Interestatal 84 (Pensilvania–Massachusetts)

La I-84 comienza en Pensilvania en la intersección con la I-81 en Dunmore , un suburbio al este de Scranton . Después de dos millas (3,2 km) , la I-84 se cruza con la I-380 . La I-380 se dirige hacia el sureste a través de las montañas Pocono , mientras que la I-84 continúa casi directamente hacia el este, adentrándose en los condados de Wayne y Pike . Pensilvania comenzó a reemplazar la numeración secuencial de las salidas por numeración basada en millas en 2001. 

Esta sección de Pensilvania está muy poco poblada y no hay asentamientos importantes en la I-84 ni en sus cercanías, aunque ofrece acceso a áreas recreativas populares al aire libre como el lago Wallenpaupack y el Parque Estatal Promised Land . Su derecho de vía es muy ancho, con una gran mediana entre las dos carreteras a medida que atraviesa un terreno densamente boscoso, excepto en las zonas pantanosas del sur del condado de Wayne. El único desarrollo a lo largo de la sección de Pensilvania de la I-84 se encuentra donde la Ruta  6 de los Estados Unidos (US  6) y la US  209 comienzan a discurrir paralelas y forman una franja comercial justo al sur de Matamoras , al oeste del río Delaware . La I-84 alcanza su mayor elevación en Pensilvania y en el este justo al oeste de la salida  8, a 550 metros (1800 pies ) . ^{[ 3 ]} 

La I-84 entra en Nueva York cruzando los ríos Delaware y Neversink por un largo puente al sur de Port Jervis , el primer asentamiento grande cerca de la autopista. Al sur de la carretera, en la confluencia de los ríos Delaware y Neversink, se encuentra el Monumento de los Tres Estados , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. ^{[ 4 ]} El primer kilómetro ( 1,6 km ) de la carretera en Nueva York corre a lo largo de la línea estatal de Nueva Jersey , luego se curva hacia el norte para subir la cresta de Shawangunk y cruzar el condado de Orange , donde se cruza con la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17; futura I-86 ) y más tarde con la Autopista Estatal de Nueva York ( I-87 ). La I-84 incluye el Puente Newburgh-Beacon sobre el río Hudson en Newburgh .  

Al este del puente y de la ciudad de Beacon , la I-84 continúa hacia el este a través del condado de Dutchess , comenzando a girar hacia el sur en las zonas montañosas al este de la Taconic State Parkway y entrando en el condado de Putnam . En Brewster , donde la I-684 se dirige hacia el sur en dirección a la ciudad de Nueva York, la carretera retoma su curso hacia el este en Connecticut, discurriendo muy cerca de la US  6 y la US  202. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) completó el proceso de conversión de la numeración de salidas de secuencial a numeración por millas como parte de un proyecto de reemplazo de señales en 2021.

La primera salida de la Interestatal se encuentra en la frontera estatal, donde entra en la ciudad de Danbury . Allí, se la conoce como Yankee Expressway. Dos millas (3,2 km) al este, donde la US 7 se une desde el sur cerca de Danbury Fair para incorporarse a la I-84, gira hacia el norte. En la siguiente salida, la US 6 y la US 202 se unen a la autopista.    

La concurrencia de cuatro vías termina después de tres millas (4,8 km) , cuando la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte en dirección a New Milford . La US 6 abandona la Interestatal en la siguiente salida, y la I-84 continúa hacia el este a través del campo. En la salida 11, gira hacia el noreste y desciende para cruzar el río Housatonic por el puente Rochambeau, hacia el condado de New Haven . Luego asciende a terreno más elevado hasta la ciudad de Waterbury , que atraviesa por un viaducto elevado con los carriles en dirección este y oeste en diferentes niveles. Aquí, la autopista Ruta 8 se cruza.      

La dirección este continúa pasando Waterbury hasta Milldale , donde la I-691 se bifurca hacia el este. Esta sección tiene muchas entradas y salidas a la izquierda y curvas pronunciadas, que fueron construidas para una red planificada de autopistas. La I-84 se dirige al noreste hacia New Britain y Hartford , la capital del estado y la comunidad más grande a lo largo de su longitud este. Después de cruzar la I-91 , la carretera cruza el río Connecticut por el puente Bulkeley , el más antiguo del Sistema Interestatal, luego se convierte en la autopista Wilbur Cross y continúa hacia el noreste. La I-84 da servicio a la gran cantidad de estudiantes que se desplazan a la Universidad de Connecticut a través de la salida  68 ubicada en la zona rural de Tolland .

