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Articulo de referencia

Circuito de Atlanta

Coordenadas : 33°23′0.58″N 84°19′4.28″W / 33.3834944°N 84.3178556°W / 33.3834944; -84.3178556 Atlanta Motor Speedway (October 1990 – May 2025)"},"events":{"wt":"'''Current:''' '...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 33°23′0.58″N 84°19′4.28″W / 33.3834944°N 84.3178556°W / 33.3834944; -84.3178556

Atlanta Motor Speedway (actualmente conocido como EchoPark Speedway por motivos de patrocinio; anteriormente Atlanta International Raceway de 1960 a 1990) es un óvalo cuádruple de 2,478 km (1,540 millas) de longitud, ubicado en Hampton, Georgia . Desde su temporada inaugural en 1960, la pista ha albergado diversas organizaciones reguladoras, incluyendo NASCAR e IndyCar . El recinto tiene una capacidad para 71 000 espectadores (datos de 2015) e incluye varios trazados, entre ellos un óvalo de 0,402 km (0,250 millas ) en la recta principal y un circuito de carretera roval de 4,059 km (2,522 millas ) . Atlanta Motor Speedway es propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) y está dirigido por el gerente general de la pista, Brandon Hutchison.      

A finales de la década de 1950, First Georgia Securities Corporation planeó construir una instalación que rivalizara con el Indianapolis Motor Speedway . Tras un retraso de varios meses, las primeras carreras se celebraron en 1960. Poco después, el circuito se enfrentó a graves problemas financieros y tuvo que declararse en bancarrota en 1971. Tras periodos de estabilidad dirigidos por Stacey Cotton y Walt Nix, la instalación fue adquirida por el magnate del automovilismo Bruton Smith en 1990. Smith y su empresa, SMI, dirigieron la expansión y renovación de la instalación bajo la dirección del veterano gerente general Ed Clark. Desde la compra por parte de Smith, el circuito ha experimentado dos importantes reconfiguraciones: una en 1997 que cambió el trazado de la pista y otra en 2021 que cambió el estilo de las carreras para producir carreras en grupo, como las que se ven en los superóvalos .

Descripción

Configuraciones

La pista en su forma actual mide 1,540 mi (2,478 km) , con 28 grados de peralte en las curvas y cinco grados de peralte en las rectas. [ 1 ] El ancho de la superficie de carrera varía, con un registrado 52 pies en la recta principal, 42 pies en la recta trasera y 40 pies en las curvas. [ 2 ] De 1997 a 2021, la superficie de carrera tenía un registrado 55 pies con 24 grados de peralte en las curvas. [ 3 ] Cuando la pista se inauguró como un verdadero óvalo, se anunció que tendría un peralte de 24 grados en las curvas, con las rectas "ligeramente peraltadas". [ 4 ]  

En 1992, los desarrolladores agregaron un trazado de circuito de carretera de 2,522 millas (4,059 km) que combinaba el óvalo principal con una sección interior especializada para crear un " roval ". [ 5 ] Como parte de la reconfiguración de 1997, los desarrolladores agregaron un óvalo de 0,250 millas (0,402 km) en la recta principal de la pista para acomodar las carreras de autos legendarios . [ 6 ]    

Comodidades

El complejo de condominios Tara Place (fotografiado en 2015)

El Atlanta Motor Speedway está junto a las rutas estadounidenses 41 y 19 , así como a la ruta estatal 20 de Georgia . [ 7 ] En 2015, la pista tenía una capacidad reportada de 71,000, [ 8 ] aunque se desconocen las estimaciones recientes debido a que la empresa matriz de la pista, SMI, se negó a publicar estadísticas de capacidad hasta 2021. [ 9 ] En su apogeo, la instalación albergaba un máximo de 124,000 según un informe de 2010 de la revista Atlanta Magazine . [ 10 ] El complejo de la pista también cuenta con un complejo de condominios de nueve pisos llamado Tara Place. Se completó en 1994 y cuenta con 46 unidades [ 11 ] además de un salón de baile. [ 12 ] En total, la instalación cubre alrededor de 850 acres de terreno. [ 13 ]

