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Articulo de referencia

Puerto de Chennai

Coordenadas : 13°05′04″N 80°17′24″E / 13.08441°N 80.2899°E / 13.08441; 80.2899 {{cite web | url = https://chennaiport.gov.in/api/static/default/inner_content/ar270325.pdf | titl...

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Coordenadas : 13°05′04″N 80°17′24″E / 13.08441°N 80.2899°E / 13.08441; 80.2899

El puerto de Chennai , anteriormente conocido como puerto de Madrás , es el segundo puerto de contenedores más grande de la India, después del puerto Jawaharlal Nehru de Bombay , también conocido como Nhava Sheva . Es el puerto más grande de la Bahía de Bengala . Es el tercer puerto más antiguo entre los 12 puertos principales de la India, con operaciones portuarias oficiales que comenzaron en 1881, aunque el comercio marítimo comenzó mucho antes, en 1639, en la costa sin desarrollar. Es un puerto artificial y operativo en cualquier condición climática, con diques secos . Antaño un importante puerto de tránsito, se convirtió en un importante puerto de contenedores en la era posterior a la independencia . Puerto comercial establecido de la India británica desde el siglo XVII, el puerto sigue siendo una razón principal para el crecimiento económico de Tamil Nadu , especialmente para el auge manufacturero en el sur de la India , y ha contribuido enormemente al desarrollo de la ciudad de Chennai . [ 3 ] Es debido a la existencia del puerto que la ciudad de Chennai llegó a ser conocida como la Puerta del Sur de la India .

El puerto se ha convertido en un centro neurálgico para contenedores, automóviles y carga de proyectos en la costa este de la India . De manejar un volumen escaso de carga en los primeros años de su existencia, consistente principalmente en importaciones de petróleo y motores y la exportación de cacahuetes, granito y minerales, el puerto ha comenzado a manejar más de 60 millones de toneladas de carga en los últimos años. En 2008, el tráfico de contenedores del puerto superó 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). A partir de 2011, el puerto de Chennai fue clasificado como el 86.º puerto de contenedores más grande del mundo con planes para expandir la capacidad a aproximadamente 140 millones de toneladas por año. [ 4 ] [ 5 ] Es un puerto certificado ISO 14001:2004 e ISPS y se ha convertido en un puerto de línea principal con conectividad directa a más de 50 puertos en todo el mundo.

Historia

Antes del siglo XIX

El puerto alrededor de 1870

Aunque el asentamiento de Madrás no se formó hasta después de mediados del siglo XVII, la región que rodea el puerto actual siguió siendo un importante centro de actividades militares, administrativas y económicas desde el siglo I d. C. bajo diversas dinastías del sur de la India, a saber, los imperios Pallava , Pandya , Chola y Vijayanagara . [ 6 ] La principal de ellas fue la dinastía Pallava, que reinó desde el siglo VI hasta el siglo IX d. C. La antigua ciudad de Mylapore , conocida por los comerciantes romanos como "Meliapor", fue un importante puerto de los Pallavas y ahora forma parte de Chennai.

El puerto visto desde la ciudad en la década de 1910.

La región también atrajo a muchas civilizaciones lejanas, y se cree que el apóstol cristiano Santo Tomás predicó en la zona entre los años 52 y 70 d. C. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] En 1522, los portugueses construyeron el puerto de São Tomé, que recibió su nombre de Santo Tomás, en el sitio del puerto actual y la iglesia de São Tomé sobre la tumba de Santo Tomás. En los años siguientes llegaron otros europeos, a saber, los holandeses llegaron a Pulicat en 1613 y los británicos llegaron en 1639. En 1639, la Compañía Británica de las Indias Orientales compró una franja de tierra de tres millas de largo que se extendía a lo largo de la costa entre el delta del Cooum y el río Egmore que abarcaba un área de aproximadamente cinco kilómetros cuadrados al rey de Vijayanagara Peda Venkata Rayalu . [ 11 ] Pronto obtuvieron el permiso del gobernante regional, Damarla Venkatadri Nayakudu, y los británicos construyeron un almacén y una fábrica en el lugar, y en 1640, expandieron la ocupación construyendo el Fuerte St. George y estableciendo una colonia en el sitio del futuro puerto de Madrás. [ 12 ]

En 1746, bajo el mando del almirante La Bourdonnais , las fuerzas francesas capturaron y saquearon Madrás, el fuerte y las aldeas circundantes. Sin embargo, devolvieron la ciudad junto con el puerto a los británicos en virtud del Tratado de Aquisgrán en 1748. [ 13 ] [ 14 ] Los británicos reforzaron entonces el fuerte para defender el puerto no solo de los franceses, sino también del cada vez más poderoso sultán de Mysore y otros gobernantes regionales. [ 15 ]

Época colonial

Una vista desde el puerto de Madrás en 1895.
Tanques de petróleo en llamas en el puerto de Madrás tras el bombardeo del crucero ligero alemán Emden el 22 de septiembre de 1914.

A finales del siglo XVIII, la mayor parte de la región sur de la India había sido conquistada por los británicos y Madrás se estableció como la capital de la Presidencia de Madrás . [ 16 ] Durante este período, el puerto floreció bajo el dominio británico, convirtiéndose en una importante base naval y centro urbano. La construcción de un puerto en Madrás fue sugerida por primera vez por Warren Hastings en 1770, cuando fue destinado allí, quien más tarde se convirtió en el primer Gobernador General de la India. [ 3 ] [ 17 ] Sin embargo, no fue hasta la década de 1850 que comenzaron las obras de un muelle para atracar embarcaciones, siguiendo sugerencias de la Cámara de Comercio e Industria de Madrás. Hasta 1815, era una rada abierta y una costa arenosa expuesta, azotada por tormentas y monzones ocasionales. En ese momento, el puerto natural era tan poco profundo que los barcos tenían que anclar a más de 1 km (0,62 millas) de la costa, y la carga se entregaba desde y hacia la costa en barcos masula [ 18 ] [ 19 ] y catamaranes . [ 20 ] Las pérdidas de carga eran altas, cerca del 90 por ciento, además del hurto de varias mercancías de los barcos que a menudo se llevaban al bazar nocturno cercano. [ 3 ] En 1861 se construyó un muelle de pilotes de hierro de 335 m (1099 pies) capaz de atracar buques más grandes perpendicular a la costa. [ 21 ] Sin embargo, las tormentas de 1868 y 1872 dejaron los muelles iniciales inoperativos. En 1875, Eduardo VII colocó la primera piedra de un nuevo puerto, [ 3 ] y en 1876 se inició la obra de mampostería para los rompeolas en forma de L. Se construyeron los espigones norte y sur del puerto para crear un recinto de aguas tranquilas que no se vería afectado por las aguas de tormenta y oleaje. Sin embargo, los espigones se derrumbaron en 1877. Ese mismo año, se inició la construcción del muelle sur con bloques de hormigón de 33 toneladas cada uno, traídos de Pallavaram , [ 3 ] y el puerto comenzó a operar en 1881. No obstante, la tormenta del 12 de noviembre de 1881 arrasó por completo el puerto, que estaba casi terminado, rompiendo más de media milla de rompeolas. [ 21 ] Posteriormente se construyó un puerto artificial y las operaciones comenzaron en 1881. El muelle se reconstruyó en 1885, aunque se solicitó el traslado de la entrada. Las obras del puerto se completaron en 1911. [ 17 ]    El Fideicomiso del Puerto de Chennai tomó el año 1881, año de reconstrucción, como año de inicio. Las operaciones de carga se llevaron a cabo en el muelle norte, ubicado en el lado noreste del Fuerte St. George en Chennai. En los primeros dos años, el puerto registró un tráfico de 300.000 toneladas de carga manejando 600 barcos. La primera línea ferroviaria en el sur de la India se tendió entre Madrás y Arcot, que comenzó a operar en 1856. A finales del siglo XIX, el puerto estaba bien conectado con las otras dos ciudades importantes de la colonia británica, a saber, Bombay ( Mumbai ) y Calcuta ( Kolkata ). [ 22 ] En 1904, se agregó una nueva entrada noreste para controlar la sedimentación en la dársena, después de cerrar la entrada este original. Los muelles (atracaderos) del puerto se construyeron en diferentes períodos: el Muelle Sur I en 1913, los cinco atracaderos del muelle oeste entre 1916 y 1920, el muelle norte en 1931 y el Muelle Sur II en 1936, en el Puerto Interior, posteriormente bautizado como Muelle Dr. Ambedkar. [ 21 ] Chennai fue la única ciudad india atacada por las Potencias Centrales durante la Primera Guerra Mundial [ 23 ] cuando un crucero alemán, el SMS Emden  , bombardeó el depósito de petróleo dentro del puerto perteneciente a la Compañía Petrolera de Birmania y atacó buques en 1914 interrumpiendo el comercio, lo que resultó en la muerte de al menos 5 marineros. [ 3 ] Aparte de Calcuta, que fue prácticamente tomada por el ejército estadounidense, [ 24 ] el puerto de Chennai fue el único otro operativo en aguas orientales durante la Segunda Guerra Mundial. [ 20 ] En 1911, el Royal Madras Yacht Club (RMYC), ubicado en las instalaciones del puerto de Chennai, fue fundado por Sir Francis Joseph Edward Spring , el primer presidente del Madras Port Trust, quien fue responsable de que Chennai se convirtiera en un centro comercial, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial. [ 17 ] [ 20 ] En 1916, se construyó el edificio de la oficina del puerto. [ 21 ]

