Transporte en Minnesota

El transporte en el estado de Minnesota, Estados Unidos , consta de una red compleja de carreteras, ferrocarriles, vías fluviales y aeropuertos. El sistema de transporte generalmente está supervisado por el Departamento de Transporte de Minnesota , una agencia a nivel de gabinete del gobierno estatal. Además, los gobiernos regionales como el Consejo Metropolitano tienen autoridad sobre la planificación regional para el sistema de transporte y los gobiernos locales como las ciudades y los condados supervisan la red de transporte local. ^[1]

Casi todos los ferrocarriles de norte a sur y las autopistas de cuatro carriles de larga distancia en Minnesota tienen una conexión con el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul . La mayoría de las rutas de este a oeste también la tienen, a excepción de un corredor norte desde la frontera de Dakota del Norte hasta el puerto de Duluth/Superior que comprende dos rutas ferroviarias de BNSF y la Ruta 2 de EE. UU. , y un corredor que atraviesa el sur de Minnesota desde Dakota del Sur hasta el río Misisipi y Wisconsin que incluye la I-90 , la autopista estatal 60 de Minnesota , la Ruta 14 de EE. UU. y el ferrocarril DM&E .

Las principales autopistas interestatales de Minnesota son la I-35 , la I-90 y la I-94 . La I-535 es una ruta secundaria que va de Duluth a Superior, Wisconsin . En las Twin Cities, la I-35 se divide en la I-35W a través de Minneapolis y la I-35E a través de St. Paul . La I-94 tiene un ramal, la Interestatal 394 desde Minneapolis hasta los suburbios occidentales, y dos rutas circulares, la Interestatal 494 y la Interestatal 694 , que forman una circunvalación alrededor de las Twin Cities.

Las autopistas interestatales son parte de una clase de rutas conocidas como corredores interregionales, que también incluyen las rutas estadounidenses 2 , 8 , 10 , 14 , 52 , 53 , 61 , 63 , 169 y 212 y las carreteras estatales de Minnesota 23 , 34 , 36 , 60 , 210 y 371. ^[2] Los corredores interregionales representan el dos por ciento de las carreteras del estado , pero representan un tercio de todas las millas recorridas por vehículos. ^[3] Los corredores regionales menos transitados incluyen las rutas estadounidenses 12 , 59 , 71 y 75 , y varias carreteras estatales.

La Legislatura de Minnesota identificó muchas de las carreteras principales originales del estado en la Constitución estatal mediante una enmienda constitucional. Una enmienda de 1920 estableció setenta rutas que conectaban varias ciudades. Hoy, estas Rutas Constitucionales están compuestas por carreteras interestatales, autopistas estadounidenses y carreteras estatales. ^[4] Si bien la legislatura identificó estas rutas, muchas de ellas fueron descritas vagamente en la ley y, en la práctica, dejaron de tener un impacto importante en el sistema de transporte actual.

Existen sistemas de transporte en autobús de ruta regular en Rochester , Winona , Duluth , St. Cloud , East Grand Forks , Mankato ( Mankato Transit System ), Moorhead y el área de Minneapolis–St. Paul . El último es atendido por el sistema Metro Transit , que tiene un sistema extenso con más de 100 rutas. Algunas partes de la región de Twin Cities han optado por no recibir el servicio de Metro Transit y han creado sus propios sistemas de transporte. SouthWest Transit y Minnesota Valley Transit Authority son dos importantes proveedores de transporte que "optaron por no recibir el servicio" y que prestan servicio en las partes sudoeste y centro-sur de los condados de Scott, Dakota y Carver.

Muchas zonas rurales y pueblos más pequeños también cuentan con un servicio de autobuses rurales, aunque muchos de ellos son servicios de transporte a pedido en lugar de utilizar rutas fijas. Todos los condados de Minnesota, excepto cuatro, cuentan con algún tipo de servicio de transporte público. ^[5]

El servicio de autobús interurbano en una red básica de líneas lo proporcionan Jefferson Lines , Greyhound Lines y Megabus . Jefferson Lines, con sede en Minneapolis, ofrece la mayor cantidad de rutas de autobús interurbano y presta servicio a la mayor cantidad de ciudades. Los otros proveedores se centran en brindar un servicio exprés con un número limitado de paradas. El número de rutas de autobús interurbano ha disminuido significativamente desde principios de la década de 1990, y varias rutas desaparecieron cuando Greyhound se reestructuró a mediados de la década de 2000. Greyhound se fundó en Hibbing, Minnesota , pero los recortes han hecho que esa ciudad quede fuera de la red normal de rutas de autobús interurbano.

Además de los servicios de autobús interurbanos tradicionales, en los últimos años se ha desarrollado una red de lanzaderas de larga distancia operadas independientemente que prestan servicio al Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . Brainerd, Duluth, Mankato, Rochester, Saint Cloud, Eau Claire (WI) y La Crosse (WI) están conectadas mediante un servicio de lanzadera programado diario con el aeropuerto de Minneapolis-Saint Paul. Las lanzaderas proporcionan transporte entre ciudades de la zona y también prestan servicio a los pasajeros del aeropuerto.

