Aeropuerto LaGuardia

Antes del desarrollo humano, las costas de Bowery Bay y Flushing Bay convergían en un punto natural que conformaba la eventual costa norte de Newtown, Queens . Para 1858, el área estaba parcialmente contenida por la finca de Benjamin Pike Jr., centrada en lo que hoy se conoce como la Mansión Steinway , que pronto fue comprada y consolidada con otras propiedades por William Steinway . ^{[ 9 ]} En junio de 1886, Steinway inauguró un complejo turístico de verano conocido como Bowery Bay Beach en la península. Originalmente con un pabellón de baño, playa, césped y una casa de botes, el complejo fue renombrado North Beach y posteriormente ampliado con la adición del Parque de Atracciones Gala. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A principios de siglo, el desarrollo de North Beach, de influencia alemana, generó comparaciones con Coney Island de Brooklyn . Sin embargo, su suerte pronto cambió, ya que la Ley Seca en los Estados Unidos y el sentimiento antigermánico relacionado con la guerra presentaron importantes desafíos para la rentabilidad del complejo. Estos factores, sumados al aumento de la industrialización y la contaminación de la zona costera de Queens, hicieron que el área resultara inviable como destino de ocio, y fue abandonada en algún momento de la década de 1920.

En abril de 1929, New York Air Terminals, Inc., anunció planes para abrir una base privada de hidroaviones en North Beach ese mismo verano. ^{[ 12 ]} La instalación de 200 acres (81 ha) fue inaugurada el 15 de junio y contaba inicialmente con una plataforma de concreto de 2 acres (0,81 ha) conectada al agua por una rampa anfibia para aeronaves de 400 pies (120 m) , con el antiguo complejo turístico convertido en una terminal de pasajeros. Las festividades del día de la inauguración del nuevo aeropuerto contaron con la asistencia de una multitud de 5000 personas e incluyeron carreras aéreas con Curtiss Seagulls y hidroaviones Sikorsky , un discurso de dedicación del presidente del distrito George U. Harvey y el inicio del servicio aéreo a Albany y Atlantic City por Coastal Airways y Curtiss Flying Service . ^{[ 13 ]} Un mes después, se lanzó el servicio a Boston utilizando aeronaves Savoia-Marchetti S.55 operadas por Airvia. ^{[ 14 ]}    

Para 1930, el aeropuerto había sido mejorado con hangares y pistas iluminadas de noche , ^{[ 15 ]} y albergaba hidroaviones de la Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York, recientemente reorganizada . ^{[ 16 ] [ 17 ]} El 23 de septiembre, el sitio fue renombrado Aeropuerto Glenn H. Curtiss en honor al pionero de la aviación neoyorquina que había fallecido un mes antes (no confundir con el preexistente Curtiss Field en la cercana Garden City , ni con un aeropuerto renombrado de manera similar en Valley Stream ). En una ceremonia ese mismo día, representantes del precursor de Trans World Airlines anunciaron su oferta para establecer la primera ruta transcontinental de correo aéreo del país hacia el aeropuerto utilizando Ford Trimotors ; entre los asistentes se encontraban Eleanor Roosevelt y Charles Lindbergh . ^{[ 18 ]}

El 27 de agosto de 1931, el aeropuerto recibió la llegada del Dornier Do X , el avión más grande del mundo en aquel entonces , tras un viaje transatlántico de 10 meses. ^{[ 19 ]} Más de 18.000 personas visitaron el enorme hidroavión en su primer día de exhibición estática, ^{[ 20 ]} y permaneció en la ciudad durante nueve meses. ^{[ 21 ]} Si bien el Do X resultó ser un fracaso comercial, su presencia demostró la viabilidad de los viajes aéreos de larga distancia que terminaban a tan solo 20 minutos en coche de Manhattan. Asimismo, esta ubicación centralizada también permitió al aeropuerto ofrecer servicios de taxi aéreo cada hora entre Newark y el aeropuerto Floyd Bennett Field de Brooklyn ese mismo septiembre. ^{[ 22 ]}

Si bien Curtiss Field se estaba convirtiendo rápidamente en un polo de atracción para la aviación, el aeropuerto de Newark seguía siendo la principal terminal para los pasajeros y el correo con destino a la ciudad de Nueva York. La falta de un aeropuerto central propio en la ciudad persistió a medida que avanzaba la década de 1930, especialmente a medida que crecía el debate sobre la viabilidad comercial de los aeródromos operados por empresas privadas. ^{[ 23 ]}