Una placa cerca del Tribunal Superior de Madrás

Entre 1905 y 1919, se llevaron a cabo importantes mejoras en el puerto bajo la dirección del visionario Sir Francis Spring . Al ser un puerto artificial, era vulnerable a los ciclones y a la acumulación de arena en la dársena debido a las corrientes submarinas , lo que reducía el calado. Para guiar el desarrollo del puerto, Spring, quien asumió el cargo de ingeniero jefe en 1906, elaboró ​​un plan a largo plazo con un enfoque científico para superar los desafíos, tanto artificiales como naturales. El cambio de la entrada del puerto del lado este al noreste lo protegió en gran medida de las vulnerabilidades naturales. Para entonces, el puerto abarcaba una superficie de 400 acres. [ 3 ] A finales de 1920, el puerto contaba con un dique compuesto por cuatro atracaderos en los muelles del oeste, uno en cada uno de los muelles este y sur, junto con los almacenes de tránsito, bodegas y una zona de maniobras para facilitar la transferencia de carga de tierra a mar y viceversa. En 1929, se creó el Departamento de Marina Mercante, que dependía directamente del Ministerio de Transporte Marítimo hasta el establecimiento de la Dirección General de Transporte Marítimo en Bombay en 1949, para implementar los primeros convenios SOLAS y de Línea de Carga. [ 25 ] En la década de 1940 se añadieron muelles adicionales, uno en el muelle sur y otro entre WQ2 y WQ3. En 1946 se creó la Organización de Sanidad Portuaria. [ 26 ] En 1947, cuando la India obtuvo la independencia, Chennai se convirtió en la capital del estado de Madrás , que pasó a llamarse Tamil Nadu en 1969.

Posterior a la independencia

Entrada del puerto de Chennai

Tras la independencia , el desarrollo del puerto cobró impulso. En 1959, se inauguró una estación de pasajeros en el primer piso del almacén de tránsito en el muelle norte. En 1961, se completó la construcción de la estación de señales en el muelle norte. [ 21 ] Ese mismo año, el muelle Jawahar del puerto fue inaugurado por el entonces primer ministro de la India, Lal Bahadur Shastri . En 1964, se creó el muelle Jawahar en el lado sur, con capacidad para atracar 6 buques para manejar cargas secas a granel como carbón, mineral de hierro, fertilizantes y cargas líquidas no peligrosas, cambiando la topografía del puerto. Para manejar buques con un calado de hasta 16,2 m (53 pies) , el puerto desarrolló el puerto exterior, llamado Bharathi Dock, para el manejo de petróleo en 1972 y para el manejo mecanizado de mineral de hierro en 1974. En 1972, se construyó el primer muelle petrolero en Bharathi Dock-I capaz de manejar buques tanque de hasta 100 000 DWT para manejar importaciones de petróleo crudo destinado a la Refinería de Petróleo de Manali (más tarde llamada Chennai Petroleum Corporation Limited ). [ 27 ] En 1974, se agregó el muelle de mineral de hierro al puerto para exportaciones a Japón y otros países del Lejano Oriente. El segundo muelle petrolero se agregó en Bharathi Dock-III en 1986 capaz de manejar buques tanque de hasta 140 000 DWT para satisfacer la creciente demanda de petróleo crudo y productos derivados del petróleo. [ 27 ] La terminal de mineral de hierro está equipada con una planta mecanizada de manipulación de mineral puesta en marcha en 1977 en Bharathi Dock-II, capaz de manejar buques de transporte de mineral de un tamaño máximo de 145 000 DWT, una de las tres instalaciones de este tipo en el país, con una capacidad de manejo de 8 millones de toneladas y una tasa de carga de 6000 toneladas por hora. [ 27 ] La participación del puerto en las exportaciones de mineral de hierro de la India es del 12 por ciento. La instalación dedicada al petróleo llevó al desarrollo de una refinería de petróleo en el interior del país. Esta terminal de petróleo es capaz de manejar buques Suezmax . [ 28 ]     

En la década de 1970, la contenerización comenzó en India de manera limitada con la creación de instalaciones provisionales de manejo de contenedores en los puertos de Mumbai y Cochin en 1973. [ 29 ] Durante el mismo período, el puerto de Chennai comenzó a manejar cargas en contenedores. En 1983, se construyó una terminal de contenedores en el muelle Bharathi con un muelle de 380 metros (1250 pies) , un patio de contenedores de 51 000 metros cuadrados (550 000 pies cuadrados ) y una estación de carga de contenedores de 6000 metros cuadrados (65 000 pies cuadrados ) , que fue inaugurada por la entonces primera ministra Indira Gandhi el 18 de diciembre de 1983 como la primera instalación terminal de contenedores dedicada del país. La terminal fue provista de grúas de remolque y otras instalaciones portuarias. En 1991, el muelle de la terminal de contenedores del puerto se extendió en 220 m (720 pies) con dos grúas de remolque adicionales. En noviembre de 2001, la terminal de contenedores y el área de apoyo se privatizaron mediante una concesión de 30 años con Chennai Container Terminal Private Limited. El continuo aumento del tráfico de contenedores dio como resultado otra extensión de 285 metros (935 pies) del muelle en 2002, lo que llevó la longitud total del muelle a 885 metros (2904 pies) . [ 30 ] Durante 2008-09, el puerto registró una participación del 17,2 por ciento del tráfico de contenedores en la India. Con capacidad para manejar buques de cuarta generación, la terminal se encuentra entre los 100 principales puertos de contenedores del mundo. [ 31 ] Para satisfacer la demanda en el manejo de contenedores, el puerto agregó una segunda terminal de contenedores con capacidad para manejar 1,5 millones de TEU. El puerto también está planificando una mega terminal de contenedores, capaz de manejar 4 millones de TEU por año, que se espera que esté operativa a partir de 2013 cuando se complete la primera fase del proyecto. El proyecto completo estará terminado para 2017. [ 32 ]         

Cuando la ciudad de Madrás pasó a llamarse Chennai en 1996, el Puerto de Madrás hizo lo mismo y pasó a llamarse Puerto de Chennai. En 2000, el puerto comenzó a gestionar envíos de automóviles en buques portacoches. En 2003, el  muelle naval de 200 m se arrendó por 30 años. [ 21 ] El tsunami de 2004 devastó las costas del puerto, cobrándose muchas vidas y alterando permanentemente el litoral.

Ubicación y geografía

El puerto de Chennai se encuentra en una llanura costera plana conocida como las Llanuras Costeras Orientales, en la costa este de la península india conocida como la Costa de Coromandel, en la Bahía de Bengala . La pendiente del lecho es bastante plana. El puerto está situado en el ecuador térmico y también es costero, lo que evita variaciones extremas en la temperatura estacional. El clima es tropical, específicamente tropical húmedo y seco , y durante la mayor parte del año, el tiempo es cálido y húmedo, con temperaturas que oscilan entre una máxima de 42  °C en mayo y una mínima de 18  °C en enero. La temperatura mínima media es de 18  °C en enero y de 26,8  °C en mayo. La temperatura máxima media es de 29,3  °C en diciembre y de 39,6  °C en mayo. El puerto recibe la mayor parte de sus precipitaciones estacionales de los vientos monzónicos del noreste, desde mediados de septiembre hasta mediados de diciembre. Ocasionalmente, los ciclones de la Bahía de Bengala azotan la costa. La precipitación media anual en la región es de aproximadamente 1298,11  mm, con 443,5  mm durante el monzón del suroeste (junio-septiembre), 753,1  mm durante el monzón del noreste (octubre-diciembre), 37,3  mm durante el invierno (enero-febrero) y 64,2  mm durante la estación cálida (marzo-mayo). El promedio mensual varía de 7  mm en abril a 308  mm en noviembre. La humedad oscila entre el 63 y el 83 por ciento entre enero y marzo, entre el 57 y el 72 por ciento entre abril y junio, y entre el 70 y el 81 por ciento entre octubre y diciembre.