Historial de la pista

Planificación y construcción

El 8 de abril de 1958, The Atlanta Constitution informó que First Georgia Securities Corporation, dirigida por el presidente Richard W. King, anunció planes para construir una instalación de carreras de $1 millón (ajustado por inflación, $ 11,159,170 ), 50,000 asientos, 400 acres a 20 millas (32 km) al sur de Atlanta en un lugar cerca de la Ruta 41 de los Estados Unidos . Atlanta International Raceway, Inc. (AIR) se formó para dirigir el proyecto. [ 14 ] Dos meses después, King y el promotor de carreras del cercano Lakewood Speedway , Carl Queen, abrieron una venta de acciones al público en general, con 479,550 acciones que se ofrecieron a $4 cada una; junto con el anuncio, el dúo expresó sus esperanzas de albergar carreras sancionadas por NASCAR y United States Auto Club (USAC). [ 15 ] Posteriormente, King manifestó su esperanza de ampliar los usos de las instalaciones para incluir "casi cualquier espectáculo al aire libre imaginable", y los promotores esperaban albergar cuatro carreras importantes anualmente. [ 16 ] Con estos anuncios, se preveía que se convirtiera en la segunda instalación de carreras más grande de Estados Unidos en ese momento, solo por detrás del Indianapolis Motor Speedway . [ 17 ] 

La venta de acciones se estancó, vendiéndose solo acciones por valor de 40.000 dólares a finales de julio. [ 18 ] En agosto, King anunció a los pilotos Curtis Turner y Joe Weatherly como directores de carreras dentro de la dirección del circuito, reemplazando a Queen y Ernie Troutman, cuyas acciones en la empresa fueron compradas por los directores del circuito. [ 19 ] Con Queen despedido, él y King entraron en una disputa sobre las fechas de las futuras carreras entre Lakewood Speedway y Atlanta International Raceway, y ambos declararon que no estaban dispuestos a ceder fechas si coincidían con carreras el mismo día. [ 20 ] La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 17 de septiembre a la 1 PM EST , y King declaró planes para albergar las primeras carreras en las instalaciones "en algún momento de 1959"; [ 21 ] [ 22 ] sin embargo, el trabajo real en las instalaciones no comenzó hasta finales de noviembre. [ 23 ]

Retrasos y aplazamientos

En febrero de 1959, Turner y Weatherly amenazaron con renunciar a sus cargos y presentar demandas contra la compañía. Weatherly afirmó que no les pagaban lo suficiente por las acciones vendidas en las reuniones, una afirmación que King refutó. [ 24 ] Además, Weatherly afirmó que solo había contratado para promocionar y que no quería involucrarse en la venta de acciones, pero que posteriormente se vio obligado a hacerlo; también insinuó que la situación financiera y la fecha de apertura del circuito eran inestables, declarando: «Nos pintaron un panorama muy bonito... pero ese panorama ya no es tan bonito». [ 25 ] Cuatro meses después, aunque las ventas de acciones se estancaron aún más, el proyecto logró obtener un préstamo de 400 000 dólares. King afirmó que la construcción había avanzado lo suficiente como para que los equipos de construcción comenzaran a construir las tribunas. [ 26 ] El número de carreras principales del circuito se redujo posteriormente a tres. [ 27 ]

Una carrera sancionada por NASCAR para el 22 de noviembre de 1959 se programó a finales de agosto, y el director ejecutivo de NASCAR, Pat Purcell, declaró que pensaba que la instalación estaría terminada en los próximos 60 días. [ 28 ] [ 29 ] Sin embargo, en sus proyectos de USAC, el superintendente de Indianapolis Motor Speedway, Clarence Cagle, recomendó cambios en la pista para aumentar la seguridad y así tener una mayor posibilidad de obtener una fecha de USAC. [ 30 ] La construcción se topó con su primer obstáculo cuando la construcción de la carretera se retrasó debido a temores de peligros explosivos en agosto. [ 31 ] En octubre, 20 días de lluvia afectaron la construcción de la pista, y la construcción quedó a medio terminar. Como resultado, los líderes de la pista decidieron posponer la carrera, con la esperanza de reprogramarla para diciembre o enero de 1960. [ 32 ] [ 33 ] La carrera finalmente se pospuso al 27 de marzo, el mismo día que una carrera importante para Lakewood Speedway; [ 34 ] Sin embargo, dado que la pista aún estaba en construcción en febrero, los líderes optaron por posponer la carrera indefinidamente. [ 35 ]

Cuatro meses después, Art Lester reemplazó a King como presidente de la instalación después de obtener más de $1 millón en ayuda financiera. [ 36 ] Además, la pista pudo reprogramar la carrera de NASCAR para una fecha del 31 de julio junto con la adición de otra carrera de NASCAR no programada dentro del año, firmando un contrato de $636,000 con E. Jack Smith Construction Company para construir el resto de la pista. [ 37 ] [ 36 ] USAC, a pesar de las palabras alentadoras del director de competencia de USAC Henry Banks, [ 38 ] informó que se negó a correr en la instalación a menos que "se hagan cambios en el peralte de la pista", y USAC afirmó que encontraron "una depresión particularmente incómoda". [ 39 ] A finales de junio, aunque el fundador de NASCAR Bill France Sr. estaba seguro de que la pista estaría lista para correr para el 31 de julio, declaró que los desarrolladores tenían "muchísimo trabajo por hacer". [ 40 ] El 3 de julio, Furman Bisher, escritor de The Atlanta Journal , comentó que si bien pudo confirmar que la instalación abriría a tiempo, escribió que la instalación solo había construido "comodidades necesarias", había costado $1.8 millones y que la mayoría de sus líderes originales abandonaron el proyecto para cuando se completó. [ 41 ]

