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Articulo de referencia

Mikoyan-Gurevich MiG-17

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El Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nombre de informe de la OTAN : Fresco ) [ 1 ] es un avión de combate transónico que se produjo en la Unión Soviética a partir de 1952 y fue operado por fuerzas aéreas internacionales. El MiG-17 se fabricó bajo licencia en China como Shenyang J-5 y en Polonia como PZL-Mielec Lim-6 . El MiG-17 todavía es utilizado por la fuerza aérea de Corea del Norte en la actualidad y ha participado en combates en Oriente Medio y Asia .

El MiG-17 fue una modificación avanzada del avión MiG-15 , producido por la Unión Soviética durante la Guerra de Corea . Su producción llegó demasiado tarde para ser utilizado en dicho conflicto y se empleó por primera vez en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958. Si bien el MiG-17 fue diseñado para derribar bombarderos estadounidenses más lentos, demostró un éxito sorprendente cuando fue utilizado por pilotos norvietnamitas para combatir cazas y cazabombarderos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam , casi una década después de su diseño inicial. Esto se debió a que el MiG-17 era más ágil y maniobrable que los F-4 Phantom y F-105 Thunderchief estadounidenses , que se centraban en la velocidad y el combate a larga distancia, además de que el MiG-17 estaba armado con ametralladoras, de las que carecían los primeros modelos del F-4 Phantom.

Diseño y desarrollo

Si bien el MiG-15bis introdujo las alas en flecha en el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para corregir cualquier problema encontrado con el MiG-15 en combate. [ 2 ] El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de los verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el North American F-100 Super Sabre . El diseño finalmente demostró ser efectivo hasta la década de 1960 cuando se le exigió en combates aéreos subsónicos sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en enfrentamientos de corto alcance y baja velocidad.

Mientras que el MiG-15 utilizaba un sensor Mach para desplegar los frenos aerodinámicos porque no podía superar de forma segura Mach  0,92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números Mach más altos. [ 3 ] Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene , el Klimov VK-1 , eran más pesadas con el mismo empuje. Los MiG-17 posteriores fueron la primera aplicación soviética de un postquemador en un caza , que quemaba combustible adicional en el escape del motor básico para proporcionar empuje adicional a un alto costo de eficiencia.

Aunque el MiG-17 se parece mucho al MiG-15, tenía un ala y un plano de cola nuevos, más delgados y con mayor flecha para velocidades cercanas a Mach  1. Mientras que el F-86 introdujo el plano de cola "totalmente volante" , que hizo que la aeronave fuera más controlable cerca de la velocidad del sonido, esta característica no se adoptó en los aviones MiG hasta el MiG-19 totalmente supersónico. [ 1 ] La flecha del ala era de 45° (como el F-100 Super Sabre estadounidense) cerca del fuselaje y de 42° para la parte exterior del ala. [ 4 ] El ala más rígida resistía la tendencia a doblar sus puntas y perder la simetría aerodinámica inesperadamente a altas velocidades y cargas alares. [ 2 ]

Otras diferencias fácilmente visibles con respecto a su predecesor fueron la adición de una tercera aleta en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que añadía aproximadamente un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1 , y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación de las armas, se mantuvo. [ 4 ] El primer prototipo, designado I-330 " SI " por la oficina de diseño, voló el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko. [ 5 ]

Un MiG-17 en el Museo de Aviación de Finlandia Central en Jyväskylä . El esquema de pintura data de 2006 y se basa en una idea de Anni Lundahl, estudiante de la escuela primaria Luonetjärvi.
Un MiG-17 norvietnamita en exhibición en el Museo de la Octava Fuerza Aérea .
Sección de cola que muestra la insignia; los MiG-17 camuflados eran a menudo llamados "serpientes" por los pilotos de la VPAF. [ 6 ]

En medio de las pruebas, el piloto Ivan Ivashchenko falleció cuando su aeronave sufrió un aleteo que arrancó su cola horizontal, provocando una barrena y un accidente el 17 de marzo de 1950. La falta de rigidez de las alas también resultó en una inversión de los alerones, problema que fue detectado y corregido. La construcción y las pruebas de los prototipos adicionales " SI-2 " y las aeronaves experimentales de la serie " SI-02 " y " SI-01 " en 1951 fueron, en general, exitosas. El 1 de septiembre de 1951, la aeronave fue aceptada para producción y recibió formalmente su propia designación MiG-17 tras numerosas modificaciones respecto al MiG-15 original. Se estimó que, con el mismo motor que el MiG-15, la velocidad máxima del MiG-17 era entre 40 y 50  km/h superior, y el caza tenía mayor maniobrabilidad a gran altitud. [ 5 ]

La producción en serie comenzó en agosto de 1951, pero la producción a gran escala se retrasó para priorizar la fabricación de MiG-15, por lo que nunca se introdujo en la Guerra de Corea. No entró en servicio hasta octubre de 1952, cuando el MiG-19 estaba casi listo para las pruebas de vuelo. Durante su producción, la aeronave fue mejorada y modificada varias veces. El MiG-17 básico era un caza diurno de uso general, armado con tres cañones : un Nudelman N-37 de 37  mm y dos de 23  mm con 80 proyectiles cada uno, 160 proyectiles en total. También podía actuar como cazabombardero , pero su carga de bombas se consideraba ligera en comparación con otras aeronaves de la época, y generalmente llevaba tanques de combustible adicionales en lugar de bombas.

Aunque se diseñó una cabina que proporcionaba una visión clara hacia atrás —necesaria para el combate aire-aire ( combate aéreo ), como el F-86—, los MiG-17F de producción recibieron un periscopio de visión trasera más económico, que aún se utilizaba en cazas soviéticos hasta el MiG-23 . Para 1953, los pilotos contaban con asientos eyectables más seguros con cortinas protectoras faciales y sujeciones para las piernas, similares a los asientos Martin-Baker occidentales. El MiG-15 había adolecido de la falta de una mira de radar , pero en 1951, ingenieros soviéticos obtuvieron un F-86 Sabre capturado en Corea y copiaron la mira óptica y el radar de alcance SRD-3 para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Esta combinación resultó letal en los cielos de Vietnam contra aeronaves como el F-4 Phantom, cuyos pilotos lamentaban que las ametralladoras y las miras de radar se hubieran omitido por obsoletas. [ 2 ]

La segunda variante prototipo, el "SP-2" (denominado "Fresco A" por la OTAN), era un interceptor equipado con radar . Poco después se fabricaron varios cazas MiG-17P ("Fresco B") para todo tipo de clima, equipados con el radar RP-1 Izumrud y modificaciones en la toma de aire frontal.