La elección del alcalde Fiorello La Guardia en 1934 marcó el comienzo de una nueva era de inversión pública en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York. La Guardia había sido un defensor de la aviación durante mucho tiempo; en un editorial de 1927, escrito mientras ejercía como representante de Nueva York en el Congreso de los Estados Unidos, criticó el lento progreso de los gobiernos federal y estatal en el establecimiento de aeropuertos municipales en la ciudad. Aunque se habían identificado varios sitios potenciales, La Guardia impulsó principalmente la transformación de Governors Island en un aeropuerto y base de hidroaviones combinados. "No se puede imaginar un monumento mayor a la vida y la actividad de la República", escribió, describiéndolo como un bullicioso centro de transporte en el extremo centro de la ciudad. ^{[ 24 ]} Las preocupaciones militares y navieras finalmente rechazaron la propuesta, ^{[ 25 ] [ 26 ]} pero La Guardia y los líderes de la industria mantuvieron el consenso de que la ciudad de Nueva York necesitaba un aeropuerto central "expreso" para complementar el más alejado Floyd Bennett Field , que se completó en 1930. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Mientras se litigaba la propuesta de Governors Island, LaGuardia también vio potencial de desarrollo en el Aeropuerto Curtiss. Bajo su administración, la ciudad firmó un contrato de cinco años con sus propietarios, acordando arrendar el terreno por $1 al año, con opción a compra por $1,500,000 ( equivalente a $34,802,158 en 2025 ). ^{[ 29 ]} El aeropuerto fue oficialmente inaugurado como Aeropuerto Municipal 2 el 5 de enero de 1935. En una ceremonia clave ese día, LaGuardia también recibió un contrato de arrendamiento firmado de Trans World Airlines (TWA) para espacio de hangar en Floyd Bennett Field, convirtiéndose así en la primera gran aerolínea estadounidense en prestar servicio directo a la ciudad de Nueva York. ^{[ 30 ]} Si bien pasarían años antes de que TWA llegara a North Beach, LaGuardia había comenzado a cumplir uno de sus objetivos finales: sacar a la ciudad de Nueva York de "la humillante posición de ver a todos sus pasajeros y tráfico postal ir a un estado cercano". ^{[ 29 ]}

La iniciativa para desarrollar el aeropuerto para vuelos comerciales comenzó con un arrebato del alcalde de Nueva York, Fiorello La Guardia (en el cargo de 1934 a 1945), a la llegada de su vuelo de TWA al aeropuerto de Newark —el único aeropuerto comercial que prestaba servicio a la región de la ciudad de Nueva York en aquel entonces—, ya ​​que su billete decía "Nueva York". Exigió que lo llevaran a Nueva York y ordenó que el avión volara al aeropuerto Floyd Bennett Field de Brooklyn, ofreciendo una rueda de prensa improvisada a los periodistas durante el trayecto. Instó a los neoyorquinos a apoyar la construcción de un nuevo aeropuerto en su ciudad. ^{[ 31 ]}

American Airlines aceptó la oferta de LaGuardia para iniciar un programa piloto de vuelos regulares a Floyd Bennett, aunque el programa fracasó después de varios meses porque el aeropuerto de Newark estaba más cerca de Manhattan . LaGuardia llegó incluso a ofrecer escoltas policiales a las limusinas del aeropuerto en un intento por lograr que American Airlines continuara operando el programa piloto.

Durante el experimento de Floyd Bennett, LaGuardia y los ejecutivos estadounidenses iniciaron un plan alternativo para construir un nuevo aeropuerto en Queens, donde podría aprovechar el nuevo túnel Queens-Midtown hacia Manhattan. El aeropuerto existente de North Beach era una ubicación obvia, pero demasiado pequeño para el tipo de aeropuerto que se estaba planificando. Con el respaldo y la asistencia de la Works Progress Administration , la construcción comenzó en 1937. Está ubicado en la costa de las bahías de Flushing y Bowery en East Elmhurst y limita con los barrios de Astoria y Jackson Heights . ^{[ 32 ]} La construcción en el sitio requirió trasladar material de relleno de Rikers Island , que entonces era un vertedero, sobre una estructura metálica de refuerzo. La estructura debajo del aeropuerto todavía causa interferencia magnética en las brújulas de las aeronaves que despegan; las señales en el aeródromo advierten a los pilotos sobre el problema. ^{[ 33 ]}

Debido al papel fundamental de American en el desarrollo del aeropuerto, LaGuardia le otorgó a la aerolínea espacio adicional durante el primer año de operación del aeropuerto, incluyendo cuatro hangares, una cantidad de espacio sin precedentes en ese momento. ^{[ 34 ]} American abrió su primer Admirals Club (y el primer club privado de aerolínea del mundo) en el aeropuerto en 1939. ^{[ 35 ]} El club ocupó un amplio espacio de oficinas que anteriormente había estado reservado para el alcalde, pero este lo ofreció en alquiler tras las críticas de la prensa, y el vicepresidente de American, Red Mosier, aceptó la oferta de inmediato. ^{[ 36 ]}