Primeros años

Las primeras pruebas en la instalación fueron realizadas por Jack Smith el 10 de julio, y a Smith se le dijo que preparara la sesión con antelación. [ 42 ] La instalación abrió oficialmente a los equipos el 25 de julio para las actividades previas a la carrera de la Dixie 300 de 1960 ; sin embargo, la pista tuvo problemas inmediatos. Purcell ordenó la reparación de un defecto de siete pies "entre la recta y los boxes" el mismo día, [ 43 ] donde no se habían instalado barandillas de protección. [ 44 ] La lluvia afectó la pista el día 28, y los pilotos informaron de "un bache importante en el surco central de la primera curva". [ 45 ] Para llevar a cabo la carrera, el ejecutivo de la pista, Alf Lester, contrató a 17 jugadores de fútbol americano de secundaria durante una semana. [ 46 ] La carrera en sí no produjo ningún problema importante en la pista, [ 47 ] y una multitud de 25 000 personas presenció la victoria de Edwin "Fireball" Roberts en la carrera inaugural. [ 48 ] La victoria fue disputada por numerosos pilotos, en particular por Cotton Owens, quien acusó a los oficiales de NASCAR de un error en el marcador. [ 49 ] Bisher criticó posteriormente las instalaciones, afirmando que "[nada] estaba listo, había tierra por todas partes. Era como una feria rural en medio de la nada ". [ 10 ] Dos semanas después, se confirmó que otra carrera anual sancionada por NASCAR, las 500 Millas de Atlanta , se celebraría a finales de octubre. [ 50 ]

El mismo día, un grupo de accionistas opositores liderado por T. Walker Jackson y AE Deermont intentó derrocar a Lester porque consideraban que "Lester no estaba haciendo un buen trabajo". [ 51 ] Lester, quien enfrentaba su segundo intento de derrocarlo durante su mandato, declaró airadamente que, de ser derrocado, la dirección tendría que pagar una hipoteca insuperable de 562 000 dólares. [ 50 ] Se programó una votación para el 10 de septiembre, y Jackson afirmó que su grupo contaba con los votos suficientes para destituir a Lester, a diferencia del primer intento. [ 52 ] El 1 de septiembre, 15 accionistas que apoyaban a Lester presentaron una demanda contra cinco accionistas opositores que alegaban que querían celebrar una junta extraordinaria de accionistas para destituir a la dirección actual, lo que pondría en peligro la estructura financiera de la corporación. [ 53 ] Nueve días después , el director IC Mitchell presentó una segunda demanda por difamación contra Deermont y otros cuatro accionistas, alegando que su reputación había sido dañada en una carta enviada a 800 accionistas, en la que supuestamente se afirmaba que Mitchell había robado 100 000 dólares en ingresos por taquilla. [ 54 ] Aunque Lester logró reunir suficiente apoyo para el día de las elecciones para mantener la administración actual, [ 55 ] decidió renunciar a su cargo, [ 56 ] entregándoselo a Nelson Weaver. [ 57 ]

Las renovaciones se realizaron de manera constante durante los primeros años. Finalmente se instaló una barandilla a finales de octubre a tiempo para las 500 Millas de Atlanta de 1960 , [ 58 ] pero partes de la pista aún permanecían sin pavimentar. [ 59 ] Un nuevo marcador, promocionado como el "más moderno del mundo" por The Atlanta Journal , se instaló casi dos años después. [ 60 ] A mediados de 1963, después de más renovaciones, Weaver anunció que la instalación pudo generar $ 179 046 (ajustados por inflación, $ 1 882 902 ) en ganancias para el año, demostrando éxito financiero. [ 61 ] En 1965, Weaver anunció planes preliminares para construir una pista de carreras de $ 500 000 . [ 62 ] En 1967, se reportaron rumores sobre la posible venta de AIR a varios compradores potenciales, incluyendo al conductor y empresario Curtis Turner [ 63 ] y al entonces propietario de los Atlanta Braves, William Bartholomay . [ 64 ] Weaver murió más tarde el 16 de febrero de 1968. [ 65 ] El día antes de su muerte, Weaver nombró a Jack Black para reemplazarlo como presidente de AIR. [ 66 ]