A principios de 1953, el caza diurno MiG-17F entró en producción. La "F" indicaba que estaba equipado con el motor VK-1F con postcombustión , gracias a la modificación del fuselaje trasero con una nueva tobera convergente-divergente y un sistema de combustible. Los primeros motores VK-1F, modificados específicamente para el MiG-17F, presentaban problemas durante el uso prolongado de la postcombustión, debido a la insuficiente resistencia térmica de las aleaciones utilizadas para el cuerpo de la tobera externa y los álabes del estator. Por este motivo, los primeros aviones de producción (1953-1955) contaban con una unidad de postcombustión especial que utilizaba un depósito independiente lleno de etanol al 90% para su consumo en la postcombustión, debido a su menor temperatura de combustión. Esta variante de motor se denominó VK-1F(A). Los aviones de producción posterior utilizaron un sistema normal con combustible a bordo. La postcombustión duplicaba la velocidad de ascenso y mejoraba notablemente las maniobras verticales. Pero si bien el avión no fue diseñado para ser supersónico, los pilotos expertos podían alcanzar la velocidad supersónica en un picado suave, aunque la aeronave a menudo se elevaba justo antes de Mach  1. Esta se convirtió en la variante más popular del MiG-17. La siguiente variante de producción en masa, el MiG-17PF ("Fresco D"), incorporó un radar Izumrud RP-2 más potente, aunque todavía dependían de la Intercepción de Control Terrestre para encontrar y ser dirigidos hacia los objetivos. En 1956, una pequeña serie (47 aviones) fue convertida al estándar MiG-17PM (también conocido como PFU ) con cuatro misiles aire-aire Kaliningrad K-5 de primera generación ( nombre de informe de la OTAN AA-1 'Alkali') . Se construyó una pequeña serie de aviones de reconocimiento MiG-17R con motor VK-1F (después de haber sido probados primero con el motor VK-5F ).

En 1958, se fabricaron en la URSS 5.467 MiG-17, 1.685 MiG-17F, 225 MiG-17P y 668 MiG-17PF. Más de 2.600 se fabricaron bajo licencia en Polonia y China.

Producción de licencias

Un MiG-17F en exhibición en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California.
Lim-5 con distintivos de la Fuerza Aérea Polaca
Un JJ-5 (MiG-17) de propiedad privada en el aeropuerto de JeffCo.

En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción del MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la designación Lim-5 (una abreviatura de lincyjny myśliwiec – caza construido bajo licencia). El primer Lim-5 se construyó el 28 de noviembre de 1956 y se construyeron 477 para 1960. Además de Polonia, un número fue exportado a Bulgaria, designado como MiG-17F. [ 7 ] Un número desconocido fue construido como la variante de reconocimiento Lim-5R , equipada con la cámara AFA-39. En 1959-1960, se produjeron 129 interceptores MiG-17PF como el Lim-5P. WSK-Mielec también desarrolló varias variantes de ataque polacas basadas en el MiG-17: el Lim-5M , producido a partir de 1960; El Lim-6bis se fabricó a partir de 1963 (con un total de 170 aeronaves). Además, algunos Lim-5P se convirtieron en la década de 1970 en Lim-6M de ataque, mientras que otras aeronaves Lim-5, Lim-6bis y Lim-5P se modificaron para misiones de reconocimiento como Lim-6R, Lim-6bis R y Lim-6MR.

En la República Popular China (RPC), el primer MiG-17F se ensambló a partir de piezas en 1956, y la producción bajo licencia comenzó en Shenyang en 1957. La versión de fabricación china se conoce como Shenyang J-5 (para uso local) o F-5 (para exportación). De manera similar, el MiG-17PF se fabricó allí como J-5A (F-5A para exportación). En total, se construyeron 767 de estas variantes monoplaza.

Historial operativo

Los MiG-17 fueron diseñados para interceptar bombarderos enemigos que volaban en línea recta y nivelados, no para combates aéreos con otros cazas. [ 8 ] Este  caza subsónico (Mach 0,93) era eficaz contra  cazabombarderos estadounidenses más lentos (Mach 0,6-0,8) y con mucha carga, así como contra los principales bombarderos estratégicos estadounidenses durante el ciclo de desarrollo del MiG-17 (como el Boeing B-50 Superfortress o el Convair B-36 Peacemaker , que todavía estaban propulsados ​​por motores de pistón). Sin embargo, no era capaz de interceptar a la nueva generación de bombarderos a reacción británicos como el Avro Vulcan y el Handley Page Victor , que podían volar a mayor altitud. La introducción por parte de la USAF de bombarderos estratégicos capaces de alcanzar velocidades supersónicas, como el Convair B-58 Hustler y el General Dynamics FB-111, dejó obsoleto al MiG-17 en el servicio de primera línea de vigilancia aérea , y estos fueron reemplazados por interceptores supersónicos como el MiG-21 y el MiG-23.

Los MiG-17 no estuvieron disponibles para la Guerra de Corea, pero entraron en combate por primera vez sobre el Estrecho de Taiwán cuando los MiG-17 de la República Popular China (RPC) se enfrentaron a los F-86 Sabre de la República de China (ROC, China Nacionalista) en 1958. Veinte países utilizaron MiG-17, convirtiéndose en un caza estándar en todos los países del Pacto de Varsovia a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. También fueron adquiridos por muchos otros países, principalmente de África y Asia, que eran neutrales o aliados de la URSS. El MiG-17 aún vuela hoy en día en las fuerzas aéreas de la República Democrática del Congo, Guinea, Malí, Madagascar, Sudán y Tanzania, y por extensión a través del Shenyang J-5 de Corea del Norte. Los aviones de entrenamiento JJ-5 todavía se utilizan de forma limitada en China.

Vietnam

Guerra de Vietnam

Pilotos de la VPAF con MiG-17

En 1960, el primer grupo de aproximadamente 50 aviadores norvietnamitas fue transferido a la República Popular China para comenzar el entrenamiento de transición al MiG-17. Para entonces, el primer destacamento de pilotos de MiG-15 entrenados en China había regresado a Vietnam del Norte, y un grupo de 31 aviadores fue desplegado en la base de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) en Son Dong para la conversión al MiG-17. Para 1962, los primeros pilotos norvietnamitas habían terminado sus cursos de MiG-17 en la Unión Soviética y la República Popular China, y regresaron a sus unidades; para conmemorar la ocasión, los soviéticos enviaron como "regalo" 36 cazas MiG-17 y entrenadores MiG-15UTI a Hanoi en febrero de 1964. Estos aviadores crearían el primer regimiento de cazas a reacción de Vietnam del Norte, el 921. [ 9 ] Para 1965, otro grupo de pilotos de MiG había regresado del entrenamiento en Krasnodar , en la URSS, así como de la República Popular China. Este grupo formaría la segunda unidad de cazas de Vietnam del Norte, el 923.er Regimiento de Cazas. Si bien el recién creado 923.er FR operaba únicamente MiG-17, inicialmente estos eran los únicos tipos disponibles para oponerse a los modernos aviones supersónicos estadounidenses antes de que los MiG-21 y MiG-19 entraran en servicio en Vietnam del Norte (el regimiento 925 FR se formó en 1969, volando MiG-19). [ 10 ]

Un F-105D derriba un MiG-17 durante la Guerra de Vietnam , 1967.