Las mareas en la zona portuaria son de naturaleza semidiurna , es decir, se producen dos pleamares y dos bajamares cada día. Las mareas vivas alcanzan hasta 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) . El rango medio de marea varía de 0,914 m a 1,219 m en mareas vivas y de 0,805 m a 0,610 m en mareas muertas . [ 34 ] El cambio en los niveles del agua combinado debido a la marea astronómica , la sobreelevación del viento , la sobreelevación de las olas , la presión barométrica , las seiches y el aumento global del nivel del mar se estima en 1,57 m, 1,68 m y 1,8 m en los contornos de profundidad de 15 m , 10 m y 5 m, respectivamente. [ 33 ] Se han experimentado olas de entre 0,4 m y 2,0 m en las aguas profundas alrededor del puerto de Chennai, predominando las de entre 0,4 m y 1,2 m con periodos de ola predominantemente del orden de 4 a 10 segundos. Durante la temporada de ciclones, son comunes las olas de altura superior a 2,5 m. Las direcciones predominantes de las olas durante los monzones del suroeste y del noreste son 145° desde el norte y 65° desde el norte, respectivamente. [ 35 ]                  

Puerto de Chennai visto desde el aire

Los vientos más predominantes en la región son los del suroeste entre abril y octubre [ 36 ] y los del noreste durante el resto del año. La dirección predominante del viento es principalmente del oeste y suroeste durante la temporada de lluvias y del suroeste y noroeste durante el mes posterior al monzón. Sin embargo, durante enero a marzo, predominan los vientos del noreste y este. Durante el monzón del noreste, es decir, entre octubre y enero, la dirección del viento es generalmente del noreste y nornoreste. Durante las depresiones en el monzón del noreste, la velocidad del viento llega hasta 50  km/h y hasta 105  km/h durante ciclones de 2 a 3 días de duración. Ocasionalmente se han experimentado ráfagas de 160  km/h. Durante el monzón del suroeste entre marzo y septiembre, el viento sopla predominantemente del sur. Durante junio, julio y agosto, se experimentan vientos fuertes del suroeste por las mañanas, del sur por las tardes y del sureste por las noches. La dirección del viento está entre 153° y 263° con respecto al norte, y la velocidad del viento varía de 2 a 12  m/s. [ 35 ]

Situado en una costa que consiste principalmente en playas arenosas azotadas por rompientes , la región que rodea el puerto se encuentra en la Zona Sísmica III, lo que indica un riesgo moderado de terremoto. [ 37 ] El puerto se desarrolló en el mar mediante la recuperación de tierras, ya que no existe un puerto protegido. La profundidad del calado es de hasta 17  m, y el suelo en el canal de entrada es predominantemente arenoso y limoso. El puerto limita con el delta del Cooum al sur y con el puerto pesquero de Royapuram al norte. La visibilidad en la región del puerto es buena durante todo el año y la baja visibilidad suele estar asociada con fuertes lluvias durante el monzón del noreste.

Históricamente, el puerto fue responsable de los cambios en la línea costera de la región, donde el área al sur del puerto se ha acrecionado significativamente, dando como resultado la formación de Marina Beach , mientras que la costa en la región norte ha sufrido una erosión severa. [ 38 ] [ 39 ] Desde que se construyó el puerto, la costa al norte del puerto ha estado experimentando una erosión a una tasa de aproximadamente 8  m anuales. La línea costera ha retrocedido unos 1000  m con respecto a la línea costera original en 1876. Se estima que  se han perdido 500 m de playa entre 1876 y 1975 y otros 200  m entre 1978 y 1995. Alrededor de 350  ha de tierra en la costa al norte del puerto se pierden en el mar. [ 33 ] Por otro lado, el área al sur del puerto está aumentando 40  m²  cada año debido a la progradación . [ 39 ]

Crecimiento del tráfico

Entre 1881 y 1945, la carga manejada en el puerto de Madrás varió de 0,5 millones de toneladas a 1 millón de toneladas. Para 1979-80, el tráfico alcanzó los 10 millones de toneladas y aumentó a 15 millones de toneladas en 1984-85. Para 1991-92, el volumen fue de 25 millones de toneladas, llegando a 41 millones de toneladas en 2000-01. Aunque hubo una caída en los siguientes tres años, principalmente debido al traslado de aproximadamente 9 millones de toneladas de carbón térmico al puerto de Ennore , [ 45 ] el puerto se recuperó para manejar 47,25 millones de toneladas en 2005-06. En 2009-10, el puerto manejó 61,06 millones de toneladas de carga frente a 57,49 millones de toneladas en 2008-09, lo que representa un aumento del 6,20 por ciento, y se ha fijado como objetivo manejar 75 millones de toneladas en 2011-12 y 100 millones de toneladas en 2015-16. En 2010-11, el puerto manejó 61,46 millones de toneladas, un aumento del 0,66 por ciento con respecto al ejercicio anterior. [ 46 ] El objetivo fijado para el puerto para 2010-11 es de 65,51 millones de toneladas frente a un objetivo de 64,00 millones de toneladas durante el ejercicio anterior. [ 47 ] El rendimiento de la terminal ha aumentado de alrededor de 829.000 TEU en 2006 a alrededor de 1,19 millones de TEU en 2008. [ 48 ] La productividad de las grúas ha mejorado de 22 movimientos por hora por grúa de muelle en 2006 a más de 27 en 2009. [ 49 ] El puerto maneja anualmente casi 20 millones de toneladas de carbón (8 millones de toneladas) y mineral de hierro (12 millones de toneladas). [ 50 ]

Durante 2009-10, el tráfico de contenedores de la primera terminal alcanzó 1,216 millones de TEU frente a 1,14 millones de TEU en el ejercicio anterior. En 2010-11, este aumentó a 1,523 millones de TEU, un crecimiento del 25 por ciento respecto al año anterior. La segunda terminal manejó más de 300.000 TEU durante el año calendario 2010, frente a los 26.000 TEU manejados en los 3 meses de operaciones desde su inicio en 2009. [ 51 ] Las exportaciones de automóviles desde este puerto alcanzaron las 273.917 unidades en 2009-10, un 10,14 por ciento más que las 248.697 unidades del año anterior, a pesar de la recesión.

El crecimiento anual del volumen de contenedores gestionado por el puerto de Chennai durante los últimos 5 años hasta 2009-10 fue del 13 al 14 por ciento, mientras que el crecimiento anual promedio de contenedores en los puertos indios es del orden del 8 por ciento. El crecimiento aumentó al 25 por ciento durante 2010-11, la mayor tasa de crecimiento entre los tres principales puertos de contenedores: JNPT , Chennai y Tuticorin . [ 52 ] Esto se debe principalmente al aumento de capacidad con la puesta en marcha de la segunda terminal, junto con los nuevos servicios que comenzaron a hacer escala en el puerto de Chennai.

Actualmente, el puerto tiene capacidad para gestionar 3.000.000 de TEU y, con la puesta en marcha prevista de la tercera megaterminal de contenedores, la capacidad aumentaría hasta los 8.000.000 de TEU.

Debido a la excesiva contaminación por polvo de carbón, el puerto suspendió temporalmente el envío de cereales. Sin embargo, tras el traslado de los envíos de carbón al vecino puerto de Ennore desde 2002, se reanudó la manipulación de cereales en 2003, aproximadamente nueve años después. El puerto espera gestionar 4 millones de toneladas de cereales anualmente durante los próximos años. [ 53 ]

La siguiente tabla enumera el número de buques gestionados en el pasado: [ 54 ]

En 2017, aproximadamente 800 remolques ingresaban al puerto diariamente. [ 56 ]

Vista panorámica de la terminal de contenedores en el puerto.