Décadas antes de Metro Transit, la Twin City Rapid Transit Company operó tranvías en el área de Twin Cities desde la década de 1890 hasta 1954, cuando los autobuses suplantaron a los tranvías. El tren ligero en Minnesota actualmente consta de dos líneas, la Línea Azul y la Línea Verde , operadas por Metro Transit . Completada en 2004, la Línea Azul va desde el Mall of America , a través del aeropuerto MSP mediante un túnel y por Hiawatha Avenue hasta el centro de Minneapolis . La línea ha tenido mucho éxito, recibiendo un 65% más de pasajeros de lo esperado en su primer año de servicio. ^[6] La Línea Verde , que conecta el centro de Minneapolis con el centro de St. Paul, se abrió al público el 14 de junio de 2014.

En el futuro, se podrían construir otras líneas de tren ligero. La FTA aprobó que el tren ligero Southwest Corridor (una extensión de la Línea Verde) desde el centro de Minneapolis hasta el metro del suroeste comenzara la ingeniería preliminar en septiembre de 2011. ^[7] En 2006, se aprobó una enmienda constitucional que exigía que los impuestos sobre las ventas y el uso de vehículos de motor financiaran el transporte, con al menos un 40% dedicado al transporte público . ^[8] Unos años más tarde, se implementó un impuesto regional sobre las ventas en varios condados del área de Twin Cities. Proporciona a la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados fondos para ayudar a operar y expandir la red de tránsito de autobuses y ferrocarriles de la región.

La línea Northstar Corridor de 82 millas (132 km) , diseñada para conectar Minneapolis con St. Cloud a lo largo del ferrocarril BNSF , comenzó a funcionar en las primeras 40 millas (64 km) hasta Big Lake en noviembre de 2009. ^[9]

El estado cuenta con una línea ferroviaria interurbana de pasajeros, la Empire Builder de Amtrak , que para diariamente en cada dirección en Winona , Red Wing , St. Paul , St. Cloud , Staples y Detroit Lakes . Está previsto que el Northern Lights Express (NLX) restablezca el servicio entre Minneapolis y Duluth, que solía tener servicio de trenes hasta 1985.

Los principales ferrocarriles de carga en Minnesota incluyen BNSF Railway , Union Pacific Railroad , Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway y sus subsidiarias Dakota, Minnesota and Eastern Railroad y Soo Line Railroad . Los principales cargamentos incluyen carbón desde la cuenca del río Powder hasta los puertos y las plantas de energía del este, granos y otros productos agrícolas desde las granjas hasta los procesadores y los puertos, taconita (una forma de mineral de hierro) desde Iron Range en el noreste de Minnesota hasta los puertos del Lago Superior o en rutas totalmente ferroviarias hasta las acerías, madera y productos forestales y tráfico intermodal .

Minnesota ha tenido muchos más ferrocarriles y líneas ferroviarias en el pasado, y alcanzó un pico de más de 9,100 millas (14,600 km) de vías alrededor de 1920. En 2007, había casi exactamente la mitad de esa cantidad de vías, 4,545 millas (7,314 km). La mayor parte de la reducción ocurrió en los años 1970 y 1980. ^[10]

Un informe de 2006 indicó que Minnesota tenía más millas de senderos para bicicletas que cualquier otro estado, ^[11] y los autobuses de Metro Transit cuentan con portabicicletas para los viajeros que viajan en combinación. Varios de los senderos para bicicletas son senderos ferroviarios , que utilizan los derechos de paso originalmente reservados para los ferrocarriles.

El tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Minneapolis-St. Paul en un día laborable es de 66 minutos. El 19% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 13 minutos, mientras que el 14% de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 8,3 km, mientras que el 20% viaja más de 12 km en una sola dirección. ^[12]

Gran parte del transporte inicial de Minnesota siguió los numerosos ríos y lagos. Los primeros exploradores y colonos europeos siguieron las rutas utilizadas por los voyageurs y coureurs des bois en los días del comercio de pieles , y más tarde los servicios de barcos de vapor operaron en los ríos principales. El transporte comercial por agua ahora se limita al envío de productos a granel en dos rutas. Las barcazas transportan granos y otros productos por el sistema del río Misisipi desde los puertos de Minneapolis (la cabeza de navegación), St. Paul , Red Wing y Winona en el Misisipi, y Savage (en el río Minnesota ), a los puertos fluviales río abajo, y a los puertos en el Golfo de México para el transbordo a buques de carga oceánicos. Los buques de carga conocidos como lakers transportan granos, carbón y mineral de hierro desde los puertos del Lago Superior de Duluth, Superior, Two Harbors y Silver Bay , a través del Lago Superior hasta los Grandes Lagos inferiores , mientras que los barcos oceánicos conocidos como salties operan desde los Twin Ports a través de la vía marítima del San Lorenzo hasta el Océano Atlántico. ^[13]

El aeropuerto principal de Minnesota es el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP), un importante centro de pasajeros y carga para Delta Air Lines . El MSP también es un centro de Sun Country Airlines y cuenta con el servicio de la mayoría de las demás aerolíneas nacionales. También se ofrece un servicio de jets comerciales grandes desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Duluth y el Aeropuerto Internacional de Rochester . Hay un servicio de cercanías programado disponible en Bemidji , Brainerd , Hibbing , International Falls , St. Cloud y Thief River Falls . El Aeropuerto Internacional Hector en Fargo, Dakota del Norte, ofrece un servicio programado al área de Fargo-Moorhead .

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