Los cazabombarderos estadounidenses habían estado en el teatro realizando misiones de combate desde 1961, [ 11 ] y los EE. UU. contaban con muchos pilotos experimentados de la Guerra de Corea y la Segunda Guerra Mundial , como el veterano de la Segunda Guerra Mundial Robin Olds . [ 12 ] [ 13 ] Los MiG sin experiencia y los pilotos de la VPAF se enfrentarían a algunos de los aviadores más experimentados en combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) y la Armada de los EE. UU . El 3 de abril de 1965, seis MiG despegaron de la Base Aérea de Noi Bai en dos grupos de dos y cuatro respectivamente, con el primero actuando como señuelo y el segundo como atacantes. Su objetivo eran los aviones de la Armada de los EE. UU. que apoyaban un paquete de ataque de 80 aviones de la USAF que intentaba destruir el puente Thanh Hóa . El líder del MiG-17, el teniente Pham Ngoc Lan, atacó a un grupo de Vought F-8 Crusaders del VF-211 del USS Hancock  y dañó un F-8E pilotado por el teniente comandante Spence Thomas, quien logró aterrizar la aeronave en la base aérea de Da Nang . Su compañero de ala, Phan Van Tuc, afirmó haber derribado un segundo F-8, pero esto no está corroborado por los registros de pérdidas de la Armada de los Estados Unidos. [ 14 ]

El 4 de abril de 1965, la USAF realizó otro intento de ataque al puente de Thanh Hóa con 48 F-105 Thunderchief de la República, pertenecientes al Ala de Caza Táctica 355, cargados con 384 bombas de 340 kg (750 lb) . Los Thunderchief fueron escoltados por una formación MIGCAP de F-100 Super Sabre del Escuadrón de Caza Táctico 416 (416th TFS). Desde arriba, cuatro MiG-17 del Regimiento de Caza 921 sortearon a los escoltas y se lanzaron en picado contra los Thunderchief, derribando dos de ellos; el líder Tran Hanh derribó el F - 105D BuNo. 59-1754 del Mayor FE Benett, y su jefe de escuadrón Le Minh Huan derribó el F-105D BuNo. 59-1764 del Capitán JA Magnusson. [ 15 ] [ 16 ] Los Super Sabres entraron en combate; un AIM-9 Sidewinder fue disparado y falló (o tuvo una avería), [ 17 ] y otro F-100D pilotado por el Capitán Donald Kilgus disparó cañones de 20 mm, [ 18 ] logrando una probable baja. El compañero de ala de Tran Hanh, Pham Giay, cayó y murió. [ 19 ] Ningún otro aviador estadounidense informó de bajas aéreas confirmadas durante la batalla aérea; Tran Hanh declaró que tres de sus MiG-17 acompañantes habían sido derribados por los cazas de la USAF adversarios. [ 20 ]   

Tres F-100 del MiGCAP, pilotados por el teniente coronel Emmett L. Hays, el capitán Keith B. Connolly, [ 17 ] y el capitán Donald W. Kilgus, todos del 416.º TFS, se enfrentaron a los MiG-17. [ 21 ] Los cuatro MiG atacantes del 921.º FR fueron pilotados por el líder de vuelo Tran Hanh, el compañero de ala Pham Giay, Le Minh Huan y Tran Nguyen Nam. [ 22 ] El líder de vuelo Tran Hanh fue el único superviviente vietnamita de la batalla aérea y creía que los demás en su vuelo fueron "... derribados por los F-105". [ 20 ] Según el informe, los F-100 de la USAF podrían haber sido confundidos con F-105, y la pérdida de tres MiG-17 se atribuyó a los Super Sabres, [ 15 ] las primeras victorias aéreas de cualquier aeronave estadounidense en la guerra. Los F-100 nunca más se enfrentarían a los MiG, quedando relegados a misiones de apoyo aéreo cercano . Fueron reemplazados en su función de apoyo aéreo cercano por los McDonnell Douglas F-4 Phantom, más rápidos y con mayor alcance, pero menos maniobrables .

El jefe de Estado Mayor de la USAF, el general John P. McConnell, estaba furioso al enterarse de que dos F-105 de clase Mach 2 habían sido derribados por MiG-17 norvietnamitas subsónicos de la época de la Guerra de Corea. [ 23 ]

En 1965, la NVAF contaba con tan solo 36 MiG-17 y un número similar de pilotos cualificados, cifra que aumentó a 180 MiG y 72 pilotos en 1968. Los estadounidenses disponían de al menos 200 F-4 de la USAF y 140 F-105 de la USAF, además de al menos 100 aeronaves de la Armada estadounidense (F-8, A-4 y F-4) que operaban desde los portaaviones en el Golfo de Tonkín, así como decenas de otras aeronaves de apoyo. Los estadounidenses tenían una ventaja numérica considerable. [ 24 ]

El MiG-17 fue el interceptor principal de la incipiente Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) en 1965, responsable de sus primeras victorias aéreas y con un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam. Algunos pilotos norvietnamitas preferían el MiG-17 al MiG-21 porque era más ágil, aunque no tan rápido; tres de los 16 ases de la VPAF de la guerra (a quienes se les atribuye el derribo de cinco o más aviones enemigos) eran MiG-17. Estos fueron: Nguyen Van Bay (siete victorias), Luu Huy Chao y Le Hai (ambos con seis). [ 25 ] El resto alcanzó el estatus de as en MiG-21.

Victorias aéreas del MiG-17/J-5 Vietnam 1965-1972

Esta tabla enumera los derribos aire-aire de la VPAF [ 26 ]  y de China. Las fuentes incluyen Hobson, pág. 271 y Toperczer (n.° 25), págs.  88-90.

Luu Huy Chao y Le Hai , pilotos de MIG 17 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte , lograron cada uno seis victorias en combate aéreo contra aviones estadounidenses en los cielos de Vietnam del Norte.

La VPAF volaba sus interceptores con guía de controladores terrestres, quienes dirigían a los MiG para emboscar a las formaciones estadounidenses. Los MiG realizaban ataques rápidos contra las formaciones estadounidenses desde varias direcciones (generalmente los MiG-17 atacaban de frente y los MiG-21 atacaban por la retaguardia). Tras derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaban represalias, sino que se retiraban rápidamente. Esta " guerra de guerrillas aérea" resultó muy exitosa. [ 30 ]

El MiG-17 no fue diseñado originalmente para funcionar como cazabombardero, pero en 1971 Hanoi ordenó que los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos fueran atacados por elementos de la VPAF. Esto requeriría que el MiG-17 fuera equipado con soportes para bombas y mecanismos de liberación. El ingeniero jefe de las tripulaciones terrestres de la VPAF, Truong Khanh Chau, [ 31 ] fue encargado de la misión de modificar dos MiG-17 para el rol de ataque terrestre; después de tres meses de trabajo, los dos aviones estaban listos. El 19 de abril de 1972, dos pilotos del 923.º FR tomaron sus MiG-17 cargados de bombas y atacaron al destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Higbee  y al crucero ligero USS Oklahoma City  . Cada MiG estaba armado con dos bombas de 250 kg (550 lb) . El piloto Le Xuan Di logró alcanzar el montaje de cañón de 5" (127 mm) de popa del destructor, destruyéndolo, pero sin causar víctimas mortales, ya que los tripulantes habían abandonado la torreta previamente debido a un fallo en el sistema de cañones. [ 32 ]   