Fusión de American Raceways, problemas financieros

Durante los primeros años de la instalación, la mayoría de sus carreras sancionadas por NASCAR se vieron afectadas por retrasos debido a la lluvia, lo que provocó problemas financieros. [ 67 ] Además, según el escritor de Macon News , John Krueger, la dirección de AIR estuvo plagada de "luchas de poder durante varios años" junto con "demasiados jefes y pocos subordinados". [ 68 ] Personalidades de NASCAR, incluidos Junior Johnson y Buddy Arrington , también manifestaron su descontento con la instalación, siendo la mala superficie de la pista, la grave mala gestión y los problemas de tráfico los principales problemas. [ 69 ] Antes de morir, Weaver utilizó sus propias finanzas para mantener a flote la pista; la estabilidad se perdió después de su muerte. [ 67 ] Bajo el liderazgo de Black, en diciembre de 1968, AIR se fusionó con el Michigan International Speedway , propiedad de Lawrence LoPatin, que se construyó el mismo año. Con el acuerdo, AIR anunció una inversión de 1 millón de dólares en renovaciones para las instalaciones, que incluyeron repavimentación, una nueva pista de carreras, ampliación de asientos y mejoras en los servicios. [ 70 ] [ 71 ] La fusión fue aprobada por la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) en marzo de 1969. [ 72 ]

A finales de 1969, después de que LoPatin expandiera la empresa y la renombrara como American Raceways, la empresa cayó en problemas financieros después de que su director de operaciones, Les Richter , dejara la empresa. [ 73 ] En respuesta, American Raceways se fusionó con STP Corporation . [ 74 ] Al año siguiente, los directores de AIR intentaron impedir que LoPatin comprara la participación mayoritaria de la instalación; [ 75 ] para entonces, LoPatin era visto como un dictador egocéntrico que prácticamente no tenía experiencia práctica con las carreras en los medios locales de Atlanta. [ 76 ] En junio, los directores de AIR iniciaron planes para romper lazos con American Raceways después de que numerosos ejecutivos, incluido Black, fueran destituidos de sus cargos activos o renunciaran debido al liderazgo de LoPatin y los problemas financieros de la empresa. [ 77 ] [ 78 ] Sin embargo, a mediados de julio, American Raceways pudo comprar el control total de AIR. [ 79 ] Según se informa, LoPatin fue destituido poco después de su cargo, y el presidente de Charlotte Motor Speedway, Richard Howard, decidió ayudar a la pista para que pudiera celebrar la Dixie 500 de 1970. [ 80 ] Furman Bisher recordó más tarde: "Se gestionaba como si un niño de 10 años gestionara una tienda de dulces. Gente que no sabía nada de carreras intentaba organizar carreras. Accionistas que no sabían nada de un circuito de carreras intentaban decirle a los que sí sabían cómo debía gestionarse un circuito de carreras". [ 81 ]

Para cuando se celebró la Dixie 500 en agosto, American Raceways supervisó numerosos cambios ejecutivos importantes. [ 82 ] La carrera en sí estuvo en peligro de ser cancelada cuando el Servicio de Impuestos Internos (IRS) les exigió el pago de $35,000 como pago parcial de sus impuestos atrasados, que ascendían a más de $58,000. [ 83 ] Como parte de un último esfuerzo para evitar que la instalación se declarara en bancarrota, esperaban fusionarse con Charlotte Motor Speedway , dirigida por el presidente de la pista, Richard Howard. [ 84 ] Un acuerdo con Charlotte se confirmó oficialmente en diciembre; también se anunció que American Raceways había dejado la administración de la pista. [ 85 ] Sin embargo, un mes después, Charlotte se retiró de la fusión, y Howard afirmó que "muchos factores", incluyendo un "impuesto de entretenimiento" local del 5% sobre los ingresos de taquilla, cifras de deuda engañosas y un aumento del impuesto ad valorem de cuatro veces, lo habían hecho retirarse del acuerdo, sellando esencialmente el destino de bancarrota de la instalación. [ 86 ]