Diseño e infraestructura del puerto

Los buques INS Shivalik e INS Betwa atracaron en el puerto en 2015.
Vista aérea del puerto de Chennai
Vista aérea del puerto de Chennai

El puerto de Chennai es el segundo más pequeño del país en términos de superficie, abarcando solo 274 hectáreas. [ 57 ] El área del puerto de Chennai está dividida en zonas norte, central y sur y puertos pesqueros. [ 58 ] El puerto tiene 26 atracaderos , incluyendo 21 atracaderos de gran calado y 2 muelles petroleros, en los 3 diques , a saber, Dr. Ambedkar Dock, Satabt Jawahar Dock y Bharathi Dock junto con la terminal de contenedores, y calado que oscila entre 12–16,5 m (39–54 pies) . Dr. Ambedkar Dock tiene 12 atracaderos, Jawahar Dock tiene 6 atracaderos, Bharathi Dock tiene 3 atracaderos (para petróleo y mineral de hierro), la terminal de contenedores tiene 3 atracaderos y los amarres tienen 1 atracadero. Los atracaderos pueden manejar contenedores, así como carga líquida y sólida a granel y carga fraccionada. El canal de acceso al puerto tiene 6700 m (22 000 pies) de longitud, y la dársena de maniobra tiene 560 m (1840 pies) de longitud. [ 59 ] Un total de 9 canales marcan boyas para el canal de acceso.      

El muelle Jawahar tiene seis atracaderos con una longitud total de 1310 m (4300 pies) y un calado máximo permitido de 10,4 m (34 pies) y 11 m (36 pies) . Todos los atracaderos tienen 218,3 m (716 pies) , y la mitad de ellos tienen un calado máximo de 10,4 m (34 pies) . El muelle maneja principalmente carbón, fertilizantes, terrones de mineral de hierro, pellets, aceite comestible y ácido fosfórico. El muelle Dr. Ambedkar tiene 13 atracaderos con una longitud total de 1676 m (5499 pies) y calados máximos permitidos de 8,5–12 m (28–39 pies) . El atracadero más largo tiene 246 m (807 pies) de largo con un calado máximo de 9,5 m (31 pies) . El muelle n.° 7 tiene 198 m (650 pies) de largo con un calado máximo de 8,5 m (28 pies) , mientras que los muelles 8 al 12 tienen 170,6 m (560 pies) cada uno y un calado máximo de 11 m (36 pies) . El muelle 14 tiene 179 m (587 pies) de largo con un calado máximo de 9,5 m (31 pies) . Los muelles 18 y 19 son muelles navales. El muelle cuenta con terminales para automóviles y cruceros y maneja principalmente carga general, automóviles, granito, acero y granos alimenticios. El muelle Bharathi cuenta con tres atracaderos con una longitud total de 917,2 m (3009 pies) , cuyas longitudes varían desde 274,3 m (900 pies) con un calado máximo permitido de 16,5 m hasta 338,9 m (54 a 1112 pies) con un calado máximo de 14,6 m (48 pies) . El muelle dispone de tres terminales: una de contenedores, una de mineral de hierro y una de petróleo. Principalmente gestiona contenedores, mineral de hierro y productos derivados del petróleo (petróleo, aceite y lubricantes). [ 21 ]                                      

Las terminales petroleras del muelle Bharathi del puerto (BD1 y BD3) pueden recibir buques tanque de hasta 100 000 toneladas de peso muerto (TPM), y un tercer muelle puede manejar buques tanque de hasta 280,4 m (920 pies) y 140 000 TPM. El muelle BD1 puede recibir buques de hasta 108,1 m (355 pies) de eslora. Las terminales petroleras tienen capacidad para manejar 12 millones de toneladas de carga al año y para bombear 3000 toneladas de petróleo crudo y 1000 toneladas de productos derivados del petróleo por hora. Cada muelle está equipado con cinco brazos de carga marítima y cuenta con oleoductos para transportar petróleo crudo, gasóleo y fueloil.    

El puerto recibe buques petroleros Suezmax (buques de carga de tamaño mediano) con un calado de hasta 17  m en BD3 durante el día, la marea alta según la práctica de navegación vigente y también durante la noche, siempre que se cumplan las consideraciones de seguridad entre buques. A partir de 2018, el puerto puede recibir buques tanque con una capacidad de 150 000 toneladas de peso muerto (DWT). [ 28 ]

La terminal de mineral de hierro, con capacidad para procesar 6 millones de toneladas anuales y cargar mineral a una velocidad de 6000 toneladas por hora, también se encuentra en el muelle Bharathi. El muelle BD2 puede albergar buques de transporte de mineral de hasta 280,4 m (920 pies) de longitud. Las líneas de recepción y envío independientes de la terminal pueden funcionar como un sistema interconectado. La terminal cuenta con servicio ferroviario e incluye un patio de almacenamiento de mineral con capacidad para 544 000 toneladas métricas. [ 60 ]  

La terminal de contenedores cuenta con cuatro muelles con una longitud total de 885 m (2904 pies) y un calado máximo permitido de 13,4 m (44 pies) . Con capacidad para manejar buques portacontenedores de quinta generación, tres de los cuatro muelles tienen 200 m (660 pies) de longitud y uno tiene 285 m (935 pies) . Los muelles son atendidos por siete grúas de muelle, incluyendo cinco super-post-Panamax y dos post-Panamax , y 24 grúas pórtico . Operada por Chennai Container Terminal Private Limited, la terminal de contenedores tiene una capacidad para 950 000 TEU. El patio de contenedores cuenta con 3960 espacios en tierra y 240 puntos de conexión para contenedores refrigerados. La terminal dispone de 24 estaciones de carga de contenedores con almacenamiento en almacén y ofrece servicios de inspección y despacho de aduanas las 24 horas. La terminal de contenedores tiene servicios directos a Europa, China, Estados Unidos, Corea , Tailandia , la región del Mediterráneo y África Occidental. [ 61 ]        

La capacidad de almacenamiento y depósito disponible en el puerto es la siguiente: [ 62 ]

El puerto maneja una variedad de carga que incluye mineral de hierro, carbón, granito , fertilizantes , productos derivados del petróleo , contenedores, automóviles y varios otros tipos de artículos de carga general. Debido al aumento en el tráfico de contenedores, se planificó una segunda terminal de contenedores y las obras de licitación se adjudicaron a PSA Sical . [ 63 ] Ha solicitado apoyo para una mega terminal de contenedores. La terminal sería la primera terminal de aguas profundas de su tipo en la India y podría manejar buques portacontenedores ultra grandes de 13 000–15 000 TEU de capacidad y longitud superior a 400 m (1300 pies) . [ 64 ] La gestión de la terminal de contenedores fue asumida por P&O Ports of Australia . Esto tiene un crecimiento de volumen del 20 por ciento anual y tiene el 59 por ciento de la cuota de mercado del sur de la India. Tiene servicios a Singapur, Malasia , Tailandia, Myanmar , Sri Lanka , Corea, China, el Mediterráneo, Europa, Australia y los Estados Unidos.  

El puerto tiene una profundidad actual de 17 m (56 pies) y es capaz de manejar buques de cuarta generación de hasta 150 000 TPM. [ 38 ] Está en proceso de expansión y tendrá una profundidad de 18–22 m (59–72 pies) , una longitud continua de muelle de 2 km (1,2 millas) y un área de respaldo de alrededor de 100 ha (250 acres) . Se construirán dos nuevos rompeolas para una longitud total de 4 km (2,5 millas) - uno como extensión del brazo exterior existente y el otro extendiéndose desde el rompeolas del puerto pesquero. El sedimentamiento resultante recuperará alrededor de 300 ha (740 acres) de tierra. La megaterminal se construirá en una porción de 100 hectáreas (250 acres) de esta tierra. [ 65 ] La terminal tendrá un muelle continuo de 2 km (1,2 millas) con un calado lateral de 18–22 m (59–72 pies) , capaz de manejar buques portacontenedores ultragrandes que transportan más de 15 000 TEU. Esto le ayudará a manejar los buques de última generación. Aunque el puerto es principalmente un puerto de contenedores, tiene importancia estratégica ya que 3 atracaderos de servicio están asignados a la Armada de la India .               

El canal de acceso al puerto tiene dos secciones: el canal de entrada dentro de la protección del brazo exterior y el canal exterior más allá de la protección del brazo exterior. La longitud total del canal de entrada es de 7  km. El ancho del canal aumenta gradualmente de 244  m a 419  m en la sección curva, y luego mantiene un ancho constante de 305  m. La profundidad de los canales interior y exterior es de 18,6  m y 19,2  m, respectivamente, por debajo del nivel de referencia de las cartas náuticas, con un margen de oleaje de 3  m. [ 66 ] La entrada es de 350  m en el muelle Bharathi y de 125  m en el muelle Dr. Ambedkar. El calado en el canal de navegación se mantiene mediante el dragado de aproximadamente 1 millón de metros cúbicos anuales. [ 38 ]

Terminales

terminales de contenedores

Una terminal en el puerto de Chennai.

