración 1 ( Lehrgeschwader 1 ). A la mañana siguiente, recibieron la orden de dirigirse al norte, a la zona de Namsos , para examinar su idoneidad para un desembarco aliado y coordinarse con las fuerzas noruegas locales. Se evaluó que las instalaciones portuarias eran inadecuadas y que las tropas debían desembarcar en otro lugar y ser transferidas a los destructores para su descarga en Namsos. El Almirantazgo ordenó que la 148.ª Brigada de Infantería , que ya se encontraba en alta mar, fuera desviada al fondeadero de Lillesjona; sus buques de transporte de tropas llegaron allí al amanecer del 16 de abril y comenzaron a transferir sus tropas a los destructores tras completar el reabastecimiento de combustible. Media docena de bombarderos de la Luftwaffe interrumpieron la transferencia esa tarde, con escaso efecto. Los destructores desembarcaron sus tropas esa noche y el resto llegó la noche siguiente. Los destructores y sus cruceros de cobertura recibieron la orden de regresar a puerto el 19 de abril, con el Mashona y el Sikh escoltando al buque de transporte de tropas MS Chrobry  . [ 21 ]

La derrota aliada durante la campaña de Namsos los obligó a evacuar a los supervivientes. El Mashona recogió a las tropas en Veblungsnes la noche del 30 de abril y luego ayudó a transportar tropas desde el pequeño muelle de Åndalsnes hasta los cruceros anclados en el puerto la noche siguiente. El 6 de mayo, el destructor fue uno de los escoltas del portaaviones Ark Royal en la zona de Narvik . Al mes siguiente, el Mashona ayudó a escoltar al acorazado Valiant mientras cubría la evacuación de Narvik a principios de junio. El destructor buscó sin éxito a supervivientes del portaaviones Glorious después de que fuera hundido por el Gneisenau y el Scharnhorst el 8 de junio. [ 22 ]

Operaciones posteriores

El 19 de junio de 1940, los buques Mashona , Tartar y su buque gemelo Maori recibieron la orden de apoderarse de cuatro destructores suecos adquiridos a la Italia fascista que se encontraban en su viaje de entrega, invocando el derecho de angary , que permite la toma de propiedad neutral para impedir su uso por el enemigo. El gobierno sueco había informado a los británicos y a los alemanes de esta compra y de la ruta de los buques, por lo que los destructores británicos pudieron bloquear a los buques suecos en Skálafjørður, en las Islas Feroe , a la mañana siguiente, a pesar de su garantía previa de libertad de paso. Las tripulaciones suecas fueron transferidas bajo protesta a su transatlántico acompañante, el SS Patricia  , y al petrolero SS Castor , y los buques británicos embarcaron tripulaciones a bordo de dos de los destructores, el Puke y el Remus . Los dos destructores suecos zarparon hacia Scapa Flow, escoltados por el Tartar , el 21 de junio, mientras que los dos buques civiles suecos se dirigieron a Suecia. El comandante de la fuerza sueca informó a su gobierno sobre la incautación y recibió la orden de regresar sus dos barcos a Tórshavn y esperar allí hasta que fueran devueltos; el Mashona también navegó hacia Tórshavn para impedir que los suecos recuperaran sus barcos. Durante el viaje a Scapa, el Puke sufrió una avería el 22 de junio y tuvo que ser remolcado; no llegó a su destino hasta una semana después. Mientras tanto, el Mashona escoltó a los otros dos destructores hasta Scapa, donde llegaron el 26. El transatlántico llegó el 30 de junio y los británicos devolvieron los barcos a los suecos el 2 de julio en respuesta a las enérgicas protestas suecas. [ 23 ] 

While escorting the Home Fleet on 27 June in the North Sea, Mashona was damaged by a freak wave that dropped her into a deep trough; the impact damaged her bottom plating and sprung 240 rivets. The ship had to return to Rosyth for repairs that included strengthening the bottom of her hull and resumed her escort duties afterwards. She began a refit at Liverpool in August and was inspected by King George VI and Queen Elizabeth there before work began. Upon its completion on 5 October, Mashona was assigned escort duties in the Western Approaches and rescued survivors from the torpedoed cargo linerSS Rotorua on 11 December. While departing Scapa at night on 6 January 1941, Mashona accidentally rammed Sikh and was under repair in West Hartlepool from 16 January to 3 March. Mashona spent the next several months escorting units of the Home Fleet.[24]