Quiebra

Atlanta International Raceway se declaró oficialmente en bancarrota bajo el Capítulo 10 el 19 de enero de 1971, convirtiéndose en un tutelado por orden del juez Sidney Oslin Smith Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Georgia. [ 87 ] Posteriormente, el tribunal nombró al abogado R. Neal Batson para administrar la pista como síndico. [ 88 ] La bancarrota en sí misma también se consideró un punto clave que puso en duda la estabilidad de las carreras de autos de serie; los superóvalos como el de Atlanta en todo el sureste se habían encontrado en problemas económicos, con los fabricantes de automóviles retirando su apoyo financiero. [ 89 ] En el momento de la declaración, la instalación se encontraba con una deuda de alrededor de $1,400,000. [ 90 ] Con esta medida, la instalación pudo celebrar la Atlanta 500 de 1971 , obteniendo un préstamo del First National Bank of Atlanta. [ 91 ] Cinco miembros de la junta también se comprometieron a recaudar entre $175,000 y $200,000 para que la carrera se llevara a cabo. [ 92 ] Posteriormente, la carrera resultó ser crucial para la supervivencia de AIR; con una multitud de 65.000 o más que se consideraba el número mínimo necesario para su supervivencia, [ 67 ] el ex gerente general Hal Hamrick declaró: "Si los aficionados no acuden a esta carrera, será el fin de las grandes ligas de automovilismo en Atlanta y el fin de AIR". [ 88 ]

La Atlanta 500 de 1971 contó con una multitud de alrededor de 57.000 personas. [ 93 ] Si bien fue inferior al número que se decía necesario, Batson lo vio con optimismo, aunque advirtió que "aún no hemos salido del apuro". [ 94 ] Después de la carrera, tres grupos mostraron interés en comprar la pista, incluido Howard. [ 93 ] En mayo, Batson fue reemplazado por el abogado Stacy Cotton como síndico, [ 95 ] y Walter Nix fue nombrado posteriormente gerente general. [ 96 ] Durante el primer año de bancarrota, AIR ganó alrededor de $188.000, mostrando un progreso optimista. [ 97 ] En la Atlanta 500 de 1972 , una tormenta azotó la pista, destruyendo numerosas instalaciones, incluidos puestos de comida y partes de las tribunas. [ 98 ] Sin embargo, a pesar de la tormenta, la carrera logró obtener ganancias. [ 99 ] Al año siguiente, mientras obtenía alrededor de $750,000 de ganancia, [ 100 ] Cotton aprobó un plan de reorganización que permitiría a Jim Baker y Walter Nix poseer la participación mayoritaria del hipódromo por $500,000, y el dúo planeaba usar $350,000 de ese dinero para comprar acciones. [ 101 ] [ 102 ] El plan causó cierta indignación entre los accionistas minoritarios, quienes sintieron que el valor de sus acciones había disminuido masivamente con el acuerdo. [ 103 ]

El juez de quiebras WH Drake recomendó el plan de reorganización en junio. [ 104 ] Al mes siguiente, el presidente de North Carolina Motor Speedway, LG DeWitt, se unió a Baker y Nix en su intento de adquirir la pista. [ 105 ] El plan de reorganización fue rechazado por los accionistas de AIR; en respuesta, Drake hizo modificaciones para apaciguar a los accionistas opositores. [ 106 ] A finales de año, Smith otorgó la propiedad a los tres y nombró a Larry Hogan y Bob Latford para dirigir AIR. Sin embargo, en abril de 1974, el principal accionista James Price impugnó la decisión ante el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de los Estados Unidos , ya que los accionistas votaron nuevamente para rechazar el plan. [ 107 ] Price afirmó que si los tres compraban la pista, las acciones perderían cinco sextos de su valor. [ 108 ] El tribunal denegó la oferta de Price en enero de 1975, estableciendo esencialmente el control para los tres. [ 109 ] Price apeló posteriormente ante la Corte Suprema de los Estados Unidos en mayo, [ 110 ] quien rechazó escuchar su apelación. [ 111 ] La fase inicial de reorganización que incluía pagos de deuda comenzó en julio de ese año. [ 112 ] Para enero de 1976, comenzó la segunda fase, que otorgó a los acreedores opciones sobre sus acciones. [ 113 ] Dos meses después, el 10 de marzo, la pista fue entregada oficialmente a una junta directiva de cinco miembros, poniendo fin a cinco años de bancarrota. [ 114 ] Con el acuerdo, los tres poseían alrededor del 52% de AIR. [ 115 ]