La última salida en Connecticut es la salida  74, una salida hacia la Ruta  171. La I-84 cruza la frontera con Massachusetts en la ciudad de Union .

La autopista Wilbur Cross continúa en la I-84 después de que esta cruza la frontera estatal. Por una corta distancia (aproximadamente 82 metros en dirección este y 180 metros en dirección oeste), la interestatal pasa por la ciudad de Holland en el condado de Hampden antes de cruzar a Sturbridge en el condado de Worcester para el resto de su recorrido. La I-84 tiene solo tres salidas en Massachusetts, antes de terminar en la I-90 , la autopista de peaje de Massachusetts . La I-84 termina en la salida 78 (anteriormente salida 9) de la I-90, que se encuentra en Sturbridge, a 12,4 kilómetros dentro del estado, lo que hace que el tramo de Massachusetts de la autopista sea el más corto dentro de cualquiera de los cuatro estados que atraviesa.     

El tramo de la I-84 entre East Hartford, Connecticut (en el cruce actual con la I-384 ) y Sturbridge, Massachusetts ( I-90 ) fue señalizado a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 como I-86 (sin relación con la actual I-86 en Nueva York y Pensilvania ). Se colocaron señales que indicaban "Fin de la I-84, I-86 hacia Boston " (en dirección este) y "Fin de la I-86, I-84 hacia Hartford" (en dirección oeste) donde se produjo el cambio. La numeración de las salidas en la I-86 era la de la carretera predecesora, la Ruta  15 , en una secuencia que comenzaba en la Hutchinson River Parkway de Nueva York . Las salidas se renumeraron para que coincidieran con el resto de la I-84 en Connecticut cuando la carretera fue rediseñada en 1984. La actual I-384, así como la actual  circunvalación US 6 cerca de Willimantic, ambas parte de lo que entonces era la continuación oriental planificada de la I-84, también fueron numeradas como I-84 antes de 1984, aunque carecían de conexión directa con el resto de la I-84 en ese momento. (Los conductores tenían que usar Silver Lane en East Hartford para viajar entre los dos tramos de la autopista). Estas dos secciones fueron renumeradas como I-384 y US  6 cuando la numeración de la entonces I-86 volvió a ser I-84, y se colocaron letreros con las leyendas "I-84 ahora es I-384", "I-84 ahora es US 6" e "I-86 ahora es I-84" en sus respectivos segmentos.

Como la I-84 se construyó con fondos federales, generalmente no hay peajes. La excepción es el cruce de la I-84 sobre el río Hudson , el puente Newburgh-Beacon . Dado que el puente está bajo la jurisdicción de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , tiene un peaje de $2.15 solo en dirección este para vehículos de pasajeros (EZ Pass $1.65). ^{[ 6 ]}

Un proyecto de ampliación a lo largo del tramo congestionado de la I-84 a través de Waterbury y Cheshire , Connecticut, se vio afectado por sobrecostos, retrasos y defectos de construcción relacionados con los desagües pluviales, ^{[ 9 ]} mientras que funcionarios estatales y federales han iniciado investigaciones penales derivadas de este proyecto. Este episodio disminuyó el entusiasmo local por una propuesta de reconstrucción de $2 mil millones del intercambio "Mixmaster" en el centro de Waterbury entre la Ruta  8 y la I-84. ^{[ 10 ]} Las estimaciones de costos para el reemplazo de Mixmaster han aumentado a $3  mil millones. ^{[ 11 ]} El ex fiscal general de Connecticut, Richard Blumenthal, inició una demanda contra el contratista y una empresa de ingeniería en respuesta a las amenazas del USDOT de retener fondos para el proyecto. ^{[ 12 ]} El 18 de mayo de 2007, el Republican-American informó que esta área tenía postes de luz defectuosos, ^{[ 13 ]} mientras que la gobernadora Jodi Rell publicó un informe de auditoría del desastre de la construcción. ^{[ 14 ]} Varios empleados del USDOT fueron despedidos o reprendidos después del escándalo. Además, la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y un gran jurado federal investigaron a la ahora extinta empresa constructora y a los mismos funcionarios del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), aunque ninguna de estas investigaciones ha derivado aún en cargos penales.