Motores de aeronaves Safran

Safran Aircraft Engines , anteriormente Snecma ( Société nationale d'études et de Construction de moteurs d'aviation ) o Snecma Moteurs , es un fabricante francés de motores aeroespaciales con sede en Courcouronnes y una filial de Safran . Diseña, fabrica y mantiene motores para aviones comerciales y militares , así como motores de cohetes para vehículos de lanzamiento y satélites .

Algunos de sus desarrollos más destacados, tanto en solitario como en colaboración, incluyen el motor M88 del Dassault Rafale , el Olympus 593 del Concorde , el CFM56 y el CFM-LEAP para aviones de pasillo único, así como el motor Vulcain del Ariane 5 .

La empresa emplea a unas 15.700 personas en 35 centros de producción, oficinas e instalaciones de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) en todo el mundo, y presenta una media de casi 500 patentes al año.

Safran Aircraft Engines también opera dos empresas conjuntas con GE Aerospace : CFM International , el proveedor líder mundial de motores para aeronaves comerciales, ^{[ 2 ]} y CFM Materials.

• 1945: Snecma se formó cuando el fabricante francés de motores de aviación Gnome & Rhône fue nacionalizado. El nombre «Snecma» era un acrónimo de Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (en español: «Sociedad Nacional de Estudios y Construcción de Motores de Aviación»).
• 1946: Los primeros empleados fueron ingenieros alemanes, principalmente de BMW, ubicados en Decize, Francia. El grupo se conoció como Groupe "O" hasta 1950. El primer producto de diseño fue el motor ATAR .
• En 1946 o 1947, la empresa nacionalizada Établissments Regnier Motor Company fue absorbida por Snecma y continuó produciendo el SNECMA Régnier 4L .
• 1961: Snecma y Bristol Siddeley formaron una empresa conjunta para producir un motor a reacción de alto rendimiento para el Concorde . El cuerpo principal del motor provenía del Bristol Olympus , que fue mejorado con varias modificaciones, incluida la adición de las tomas de aire variables necesarias para el vuelo supersónico.
• 1968: Snecma adquirió Hispano-Suiza , Socata y Bugatti .
• 1970: Messier y Snecma acordaron fusionar sus negocios de trenes de aterrizaje . Al año siguiente, se formó Messier-Hispano, que fue adquirida por completo por Snecma en 1973. El negocio de trenes de aterrizaje de Snecma se consolidó aún más con la creación de Messier-Hispano-Bugatti (posteriormente rebautizada como Messier-Bugatti ) en 1977.
• 1974: Snecma y General Electric (GE) crearon una empresa conjunta llamada CFM International , dando inicio a una cooperación a largo plazo para producir la serie de motores turbofán CFM56 .
• 1990: Snecma anunció su asociación con General Electric para construir y producir el motor General Electric GE90 .
• 1994: Messier-Dowty se formó tras la fusión de las divisiones de trenes de aterrizaje de Snecma (Messier) y el grupo británico TI Group (Dowty).
• 1997: Snecma adquiere la totalidad de la Société européenne de propulsion . ^{[ 3 ]}
• 1998: Snecma tomó el control total de Messier-Dowty. ^{[ 4 ]}
• 1999: Se creó Snecma Services para consolidar todas las operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés) (incluida Sochata-Snecma).
• 2000: Snecma adquirió Labinal , junto con sus filiales Turbomeca y Microturbo.
• 2001: Hurel-Hispano (ahora rebautizada y conocida como Safran Nacelles) se creó para consolidar el negocio del grupo en lo que respecta a góndolas de motores y sistemas de inversión de empuje.
• 2005: Snecma se fusionó con SAGEM para formar Safran . Snecma se dividió en dos divisiones del nuevo grupo ( propulsión y equipamiento).
• 2010: Snecma y GE formaron CFM Materials como una empresa conjunta al 50/50.
• 2016: Snecma pasó a llamarse Safran Aircraft Engines, convirtiéndose en la principal filial de Safran.

En términos de volumen, el motor aeronáutico comercial de mayor impacto producido por Safran Aircraft Engines es el turbofán CFM International CFM56 . Este motor es desarrollado y fabricado a través de una empresa conjunta al 50% , CFM International , propiedad conjunta de Safran y el conglomerado industrial estadounidense General Electric (GE). Establecido durante la década de 1970, el CFM56 no tuvo un éxito inmediato; en abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido un solo pedido en cinco años y, supuestamente, estaba a dos semanas de disolverse. ^{[ 5 ]} El programa se salvó cuando Delta Air Lines , United Airlines y Flying Tigers eligieron el CFM56 para remotorizar sus DC-8 ; poco después, también fue seleccionado para remotorizar la flota de aviones cisterna KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , siendo este operador el mayor cliente del motor. ^{[ 5 ]} Tras este cambio de suerte, se han producido decenas de miles de motores a lo largo de las décadas. En julio de 2016 se habían completado un total de 30.000 CFM56. ^{[ 5 ]}

Safran Aircraft Engines también es el socio principal de varios otros motores coproducidos con GE, incluidos el CF6-80 y el GE90 . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Safran Aircraft Engines también participa en Engine Alliance , que fabrica el motor turbofán de alto empuje GP7000 , una de las dos únicas plantas motrices certificadas para impulsar el Airbus A380 de dos pisos . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Durante la década de 2010, Safran comenzó a fabricar su parte del motor LEAP a través de la empresa conjunta CFM International; Safran y GE ensamblan cada una la mitad del volumen anual. ^{[ 10 ]} Para hacer frente a la alta demanda del motor LEAP, CFM ha duplicado las fuentes de suministro para el 80 % de las piezas y también ha subdividido los sitios de ensamblaje. ^{[ 11 ]}