De 1965 a 1972, los MiG-17 de los 921.º y 923.º FR de la VPAF reclamaron 71 victorias aéreas contra aeronaves estadounidenses: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom II, dos A-4 Skyhawks, siete A-1 Skyraiders, un avión de carga/transporte C-47 , un helicóptero Sikorsky CH-3 C y un UAV Ryan Firebee , [ 33 ] mientras que la VPAF perdió 63 MiG-17 en combate aéreo. [ 34 ] Según fuentes rusas, de 1965 a 1972, los MiG-17 de la VPAF derribaron 143 aeronaves y helicópteros enemigos, mientras que la VPAF perdió 75 MiG-17 por todas las causas y murieron 49 pilotos. [ 35 ]

La comunidad de cazas estadounidenses quedó conmocionada en 1965 cuando los antiguos MiG-17 subsónicos derribaron sofisticados cazabombarderos F-105 Thunderchief, capaces de alcanzar Mach 2, sobre Vietnam del Norte. Como resultado de estas experiencias, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos inició el proyecto "Feather Duster", cuyo objetivo era desarrollar tácticas que permitieran a los cazas estadounidenses más pesados ​​enfrentarse a adversarios más pequeños y ágiles como el MiG-17. Para simular el MiG-17, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos eligió el F-86H Sabre. Un piloto que participó en el proyecto comentó que, "en cualquier condición, excepto con el morro hacia abajo y a máxima potencia", tanto el F-100 como el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [ 36 ] [ 37 ] El proyecto fue generalmente exitoso, ya que las tácticas resultantes minimizaron eficazmente las desventajas del F-105, el F-100 y otros cazas pesados ​​estadounidenses, al tiempo que minimizaban las ventajas de cazas más lentos pero más maniobrables como el F-86 y el MiG-17. [ 37 ]

Guerra camboyano-vietnamita

Durante la invasión vietnamita de Kampuchea Democrática en enero de 1979, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, recientemente unificada, supuestamente llevó a cabo ataques aéreos contra posiciones camboyanas con Shenyang F-5 suministrados por China junto con aeronaves de fabricación estadounidense capturadas a la antigua Fuerza Aérea de Vietnam del Sur . [ 38 ]

MiG-17F de Alemania Oriental.

Egipto y Siria

La Fuerza Aérea Egipcia recibió sus primeros MiG-17 en 1956 y Siria también operó el MiG-17, recibiendo 60 MiG-17F en 1957. [ 39 ] Las dos fuerzas aéreas gradualmente cambiaron el MiG-17 a misiones de ataque a tierra a principios de la década de 1960, cuando el MiG-21 lo reemplazó en el rol de interceptor. [ 39 ] Ambas fuerzas aéreas trabajaron juntas durante la era de la República Árabe Unida.

Crisis de Suez

Un MiG-17 egipcio
Un MiG-17 sirio en Betzet , en una pista de aterrizaje en 1968. El avión fue enviado para ser evaluado en Have Drill.

Los MiG-17 egipcios fueron desplegados contra la invasión israelí del Sinaí durante las primeras etapas de la Crisis de Suez . Cuando Gran Bretaña y Francia lanzaron ataques aéreos contra bases aéreas egipcias el 1 de noviembre de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ordenó a la Fuerza Aérea Egipcia que no se opusiera a los ataques aéreos anglo-franceses y que, de ser posible, evacuara sus aeronaves a Siria o Arabia Saudita. Así, aunque Egipto perdió un gran número de aeronaves, incluidos MiG-17, las pérdidas de pilotos fueron relativamente bajas. Las pérdidas se repusieron rápidamente tras el fin de la guerra, y en junio de 1957 Egipto contaba con unos 100 MiG-17. [ 40 ] [ 39 ]

Intervención egipcia en Yemen

Desde 1962, las fuerzas egipcias se involucraron en la Guerra Civil del Norte de Yemen , apoyando al gobierno republicano , con MiG-17 egipcios realizando operaciones de ataque terrestre. [ 41 ]

Guerra de los Seis Días

El MiG-17 constituyó una parte importante de la fuerza aérea árabe durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967. [ 42 ] [ 43 ] La guerra comenzó con un ataque aéreo masivo de Israel contra bases aéreas egipcias, jordanas, sirias e iraquíes, en el que más de 150 aviones egipcios fueron destruidos o dañados. Los MiG-17 egipcios supervivientes fueron desplegados masivamente en ataques terrestres contra las fuerzas israelíes en el Sinaí. [ 42 ] [ 44 ]

Guerra de desgaste

La Unión Soviética volvió a suplir las pérdidas de Egipto tras la guerra, y Egipto pronto se vio involucrado en la Guerra de Desgaste , una serie continua de enfrentamientos armados en el Sinaí y sus alrededores, donde los MiG-17 egipcios siguieron utilizándose en misiones de ataque a tierra. Si bien el MiG-17 era más lento y tenía menor alcance que el Sukhoi Su-7 , el otro componente principal de las fuerzas de ataque a tierra egipcias, era más maniobrable y sufría menores pérdidas. [ 45 ]

Guerra de Yom Kippur

El MiG-17 continuó en servicio durante la Guerra de Yom Kippur . Egipto utilizó MiG-17 en la Batalla Aérea de Ofira . Los MiG-17 egipcios y sirios fueron retirados poco después de estas guerras.

Intervención egipcia en Sudán

Desde 1970, Egipto desplegó destacamentos de MiG-17 en Sudán para apoyar a las fuerzas gubernamentales durante la Primera Guerra Civil Sudanesa . [ 46 ]

Nigeria

Guerra civil nigeriana

Al menos 24 de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea Nigeriana y fueron pilotados por un grupo mixto de pilotos nigerianos y mercenarios de Alemania Oriental, la Unión Soviética, Sudáfrica, el Reino Unido y Australia durante la Guerra Civil Nigeriana de 1967-1970 . Se conocen dos reclamaciones de derribo por parte de MiG-17 nigerianos: una el 21 de marzo de 1969 contra un C-47 que se estrelló en Uli [ 47 ] y otra contra un DC-7 (matrícula SE-ERP) de la Cruz Roja Suiza, que resultó en cuatro muertes el 5 de junio de 1969 por un piloto llamado Gbadamosi King. [ 48 ]