El aeropuerto fue inaugurado el 15 de octubre de 1939 como el Aeropuerto Municipal de Nueva York, ^{[ 37 ] [ 38 ]} y abrió sus puertas al público el 2 de diciembre de ese mismo año. ^{[ 31 ]} El modesto Aeropuerto de North Beach se transformó en una moderna instalación de 220 hectáreas (550 acres) a un costo de 23 millones de dólares para la ciudad de Nueva York. No todos compartían el entusiasmo de La Guardia por el proyecto; algunos pensaban que era un despilfarro de 40 millones de dólares. Sin embargo, el concepto de viajar en avión cautivó al público, y miles de personas acudieron al aeropuerto para ver despegar y aterrizar los aviones a cambio de diez centavos. Después de dos años, estas tarifas y el estacionamiento que generaban ya habían recaudado 285 000 dólares. Además, se obtuvieron 650 000 dólares anuales de fuentes no relacionadas con los viajes, como los restaurantes. El aeropuerto pronto se convirtió en un éxito financiero. Un aeropuerto más pequeño en la cercana Jackson Heights , el Aeropuerto Holmes , no pudo impedir la expansión del aeropuerto más grande y cerró en 1940. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

El aeropuerto de Newark comenzó las renovaciones, pero no pudo competir con el nuevo aeropuerto de Queens, al que TIME llamó "la base terrestre y de hidroaviones más pretenciosa del mundo". Incluso antes de que se completara el proyecto, LaGuardia había conseguido compromisos de las cinco aerolíneas más grandes ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines y Transcontinental and Western Air ) para comenzar a usar el nuevo campo tan pronto como abriera. ^{[ 41 ]} Los hidroaviones Boeing 314 transatlánticos de Pan Am se trasladaron a LaGuardia desde Port Washington en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó para entrenar técnicos de aviación y como campo logístico. Los vuelos transatlánticos de aviones terrestres comenzaron a finales de 1945; algunos continuaron después de que Idlewild (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy) abriera en julio de 1948, pero los últimos se trasladaron a Idlewild en abril de 1951.

Los periódicos se referían indistintamente al aeródromo como Aeropuerto Municipal de Nueva York y Campo LaGuardia hasta que se le aplicó oficialmente el nombre moderno cuando el aeropuerto pasó a estar bajo el control de la Autoridad Portuaria de Nueva York en virtud de un contrato de arrendamiento con la ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1947.

LaGuardia abrió con cuatro pistas en ángulos de 45° entre sí, ^{[ 42 ]} la más larga (13/31) de 6000 pies (1800 m) . La pista 18/36 se cerró poco después de que un DC-4 de United se saliera del extremo sur en 1947; la pista 9/27 (4500 pies) se cerró alrededor de 1958, lo que permitió que la terminal de LaGuardia se expandiera hacia el norte después de 1960. Alrededor de 1961, la pista 13/31 se desplazó hacia el noreste para permitir la construcción de una calle de rodaje paralela (tales comodidades eran desconocidas cuando se construyó LGA), y en 1965-66, las dos pistas restantes se extendieron a sus actuales 7000 pies (2100 m) .     

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 283 salidas de aviones de ala fija entre semana desde LaGuardia: 126 de American, 49 de Eastern, 33 de Northeast, 31 de TWA, 29 de Capital y 15 de United. Los vuelos de American incluían 26 vuelos sin escalas a Boston y 27 a Washington National (en su mayoría Convair 240 ). ^{[ 43 ]} Los vuelos a reacción (United 727 a Cleveland y Chicago) comenzaron el 1 de junio de 1964.

Aunque LaGuardia era un aeropuerto grande para la época en que se construyó, pronto se quedó pequeño. A partir de 1968, se cobraron tarifas elevadas a las aeronaves de aviación general para operar desde LaGuardia durante las horas pico, lo que obligó a muchos operadores de LGA a trasladarse a aeropuertos como el Aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey . El aumento del tráfico en LaGuardia y las preocupaciones sobre la seguridad motivaron el cierre del cercano Aeropuerto de Flushing en 1984. También en 1984, para combatir aún más la saturación en LGA, la Autoridad Portuaria instituyó una "regla perimetral" de domingo a viernes que prohibía los vuelos directos desde LaGuardia a ciudades a más de 2400 km de distancia; en ese momento, Denver era la única ciudad con vuelos directos, y se convirtió en la única excepción a la regla. (En 1986, Western Airlines esperaba volar 737-300 sin escalas a Salt Lake City y desafió sin éxito la norma en un tribunal federal). Más tarde, la Autoridad Portuaria también tomó medidas para conectar los aeropuertos JFK y Newark con las redes ferroviarias regionales mediante el AirTrain Newark y el AirTrain JFK , en un intento de hacer que estos aeropuertos más distantes fueran competitivos con LaGuardia. ^{[ 44 ]} Además de estas regulaciones locales, la Administración Federal de Aviación también limitó el número de vuelos y los tipos de aeronaves que podían operar en LaGuardia.  