Tras la quiebra, bajo la dirección de Walter Nix y el vicegobernador DeWitt

En 1978, AIR se sometió a un repavimentado que se completó en junio de ese año. [ 116 ] [ 117 ] A finales de año, Hogan renunció a su puesto como gerente general. [ 118 ] Al año siguiente, durante las 500 Millas de Atlanta de 1979 , ocurrió la primera fatalidad en AIR cuando Dennis Wade, un mecánico de 18 años de Dave Watson , fue golpeado por Watson después de que este hiciera un trompo en la calle de boxes, matando a Wade. [ 119 ] En el transcurso del año, el escritor del Winston-Salem Journal, Mike Mulhurn, informó que un grupo dirigido por Hogan intentó destituir a DeWitt de su liderazgo tanto en North Carolina Motor Speedway como en AIR. [ 120 ] Sin embargo, la toma de control de ambas instalaciones fracasó. [ 121 ] En 1984, un accidente que incluyó al piloto Terry Schoonover cobró la vida del primer corredor en la instalación durante las 500 Millas de Atlanta de 1984 . [ 122 ] En parte como resultado de la muerte de Schoonover, el entonces gerente general Mike Helton anunció la construcción de nuevos muros. [ 123 ] En enero de 1986, Helton anunció renovaciones por valor de 3 millones de dólares antes del Winston de 1986. [ 124 ] Dos años después, las instalaciones pasaron por su segundo repavimentado en 10 años; el repavimentado debía hacerse al año siguiente, pero Nix decidió lo contrario. [ 125 ] En septiembre de 1989, The Charlotte Observer informó que el empresario de deportes de motor Roger Penske ofreció comprar las instalaciones a DeWitt y Nix por una cantidad no especificada. [ 126 ] Sin embargo, el 22, se informó que el dúo había rechazado la oferta de Penske. [ 127 ]

la era de Bruton Smith

El 22 de febrero de 1990, los medios locales de Charlotte y Atlanta informaron que comenzaron las negociaciones entre Nix y un posible comprador que buscaba adquirir AIR, el propietario de Charlotte Motor Speedway, Bruton Smith . [ 128 ] [ 129 ] Aunque se esperaba que la instalación se hubiera vendido en el plazo de un mes, al día siguiente, ambos hombres negaron que la venta se hubiera concretado; Smith informó de retrasos en la venta debido a "pequeños contratiempos", [ 130 ] y Nix negó rotundamente que se hubiera cerrado un trato. [ 131 ] Cuatro días después, el escritor del Charlotte Observer, Tom Higgins, informó de que la venta era inminente, [ 132 ] lo que Nix volvió a negar. [ 133 ] A principios de marzo, Smith afirmó que estaba esperando que Nix aceptara el trato. [ 134 ] Dos meses después, aunque su oferta anterior se estancó, Smith expresó una renovada esperanza de comprar AIR. [ 135 ] Después de que pasaran otros dos meses, AIR emitió un comunicado de prensa que declaraba que la segunda oferta de Smith probablemente sería aceptada por los directores de AIR. [ 136 ] A mediados de octubre, el escritor del Winston-Salem Journal, Mike Mulhurn, escribió que Smith había comenzado a planificar sus primeras promociones en el hipódromo, confirmando extraoficialmente su compra. [ 137 ]

La compra de Smith se confirmó oficialmente el 24 de octubre, pagando $19.8 millones por la instalación. Bob Marcum, el gerente del Speedway Club en Charlotte Motor Speedway , fue nombrado gerente general. [ 138 ] Con la compra, Smith anunció un plan que buscaba invertir $75 millones en renovaciones a la pista. [ 139 ] La instalación también fue renombrada a Atlanta Motor Speedway. [ 140 ] Durante el primer año de la propiedad de Smith, anunció la construcción de una nueva tribuna de 21,000 asientos [ 141 ] junto con mejoras en el flujo de tráfico, que había sido un problema importante con la instalación desde el inicio de la pista. [ 142 ] Las mejoras se completaron en noviembre de 1991. [ 143 ] Un mes después, anunció la construcción de un trazado de circuito de carretera de 2.5 millas (4.0 km) que utilizaba tanto el óvalo como las partes especializadas del interior, creando un " roval "; [ 5 ] El circuito de carretera celebró sus primeras carreras en septiembre de 1992. [ 144 ] Ese mismo año, Marcum renunció a su cargo, y Ed Clark, vicepresidente de eventos de Charlotte Motor Speedway, lo reemplazó. [ 145 ] En 1993, Clark anunció un plan de tres años para ampliar la capacidad a 180 000. Junto con el anuncio, se hicieron planes para un nuevo complejo de condominios , con un total de 112 unidades. [ 146 ] La colocación de la primera piedra del complejo, llamado Tara Place, comenzó el 1 de junio, [ 147 ] [ 148 ] y aunque tuvo ventas iniciales bajas, [ 149 ] la instalación de 25 millones de dólares abrió parcialmente en marzo de 1994. [ 150 ] 

