Junkers L5

El Junkers L 5 era un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua para aviones construido en Alemania durante la década de 1920. Puesto en funcionamiento por primera vez en 1925, fue un desarrollo mucho más ampliado del Junkers L2 .

El Junkers L5 fue un desarrollo del primer motor refrigerado por agua de Junkers, el L2 , pero con una cilindrada cuatro veces superior, era un motor mucho más potente. Era una unidad de 6 cilindros en línea, refrigerada por agua, de cuatro tiempos y alimentada por gasolina, con una capacidad de casi 23 litros. Adoptó algunas de las características del L2, con válvulas de admisión y escape gemelas en cada cilindro ^[2] accionadas por un árbol de levas en cabeza, bujías gemelas y magnetos gemelos . El componente de salpicadura de la lubricación del L2 se abandonó en favor de un sistema de recirculación completamente forzado. Los carburadores gemelos del L2 fueron reemplazados por un modelo de doble venturi con una sola cámara de flotador. Al igual que el L2, el L5 era un motor de transmisión directa. ^[2]

La relación de compresión de la versión estándar era de 5,5:1, pero las variantes tenían otras relaciones para hacer frente a combustibles con índices de octano entre 76 y 95. La serie G introdujo la calefacción del carburador junto con un sistema de montaje con amortiguación hidráulica. También había opciones de sistema de arranque, desde sistemas inerciales o de aire comprimido hasta el tradicional basculante manual. ^[2]

El L5 demostró ser confiable y se convirtió en el motor elegido por la mayoría de los aviones Junkers a mediados de la década de 1920, además de impulsar aviones de otros fabricantes alemanes. ^[2] Muchos de estos impulsaron el Junkers F.13 y sus derivados como el W 33 , que dominó el transporte aéreo mundial a mediados de la década de 1920. ^[3]

La mejor demostración de la fiabilidad del L5 la dio el aparato que propulsó al monomotor W 33 Bremen en la primera travesía este-oeste del Atlántico con ala fija en abril de 1928. Para este vuelo, la relación de compresión se elevó a 7:1 para proporcionar suficiente potencia al avión, que llevaba mucho combustible, en el despegue. En julio de 1925, un W 33 propulsado por un L5 permaneció en el aire durante 65 h 25 min, con un consumo de combustible de 35,6 kg/h. ^[2]

• L5 muchas variantes que incluyen una variedad de relaciones de compresión, niveles de potencia de salida y sistemas de arranque.
• L55 es un V12 vertical construido a partir de dos L5 en un cigüeñal común.
• El L8 fue un desarrollo importante de 1929 con el mismo volumen de cilindrada pero que funcionaba a 2100 rpm y desarrollaba 354 CV; la potencia de despegue era de 413 CV. La potencia se redujo a relaciones entre 2,47:1 y 1,44:1 para mejorar la eficiencia de la hélice. Solo se produjeron unos pocos, que impulsaron las primeras configuraciones del Junkers G 38 como motores externos, con dos L55 en el interior. ^[2]
• L88 es un V12 vertical construido a partir de dos L8 en un cigüeñal común.

• Albatros L 73
• Albatros L 75
• Albatros L 83 Adler
• Focke-Wulf A32
• Heinkel HD42
• Heinkel He 50
• Junkers F-13
• Junkers A20
• Junkers A35
• Junkers G23
• Junkers G24
• Junkers K30
• Junkers G31
• Junkers W33
• Messerschmitt M 24
• Rohrbach Ro.VIII

Datos de ^[2]

• Tipo: 6 cilindros en línea refrigerado por líquido
• Diámetro interior : 160 mm (6,3 pulgadas)
• Carrera : 190 mm (7,5 pulgadas)
• Desplazamiento : 22,92 L (1399 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.750 mm (69 pulgadas)
• Ancho: 650 mm (26 pulgadas)
• Altura: 1.265 mm (49,8 pulgadas)
• Peso seco : 334 kg (736 lb) seco

• Tren de válvulas : Válvulas de escape simples y de admisión simples accionadas por un solo eje de levas en cabeza y engranaje accionado desde el cigüeñal.
• Sistema de combustible: Flotador simple, carburador venturi doble; bujías dobles por cilindro, magnetos dobles
• Tipo de combustible: 95 octanos (depende de la relación de compresión)
• Sistema de aceite: forzado
• Sistema de refrigeración: líquido

• Potencia de salida: Despegue - 260 kW (350 CV) a 1.450 rpm
  

Crucero - 210 kW (280 CV)

• Relación de compresión : 7:1
• Consumo de combustible: 61,6 kg/h (136 lb/h)
• Relación potencia-peso : 0,78 kW/kg (0,47 CV/lb)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

• La página de inicio de Hugo Junkers
• http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm Archivado el 4 de agosto de 2007 en Wayback Machine.