El puerto cuenta con dos terminales de contenedores, operadas por separado por DP World Pvt. Ltd y PSA International Pte Ltd de Singapur, con una capacidad combinada para manejar 2,8 millones de contenedores estándar al año. Las dos terminales cargaron 1,11 millones de contenedores estándar entre abril y diciembre de 2010, un aumento con respecto a los 886.000 contenedores del año anterior. Ambas terminales cuentan con trenes diarios a los Depósitos Interiores de Contenedores (ICD). Existen planes para construir una megaterminal de contenedores, la tercera en el puerto, con fondos privados por valor de ₹ 36.860 millones. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] El puerto es atendido por varios servicios de línea de contenedores, a saber, APL , K Line , Maersk Line , MOL , NYK , PIL y varias líneas regionales de contenedores. [ 70 ]

Terminal de contenedores de Chennai

La Terminal de Contenedores de Chennai (CCT) es la primera terminal de contenedores del puerto de Chennai, construida en 1983. La terminal fue privatizada en 2001 y es operada por DP World desde el 30 de noviembre de 2001 con una capacidad de 1,2 millones de TEU. La CCT se gestiona bajo un acuerdo de construcción, operación y transferencia de 30 años establecido con el Fideicomiso Portuario de Chennai del Gobierno de la India. La terminal es capaz de manejar buques de quinta generación de hasta 6400 TEU y tiene servicios directos a China, África Occidental, Europa y Estados Unidos. La terminal superó la marca del millón de TEU en 2007. [ 71 ] En 2011, manejó 1,12 millones de TEU. [ 72 ] Tiene una longitud de muelle de 885 m (2904 pies) y tiene 4 atracaderos con una profundidad de costado de 13,4 m (44 pies) , altura (ISLW a Top of Cope) de 34 m (112 pies) , longitud de canal de 6700 m (22000 pies) y profundidad de canal de 19,2 m (63 pies) . El área total de la terminal cubre 21,1 hectáreas, y el área de apilamiento de patio cubre 17 hectáreas (42 acres) . La terminal tiene una vía férrea en el sitio. [ 34 ] Tiene una productividad de atracadero de 22 movimientos por hora y un tiempo de respuesta promedio de 26 horas. El operador ha invertido alrededor de US$128 millones para obtener nuevos equipos en la terminal. En la actualidad, 7 grúas de muelle con capacidad de manejo Super Post Panamax y 24 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) forman parte del inventario. El operador también ha asumido del puerto de Chennai 4 grúas de muelle, 10 RTG, 3 apiladoras de alcance, 240 conectores para contenedores refrigerados, 2 elevadores superiores y un manipulador de contenedores vacíos. [ 73 ] CCT está clasificado en la posición 79 entre las 100 principales terminales de contenedores del mundo. [ 74 ] Es una de las terminales de más rápido crecimiento en la India con una CAGR del 20 por ciento. [ 74 ] Actualmente cuenta con cuatro servicios de línea principal con conexión directa al Mediterráneo, Europa, Tailandia, Vietnam, China y Corea. Los servicios de línea principal se complementan con siete servicios alimentadores semanales y un servicio costero a Colombo , Vizag , Penang , Port Klang , Singapur, Yangon y Port Blair , respectivamente. Actualmente, CCT está conectado a más de 50 puertos en todo el mundo. [ 74 ]          Una estación de carga de contenedores, con una superficie cubierta de 6500 m² (70 000 pies cuadrados ) , opera dentro del puerto y ofrece servicios como inspección, descarga de LCL y entrega de carga de importación. CCT tiene previsto invertir 1000 millones de rupias para instalar dos grúas de muelle. [ 75 ]   

Terminal Internacional de Chennai
Vista de la terminal internacional de contenedores de Chennai desde la playa Marina.

Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) es la segunda terminal de contenedores que comenzó a operar el 22 de junio de 2009 con los muelles SCB1, SCB2 y SCB3. La instalación de construcción, operación y transferencia, construida a un costo de aproximadamente US$110 millones, es una empresa conjunta entre PSA International y Sical Logistics Ltd. con sede en Chennai. [ 76 ] Con 35 ha (86 acres) de espacio de patio y tres muelles con una longitud total de muelle de 832 m (2730 pies) , la terminal ofrece una capacidad anual de 1,5 millones de TEU. Con la adición de 4 grúas de muelle post-Panamax, capaces de levantar dos contenedores de 20 pies por movimiento, y 8 RTG, ahora tiene 7 grúas de muelle montadas sobre rieles (RMQC), 18 RTG, 6 apiladores de alcance y 120 conexiones para contenedores refrigerados. [ 77 ] [ 78 ] Una vez en pleno funcionamiento, CITPL podría albergar buques de 8.000 TEU con calados de hasta 15,5 m (51 pies) . [ 79 ] [ 80 ]     

terminal de vagones Ro-ro

A menudo llamada el Detroit de Asia , [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] Chennai es la base de varios fabricantes de automóviles internacionales, a saber, Ford Motor Co. , Hyundai Motor Co. , Nissan Motor Co. , Renault SA , Daimler AG y BMW AG . [ 85 ] La exportación de automóviles (principalmente Hyundai ) aumentó un 80,25 por ciento para alcanzar 248.697 durante 2008-09 en comparación con 137.971 en el año anterior. El puerto manejó 65 transportadores de automóviles en comparación con 40 en el año anterior. En 2009, el puerto envió casi 274.000 automóviles, un 10 por ciento más que el año anterior. [ 31 ] El puerto es ahora la terminal de automóviles ro-ro número uno en el país. Después de Hyundai, el puerto ha comenzado a atraer a fabricantes globales como Mahindra , Toyota y Ford . Ford ha decidido trasladar las exportaciones al puerto de Chennai para 2010. [ 86 ]

Autos Hyundai alineados para su envío en el puerto de Chennai.

Hyundai Motor India está construyendo una terminal automotriz pionera en el puerto de Chennai. Se espera que las instalaciones del puerto de Chennai sean similares a las del puerto de Ulsan , desde donde exporta la mitad de los 1.500.000 vehículos que Corea exporta anualmente. La terminal de exportación en el puerto de Chennai atenderá su objetivo total de exportación de 300.000 automóviles, lo que representará el 50% de su producción total para el período 2009-2010. La compañía planea desarrollar el terreno para convertirlo en una terminal dedicada que sirva como base de exportación. Se cree que la terminal atenderá principalmente la exportación de automóviles compactos desde la India. La nueva terminal, que se construirá en el extremo sur de la terminal de contenedores, se extenderá sobre 10.000 m² (110.000 pies cuadrados ) de terreno e incluirá un muelle ro-ro de 300 m de largo, 30 m de ancho y 12 m de profundidad. Contaría con dos aparcamientos multinivel de seis plantas con capacidad para 6.000 coches cada uno, con un coste estimado de 400 millones de rupias , donde se podría apilar la carga de un barco. [ 87 ] La terminal, que se está desarrollando con un coste de 800 millones de rupias , también atendería a otros exportadores de coches [ 88 ] y se prevé que esté terminada a finales de 2012.      