Repavimentación de 1997

En 1994, Clark anunció más renovaciones que estaban programadas para completarse para el año 2000. Entre dichas renovaciones estaban la adición de 68,000 asientos, la expansión de los palcos de lujo y la reconfiguración de la pista para convertirla en un óvalo cuádruple. [ 151 ] Tara Place se completó por completo en noviembre de ese año, con 32 de los 46 condominios vendidos. [ 11 ] En agosto de 1995, se construyó una nueva tribuna, agregando 21,000 asientos permanentes. [ 152 ] La reconfiguración comenzó un año y medio después, convirtiendo la pista de un óvalo verdadero de 1.52 millas (2.45 km) en un óvalo cuádruple de 1.54 millas (2.48 km) . La decisión en ese momento generó críticas de los pilotos, incluidos Dale Earnhardt , John Andretti y Johnny Benson Jr. [ 153 ] La renovación en sí costó $30 millones y agregó 37,000 asientos, un óvalo de 1/4 de milla (0.40 km) para carreras de autos legendarios dentro de la recta principal de la pista, 44 suites de lujo y garajes mejorados. [ 154 ] [ 155 ] Las primeras pruebas de neumáticos en la nueva superficie fueron realizadas en septiembre por Bill Elliott , [ 156 ] y se celebraron sus primeras carreras en noviembre.   

Daños causados ​​a las instalaciones por el tornado del huracán Cindy en 2005.

En julio de 2005, un tornado F2 causado por los remanentes del huracán Cindy azotó las instalaciones, causando daños estimados en 40 millones de dólares a las tribunas, el complejo de condominios y otras comodidades. [ 157 ] Sin embargo, la superficie de carreras no se vio afectada, [ 158 ] y los autos pudieron probarse en las instalaciones a principios de agosto. [ 159 ] Al año siguiente, los desarrolladores demolieron las tribunas Weaver de la recta trasera, convirtiéndolas en un estacionamiento para casas rodantes. Para reemplazarlas, los desarrolladores construyeron una nueva sección de tribunas en la recta principal, agregando nuevas suites sobre la recién construida tribuna Winners. [ 160 ] Con la adición, los asientos se ampliaron a 113 000. [ 161 ] Cuatro años después, la pista perdió uno de sus fines de semana de carreras de la NASCAR Cup Series a Kentucky Speedway , otra pista propiedad de Bruton Smith. [ 162 ] A lo largo de la década de 2010, AMS realizó reducciones graduales de capacidad; para 2015, la capacidad se redujo a 71 000 según NBC Sports . [ 8 ] Se realizaron nuevas reducciones a principios de 2018, cuando se derribó un número no especificado de asientos para construir un área de hospitalidad. [ 163 ] Más tarde ese año, Clark renunció a su puesto como gerente general, entregándoselo al subgerente general Brandon Hutchison. [ 164 ]

Propuesta de complejo de entretenimiento, repavimentación de 2021

Logotipo del circuito cuando se conocía como "Atlanta Motor Speedway"

A finales de 2019, Clark anunció una propuesta para construir un complejo de entretenimiento de mil millones de dólares si el estado de Georgia legalizaba el juego. [ 165 ] Se programó una audiencia en la Cámara de Representantes de Georgia en enero de 2020, [ 166 ] y la Junta de Comisionados del Condado de Henry votó posteriormente a favor de una declaración de aprobación para un referéndum estatal sobre el tema el día 21. [ 167 ] Sin embargo, el proyecto de ley, ahora titulado Resolución del Senado 841, se consideraba una posibilidad remota; la SR 841 necesitaba una mayoría de dos tercios en ambas cámaras de la Asamblea General de Georgia junto con un voto popular, ya que Georgia históricamente ha mantenido una postura intransigente en contra del juego debido a la influencia religiosa. [ 168 ] En marzo de 2021, la propuesta vio un renovado apoyo cuando Georgia vio un mayor apoyo a las apuestas deportivas en línea, y Clark ahora está haciendo campaña para legalizar el juego. [ 169 ] Sin embargo, para 2022, aunque Hutchison y Clark sostenían que seguían haciendo campaña por la legalización del juego y que seguían apoyando la construcción del complejo, el apoyo a este se estancó esencialmente. [ 170 ]

Clark anunció su retiro de su puesto de presidente en diciembre de 2019 [ 171 ] que se hizo efectivo en marzo de 2020, poniendo fin a un reinado de 27 años y otorgando el control total a Hutchison. [ 172 ] Después del retiro de Clark, el CEO de SMI, Marcus Smith, insinuó un próximo repavimentado y una posible reconfiguración a la configuración oval original si se aprobaba la propuesta del complejo de entretenimiento. [ 173 ] El 6 de julio de 2021, se anunció oficialmente un repavimentado y la posterior reconfiguración; el primer repavimentado desde 1997. La inclinación se incrementó en las curvas en cuatro grados a un total de 28 grados, y la superficie de carrera se estrechó para producir un estilo de carrera similar a las carreras en grupo de superspeedway. [ 1 ] La decisión fue recibida con críticas de pilotos como Denny Hamlin , Kevin Harvick y Kyle Busch ; particularmente por acusaciones de falta de participación de los pilotos por parte de la dirección de SMI. [ 174 ] [ 175 ] El reasfaltado se completó a finales de diciembre, [ 176 ] y las primeras pruebas de neumáticos se realizaron al mes siguiente. [ 177 ]