El tráfico en LaGuardia continuó creciendo. Para el año 2000, el aeropuerto sufría habitualmente retrasos por sobreaglomeración, muchos de ellos de más de una hora. Ese año, el Congreso aprobó una ley para revocar las restricciones federales de tráfico en LaGuardia para 2007. La menor demanda de viajes aéreos tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York ralentizó rápidamente el crecimiento del tráfico en LaGuardia, lo que contribuyó a mitigar los retrasos. Las continuas inversiones de la Autoridad Portuaria para renovar el Edificio de la Terminal Central y mejorar el diseño de la pista también han hecho que las operaciones del aeropuerto sean más eficientes en los últimos años.

El procedimiento de salida instrumental aprobado por la FAA "Whitestone Climb" y la "Expressway Visual Approach to Runway 31". Al adoptar la Expressway Approach, cuando la aeronave cruza la intersección de la Brooklyn Queens Expressway y la Long Island Expressway en Long Island City, gira hacia el noreste a 85° y sigue la Long Island Expressway, después de llegar a Flushing Meadow Park , la aeronave ejecuta un giro a la izquierda de 135° sobre Flushing Bay y se une a la aproximación final a la pista 31. Al adoptar Whitestone Climb, las aeronaves dan vueltas sobre Flushing y se dirigen al puente Whitestone al norte al despegar de la pista 13. Estos patrones tienen como objetivo reducir el ruido, ^{[ 45 ]} evitar el tráfico del aeropuerto JFK y maximizar la capacidad de tráfico aéreo en el TRACON de Nueva York . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Los espacios aéreos de aproximación de LGA y JFK limitan alrededor de Belmont Park . ^{[ 48 ]}

A finales de 2006, se inició la construcción para reemplazar la torre de control de tráfico aéreo diseñada por Wallace Harrison y construida en 1962 por una más moderna. La torre comenzó a operar el 9 de octubre de 2010. ^{[ 49 ]} En 2025, se instaló una réplica de la torre de control de 1962 en un jardín ornamental del aeropuerto para preservar la memoria de su diseño único. ^{[ 50 ]}

El 12 de agosto de 2009, Delta Air Lines y US Airways anunciaron un intercambio de franjas horarias de aterrizaje y terminales en comunicados de prensa separados. Según el plan de intercambio, US Airways habría cedido a Delta 125 pares de franjas horarias operativas en LaGuardia. A cambio, US Airways habría recibido 42 pares de franjas horarias operativas en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en Crystal City, Virginia , y se le habría otorgado la autorización para comenzar a operar vuelos desde Estados Unidos a São Paulo , Brasil, y Tokio , Japón. Una vez completado el plan de intercambio, las operaciones de Delta Shuttle se habrían trasladado de la Terminal Aérea Marina a la Terminal C (la actual terminal de US Airways), y las terminales C y D se habrían conectado. Los vuelos de US Airways Shuttle se habrían trasladado a la Terminal Aérea Marina, y los vuelos regulares de US Airways se habrían trasladado a la Terminal D (la actual terminal de Delta). ^{[ 51 ] [ 52 ]} El acuerdo permitiría a Delta crear un centro de operaciones nacionales en LaGuardia. ^{[ 53 ]}

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que aprobaría la transacción entre Delta y US Airways con la condición de que vendieran franjas horarias a otras aerolíneas. Delta y US Airways cancelaron el acuerdo de intercambio de franjas horarias a principios de julio de 2010, y ambas aerolíneas presentaron una apelación ante los tribunales. ^{[ 54 ]} En mayo de 2011, ambas aerolíneas anunciaron que volverían a presentar su propuesta de intercambio de franjas horarias al Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Esta fue aprobada provisionalmente por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 21 de julio de 2011. ^{[ 55 ]} El intercambio de franjas horarias recibió la aprobación final del Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 10 de octubre de 2011. ^{[ 56 ]}

El 16 de diciembre de 2011, Delta Air Lines anunció sus planes para abrir un nuevo centro de operaciones nacionales en el Aeropuerto LaGuardia. Esta inversión representó la mayor expansión individual realizada por una aerolínea en LaGuardia en décadas, con un aumento de más del 60 % en los vuelos y de más del 75 % en los destinos. Para el verano de 2013, Delta incrementó sus operaciones a 264 vuelos diarios entre LaGuardia y más de 60 ciudades, más que cualquier otra aerolínea en LaGuardia. ^{[ 57 ]}

En noviembre de 2019, Southwest Airlines puso fin al servicio a Newark, principalmente debido a la inmovilización de los Boeing 737 MAX , su bajo rendimiento y la insuficiencia de las instalaciones, y consolidó sus operaciones en el área de Nueva York en LaGuardia e Islip. ^{[ 58 ]}