Guinea

Durante la Operación Mar Verde , los portugueses intentaron destruir los MiG-17 de la Fuerza Aérea de Guinea en tierra, ya que las pruebas revelaron que sus Fiat G.91 (con o sin misiles AIM-9 Sidewinder ) eran inferiores a los MiG, pero los guineanos trasladaron sus aviones a Labé dos días antes. Casi siete horas después del ataque en Conakry , un único MiG-17F apareció sobre el puerto, pero en lugar de atacar la flotilla portuguesa, identificó erróneamente y ametralló al carguero cubano Conrado Benítez . A pesar del pobre desempeño de la Fuerza Aérea de Guinea, su flota de MiG seguía siendo una preocupación para el comandante portugués António de Spínola . [ 49 ]

Guinea-Bissau

En 1979, un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Guinea-Bissau derribó un Piper Comanche sudafricano con sus cañones. [ 50 ]

Indonesia

Un Lim-5P indonesio sobre pedestal

La Fuerza Aérea de Indonesia recibió hasta 65 [ 51 ] MiG-17 en 1959, [ 52 ] que consistían en Shenyang Tipo 56 de fabricación china y Lim-5 y Lim-5P de fabricación polaca. [ 51 ]

Incidente de Permesta

El 9 de marzo de 1960, un piloto de la Fuerza Aérea de Indonesia afiliado al movimiento Permesta ametralló varios lugares estratégicos en la capital , Yakarta , incluido el palacio presidencial , utilizando un MiG-17 con número de cola "F-1112". [ 53 ] [ 54 ]

Anexión de la Nueva Guinea Neerlandesa

Durante la Operación Trikora, entre 1961 y 1962, los MiG-17 fueron desplegados en los aeródromos de primera línea de Amahai , Morotai y Letfuan, en el este de Indonesia, para proporcionar cobertura aérea contra un posible ataque de los holandeses.

El deterioro de las relaciones con los países del Bloque del Este tras el Movimiento del 30 de Septiembre de 1965 y su posterior purga anticomunista provocó que la flota indonesia de MiG-17 sufriera problemas de mantenimiento debido a la falta de repuestos y de apoyo de técnicos extranjeros expertos. Los MiG-17, junto con la mayoría de los aviones del Bloque del Este que aún estaban en servicio en Indonesia, fueron inmovilizados en 1970. [ 52 ] Dos Lim-5 fueron vendidos a Estados Unidos a principios de la década de 1970 y utilizados por el 4477.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la USAF . [ 55 ]

Sri Lanka

Cuatro de estas armas fueron suministradas apresuradamente por la URSS a Sri Lanka durante la insurgencia de 1971 y se utilizaron para bombardeos y ataques terrestres en la breve insurgencia.

Unión Soviética

En 1958, un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue derribado por cuatro cazas MiG-17 cuando sobrevolaba el espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia, mientras realizaba una misión de inteligencia de Sun Valley Signal , y los 17 tripulantes murieron. [ 56 ]

Estados Unidos

Dos F-5 del 64.º Escuadrón de Armas de Caza con un MiG-17 (al frente) y un MiG-21 (en la retaguardia) del 4477.º TEF en 1979. Obsérvese el emblema del Comando Aéreo Táctico en la aleta vertical del MiG-21 de la derecha.

Varias agencias federales estadounidenses emprendieron un programa en Groom Lake para evaluar el MiG-17 y contribuir a la lucha en la guerra de Vietnam, dado que la proporción de derribos frente a los MiG-17 y MiG-21 norvietnamitas era de tan solo 2:1. El programa, cuyo nombre en clave era HAVE DRILL (véase también Have Doughnut ), consistió en pruebas de dos MiG-17F Fresco ex- sirios , adquiridos y proporcionados por Israel, sobre los cielos de Groom Lake. [ 57 ] A estas aeronaves se les asignaron designaciones de la USAF y números de serie falsos para que pudieran ser identificadas en los registros de vuelo estándar del Departamento de Defensa.

Además de realizar el seguimiento de los combates aéreos escenificados entre los distintos modelos de MiG contra prácticamente todos los cazas en servicio en Estados Unidos, y contra los B-52 Stratofortress y B-58 Hustler del SAC para probar la capacidad de los sistemas de contramedidas de los bombarderos, también llevaron a cabo pruebas de sección transversal de radar y de propulsión que contribuyeron en gran medida a las mejoras en el rendimiento aéreo estadounidense en Vietnam.

Operadores civiles

Cuatro MiG-17 de propiedad privada volando en formación en EAA AirVenture 2024.

Según la Administración Federal de Aviación , hay 17 MiG-17 de propiedad privada en los EE. UU. [ 58 ] Varios MiG-17 han sido incautados debido a dudas sobre la legalidad de su importación al país. [ 59 ]

Variantes

Designaciones de prototipos

I-330
( Ruso : И-330 ) Designación de los prototipos del Samolyot SI. [ 60 ]
I-340
( Ruso : И-340 ) Prototipo SI-02 modificado para servir como banco de pruebas para el motor Mikulin AM-5 . [ 61 ] El motor VK-1 original fue reemplazado por dos motores AM-5A; cada uno entregando 2000 kg (4400 lb) de empuje. Si bien el AM-5A carecía de postcombustión, dos AM-5A proporcionaron más empuje combinado que el VK-1F con postcombustión instalado en el MiG-17F, mientras que pesaban 88 kg (194 lb) menos que este último motor. Sin embargo, esto no fue suficiente para cumplir con las especificaciones de diseño establecidas por el Consejo de Ministros para el motor. Esto llevó a Aleksandr Mikulin a desarrollar el AM-5F con postcombustión, que posteriormente fue probado en el I-340. Este nuevo motor aún no cumplió con las expectativas, lo que llevó al desarrollo del AM-9 (más tarde redesignado Tumansky RD-9B ). [ 62 ] La investigación realizada por el I-340 condujo al desarrollo del Mikoyan-Gurevich MiG-19 . [ 61 ]    