Map of Operation Rheinübung and Royal Navy operations against the Bismarck

On 22 May 1941 the ship formed part of the escort for Rodney and the ocean liner MV Britannic as they set sail for Halifax, Canada. After the German battleship Bismarck sank the battlecruiser Hood during the Battle of Denmark Strait two days later, Rodney was ordered by the Admiralty to join in the pursuit of the German ship, taking Mashona, Tartar and Somali with her in the search. By 26 May, the Bismarck had been located by a maritime patrol aircraft and Mashona was sent to find Admiral Sir John Tovey in his flagship, the battleship King George V. The destroyer was tasked to relay Rodney's location, using a signal lamp to avoid alerting the Germans of the presence of any nearby British ships via wireless intercepts. The battleships rendezvoused later that afternoon and Tovey was informed of Rodney's fuel shortage as well as that of her escorts. That evening Mashona, Tartar and Somali were forced to turn back for lack of fuel.[25]

On the morning of 28 May 1941, Mashona and Tartar were attacked by numerous Luftwaffe bombers while returning to port at a speed of 15 knots (28 km/h; 17 mph). A Heinkel He 111 of the first group of Bomber Wing 28 (I/Kampfgeschwader 28) hit Mashona with a single bomb in the forward boiler room that caused severe flooding and killed 46 men. Dead in the water with a growing list, the flooding could not be contained and the crew was forced to abandon ship before she capsized. During a lull in the bombing, Tartar was able to rescue 184 survivors, although 10 subsequently died of hypothermia, but missed with a torpedo when she tried to scuttle her sister. The floating hulk was finally sunk off the coast of Galway, Ireland, at 52°58′N11°36′W / 52.967°N 11.600°W / 52.967; -11.600 by shells from a pair of Canadian destroyers that arrived that afternoon.[26]

Notes

  1. ↑Lenton, p. 716
  2. ↑Lenton, p. 164
  3. ↑English, p. 14
  4. 12Lenton, p. 165
  5. 12English, p. 12
  6. ↑March, p. 323
  7. 12Whitley, p. 99
  8. ↑Hodges, pp. 13–25
  9. ↑Friedman, p. 32
  10. ↑Hodges, pp. 30–31, 40
  11. ↑English, p. 15
  12. ↑English, p. 18
  13. ↑Whitley, p. 116
  14. ↑Friedman, p. 34; Hodges, pp. 41–42
  15. ↑English, p. 13
  16. ↑Colledge & Warlow, p. 219
  17. ↑Brice, p. 163; English, pp. 13, 16, 33; Hodges, p. 80
  18. ↑English, p. 33; Haarr 2013, pp. 174, 208, 235; Rohwer, p. 1
  19. ↑Brice, p. 164; English, p. 33; Hodges, p. 80
  20. ↑Haarr 2009, pp. 86, 284–286
  21. ↑Haarr 2010, pp. 61, 106–113
  22. ↑Brice, p. 165; English, p. 33; Haar 2010, pp. 164–166, 257, 311
  23. ↑Birchfield, et al., pp. 207–208
  24. ↑Brice, pp. 165–166; English, pp. 33–34
  25. ↑Ballantyne, pp. 123, 135–136, 143
  26. ↑Brice, p. 166; English, p. 34; Paterson, p. 285

References

  • Ballantyne, Iain (2010). Killing the Bismarck: Destroying the Pride of Hitler's Fleet. Barnsley, UK: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-983-3.
  • Birchfield, B.; Borgenstam, Carl; Caruana, Joseph & Frampton, Viktor (1988). "Question 3/87". Warship International. XXV (2): 205–210. ISSN 0043-0374.
  • Brice, Martin H. (1971). The Tribals. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
  • English, John (2001). Afridi to Nizam: British Fleet Destroyers 1937–43. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2006). British Destroyers and Frigates, the Second World War and After. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6.
  • Haarr, Geirr H. (2009). The German Invasion of Norway, April 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Haarr, Geirr H. (2010). The Battle for Norway: April–June 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: The Naval War in Northern Europe September 1939 – April 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4.
  • Hodges, Peter (1971). Tribal Class Destroyers. London: Almark. ISBN 0-85524-047-4.
  • Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Paterson, Lawrence (2019). Eagles over the Sea 1935–42. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4002-1.
  • Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.