Para 2017, el puerto manejaba menos de 150.000 automóviles, principalmente de Hyundai , mientras que Nissan y Ford se trasladaron al vecino puerto de Ennore. [ 56 ]

terminal de cruceros

El puerto de Chennai es el único puerto en la costa este de la India con una terminal de cruceros. [ 89 ] El puerto de Chennai es uno de los cinco puertos principales del país que han sido identificados por el Ministerio de Transporte Marítimo para el desarrollo de terminales de cruceros, siendo los otros cuatro Goa , Kochi , Mumbai y Mangaluru . [ 90 ] A partir de 2018, el puerto recibe un promedio de 4 a 5 cruceros anualmente. [ 91 ] El puerto ha tenido servicios de pasajeros y turísticos a Birmania , Malasia , Singapur, Manila , Londres, Suez , Adén y Colombo durante más de 100 años. Hubo tráfico regular de pasajeros durante el dominio británico. Según los registros oficiales, el puerto tuvo un tráfico anual de 60 000 pasajeros en 1956. En 1959, el puerto construyó una terminal de pasajeros dedicada para buques costeros y de cruceros. La terminal de pasajeros de cruceros está ubicada en el Muelle Oeste. La Shipping Corporation of India operó servicios regulares entre Chennai y Singapur hasta 1984. En promedio, 10 cruceros internacionales atracan en el puerto cada año. El número de turistas que visitaron el puerto en 2008-09 fue de 2616, cifra que aumentó a 3401 en 2009-10. [ 92 ] [ 93 ] El primer crucero del país, el AMET Majesty, está registrado en Chennai y comenzó a operar desde Chennai el 8 de junio de 2011. [ 94 ] [ 95 ]

La terminal de cruceros modernizada del puerto se inauguró el 12 de octubre de 2018 con un costo de ₹ 172,4 millones. [ 91 ] Con una superficie de 2.880 metros  cuadrados distribuidos  en planta baja, entreplanta y primer piso, [ 89 ] la terminal cuenta con 10 mostradores de inmigración, con planes para aumentarlos a 20. Está equipada con cuatro escaleras mecánicas y una cafetería en la entreplanta. [ 89 ] Tiene capacidad para 168 pasajeros en el primer piso y 132 en la planta baja, con asientos de tres plazas tipo aeropuerto. El edificio se alimenta mediante un panel solar de 250 kW instalado en la azotea. [ 89 ]

Operaciones

El USS Bunker Hill está amarrado al muelle en el puerto de Chennai.

El puerto gestiona alrededor de 8 millones de toneladas de carbón para clientes como la Junta Estatal de Electricidad de Andhra Pradesh, la Corporación de Energía de Karnataka, las plantas cementeras de Tamil Nadu y los productores independientes de energía del norte de Tamil Nadu y el sur de Andhra Pradesh. La gestión del carbón para la Junta de Electricidad de Tamil Nadu se transfirió al puerto de Ennore. En 2005, como parte de las medidas de control de la contaminación, el puerto instaló cortinas de viento hechas de tela resistente a los rayos ultravioleta a lo largo de la costa del puerto, en un tramo de más de 1,5  km al este de la terminal de carbón, para evitar que el viento transportara polvo de carbón a la ciudad, con un coste de 3,7 millones de rupias . En 2008, el puerto también instaló un sistema semimecanizado cerrado de transporte de carbón que consta de dos líneas con una capacidad de 15 millones de toneladas métricas/año y una capacidad nominal de manejo de 1500 toneladas métricas/hora/línea, y que se extiende a lo largo de 5  km en dos muelles, a saber, Jawahar Dock IV y VI, a un costo de ₹ 430 millones para transferir el carbón a las parcelas individuales de carbón en el extremo sur del puerto, desde donde la carga será transportada por ferrocarril a sus respectivos destinos, evitando así la contaminación por polvo de carbón y eliminando el movimiento de camiones de carbón dentro del puerto. La cinta transportadora opera a una elevación de 10–13  m y cuenta con disposición para movimiento longitudinal a lo largo de la carretera hacia las parcelas y movimiento transversal para el apilamiento de carbón en parcelas individuales. El carbón descargado en las tolvas ubicadas en los dos muelles es transportado a las parcelas de carbón a través de cintas transportadoras o vagones volquete y está equipado con báscula de cinta. [ 27 ] Se espera que el sistema de transporte permanezca en funcionamiento durante unos 5 años, hasta que el puerto de Ennore esté listo para manejar carbón para todos los clientes. [ 96 ] [ 97 ]

El abastecimiento de combustible en el puerto se realiza actualmente a través del muelle para barcazas ubicado en el extremo norte del muelle Bharathi. Se trata de una  instalación temporal de 30 m con un calado de 2,5 a 3,0  m. Este muelle es utilizado exclusivamente por Indian Oil Corporation para el abastecimiento de combustible de la Armada, la Guardia Costera, buques graneleros y portacontenedores, tanto costeros como extranjeros. Sin embargo, en los últimos años, la demanda de combustible ha superado la oferta de la infraestructura necesaria para el abastecimiento. [ 98 ]

En 2007, se estableció una línea de ayuda totalmente automatizada, disponible las 24 horas, para brindar información sobre los buques atracados y en espera, la escala de tarifas y las instalaciones disponibles en el puerto; esta fue la primera de su tipo en el país. [ 99 ] Ese mismo año, el gobierno indio acordó levantar las restricciones a las exportaciones de té y prendas de vestir de Sri Lanka en régimen de concesión en el puerto. [ 100 ]

El 11 de mayo de 2011, el Tribunal Superior de Madrás ordenó al Secretario de Transporte Marítimo que, a partir del 1 de octubre de 2011, solo se asignara al puerto carga limpia, como contenedores y automóviles. Toda la carga polvorienta, como carbón y mineral de hierro, se asignaría al puerto de Ennore. [ 101 ] [ 102 ]

El puerto es uno de los seis puertos de la India a través de los cuales se permite la importación de medicamentos, gestionada por la Organización Central de Control de Estándares de Medicamentos (CDSCO). Los otros puertos son Calcuta , Bombay , Nhava Sheva , Kochi y Kandla . [ 103 ]

En 2011, el movimiento de carga hacia el puerto aumentó un 21 por ciento. [ 57 ] Más de 5000 camiones portacontenedores transitan por el puerto diariamente. Sin embargo, el número de contenedores que ingresan al puerto disminuyó un 30 por ciento en el mismo año. [ 104 ]

En julio de 2012, se instaló en el puerto un sistema de gestión del tráfico marítimo para rastrear los movimientos de los buques en un radio de casi 2  km, que puede extenderse hasta 48 millas náuticas. [ 105 ]

En 2012, el puerto consumía 38  MW de energía al año, gastando aproximadamente 290 millones de rupias anuales en cargos de electricidad. [ 106 ]

En noviembre de 2019, se inauguró un área de almacenamiento pavimentada de 540 millones de rupias para el manejo de cargas de exportación, que abarca 11,32 hectáreas. [ 107 ] También se inauguró un muelle costero de 260 metros con un costo de 800 millones de rupias . [ 107 ]

Funciones auxiliares

Funciones meteorológicas

Edificio del Centenario, el edificio administrativo del puerto.

La estación de radar de detección de ciclones del Centro Meteorológico Regional del Sur se encuentra en el Edificio del Centenario , el edificio administrativo del puerto. [ 108 ] Está ubicada en la parte superior del edificio, a una altura de aproximadamente 53  m sobre el nivel del mar, dentro de una cúpula que pesa 18  toneladas. El radar escanea la atmósfera en un radio de 500  km. [ 109 ] La Oficina Meteorológica del Puerto también funciona en el mismo edificio. [ 110 ]

El Departamento Meteorológico de la India (IMD) mantiene una Flota de Observación Voluntaria (VOF) a través de la Oficina Meteorológica Portuaria, compuesta por buques de la Marina Mercante, la Armada India y agencias extranjeras, mediante la cual se recopilan observaciones meteorológicas del área oceánica en tiempo real para pronósticos operativos y fines climatológicos. [ 111 ]

Control de enfermedades

La Organización de Sanidad Portuaria de Chennai, dependiente del Director General de Servicios de Salud del Ministerio de Salud y Bienestar Familiar del Gobierno de la India , se estableció en 1946 con el objetivo de prevenir la entrada de la fiebre amarilla y otras enfermedades transmisibles y sujetas a cuarentena procedentes del extranjero. [ 26 ] El control de mosquitos en la zona portuaria está a cargo de dos organismos: el Fideicomiso Portuario de Chennai y la Organización de Sanidad Portuaria. El Fideicomiso Portuario se encarga de las medidas contra los mosquitos, mientras que la Organización de Sanidad Portuaria se encarga de la emisión de certificados de fiebre amarilla, la eliminación de ratas de los buques y la supervisión general del control de mosquitos. [ 58 ]