Designaciones militares

MiG-17
( Ruso : МиГ-17 ) Primera variante de caza de producción basada en el prototipo SI-02, originalmente propulsada por un motor Klimov VK-1 que entregaba 2700 kg (6000 lb) de empuje. [ 63 ] [ 64 ] Se introdujeron numerosos cambios a lo largo de la línea de producción:   
  • En septiembre de 1952, se aumentó ligeramente el área de los frenos aerodinámicos. [ 64 ]
  • Se desarrolló una cubierta de una sola pieza para mejorar la visibilidad. [ 64 ]
MiG-17A
( Ruso : МиГ-17А ) MiG-17 mejorado propulsado por el motor VK-1A, que ofrecía una potencia similar a la del VK-1 pero tenía una vida útil más larga. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
MiG-17SA
( Ruso : МиГ-17СА ) MiG-17A ligeramente mejorado. [ 65 ]
MiG-17P
( Ruso : МиГ-17П ) Variante de caza para todo tipo de clima con motor VK-1A, radar RP-1 Izumrud montado en la toma de aire, armado con tres o (posiblemente más comúnmente) dos cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-23 y aerofrenos ampliados en 0,97 m² (10,4 pies² ) . El MiG-17P fue el primer interceptor soviético equipado con radar en entrar en servicio, aunque debido a la escasa visibilidad frontal durante el aterrizaje, solo lo pilotaban pilotos de nivel superior a la media. [ 66 ] [ 67 ]   
MiG-17F
( Ruso : МиГ-17Ф ) Variante de caza mejorada propulsada por un motor VK-1F con postcombustión, que proporcionaba 2600 kg (5700 lb) de empuje en seco o 3380 kg (7450 ​​lb) con postcombustión. El nuevo motor requirió numerosas modificaciones al avión MiG-17 original, incluyendo el rediseño del fuselaje trasero y los frenos aerodinámicos. El armamento se mantuvo igual que el del MiG-17, mientras que el MiG-17F fue equipado con una mira ASP-4NM, una cámara de monitoreo FKP-2 y una radio VHF RSIU-4V . [ 68 ] Se introdujeron numerosos cambios a lo largo de la producción:     
  • Desde algún punto entre los aviones 10 y 96 en adelante, los MiG-17F fueron equipados con un tanque colector de combustible de G negativa. [ 68 ]
  • A partir del avión número 50 aproximadamente, se añadió a la cabina una unidad de aire frío con control automático de temperatura y el traje antigravedad PPK-1 se convirtió en equipamiento estándar. El avión también fue equipado con un tren de aterrizaje delantero mejorado con un sistema de extensión de emergencia, una válvula de control hidráulico automático GA-13M/3 en la tobera del postquemador y una estabilización mejorada del asiento con una visera. [ 68 ]
  • Las aeronaves con número de serie 414351 en adelante contaban con un radar de alcance SRD-1 conectado a la mira y un receptor de alerta de radar Sirena -2. [ 68 ]
MiG-17R
( Ruso : МиГ-17Р ) Versión de producción propuesta del prototipo SR-2. No se construyó. [ 69 ]
MiG-17F
( Ruso : МиГ-17Ф ) Foto (Foto) o Fotografia (Fotografía), variante de reconocimiento del caza MiG-17F de designación similar, equipado con el morro del prototipo SR-2, que montaba una cámara bajo la cabina y un armamento de dos cañones automáticos NR-23; uno a cada lado. [ 69 ] [ 70 ]
Radar Izumrud en un MiG-17PF húngaro.
MiG-17PF
( Ruso : МиГ-17ПФ ) MiG-17P mejorado con el motor VK-1F y el fuselaje trasero del MiG-17F, un generador eléctrico GSR-6000 mejorado, un telémetro de radar SRD-1M conectado a la mira, un receptor de alerta de radar Sirena -2 y un indicador de posición terrestre NI-50B. A partir del avión número 25 de la sexta serie, el radar RP-1 Izumrud fue reemplazado por el RP-5 Izumrud . [ 71 ]
MiG-17PFU
( Ruso : МиГ-17ПФУ ) Variante del MiG-17PF armada con misiles, basada en el prototipo SP-6, con un radar RP-1U Izumrud y cuatro rieles de lanzamiento APU-4 para misiles aire-aire K-5 . Además del K-5, los rieles de lanzamiento eran compatibles con los cohetes no guiados ARS-190 y ARS-212M . A diferencia del prototipo, el MiG-17PFU de producción estaba propulsado por un motor VK-1F y carecía de armamento de cañón. Además de las nuevas construcciones, algunos MiG-17PF fueron actualizados al estándar MiG-17PFU. Para 1957, el MiG-17PFU había sido actualizado con un radar RP-2U Izumrud -2 y misiles K-5M. [ 72 ] También conocido como MiG-17PM . [ 73 ]
MiG-17NBU
( Ruso : МиГ-17НБУ ) Banco de pruebas para un sistema de vuelo totalmente propulsado "irreversible". [ 74 ]
MiG-17GU
( Ruso : МиГ-17ГУ ) Ya sea un banco de pruebas similar al MiG-17NBU o una designación alternativa para este último. [ 74 ]
MiG-17M
( Ruso : МиГ-17М ) Conversión de un MiG-17 en un banco de pruebas para un dron objetivo no tripulado . [ 74 ]
MiG-17MM
( Ruso : МиГ-17ММ ) Ya sea un banco de pruebas similar al MiG-17M o una designación alternativa para este último. [ 74 ]