Reurbanización

En abril de 2010, el director de la Autoridad Portuaria, Christopher Ward, anunció que la agencia había contratado consultores para estudiar la demolición y reconstrucción completa de la Terminal Central de LaGuardia. El proyecto crearía un plan unificado, moderno y eficiente para el aeropuerto, que actualmente es una amalgama de décadas de adiciones y modificaciones. El proyecto, cuyo costo se estimaba en 2400  millones de dólares, incluiría la demolición del edificio de la terminal central existente y sus cuatro vestíbulos, el estacionamiento, el hangar 1 y las vías de acceso; la construcción de instalaciones temporales y el diseño y construcción de un nuevo edificio para la terminal central. ^{[ 59 ]} La reconstrucción se llevaría a cabo por fases para mantener las operaciones durante todo el proyecto. ^{[ 60 ]}

Las propuestas debían presentarse el 31 de enero de 2012. Patrick Foye, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, dijo: "Tiene un aire pintoresco y nostálgico, pero inaceptable, propio de los años 40 y 50; simplemente no es aceptable". ^{[ 61 ]} La Autoridad Portuaria buscaba una empresa privada para desarrollar y operar la terminal de reemplazo con fondos privados, de forma similar a como Delta opera las demás terminales del aeropuerto. Sin embargo, en enero de 2014, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan para que el estado supervisara la construcción del proyecto de la nueva terminal, que llevaba mucho tiempo paralizado, en lugar de la propuesta de asociación público-privada. ^{[ 62 ]}

El 27 de julio de 2015, el gobernador Cuomo, acompañado por el entonces vicepresidente Joe Biden , anunció un  plan de 4 mil millones de dólares para reconstruir las terminales como un edificio continuo con puentes que conectaran los edificios. Los funcionarios y planificadores del aeropuerto habían llegado a la conclusión de que, en esencia, el aeropuerto debía ser demolido y reconstruido. ^{[ 63 ]}

Según el plan de remodelación del aeropuerto divulgado en 2015, se construiría un único edificio terminal por etapas, con un sistema de transporte automatizado , espacio comercial y un nuevo hotel. Se construirían aproximadamente 3,2 km (2 millas) de calles de rodaje adicionales y se reconfiguraría la Grand Central Parkway . Un ferry de alta velocidad propuesto, de ser implementado, daría servicio a la Terminal Aérea Marina , un monumento histórico nacional, que permanecerá intacto. También se había propuesto un tranvía dentro del recinto para trasladar pasajeros más rápidamente dentro de la terminal central. ^{[ 64 ]} El nuevo aeropuerto será ecológico y contará con alojamientos como un hotel de aproximadamente 200 habitaciones ^{[ 64 ]} y un centro de negocios/conferencias. ^{[ 65 ]} Todo el aeropuerto se trasladará 180 m (600 pies) más cerca de la Grand Central Parkway. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Nuevos estacionamientos subterráneos reemplazaron las instalaciones de estacionamiento entre las terminales existentes y la Grand Central Parkway, creando espacio para las nuevas instalaciones. Al ubicar las terminales más cerca de Grand Central Parkway, se creó espacio adicional para las calles de rodaje y las áreas de espera de las aeronaves, lo que redujo las demoras en tierra. Las pistas en sí no se reconfiguraron. ^{[ 65 ] [ 68 ]}    

La construcción de la primera fase del proyecto comenzó en la primavera de 2016, una vez que los planes finales fueron aprobados por la junta de la Autoridad Portuaria, y se programó que toda la remodelación se completara a finales de 2022. ^{[ 69 ]} La Terminal B sería demolida, y Delta reconstruiría sus terminales C y D en coordinación con el plan. El nuevo aeropuerto contaría con un sistema de puertas de embarque tipo isla, con pasajeros que conectarían entre el edificio de la terminal y las puertas a través de puentes que serían lo suficientemente altos como para que las aeronaves rodaran por debajo. ^{[ 65 ] [ 70 ]} A finales de marzo de 2016, los planes integrales para la remodelación fueron aprobados por unanimidad entre la Autoridad Portuaria de Nueva York, Nueva Jersey y LaGuardia Gateway Partners para el Proyecto de la Terminal B. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Los costos de construcción se estimaron entre $4  mil millones y $5.3  mil millones. ^{[ 73 ]} En agosto de 2017, Magic Johnson Enterprises y Loop Capital crearon una empresa conjunta llamada JLC Capital para invertir en la Fase 2 de la reconstrucción del Aeropuerto LaGuardia. ^{[ 74 ]} Ese mismo mes, Delta inició la construcción de la última fase de la reconstrucción del aeropuerto. ^{[ 75 ] [ 76 ]} El 9 de diciembre de 2017, seis aerolíneas se trasladaron a LGA en previsión de las nuevas terminales. Alaska Airlines (originalmente Virgin America ) y JetBlue se trasladaron a la Terminal Aérea Marina. American se consolidó en la Terminal B. Frontier y Spirit salen de la Terminal C y llegan a la Terminal D. ^{[ 77 ]} Desde el traslado, ha habido más cambios: Alaska Airlines dejó de prestar servicio a LaGuardia, JetBlue se trasladó a la Terminal B y Spirit consolidó sus operaciones en la Terminal A. ^{[ 78 ]}