Conectividad

Conectividad extrapuerto

La primera piedra del proyecto de conectividad vial Chennai Port-Ennore, valorado en 6.000 millones de rupias , se colocó en enero de 2011. Se espera que el Proyecto de Mejora de la Carretera Ennore Manali (EMRIP) se complete en 2 años. [ 112 ] Del costo total de 6.000 millones de rupias , 2.500 millones serían aportados cada uno por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India y el Chennai Port Trust, mientras que 582 millones provendrían del gobierno de Tamil Nadu y el resto por Ennore Port Ltd. El EMRIP, que fue concebido en 1998, ha estado en ejecución durante los últimos 10 años. El proyecto prevé la mejora de una red vial de 30,1 kilómetros (18,7 millas) en el norte de Chennai que conecta todas las estaciones de carga de contenedores que manejan contenedores para el puerto de Chennai. Esto incluye 6 km (3,7 mi) de la autopista Ennore, 9 km (5,6 mi) de la carretera Thiruvotriyur–Ponneri–Pancheti, 5,4 km (3,4 mi) de la carretera de la refinería de petróleo de Manali, 8,1 km (5,0 mi) del segmento norte de la carretera de circunvalación interior y 1,6 km (0,99 mi) de la carretera del puerto pesquero de Chennai Port Trust, además de medidas de protección costera que comprenden 13 espigones a lo largo de la costa de Ennore. [ 113 ] El costo original del proyecto fue de ₹ 1.500 millones, pero se revisó debido a la adición de una vía de servicio a los cuatro carriles de la carretera Thiruvotriyur–Ponneri–Pancheti, la provisión de un paso subterráneo en la autopista Ennore y drenaje en la carretera de la refinería de petróleo de Manali, además de la escalada de costos durante el período intermedio. [ 114 ] [ 115 ] Se espera que el proyecto esté terminado en junio de 2013. [ 116 ]           

Un proyecto de carretera elevada de 18,3 kilómetros (11,4 millas) de largo y 20 metros (66 pies) de ancho que conecta el puerto con Maduravoyal está en construcción con un costo de ₹ 16.550 millones. Una vez finalizada, esta será la autopista elevada de cuatro carriles más larga del país. El proyecto fue aprobado en junio de 2007 y la primera piedra se colocó en enero de 2009. [ 117 ] La autopista comienza en la Puerta No. 10 del Puerto de Chennai cerca del Monumento a los Caídos y termina antes del Intercambiador de Maduravoyal. Recorrerá las orillas del Cooum hasta Koyambedu y terminará a lo largo del Cooum cerca del separador de nivel de Koyambedu. Desde allí, durante una distancia de tres kilómetros hasta Maduravoyal, la autopista elevada llegará a Poonamallee High Road. Habrá un total de cuatro rampas de entrada y salida como parte del proyecto. Si bien las rampas de entrada se ubicarían en Sivananda Salai y College Road, los puntos de salida se ubicarían en Spurtank Road y Kamaraj Salai. El trabajo en el extremo de Maduravoyal comenzó en diciembre de 2010. Inicialmente se esperaba que el proyecto estuviera terminado a finales de 2013. [ 118 ] Sin embargo, el proyecto estuvo paralizado durante años. [ 119 ] [ 120 ] En febrero de 2014, el Tribunal Superior de Madrás anuló la orden de suspensión de obras del Departamento de Obras Públicas del estado y ordenó la finalización del proyecto. [ 121 ]  

Conectividad intrapuerto

Las carreteras portuarias tienen una longitud total de 27,5  km con un ancho mínimo de 6  m y un ancho máximo de 26  m. [ 62 ]

Vías en la estación de tren de Chennai Beach que dan servicio al puerto de Chennai. El puerto es visible al fondo.

El puerto es servido por la terminal ferroviaria de Chennai Beach en la Red Ferroviaria Suburbana de Chennai de Southern Railway , manejando principalmente trenes suburbanos en la sección Chennai Beach - Tambaram de la Red Ferroviaria Suburbana de Chennai. El puerto es uno de los principales puertos que tiene patio de maniobras terminal y opera sus propias operaciones ferroviarias dentro del puerto. Hay dos líneas en el puerto. [ 122 ] El puerto tiene líneas ferroviarias de ancho ancho que llegan hasta 68,8 km (42,8 mi) y manejó el 25 por ciento del volumen total de carga, 4.360 trenes (239.412 vagones) durante 2009-10.  

Como parte del desarrollo del puerto, se están ampliando las líneas ferroviarias internas para la evacuación de contenedores. La Southern Railway está desarrollando una tercera y una cuarta línea ferroviaria para mejorar la conectividad con el puerto y aumentar la cuota de transporte ferroviario de contenedores del 7 % actual al 30 %. El resto se transportará por carretera. [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

Según las estadísticas de 2004, el 11 por ciento de los contenedores llegaron por tren y el resto por carretera. [ 125 ]

Cada mes, casi 150.000 vehículos cargados de contenedores (tanto de importación como de exportación) transitan por la única puerta disponible del puerto (Puerta Cero) en Royapuram , al norte del puerto. [ 126 ]

oleoductos

El crudo se transporta desde los buques petroleros atracados en el puerto a través de un oleoducto y luego por carretera o ferrocarril. [ 127 ] Desde 1969, el puerto está conectado a la refinería de la Corporación Petrolera de Chennai (CPCL) en Manali a través de un oleoducto de 30 pulgadas de diámetro que recorre 17  km. [ 128 ] CPCL planea reemplazarlo con un oleoducto de 42 pulgadas de diámetro a un costo de ₹ 1260 millones a lo largo de la red vial cuadrilateral propuesta desde el puerto de Chennai hasta la autopista Ennore-Manali. [ 129 ] Sin embargo, alegando amenazas a la población, el gobierno ha denegado la autorización para el proyecto. [ 130 ]

En septiembre de 2018, el puerto finalizó las obras del oleoducto de crudo de 42 pulgadas de diámetro y 17  km de longitud, con una capacidad de transporte de aproximadamente 5.000 KL por hora (frente a los 2.600 KL del antiguo oleoducto), a un coste de 2.500 millones de rupias . [ 28 ]

desastres naturales

El tsunami del Océano Índico del 26 de diciembre de 2004 , uno de los más mortíferos de la historia, tuvo un efecto devastador en toda la región y, por supuesto, dañó la infraestructura del puerto, incluyendo grúas, muelles, amarres y parte del canal de navegación, y obstaculizó las operaciones del puerto durante un breve período. Algunos de los barcos chocaron contra los muelles cerca de donde estaban atracados. Otros daños en el puerto incluyen la colisión de tres barcos mientras eran remolcados a alta mar, lo que resultó en la pérdida de aproximadamente 1500 toneladas de azúcar y daños a algunos de los automóviles que esperaban ser exportados. El puerto suspendió las operaciones durante dos días. [ 131 ] El daño total a la propiedad, la infraestructura y el equipo en el puerto debido al tsunami ascendió a ₹ 129,6 millones. La reconstrucción de los canales de entrada y las áreas afectadas costó otros ₹ 100 millones. El puerto sufrió una pérdida de 30 millones de rupias debido a la paralización de sus operaciones los días 26 y 27 de diciembre de 2004, durante la cual no se pudieron gestionar alrededor de 250 000 toneladas de contenedores, afectándose el comercio de 15 buques en navegación y 10 buques atracados. Esto se sumó a la pérdida derivada de la exención de las tasas marítimas a causa del desastre. [ 132 ]

Como consecuencia del tsunami , la administración del puerto planea crear una playa artificial desde la izquierda del río Cooum (junto al puente Napier ) hasta el puerto pesquero en el norte de Chennai, cubriendo aproximadamente 10  km para proteger la zona costera del puerto de catástrofes naturales similares. La playa se ubicará dentro del territorio del puerto, antes del rompeolas este, en la costa, y no será accesible al público. Además, el puerto también planea recuperar los terrenos adyacentes al Cooum durante el Décimo Plan Quinquenal. [ 133 ]

Por otro lado, el desastre ha convertido al puerto en el más profundo de la costa este. Un estudio batimétrico realizado por el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica (NIOT) para medir la profundidad del mar ha revelado que el canal de entrada al puerto se ha profundizado, lo que permite el atraque de buques de mayor calado. La fuerte corriente generada por las olas del tsunami dragó entre 0,4 y 0,5 millones de metros cúbicos de sedimentos, lo que ha profundizado el  puerto, que tenía 17,4 m de profundidad, entre 1 y 2  m más, especialmente a lo largo del muelle Dr. Ambedkar y el muelle Barathi. De igual manera, la profundidad del canal de entrada, que era de 18,6  m, se ha profundizado un metro. [ 132 ] [ 134 ]

Luces y faros

El faro actual de Chennai

En el puerto y sus alrededores hay faros tanto históricos como modernos , algunos de los cuales han sido dados de baja. El puerto alberga uno de los faros más antiguos de Chennai: la torre del canal de entrada. Esta torre de 24  m (79  pies) de altura, con un plano focal de 26  m (85  pies) y luces intermitentes blancas, rojas y verdes, se encuentra al norte del puerto. Solo es visible desde los alrededores del canal de entrada. Esta torre aún está en funcionamiento. Sin embargo, el primer faro de la ciudad se encuentra justo fuera del puerto, en el recinto de Fort St. George . Estuvo en funcionamiento desde 1796 hasta 1844. [ 135 ] El segundo y el tercer faro se encuentran en el recinto del Tribunal Superior de Madrás , cerca del puerto. [ 135 ] [ 136 ]