designaciones de OKB

Samolyot SI-1
( Ruso : Самолёт СИ-1 ) Primer prototipo convertido a partir de un MiG-15bis . Este avión nunca voló y se utilizó como fuselaje para pruebas estáticas. [ 75 ]
Samolyot SI-2
( Ruso : Самолёт СИ-2 ) Segundo prototipo convertido a partir de un MiG-15bis. [ 75 ] Los cambios con respecto al MiG-15 incluyeron un ala completamente nueva con un borde de ataque interior de 45°, un borde de ataque exterior de 42°, mayor área de ala y diedro negativo , seis deflectores de ala , un perfil aerodinámico más delgado (TsAGI S-12s en la raíz y TsAGI SR-11 en la punta), un fuselaje alargado y un área de freno aerodinámico aumentada de 1,76 m 2 (18,9 pies cuadrados ) . El armamento no cambió, consistiendo en un solo cañón automático N-37D con 42 proyectiles y dos cañones automáticos NR-23 con 80 proyectiles cada uno. La aviónica incluía una radio VHF RSIU-3 Klen , un transpondedor IFF SRO-1 Bariy -M , un sistema de aterrizaje instrumental OSP-48 con un radiogoniómetro ARK-5 Amur , un receptor marcador MRP-48 Khrizantema y un radioaltímetro RV-2 Kristall . [ 64 ]   
Samolyot SI-3
( Ruso : Самолёт СИ-3 ) Prototipo sin construir. [ 76 ]
Samolyot SI-02
( Ruso : Самолёт СИ-02 ) Tercer prototipo convertido a partir de un MiG-15bis. Este prototipo se diferenciaba del SI-2 principalmente en la corrección del circuito del elevador defectuoso que provocó la pérdida de este último. [ 76 ] Las pruebas de vuelo del SI-02 resultaron satisfactorias y se ordenó la producción del avión como el MiG-17. [ 64 ] Este avión fue modificado posteriormente en el prototipo I-340 ( Samolyot SM-1). [ 61 ] No confundir con el SI-2.
Samolyot SI-01
( Ruso : Самолёт СИ-01 ) Cuarto prototipo convertido a partir de un MiG-15bis. [ 76 ] Si bien la construcción de este prototipo comenzó antes que el SI-02, los problemas de producción provocaron que la finalización del SI-01 se retrasara hasta después de este último. [ 64 ] No confundir con el SI-1.
Samolyot SI
( Ruso : Самолёт СИ ) Designación OKB del MiG-17 de producción, basado en los prototipos SI-02 y SI-01. [ 63 ]
Samolyot SI-05
( Ruso : Самолёт СИ-05 ) Banco de pruebas para sistemas de armas. [ 77 ]
Samolyot SI-07
( Ruso : Самолёт СИ-07 ) Banco de pruebas para sistemas de armas. [ 77 ]
Samolyot SI-10
( Ruso : Самолёт СИ-10 ) MiG-17A individual modificado con nuevos flaps Fowler , slats en el borde de ataque y otras mejoras para optimizar el manejo. [ 78 ]
Samolyot SI-16
( Ruso : Самолёт СИ-16 ) Banco de pruebas para el cañón automático N-57  de 57 mm , que reemplazó al N-37D en el lado derecho. [ 79 ] El SI-16 también se utilizó para probar cohetes disparados desde lanzadores cortos. [ 77 ]
Samolyot SI-19
( Ruso : Самолёт СИ-19 ) Banco de pruebas para el cohete TRS-190 en pilones APU-4 modificados. [ 79 ] El SI-19 también se utilizó para probar cohetes disparados desde cápsulas cortas. [ 77 ]
Samolyot SI-21
( Ruso : Самолёт СИ-21 ) Banco de pruebas para sistemas de armas. [ 77 ]
Samolyot SI-21m
( Ruso : Самолёт СИ-21м ) Banco de pruebas para sistemas de armas. [ 77 ]
Samolyot SI-91
( Ruso : Самолёт СИ-91 ) Banco de pruebas para sistemas de armas. [ 77 ]
SamolyotSP-2
( Ruso : Самолёт СП-2 ) Variante experimental con un motor VK-1F con postcombustión y un radar de interceptación Korshun . El SP-2 también estaba equipado con una cámara S-13 en el lado derecho del morro. Se retiró el cañón N-37D, mientras que la capacidad de munición para los cañones automáticos NR-23 se incrementó a 120 proyectiles por arma. La capacidad del tanque de combustible bajo el tubo de escape se incrementó a 195 L (52 galones estadounidenses ) para compensar el mayor peso del morro. [ 80 ] Las pruebas de vuelo revelaron que, si bien el SP-2 cumplía con los objetivos de rendimiento solicitados por el Consejo de Ministros, no ofrecía una mejora significativa con respecto al MiG-17F existente. Las pruebas también encontraron que los pilotos tenían dificultades para leer los datos del radar Korshun , que también adolecía de poca fiabilidad. Debido en parte a estas razones, el programa SP-2 fue cancelado. [ 81 ] No confundir con la variante MiG-15 del mismo nombre .   
Samolyot SP-7
( Ruso : Самолёт СП-7 ) Prototipo del MiG-17P convertido a partir de un único MiG-17 con un motor VK-1A, una instalación de radar RP-1 Izumrud similar a la del Samolyot SP-5 y armado con tres cañones automáticos NR-23 con 100 proyectiles cada uno. El SP-7 carecía de los frenos aerodinámicos ampliados del MiG-17P de producción. [ 66 ]
Samolyot SP-7F
( Ruso : Самолёт СП-7Ф ) Prototipo del MiG-17PF con el motor VK-1F y el fuselaje trasero del MiG-17F, un generador eléctrico GSR-6000 mejorado, un telémetro de radar SRD-1M conectado a la mira y un receptor de alerta de radar Sirena -2. El prototipo carecía del indicador de posición terrestre NI-50B que se convirtió en estándar en los aviones de producción. [ 71 ]
Samolyot SP-6
( Ruso : Самолёт СП-6 ) Prototipo del MiG-17PFU con un radar RP-1U Izumrud y cuatro rieles de lanzamiento APU-4 para misiles aire-aire K-5. A diferencia del MiG-17PFU de producción, el SP-6 estaba propulsado por un motor VK-1A y tenía un único cañón automático NR-23 montado en el lado derecho del morro. [ 72 ]
Samolyot SP-8
( Ruso : Самолёт СП-8 ) Banco de pruebas para el radar de alcance SRD-3 Grad y la pantalla de visualización frontal Sneg . Aunque los sistemas Grad y Sneg no se instalaron en aviones de producción, las pruebas dieron como resultado que muchos MiG-17 fueran reacondicionados con miras ASP-4NM y radares de alcance Kvant . [ 79 ]
Samolyot SP-9
( Ruso : Самолёт СП-9 ) Banco de pruebas para el radar RP-2U Izumrud -2 y el misil K-5M. [ 79 ] El SP-9 también se utilizó para probar lanzacohetes acoplados bajo pilones largos, con un sistema ZP-6-Sh para disparar automáticamente los cohetes en secuencia. Esta aeronave no tenía cañones. [ 77 ]
Samolyot SP-10
( Ruso : Самолёт СП-10 ) MiG-17PF convertido en banco de pruebas para un par de cañones gemelos de 23  mm no identificados y el cohete ARS-57 . [ 79 ] [ 82 ]
Samolyot SR-2
( Ruso : Самолёт СР-2 ) Prototipo de una versión de reconocimiento del MiG-17F con un fuselaje delantero rediseñado que montaba una cámara AFA-BA-21S o AFA-BA-40R bajo la cabina y un armamento de dos cañones automáticos NR-23; uno a cada lado. El piloto estaba equipado con una grabadora de voz MAG-9, y el control hidráulico del elevador fue reemplazado por un servo. La aeronave también estaba propulsada por el motor experimental Klimov VK-5F con 3000 kg (6600 lb) de empuje en seco y 3850 kg (8490 lb) de empuje con postcombustión. Si bien la Fuerza Aérea Soviética estaba satisfecha con el rendimiento del prototipo, recomendó que una versión de producción se equipara con el motor original VK-1F debido al pequeño aumento de rendimiento del KV-5F. [ 69 ] [ 70 ]    
Samolyot SR-2s
( Ruso : Самолёт СР-2с ) Designación de la OKB para el MiG-17F de reconocimiento. Esencialmente un caza MiG-17F con el morro del SR-2. [ 69 ]
Samolyot SF
( Ruso : Самолёт СФ ) Designación OKB del caza MiG-17F. [ 68 ]
SamolyotSM-1
( Ruso : Самолёт СМ-1 ) Designación OKB del prototipo I-340. [ 61 ]
Samolyot SN
( Ruso : Самолёт СН ) Variante experimental propulsada por un motor VK-1A con un morro rediseñado con tomas de aire laterales dobles y una instalación de armamento SV-25, que permite que tres cañones automáticos TKB-495 de 23 mm giren para atacar objetivos terrestres. La cabina también fue modificada para mejorar el campo de visión del piloto. Las pruebas de vuelo revelaron un rendimiento deficiente, y la instalación de armamento fue descrita como "inútil", ya que disparar los cañones en un giro cerrado desviaba la aeronave del objetivo. [ 83 ]
SamolyotSDK-5
( Ruso : Самолёт СДК-5 ) Banco de pruebas para complementar al MiG-9L en el desarrollo del sistema de guiado para el misil de crucero KS-1 Komet y posteriormente el Kh-20 . [ 74 ] No confundir con la variante MiG-15 del mismo nombre .

variantes chinas

J-4
Designación china para el MiG-17 de fabricación soviética. [ 84 ] También conocido como F-4 . [ 85 ]