LaGuardia Gateway Partners, que gestiona la construcción de la Terminal B, ha completado la mayor parte del complejo. ^{[ 79 ]} La primera mitad del estacionamiento oeste de siete niveles abrió en febrero de 2018, con 1600 de 3100 plazas de estacionamiento disponibles, y el resto del estacionamiento abrió más tarde ese año. ^{[ 80 ] [ 67 ]} Once nuevas puertas en la Terminal B abrieron el 1 de diciembre de 2018 y fueron utilizadas por Air Canada, American Airlines y Southwest Airlines. Cinco puertas adicionales abrieron el 2 de junio de 2019, cuando United trasladó la mayor parte de sus operaciones a la nueva terminal. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} El nuevo espacio incluía una terminal con un techo de 17 m (55 pies ) de altura , concesiones de comida, una juguetería FAO Schwarz y un área de juegos interior. ^{[ 83 ]} El nuevo edificio de acceso a la Terminal B se inauguró el 13 de junio de 2020, junto con el nuevo conector a la Terminal Este. El 5 de agosto de 2020, American Airlines inauguró las primeras siete puertas de la Terminal Oeste, con diez puertas adicionales y el puente conector programados para abrirse a finales de 2021. ^{[ 84 ] [ 85 ]} El segundo puente que conecta con la Terminal B se completó posteriormente y se abrió al público el 27 de enero de 2022. ^{[ 86 ]}  

En el lado este del aeropuerto, Delta está consolidando sus Terminales C y D en una terminal centralizada, la Terminal C, que se encuentra en el antiguo sitio de estacionamiento de la Terminal D. Además, Delta está reconstruyendo sus instalaciones de la zona de operaciones en cuatro vestíbulos en forma de "dedo". ^{[ 87 ]} El primer vestíbulo en abrir fue el Vestíbulo G en el extremo este del aeropuerto, que abrió el 29 de octubre de 2019. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Los vuelos de Delta Shuttle se trasladaron al Vestíbulo G el 16 de noviembre de 2019. ^{[ 90 ]} El 4 de junio de 2022, Delta presentó al público su nuevo vestíbulo de la Terminal C junto con el vestíbulo E, que cuenta con 10 puertas de embarque para aviones de fuselaje estrecho. ^{[ 91 ]} El vestíbulo de la Terminal C consolida el antiguo punto de control de seguridad de las Terminales C y D en 11 carriles, que, si es necesario, se pueden ampliar a 16 carriles. Otras características incluyen un área de descenso exclusiva para pasajeros que solo viajan con equipaje de mano, tecnología de escaneo biométrico, una sala sensorial diseñada para personas con autismo y el Sky Club más grande de Delta hasta la fecha. ^{[ 92 ]}

En junio de 2022, Delta estaba en proceso de reemplazar las puertas de la Terminal D y comenzaría la construcción del Vestíbulo D. ^{[ 93 ]} Delta está acelerando sus proyectos restantes en la Terminal C debido a los impactos de la pandemia de COVID-19 , lo que permitió a la aerolínea usar la disminución del tráfico de pasajeros para acelerar la construcción en dos años. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

En marzo de 2024, LaGuardia ganó el premio a la calidad del servicio aeroportuario como "mejor aeropuerto de 25 a 40 millones de pasajeros en Norteamérica" ​​en 2023. ^{[ 96 ]}

El 22 de marzo de 2026, el vuelo 8646 de Air Canada Express colisionó con un camión de bomberos en la pista 4/22. Ambos pilotos fallecieron y 42 pasajeros resultaron heridos. Una azafata también salió despedida de su asiento mientras aún llevaba puesto el cinturón de seguridad. El 23 de marzo, el aeropuerto fue cerrado mientras los agentes investigaban el incidente. Setenta y dos pasajeros y unos cuatro miembros de la tripulación abordaron el avión, y 41 personas fueron hospitalizadas. El aeropuerto permaneció cerrado durante la mayor parte del 23 de marzo hasta su reapertura gradual ese mismo día. ^{[ 97 ]}

A las 3:00 am ET del 2 de mayo de 2026, Spirit Airlines cesó sus operaciones tras su declaración de bancarrota bajo el Capítulo 7. ^{[ 98 ]} El último despegue de la aerolínea desde LaGuardia fue el vuelo NK1443 hacia Charlotte a las 9:51 pm ET del 1 de mayo de 2026, mientras que su último aterrizaje fue el vuelo NK1629 desde Detroit a las 11:08 pm ET de ese mismo día.

La seguridad pública en el Aeropuerto LaGuardia es responsabilidad principalmente del Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Además del patrullaje uniformado habitual de terminales, vestíbulos y estacionamientos, el PAPD proporciona unidades de paisano contra el crimen, escuadrones de detectives de investigación criminal, unidades antiterroristas, escoltas y patrullas de carga de alto valor, protección de dignatarios, patrullaje marítimo de las aguas circundantes, protección y seguridad de los puntos de control de pasajeros, rescate y extinción de incendios de aeronaves y acercamiento a la comunidad. ^{[ 99 ]} El PAPD opera junto con agencias asociadas, incluida la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) y el Departamento de Policía de Nueva York .