El faro actual se encuentra a unos 6  km al sur del puerto, en la playa Marina . Es una torre cilíndrica triangular de hormigón de 46  m (151  pies) de altura y 11 plantas, con linterna y doble galería, adosada a un edificio circular de control portuario de 3 plantas, que emite luz desde una altura de 57  m (187  pies) sobre el nivel medio del mar . Este faro, en funcionamiento desde 1977, se alimenta con una  red eléctrica de 440 V y 50 Hz. [ 135 ]

El futuro

Una tercera terminal de contenedores ha sido aprobada por el Comité del Gabinete de Infraestructura. Esto requerirá una inversión de US$800 millones y se ofrecerá como un proyecto de construcción-operación-transferencia, como parte de una concesión de 30 años. La construcción tardará siete años en completarse y la terminal de contenedores de aguas profundas tendrá una capacidad de 4 millones de TEU. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] El megaproyecto de terminal de contenedores, que se espera sea la terminal individual más grande jamás construida en la India, [ 140 ] se desarrollará al norte del existente Bharathi Dock con dos nuevos rompeolas (longitud total de 4,23 km (2,63 mi) ), una longitud de muelle continua de 2 km (1,2 mi) con una profundidad lateral de 22 m (72 pies) (final) y un área de dársena de 300 hectáreas y un área de respaldo de 100 hectáreas. [ 141 ] Las proporciones gigantescas contarán con 2 km de longitud de muelle en línea recta en el nuevo puerto exterior, con una extensión de 2,75 km del rompeolas del brazo exterior existente y un nuevo rompeolas norte de 1,73 km que emana del rompeolas este del puerto pesquero. [ 142 ] El proyecto también implica la conversión del frente marítimo en 225 acres de tierra. El otro lado del rompeolas sería utilizado por el puerto como un muelle para manejar buques petroleros. [ 72 ] El proyecto será la primera terminal de aguas profundas de su tipo en la India y puede manejar buques portacontenedores ultra grandes con una capacidad de más de 15 000 TEU y una longitud de 400 m (1300 pies) . Se espera que la finalización general del proyecto sea para 2018. En septiembre de 2011, Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) surgió como el único y más bajo postor para la construcción de la mega terminal. [ 72 ] [ 143 ] Según proyecciones anteriores, se espera que Chennai maneje 5 millones de TEU para 2017.           

Una parte del puerto visible desde los edificios circundantes.

El Fideicomiso Portuario de Chennai tiene planes para construir una marina a lo largo de un tramo de 200 metros (660 pies) en el muelle oeste para atracar una docena de yates . La marina proporcionará taquillas, amarres separados y otras instalaciones a estos navegantes, que llegan en pequeñas embarcaciones. Los navegantes podrán luego dirigirse tierra adentro para hacer turismo. Sin embargo, el plan aún permanece en papel. Aunque el plan para construir una marina a gran escala está en la etapa de propuesta, el puerto no puede tener una marina hasta que se desocupe el patio de carbón. Una vez que se traslade la manipulación del carbón, el puerto ganará terreno mediante la construcción de espigones: estructuras hidráulicas rígidas construidas desde la costa oceánica que interrumpen el flujo del agua y limitan el movimiento de sedimentos. [ 144 ] 

El puerto seco Rajiv Gandhi (estación de carga de contenedores) y centro logístico multimodal cerca de la zona económica especial (ZEE) de Sriperumbudur está en desarrollo con un costo estimado de ₹ 3.800 millones, incluido el costo del terreno de ₹ 1.001,6 millones. Los componentes propuestos incluyen ICD/CFS fuera del muelle, patio de contenedores, conexión ferroviaria y por carretera a la red ferroviaria y por carretera nacional, centro comercial, almacenes para cargas en contenedores como prendas de cuero, textiles, componentes automotrices y hardware electrónico. Un total de 125 acres de terreno en Mappedu en la ZEE de Sriperumbudur asignados por SIPCOT del Gobierno de Tamil Nadu se están adquiriendo para el proyecto en una base de arrendamiento de 99 años. Se espera que el primer proyecto de su tipo [ 57 ] esté terminado para 2014. La distancia entre el puerto de Chennai y el puerto seco es de aproximadamente 50 km (31 mi) . Aproximadamente 19 km (12 millas) estarían cubiertos por el corredor elevado, 16 km (9,9 millas) por la Carretera Nacional 4 y el resto por una carretera estatal de un solo carril que pronto se convertirá en una de dos carriles. El puerto seco constaría de 75 acres (30 ha) de área aduanera y 50 acres (20 ha) de área no aduanera, y albergaría contenedores, materiales peligrosos y no peligrosos. También se propone un muelle para barcazas y terminal de carga líquida con una inversión de ₹ 250 millones bajo la modalidad de asociación público-privada (APP). Esta es una de las tres estaciones de carga de contenedores planificadas por el Puerto de Chennai. [ 145 ]        

Se está construyendo una instalación para el manejo de barcazas en el muelle Bharathi con un costo de ₹ 250 millones. Se espera que el proyecto esté terminado para 2013. El  muelle para barcazas, de 200 m de largo, tiene una profundidad de 10  m y una superficie de 7500  m². Se propone construir el muelle entre el muelle de mineral de hierro y la terminal petrolera para dar servicio a barcazas, buques de suministro de combustible y embarcaciones similares que transporten carga líquida. [ 88 ]

El puerto planea construir un estacionamiento en un tramo de 11 acres en Thiruvottiyur para camiones portacontenedores. [ 146 ] El puerto también está invirtiendo ₹ 500 millones para tener más muelles exclusivamente para el suministro de combustible. [ 31 ]

El puerto ha decidido construir un  parque eólico de 7,5 MW en el distrito de Tirunelveli con una inversión de 493,1 millones de rupias . [ 147 ]

Para reducir la congestión en el puerto, que tiene dos dársenas (dos para entrada y dos para salida de contenedores), el puerto planea modernizar la puerta cero, abrir una dársena más, ensanchar las carreteras que conducen a la puerta cero y construir de seis a ocho carriles desde la puerta cero para evitar que los vehículos queden atrapados. [ 148 ]

En diciembre de 2011, como parte de las medidas de seguridad, la Dirección de Logística, Aduanas e Impuestos Especiales planeó adquirir un escáner fijo para megacontenedores en los próximos meses en una ubicación cercana a la Puerta Cero del puerto, a un costo de 600 millones de rupias, de una empresa con sede en Estados Unidos. [ 149 ]

El Fideicomiso Portuario de Chennai planea desarrollar una instalación para el manejo de barcazas dentro del puerto, con un costo de ₹ 260 millones, en el Muelle Bharathi mediante una asociación público-privada para satisfacer el aumento de la demanda de combustible para buques. La necesidad de esta instalación también se debe al creciente movimiento y tamaño de los buques. La longitud propuesta del muelle será tres veces mayor que la de la instalación actual. El muelle podrá albergar barcazas con una capacidad de carga de 1000 a 3000 toneladas. Además de combustible para buques y aceite comestible, se prevé que en la instalación propuesta se manejen otras cargas, como aceite vegetal (crudo y refinado), fueloil y melaza. [ 98 ]

Archivos

En la noche del 30 de agosto de 2018, el buque MT New Diamond, con un tonelaje bruto registrado de 160.079 toneladas, llegó al puerto procedente de la terminal petrolera de Basora, en Irak, transportando 133.719 toneladas de crudo ligero, y atracó en los muelles petroleros. Esta es la primera vez que un puerto indio, en un puerto cerrado, recibe el atraque de un superpetrolero (VLCC). [ 28 ]

puertos hermanos

El puerto mantiene acuerdos de hermanamiento con los siguientes puertos para cooperar en el transporte marítimo y el desarrollo portuario. Estos acuerdos también abarcan la experiencia técnica, el conocimiento del sector de cruceros, la terminal de contenedores y el turismo entre los puertos hermanados.

Empleados destacados

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial
  • DP World Chennai
  • El puerto de Chennai entra en el top 100.
  • Nuevo servicio de contenedores en el puerto de Chennai.