Aeropuerto Internacional de Gimpo

Gimpo desempeñó un papel importante durante la Guerra de Corea , y la USAF designó el aeródromo como Base Aérea de Kimpo o K-14 . ^{[ 6 ]}

Las fuerzas norcoreanas atacaron Corea del Sur el 25 de junio de 1950, dando inicio a la Guerra de Corea. Durante uno de los primeros ataques de la Fuerza Aérea Popular de Corea (KPAF) el 25 de junio, un C-54 Skymaster del Servicio Militar de Transporte Aéreo fue destruido en tierra en Gimpo. El 27 de junio, las fuerzas navales y aéreas estadounidenses comenzaron a evacuar a 748 diplomáticos, familiares de militares y civiles estadounidenses por vía aérea desde Kimpo y el aeródromo de Suwon . ^{[ 7 ]} En la tarde del 27 de junio, cinco F-82 Twin Mustang del 68.º Escuadrón de Caza y el 339.º Escuadrón de Caza escoltaban a cuatro aviones C-54 Skymaster fuera de Kimpo cuando los C-54 fueron atacados por cinco cazas Lavochkin La-7 de la KPAF . En los combates aéreos subsiguientes, tres LA-7 fueron derribados sin que se perdiera ningún avión estadounidense en la primera batalla aérea de la guerra. ^{[ 8 ]} Más tarde ese mismo día, cuatro F-80C del 35.º Escuadrón de Caza-Bombarderos derribaron cuatro Ilyushin Il-10 sin sufrir bajas sobre Gimpo, en la primera victoria de la USAF con aviones a reacción. ^{[ 7 ]}

Gimpo fue capturada por el Ejército Popular de Corea (EPC) poco después de la captura de Seúl el 28 de junio de 1950. El 29 de junio, ocho B-29 del 19.º Grupo de Bombardeo bombardearon Gimpo y las vías férreas de Seúl. ^{[ 7 ]} En julio, la Fuerza Aérea Popular de Corea (FAPK) utilizaba la base para atacar a las fuerzas de la ONU; el 10 de julio, siete Yak-7 fueron escondidos en Gimpo y utilizados en ataques contra posiciones de la ONU en Cheongju . Al día siguiente, sorprendieron y dañaron varios Lockheed F-80 en la zona. El 15 de julio, Estados Unidos lanzó un ataque contra Gimpo, destruyendo dos o tres de los siete Yak-7 allí presentes y dañando la pista de aterrizaje. ^{[ 9 ]} El 5 de agosto, cazas de la 5.ª Fuerza Aérea ametrallaron y bombardearon Gimpo, destruyendo 9 aeronaves y dañando otras 9. ^{[ 9 ] : 102}

Tras los desembarcos de Inchon el 15 de septiembre de 1950, el 2.º Batallón del 5.º Regimiento de Infantería de Marina recibió la orden de tomar Gimpo el 17 de septiembre. ^{[ 10 ]} Gimpo fue defendido por una amalgama de combatientes semientrenados y fuerzas de servicio, y para la mañana del 18 de septiembre, los Marines habían asegurado el aeródromo. El aeródromo estaba en excelentes condiciones ya que los norcoreanos no habían tenido tiempo de realizar ninguna demolición importante. ^{[ 10 ] : 61} El 19 de septiembre, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. reparó el ferrocarril local hasta 13 kilómetros (8 millas) tierra adentro y 32 aviones de transporte C-54 comenzaron a volar con gasolina y municiones. El VMF-212 fue una de las primeras unidades en operar desde Gimpo antes de avanzar al aeródromo de Yonpo . El 25 de septiembre, el 811.º Batallón de Ingenieros de Aviación comenzó a reparar los daños causados ​​por las bombas en la pista de asfalto de 1800 metros (6000 pies) de Gimpo y a cubrirla con esteras Marston. ^{[ 9 ] : 178–9} El 6 de octubre, la USAF tomó el control de Gimpo del USMC. ^{[ 7 ]}  

Tras la Tercera Fase de la Campaña china y la derrota de las fuerzas de la ONU en el paralelo 38 , el 5 de enero de 1951, el general Ridgway ordenó la evacuación de Seúl y la retirada de las fuerzas de la ONU a una nueva línea defensiva a lo largo del paralelo 37. Las unidades con base en Gimpo fueron retiradas hacia el sur y las instalaciones fueron destruidas para evitar su uso por las fuerzas chinas y norcoreanas.