LaGuardia tiene tres terminales activas (A, B y C) con 72 puertas. ^{[ 109 ] [ 110 ]} Todas las terminales están conectadas por autobuses y pasarelas. La señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar . ^{[ 111 ]} Al igual que en los demás aeropuertos de la Autoridad Portuaria, algunas terminales en LaGuardia son administradas y mantenidas por las propias aerolíneas. La Terminal B estaba bajo operación directa de la Autoridad Portuaria, pero en 2016, la operación de la Terminal B se transfirió a una empresa privada, LaGuardia Gateway Partners.

El aeropuerto LaGuardia ha sido objeto de una remodelación multimillonaria que dio como resultado una nueva Terminal B y una nueva Terminal C (que abarca las antiguas Terminales C y D). La Terminal A permanece sin cambios, salvo algunas actualizaciones menores. La nueva distribución incluye nuevas puertas de embarque y vestíbulos: la Terminal B cuenta con dos vestíbulos de embarque denominados Vestíbulo Oeste (Puertas 11-31) y Vestíbulo Este (Puertas 40-59); la Terminal C cuenta con cuatro vestíbulos de embarque (numerados del 61 al 69, del 71 al 79, del 82 al 89 y del 92 al 98).

Terminal A

La Terminal A, conocida como Terminal Aérea Marina ( MAT ), fue la terminal original del aeropuerto para vuelos internacionales. Esta terminal costera fue diseñada para dar servicio a la flota de hidroaviones , o Clippers, de Pan American Airways , la principal aerolínea internacional de Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. Cuando un Clipper aterrizaba en Long Island Sound, se dirigía a un muelle donde los pasajeros podían desembarcar en la terminal. Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron nuevos aviones terrestres de cuatro motores, y los hidroaviones dejaron de transportar pasajeros en vuelos regulares desde Nueva York después de 1947. El último vuelo de Pan American partió de la terminal en febrero de 1952, con destino a las Bermudas.

Dentro de la terminal cuelga Flight , un mural que mide 3,7 m de alto y 72 m de largo; fue el mural más grande creado como parte de la Works Progress Administration (WPA) de la época de la Gran Depresión . ^{[ 112 ]} Completado por James Brooks en 1942, Flight representa la historia de la participación de la humanidad en la aviación. El mural fue cubierto con pintura sin explicación por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en la década de 1950, posiblemente porque algunos vieron en él simbolismo de izquierda. ^{[ 113 ]} Después de un extenso proyecto de restauración dirigido por el historiador de aviación Geoffrey Arend, el mural fue reinaugurado en 1980. ^{[ 114 ]}    

En 1986, Pan Am reinició los vuelos en el MAT con la compra del servicio de enlace de New York Air entre Boston, Nueva York y Washington, DC. En 1991, Delta Air Lines compró el Pan Am Shuttle y posteriormente comenzó el servicio desde el MAT el 1 de septiembre. En 1995, el MAT fue designado como monumento histórico. Una restauración de 7 millones de dólares se completó a tiempo para el 65 aniversario de los vuelos comerciales del aeropuerto el 2 de diciembre de 2004. El 9 de diciembre de 2017, JetBlue y Alaska Airlines se trasladaron al MAT, mientras que Delta consolidó todos los vuelos de Delta Shuttle en la Terminal C. ^{[ 115 ]} El 27 de octubre de 2018, Alaska Airlines terminó todo el servicio desde el Aeropuerto LaGuardia, dejando a JetBlue como el único inquilino de la terminal. El 28 de abril de 2021, Spirit Airlines comenzó a operar sus vuelos con destino a Fort Lauderdale desde la Terminal A. ^{[ 116 ]} El 20 de julio de 2021, JetBlue anunció que se trasladaría de la MAT a la Terminal B, un traslado que completó el 9 de julio de 2022, con el traslado de los vuelos de Boston a la Terminal B. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} El 29 de marzo de 2022, todos los vuelos operados por Spirit Airlines comenzaron a operar desde la MAT. El 13 de septiembre de ese año, Frontier Airlines trasladó todos sus vuelos a la Terminal A, antes de trasladar todos sus vuelos a la Terminal B el 10 de abril de 2024. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Tras la quiebra de Spirit el 2 de mayo de 2026, la terminal quedó vacía. ^{[ 122 ]}

Terminal B

La Terminal B presta servicio a todas las aerolíneas excepto Delta , y funciona como un importante centro de operaciones para American Airlines . En 2017, comenzaron las obras de la primera de las dos nuevas terminales, que sustituyeron a las antiguas terminales A, B, C y D. La nueva terminal fue diseñada por Hellmuth, Obata + Kassabaum . ^{[ 123 ]}

En 2020, se inauguró el nuevo edificio de acceso a la Terminal B con un puente que lo conectaba con la explanada este, ya terminada. El 27 de enero de 2022, se completó un segundo puente que conectaba el edificio de acceso a la Terminal B con la explanada oeste. ^{[ 86 ]} En 2022, se demolió la antigua Terminal B.