Variantes polacas

Límite-5
Producción bajo licencia del MiG-17F por PZL Mielec en Polonia, propulsado por un motor Lis-5 (VK-1F bajo licencia). Se construyeron dos prototipos y 222 aviones de producción. [ 86 ]
CM-I
Versión del Lim-5 desarrollada con un rendimiento STOL mejorado . La aeronave estaba equipada con un cohete JATO Tipo SR y un paracaídas de frenado Tipo SH-19. [ 86 ]
CM-II
Desarrollo paralelo del CM-I, diseñado para operar desde pistas no pavimentadas. Las modificaciones respecto al Lim-5 incluyen un tren de aterrizaje principal rediseñado con neumáticos de baja presión. El ala interior se extendió hacia adelante para acomodar la mayor profundidad del tren de aterrizaje retraído, manteniendo la relación espesor/cuerda, y se añadió un gran deflector entre las superficies interior y exterior del ala. Los tanques del fuselaje trasero se ampliaron para mejorar el equilibrio, y se eliminó la tubería para los tanques de combustible externos de los pilones exteriores del ala, que ahora solo podían transportar armamento. Se construyeron dos prototipos. [ 87 ]
Límite-5M
Variante de producción del CM-II. Se construyeron 60 unidades. La aeronave presentaba un manejo deficiente a altas velocidades, y todas las aeronaves supervivientes fueron finalmente convertidas al estándar Lim-6bis . [ 87 ]
Límite-5P
Producción bajo licencia del MiG-17P sin modificaciones. 129 construidos. [ 88 ]
Lim-5MR
Variante de reconocimiento propuesta con mayor envergadura y pods en las puntas de las alas para cámaras AFA-39, AFA-BA/40R, AFA-BA/21S o AFP-21. No se construyó. [ 88 ]

variantes checoslovacas

S-104
Designación del MiG-17 fabricado bajo licencia en Checoslovaquia. [ 89 ]

variantes de Alemania Oriental

Conversión de cazabombardero MiG-17F de Alemania Oriental
Cazabombardero MiG-17F
Los cazas MiG-17F fueron modificados en 1973 con soportes subalares para lanzacohetes MARS-2 , un radioaltímetro RV-UM, un ASP-4NM y otros cambios en la aviónica. Estas modificaciones utilizaron piezas suministradas desde Polonia. [ 90 ]

designaciones estadounidenses

YF-113B
Designación encubierta de un MiG-17F capturado utilizado para el programa de pruebas de vuelo Have Drill . [ 91 ]
YF-114C utilizado en el programa de evaluación Have Ferry
YF-114C
Designación encubierta de un MiG-17F capturado utilizado para el programa de pruebas de vuelo Have Ferry . [ 91 ]
YF-114D
Designación encubierta de un MiG-17PF capturado. [ 91 ]

Nombres de informes extranjeros

Fresco-A
Nombre de informe de la OTAN para el MiG-17 original. [ 92 ]
Fresco-B
Nombre de informe de la OTAN para el MiG-17P. [ 93 ]
Fresco-C
Nombre de informe de la OTAN para el caza MiG-17F. [ 68 ]
Fresco-D
Nombre de informe de la OTAN para el MiG-17P y el MiG-17PF. [ 71 ]
Fresco-E
Nombre de informe de la OTAN para el MiG-17PFU. [ 72 ]

Operadores

Operadores actuales

 Corea del Norte

Antiguos operadores

Afganistán
  • Fuerza Aérea Afgana – Recibió 100 MiG-17 entre 1957 y 1959. [ 96 ] 50 permanecieron operativos en 1979. [ 97 ] La mayoría permanecieron en tierra a finales de 1980. [ 98 ]
 Albania
 Argelia
  • Fuerza Aérea Argelina : operó 60 MiG-17F desde la década de 1960. Algunos permanecieron en servicio como aviones de entrenamiento a finales de la década de 1980. [ 99 ]
 Angola
 Bulgaria
 Burkina Faso
 Camboya
 Porcelana
 República del Congo
 Cuba
 Checoslovaquia
 Alemania Oriental
MiG-17 de Alemania Oriental
 Egipto
Etiopía
 Guinea
 Guinea-Bissau
Un MiG-17PF restaurado de la Fuerza Aérea del Ejército Popular Húngaro en exhibición en Kecskemét
República Popular Húngara
 Indonesia
Monumento conmemorativo de un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Indonesia en la regencia de Banyumas.
Irak
 Madagascar
MiG-17 de la Fuerza Aérea de Madagascar.
Un antiguo Lim-5 indonesio en exhibición en los Estados Unidos con distintivos norcoreanos.
 Malí
 Mongolia
 Marruecos
 Mozambique
 Nigeria
Yemen del Norte
 Polonia
 Rumania
Un MiG-17 somalí como parte de un monumento en Hargeysa
 Somalia
Yemen del Sur
 Unión Soviética
 Sri Lanka
Siria
Un MiG-17 sirio en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí
 Uganda
 Vietnam

Antiguos operadores que solo realizaban evaluaciones

Sudáfrica [ 127 ]
 Estados Unidos
MiG-17F soviético en uso por la USAF
  • Anteriormente utilizado para evaluación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en enero de 2014 se vio un ejemplar camuflado operando cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, posiblemente como vehículo de entrenamiento en la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF, donde los MiG-15 operan de forma rutinaria.

Especificaciones (MiG-17F)

Dos cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm fueron desplegados mediante un cabrestante desde la parte delantera de un Lim-6 (MiG-17F) de fabricación polaca; también se instaló un tercer cañón Nudelman N-37 de 37 mm.

Datos de aviones de combate desde 1945, [ 128 ] MiG: Cincuenta años de diseño secreto de aeronaves [ 129 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 11,264  m (36  pies 11  pulgadas)
  • Envergadura: 9,628  m (31  pies 7  pulgadas)
  • Altura: 3,8  m (12  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 22,6  m² (243 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12; consejo: TsAGI SR-11 [ 130 ]
  • Peso en vacío: 3919  kg (8640  lb) [ 131 ]
  • Peso bruto: 5.340  kg (11.773  lb)
  • Peso máximo al despegue: 6.069  kg (13.380  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor centrífugo de flujo con postcombustión Klimov VK-1F , 26,5 kN (6000 lbf) de empuje en seco, 33,8 kN (7600 lbf) con postcombustión.     

Actuación

  • Velocidad máxima: 1100  km/h (680  mph, 590  nudos) M0,89 a nivel del mar
1145  km/h (711  mph; 618  nudos) / M0,93 a 3000  m (9800  pies) con recalentamiento
  • Alcance: 2020  km (1260  millas, 1090  millas náuticas) a 12 000  m (39 000  pies) con 2 tanques auxiliares de 400  L (110 galones  estadounidenses  ; 88 galones  imperiales ) 
  • Techo de servicio: 16.600  m (54.500  pies)
  • límites g: +8
  • Velocidad de ascenso: 65  m/s (12.800  pies/min)
  • Carga alar: 268,5  kg/m² ( 55,0  lb/  pie²)
  • Empuje/peso : 0,63

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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