Las fuerzas de la ONU reanudaron la ofensiva a finales de enero de 1951 y lanzaron la Operación Thunderbolt el 25 de enero, con el objetivo de hacer retroceder a las fuerzas chinas y norcoreanas al norte del río Han. Para el 10 de febrero de 1951, las fuerzas de la ONU habían recuperado el control de Gimpo. ^{[ 9 ] : 293}

Las unidades de la USAF con base en Gimpo (Kimpo) incluían:

• La 4.ª Ala de Caza operó aviones F-86 desde el 23 de agosto de 1951 hasta el 1 de octubre de 1954; entre sus unidades subordinadas se incluían:
  • 334.º Escuadrón de Caza-Interceptores
  • 335.º Escuadrón de Caza-Interceptores
  • 336.º Escuadrón de Caza-Interceptores
• 8.ª Ala de Caza-Bombarderos del 25 de junio al 23 de agosto de 1951
• 51.ª Ala de Caza-Interceptora desde el 10 de octubre de 1950 hasta el 10 de diciembre de 1950; las unidades subordinadas incluían:
  • El 16.º Escuadrón de Caza-Interceptores operó aviones F-80 desde el 22 de octubre de 1950 hasta el 3 de enero de 1951.
  • El 25.º Escuadrón de Caza-Interceptores operó aviones F-80 desde octubre de 1950 hasta noviembre de 1951.
• 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico desde el 20 de agosto de 1951 hasta el 6 de diciembre de 1954; entre sus unidades subordinadas se incluían:
  • El 12º Escuadrón de Reconocimiento Táctico operando RB-26B.
  • El 15.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico opera aviones RF-80 y RF-86.
  • 45.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico operando F-51.
• El 68.º Escuadrón de Caza operó aviones F-82 desde el 30 de noviembre de 1950 hasta marzo de 1951 y desde el 27 de junio hasta el 24 de agosto de 1951.
• El 80.º Escuadrón de Caza operó aviones P-51 desde el 27 de octubre hasta el 20 de diciembre de 1950.

Otras unidades de la ONU con sede en Gimpo (Kimpo) incluían:

• El Escuadrón Nº 77 de la RAAF operó aviones Gloster Meteor desde junio de 1951.

El 21 de septiembre de 1953, el piloto norcoreano No Kum-Sok desertó en su MiG-15 , aterrizando en Gimpo.

• 
  Mitsubishi Ki-51 en Kimpo, octubre de 1945
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  Restos de un C-54 destruido en tierra por cazas de la KPAF, junio de 1950.
• 
  KPAF Ilyushin Il-10 capturado , septiembre de 1950
• 
  Aviones F-51 en el aeródromo de Kimpo (K14), octubre de 1950.
• 
  Escuadrón N° 77 de la RAAF Gloster Meteor , 1952
• 
  Cambio de motor en un F-86E, 1952
• 
  MiG-15, 1953

En 1958, el aeropuerto fue renombrado como aeropuerto internacional de Gimpo de Seúl por decreto presidencial, reemplazando por completo al aeropuerto de Yeouido existente . ^{[ 11 ]}

Tras la construcción del aeropuerto de Gimpo, el aeropuerto de Yeouido fue demolido. Gimpo pronto se convirtió en el principal aeropuerto de Seúl y de Corea del Sur en general. En 1971, se inauguró una nueva terminal combinada para vuelos nacionales e internacionales. Sin embargo, tras la apertura de la Terminal 1 en 1977, la terminal combinada original se destinó exclusivamente a vuelos nacionales. Posteriormente, se inauguró la Terminal 2 con motivo de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 .

Gradualmente, el aeropuerto de Gimpo comenzó a recibir más vuelos de los que podía gestionar. A partir de 1980, experimentó numerosos problemas debido a la falta de espacio para expandirse. Otro problema fue el toque de queda nocturno en Corea del Sur (de medianoche a 4 de la mañana), una medida de seguridad vigente durante décadas. El toque de queda, que limitaba severamente las operaciones nocturnas del aeropuerto, fue finalmente abolido en 1982.