El 3 de junio de 2025, SMI anunció el cambio de nombre de la pista a EchoPark Speedway en virtud de un nuevo acuerdo de patrocinio de siete años con la empresa familiar EchoPark . El cambio de nombre puso fin a 35 años bajo el nombre de Atlanta Motor Speedway. [ 178 ]

Eventos

Carreras

NASCAR

La pista alberga dos fines de semana anuales de NASCAR, destacando las carreras de la NASCAR Cup Series conocidas como Autotrader 400 y Dollar Tree 400. [ 179 ] [ 180 ] La pista también alberga dos carreras de la NASCAR O'Reilly Auto Parts Series , [ 181 ] con la Bennett Transportation & Logistics 250 y la Focused Health 250 junto con una carrera de la NASCAR Craftsman Truck Series conocida como Fr8 208 como carreras de apoyo para la Cup Series. [ 181 ]

En 1986, la instalación albergó una edición única de The Winston (ahora conocida como la NASCAR All-Star Race), [ 182 ] que originalmente estaba previsto que rotara entre diferentes sedes cada año. Sin embargo, debido a la escasa asistencia, la carrera se trasladó al Charlotte Motor Speedway , donde permaneció como su sede permanente hasta 2020. [ 183 ]

IndyCar

En enero de 1961, la pista confirmó las fechas para una carrera sancionada por USAC en julio con autos al estilo de Indianápolis . [ 184 ] Sin embargo, después de que un asustado Eddie Sachs realizara pruebas de neumáticos que arrojaron velocidades promedio por vuelta de más de 150 millas por hora (240 km/h) , [ 185 ] USAC decidió cancelar la carrera, [ 186 ] con Henry Banks alegando que no se habían hecho modificaciones a la pista para acomodar los autos de USAC y que las lecturas de la superficie del asfalto estaban a temperaturas inseguras; hasta 140 °F (60 °C) . El presidente de la pista en ese momento, Nelson Weaver, cuestionó más tarde la autenticidad de los temores de Sachs y emitió una declaración que criticaba a los funcionarios de USAC. [ 187 ] Cuatro años más tarde, Weaver comenzó nuevas conversaciones con USAC para organizar una carrera; [ 188 ] esta vez, USAC otorgó un fin de semana de carrera en septiembre. [ 189 ] La carrera se realizó nuevamente al año siguiente. [ 190 ] En las décadas de 1970 y 1980, los equipos de carreras de autos de campeonato (CART) también compitieron en las instalaciones. [ 191 ] [ 192 ]   

En 1997, la Indy Racing League (IRL) anunció planes para correr una carrera de 500 kilómetros (310 millas) en las instalaciones, a partir de 1998. [ 193 ] La carrera duró cuatro años; fue eliminada del calendario de la IRL para la temporada 2002. [ 194 ] 

Otros eventos y usos

La instalación se ha utilizado en numerosas ocasiones como centro de evacuación en caso de huracanes, incluidos el huracán Irma en 2017, [ 195 ] el huracán Florence [ 196 ] y el huracán Michael en 2018, [ 197 ] el huracán Dorian en 2019, [ 198 ] el huracán Ian en 2022, [ 199 ] y el huracán Idalia en 2023. [ 200 ]

En 2021, el Maratón de Atlanta se trasladó al circuito y sus carreteras perimetrales como resultado de las restricciones por COVID-19 en el condado de Fulton . [ 201 ] Ese mismo año, America's Got Talent: Extreme filmó su primera temporada en las instalaciones. [ 202 ]

Producción cinematográfica

Las instalaciones se han utilizado en la producción de numerosas películas. Se utilizaron por primera vez para la producción cinematográfica en la película de 1962 Thundering Wheels , en la que el piloto Jack Smith apareció. [ 203 ] Desde entonces, las instalaciones se han utilizado para la película de 1980 Smokey and the Bandit II , [ 10 ] la película de 1982 dirigida por Daniel Petrie , [ 204 ] y la película de 1983 dirigida por Hal Needham Stroker Ace . [ 205 ] En los últimos años, la película de 2017 Logan Lucky utilizó las instalaciones como sustituto del Charlotte Motor Speedway . [ 206 ] [ 207 ]

récords de vuelta

A partir de febrero de 2025, los récords oficiales de vuelta rápida en el EchoPark Speedway son los siguientes:

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