Safran Aircraft Engines también participa en PowerJet , una empresa conjunta con el especialista ruso en motores aeronáuticos NPO Saturn ; esta empresa produce el motor turbofán SaM146 , que se utiliza para propulsar el avión regional Sukhoi Superjet 100. [ ^{12 ] Durante} 2005, se fundó una nueva planta de producción en Rybinsk, VolgAero , para fabricar componentes del SaM146; además, en este sitio también se producen piezas y ensamblajes de otros motores fabricados por las dos empresas matrices de PowerJet. ^{[ 13 ]}

En términos de motores militares, Safran Aircraft Engines produce el turbofán Snecma M88 . Este motor fue desarrollado para propulsar el avión de combate Dassault Rafale . ^{[ 14 ]} Cumple con numerosos criterios de rendimiento rigurosos, incluyendo una alta relación empuje-peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. ^{[ 15 ]} Se tuvieron en cuenta consideraciones adicionales tanto para la mantenibilidad del M88 como para su potencial de actualización (de 73  kN a 105  kN utilizando el mismo núcleo). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} La calificación del motor M88-2 se completó durante 1996, mientras que el primer motor de producción se entregó a finales de ese año. Tiene un diseño modular para facilitar la construcción y el mantenimiento, así como para permitir que los motores más antiguos se modernicen con subsecciones mejoradas cuando estén disponibles, como la actualización de los M88-2 existentes al estándar M88-4E. ^{[ 19 ]} En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con mayor empuje y menores requisitos de mantenimiento que el anterior M88-2. ^{[ 20 ]}

En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores aeronáuticos: Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines de Alemania , Rolls-Royce Holdings de Gran Bretaña e Industria de Turbo Propulsores de España . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y brindar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 que impulsa el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence and Space . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 23 ] [ 26 ]} El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Durante 2008, la Comisión Europea lanzó una demostración de rotor abierto liderada por Safran dentro del programa Clean Sky con una financiación de 65 millones de euros durante ocho años: se ensambló un demostrador en 2015 y se probó en tierra en mayo de 2017 en su banco de pruebas al aire libre en Istres , con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 asociadas _en un 30 % en comparación con los turbofanes CFM56 actuales . ^{[ 29 ]} Con su relación de derivación de 30:1 , debería ofrecer una mejora del 15 % con respecto al CFM International LEAP que ya tiene una relación de 11:1; pero Airbus está más interesado en el turbofán de relación de derivación ultra alta (UHBR) más convencional a 15:1, que podría introducirse a partir de 2025, ofreciendo una eficiencia entre un 5 % y un 10 % superior a la del LEAP y que se probará a partir de 2020. ^{[ 30 ]} Construido alrededor del núcleo del M88, las palas del ventilador son más lentas que las del GE36 de la década de 1980 debido al engranaje reductor, lo que reduce el ruido y el ventilador puede montarse en la parte delantera del motor para configuraciones bajo el ala. ^{[ 31 ]} La caja de engranajes y las tecnologías de paso variable de las palas se validaron en 100 ciclos y 70 horas de pruebas, incluyendo un 25 % en empujes de despegue de 21 000–25 000 lbf (93–111 kN) , empuje inverso y desequilibrio del rotor con un peso de pala. Posteriormente, se desmontó en abril de 2018 para examinar cada pieza y refinar las predicciones de desgaste esperadas . GE Aviation participó a través de su filial italiana Avio Aero, suministrando la caja de engranajes y la turbina de baja presión. Para obtener la certificación, un evento de rotura de álabes debe ser extremadamente improbable, menos de una vez cada mil millones de horas de vuelo, ya que sus álabes de ventilador de fibra de carbono moldeados por transferencia de resina (RTM) contarán con el respaldo de la experiencia en servicio del programa LEAP. ^{[ 32 ]}  

En diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta al 50/50 para gestionar el desarrollo, la producción y las actividades de soporte posventa del nuevo motor aeronáutico militar destinado a impulsar el Sistema Aéreo de Combate del Futuro . ^{[ 33 ]}

En junio de 2021, Safran presentó una arquitectura actualizada para su concepto de rotor abierto RISE, con un único ventilador de 144-156 pulgadas (365-396 cm) con álabes de paso variable delante de una fila de álabes guía estáticos, para entregar 30 000 lb de empuje (133 kN) con una eficiencia un 20 % superior a la del CFM LEAP. ^{[ 34 ]}

• Châtellerault
• Courcouronnes : Sede central
• Évry - Corbeil
• Le Creusot
• Gennevilliers
• Centro Espacial de Guayana
• Hermanas
• Aeródromo Melun Villaroche , situado en Montereau-sur-le-Jard
• Saint-Quentin-en-Yvelines
• Vernon
• Parque Aeroespacial e Industrial GMR – Zona Económica Especial , Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi , Hyderabad , India
  • Alberga una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO ) ^de 45 000 m² (11 acres) de Safran Aircraft Engine Services India para motores de la serie LEAP. La instalación, valorada en 1300 millones de rupias (140 millones de dólares estadounidenses ) , puede dar servicio a hasta 300 motores al año con una plantilla de 1000 técnicos. La instalación se inauguró en 2025 con planes para su puesta en marcha en 2026 y su plena capacidad en 2035. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}  
  • En noviembre de 2025 se está construyendo otra instalación para dar servicio a los motores M88. ^{[ 40 ]}

• Motores de aeronaves Safran - Sitio web oficial
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