Finalmente, el gobierno surcoreano decidió construir un nuevo aeropuerto. Inicialmente, se planeó ubicarlo en Cheongju , a 124 kilómetros (77 millas) de Seúl, pero esta idea fue rechazada enérgicamente por los ciudadanos de Seúl y la provincia de Gyeonggi debido a las molestias que les ocasionaría. (Habría estado más lejos de Seúl que los 80 kilómetros (50 millas) que separan el aeropuerto de Viracopos en Campinas , Brasil, de la ciudad de São Paulo ). Finalmente, se eligió la isla de Yeongjong, parte de la ciudad de Incheon , ligeramente al oeste de Seúl, para el nuevo aeropuerto, que más tarde se conocería como Aeropuerto Internacional de Incheon . Todos los vuelos internacionales de mayor envergadura se trasladaron a Incheon cuando se inauguró en 2001. ^{[ 12 ]}  

Los vuelos de enlace al aeropuerto de Haneda en Tokio comenzaron en noviembre de 2003 en modalidad chárter, reduciendo 30 minutos o más de transporte terrestre en cada extremo en un intento de atraer a viajeros de negocios. ^{[ 13 ]} Esta ruta "de ciudad a ciudad" fue seguida por nuevas rutas al aeropuerto de Hongqiao en Shanghái a partir de octubre de 2007, ^{[ 14 ]} al aeropuerto de Kansai en Osaka a partir de 2008, ^{[ 12 ]} a Pekín a partir de julio de 2011, ^{[ 15 ]} y al aeropuerto de Songshan en Taipéi a partir de abril de 2012. ^{[ 16 ]} El número total de pasajeros internacionales en Gimpo aumentó de menos de un millón en 2005 a más de cuatro millones en 2012. ^{[ 12 ]} La mayoría de los servicios a Osaka y Pekín también operan desde el aeropuerto de Incheon .

La ruta Haneda-Gimpo se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , pero se reanudó en junio de 2022 con ocho viajes de ida y vuelta semanales, y se recuperó a 84 viajes de ida y vuelta semanales a finales de 2022 cuando se levantaron las restricciones de entrada. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El 26 de marzo de 2023, los servicios Haneda-Incheon se reanudaron con dos viajes de ida y vuelta diarios a la semana con Korean Air y Peach , mientras que Asiana Airlines reanudó la ruta el 1 de mayo de 2023 con siete viajes de ida y vuelta diarios a la semana. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Korea Airports anunció una ampliación y remodelación de las terminales en 2013, añadiendo nuevas puertas de embarque y puntos de control de seguridad. ^{[ 21 ]} En 2017, el gobierno surcoreano anunció que se construiría una nueva terminal para satisfacer el creciente tráfico nacional. ^{[ 22 ]}

Actualmente, Gimpo cuenta con dos pistas de aterrizaje, una de 3.600 por 45 metros (11.811 pies × 148 pies) y otra de 3.200 por 60 metros (10.500 pies × 200 pies) , dos terminales de pasajeros y una terminal de carga .      

En 2024, los destinos internacionales más populares desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo fueron los siguientes:

En 2024, los destinos nacionales más populares desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo fueron los siguientes:

El 23 de marzo de 2007, la línea exprés AREX comenzó a operar en el Aeropuerto Internacional de Incheon , con una extensión hasta la Estación de Seúl que se inauguró en diciembre de 2010. La Línea 9 del Metro de Seúl también conecta el aeropuerto con la zona de Gangnam . Durante muchos años, el aeropuerto fue atendido por la Línea Gimpo , una línea ferroviaria que ya no existe. En la década de 1990, la Línea 5 del Metro de Seúl se extendió hasta el Aeropuerto de Gimpo. En 2019, la Línea Dorada de Gimpo comenzó a prestar servicio al aeropuerto. El 1 de julio de 2023, la Línea Seohae comenzó a prestar servicio al aeropuerto.

El Aeropuerto Internacional de Gimpo está conectado con el Aeropuerto Internacional de Incheon mediante la Autopista del Aeropuerto Internacional de Incheon, a través del Intercambiador del Aeropuerto de Gimpo. Otras carreteras también conectan el Aeropuerto de Gimpo con Seúl y las provincias cercanas , como la Ruta Nacional 39 , la Ruta Nacional 48 , la Olympic-daero y la Ruta 92 de la ciudad de Seúl ( Circunvalación de Nambu ).