El 31 de octubre de 2021, JetBlue se trasladó a la Terminal B (excepto para los vuelos a Boston), ya que la aerolínea quería facilitar las conexiones con American Airlines debido a la "Alianza del Noreste" entre ellas. ^{[ 124 ]} Los vuelos de JetBlue a Boston se trasladaron a la Terminal B el 9 de julio de 2022. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

Terminal Oeste (Puertas 11–31) Las aerolíneas que operan desde la Terminal Oeste incluyen:

• American Airlines / American Eagle

Terminal Este (Puertas 40–59) El 1 de diciembre de 2018, se inauguraron once puertas en la nueva Terminal Este de la Terminal B. Cinco puertas adicionales se inauguraron el 2 de junio de 2019, lo que permitió a United Airlines trasladar todas sus operaciones en LaGuardia a la nueva terminal. Las aerolíneas que operan desde la Terminal Este incluyen:

• Air Canada / Air Canada Express
• Frontier Airlines
• JetBlue
• Aerolíneas Porter
• Southwest Airlines
• United Airlines / United Express

Terminal C

La nueva Terminal C, diseñada por Corgan , ^{[ 125 ]} abrió sus puertas el 4 de junio de 2022 y conecta con cuatro vestíbulos que dan servicio a los vuelos de Delta Air Lines y Delta Connection . Tres de estos vestíbulos son nuevos (E, F y G) y uno (D) forma parte de la Terminal C original y fue remodelado conservando gran parte de su estructura. Una vez finalizada, la nueva Terminal C contará con acceso a 37 puertas de embarque en sus cuatro vestíbulos. La nueva Terminal C también alberga el Delta Sky Club, el más grande de la aerolínea.

Aunque no existe un edificio terminal independiente para aeronaves de aviación general, se opera una pseudoterminal dentro de la Terminal Aérea Marina (Terminal A), que actualmente es administrada por Modern Aviation ^{[ 130 ]} que brinda servicios FBO completos a propietarios-pilotos de aeronaves privadas y de vuelos chárter, incluyendo abastecimiento de combustible 100LL y Jet A , información meteorológica computarizada y planificación de vuelos, así como salas para pilotos y pasajeros. Para acceder a la terminal de Aviación General, un inquilino del aeropuerto debe poseer una credencial SIDA (Área de Exhibición de Identificación de Seguridad) para acceso sin acompañante; los propietarios-pilotos y pasajeros de aeronaves en tránsito deben ser acompañados en todo momento por el personal de FBO al entrar y salir de la Terminal de Aviación General y a las áreas de plataforma y hangar.

Tras los atentados del 11 de septiembre , la Administración Federal de Aviación (FAA) modificó las normas para el aterrizaje y despegue de aeronaves de aviación general en LaGuardia. Los pilotos que operan vuelos instrumentales (IFR) no programados ahora deben realizar una reserva a través del sistema e-CVRS de la FAA ^{[ 131 ]} con no más de 72 horas de antelación a la llegada o salida del vuelo, mientras que los vuelos chárter públicos pueden realizar una reserva con hasta seis meses de antelación. El horario de aterrizaje en LaGuardia con reserva es de 6:00  a 21:59  hora local de lunes a viernes y de 12:00  a 21:59  hora local los domingos. Las reservas para vuelos IFR no programados no son necesarias durante todo el día los sábados. Las aeronaves sin reserva serán redirigidas al aeropuerto de Teterboro o al aeropuerto de Linden .

Una base privada de hidroaviones , EDO ( FAA LID : 4NY2)) , opera tres vías fluviales en Flushing Bay y el East River al norte del aeropuerto LaGuardia. ^{[ 132 ]}

Cuando New York Air estaba en funcionamiento, su sede se encontraba en el Hangar 5 de LaGuardia. ^{[ 133 ]}

Los servicios de aplicación de la ley y de rescate y extinción de incendios en aeronaves (ARFF) son proporcionados por el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria (PAPD) . El Comando del Aeropuerto LaGuardia de la agencia (Edificio 137) se completó en 2010. ^{[ 134 ]} Los servicios médicos de emergencia son proporcionados por el Hospital Universitario North Shore bajo contrato con la Autoridad Portuaria.

Con vistas al extremo de aproximación de la pista 4 se encuentra Planeview Park, un parque público administrado por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . El espacio de 1,03 acres (0,42 ha) ^{[ 135 ]} contiene bancos y césped adyacentes a Grand Central Parkway a lo largo del perímetro sur del aeropuerto y es un lugar privilegiado para observar aeronaves .