Dassault Mirage F1

En 1984, el primer despliegue operativo de los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa tuvo lugar durante la Operación Manta , la intervención francesa en Chad para contrarrestar la creciente influencia libia en la región. Una formación de cuatro Mirage F1C-200 proporcionó cobertura aérea a otro grupo de cuatro aviones de ataque Jaguar ; además, participaron en varios enfrentamientos contra los rebeldes del Gobierno Transitorio de Unidad Nacional (GUNT), afines a Libia.

En 1986, los Mirage F1 franceses fueron redesplegados a Chad como parte de la Operación Epervier . Un escuadrón de cuatro F1C-200 proporcionó cobertura aérea a un grupo de ataque de ocho Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea libia de Ouadi Doum, el 16 de febrero. ^{[ 13 ]} Un par de F1CR también realizaron misiones de reconocimiento antes y después del ataque . ^{[ 14 ]}

En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait , Francia realizó dos despliegues de Mirage F1 en el Golfo Pérsico. En octubre de 1990, 12 Mirage F1C fueron enviados a Doha , Qatar, para reforzar las defensas aéreas, mientras que otros cuatro Mirage F1CR del ER 33 fueron desplegados en Arabia Saudita como parte de la Operación Daguet en septiembre de 1990. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Para evitar el riesgo de ser confundidos con Mirage F1 iraquíes hostiles, todos los F1CR franceses fueron puestos en tierra durante los primeros días de los ataques aéreos aliados, volando su primera misión de combate el 26 de enero de 1991; una razón adicional para su puesta en tierra inicial fue la falta de equipo de visión nocturna compatible. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Fueron utilizados en el rol de cazabombardero, utilizando sus sistemas de navegación más capaces para liderar formaciones de cazabombarderos Jaguar franceses, así como para volar misiones de reconocimiento; En esta capacidad, se habían realizado 114 salidas al final de las hostilidades. ^{[ 15 ] [ 3 ]} Tras el fin de la Guerra del Golfo, Francia desplegó varios Mirage F1CR en bases de la vecina Turquía como parte de la Operación Provide Comfort para proteger a los kurdos de la agresión iraquí. ^{[ 15 ]}

En octubre de 2007, tres Mirage 2000 y tres Mirage F1 fueron desplegados en la base aérea de Kandahar , donde realizaron misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento táctico en apoyo de las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La última unidad francesa equipada con el Mirage F1 fue el Escuadrón de Reconocimiento 2/33 Savoie , con base en Mont-de-Marsan, que volaba la última versión del F1CR. La misión principal de la unidad era el reconocimiento táctico, con una misión secundaria de ataque a tierra; debido a las misiones únicas del 2/33, su lema no oficial entre los pilotos se había convertido en: «Encontrar; Identificar; y Fotografiar o Destruir». De acuerdo con un acuerdo de defensa bilateral entre Francia y Chad, dos F1CR del 2/33, junto con tres pilotos, un intérprete fotográfico, un oficial de inteligencia y personal de tierra, se desplegaban siempre en Yamena, Chad. Los dos F1CR del 2/33 operaban con tres Mirage 2000D, también con base rotatoria entre Francia y Chad. ^{[ 22 ]}

Durante marzo de 2011, los 2/33 Mirage F1CR fueron desplegados en la base aérea de Solenzara , Córcega , y realizaron misiones de reconocimiento sobre Libia (también operador de Mirage F1) como parte de la Operación Harmattan . ^{[ 23 ]} En 2013, los 2/33 F1CR también participaron en la Operación Serval en Malí. El 10 de enero, despegando desde su base en N'Djamena en Chad, la primera misión de intervención aérea francesa contra los rebeldes islamistas en Malí fue llevada a cabo por F1CR y Mirage 2000D, apoyados por un avión cisterna C-135 de la Fuerza Aérea Francesa. Los 2/33 F1CR proporcionaron valiosa información fotográfica para los aviones de ataque que volaron al día siguiente desde Francia. Más tarde, el 16 de enero, dos 2/33 F1CR fueron desplegados desde Chad a Bamako, Malí. Ambos aviones estaban equipados con tanques ventrales de largo alcance extra de 2200 litros; y cuando operaban sobre Mali también llevaban dos  bombas no guiadas de 250 kg, además de sus cañones internos de 30 mm, en caso de que fueran requeridos para misiones de apoyo aéreo cercano. ^{[ 24 ]}

Para reemplazar los antiguos F1CR del ER 2/33, varios Rafale fueron equipados con una cápsula de reconocimiento avanzada. El alcance, la maniobrabilidad y la capacidad de carga de combate del Rafale son muy superiores a los del F1CR al que reemplaza, así como sus capacidades de reconocimiento: después de que la cápsula del Rafale toma fotografías, estas pueden transmitirse casi instantáneamente a su base o donde se requieran las imágenes si se dispone de un equipo de enlace descendente compatible. ^{[ 22 ]} Los últimos cazas Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa fueron retirados del servicio operativo el 13 de junio de 2014. Las últimas unidades en servicio, que eran 11 Mirage F1CR monoplaza y tres F1B biplaza, fueron transferidas a almacenamiento; seis aeronaves realizaron una última aparición en un sobrevuelo durante las celebraciones del Día de la Bastilla sobre París antes de su desmantelamiento. ^{[ 25 ]}

Entre 1979 y 1980, Ecuador recibió 16 F1JA (una variante del F1E) y un par de F1JE. El escuadrón de Mirage F1JA de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) ( Escuadrón de Caza 2112 ) entró en acción en enero-febrero de 1981 durante la breve Guerra de Paquisha entre Ecuador y Perú , menos de dos años después de que las aeronaves hubieran sido entregadas a la FAE. En ese momento, los ecuatorianos decidieron no desafiar directamente a la Fuerza Aérea Peruana (abreviada FAP), cuyos Mirage 5P y Sukhoi Su-22 estaban brindando cobertura aérea a las operaciones helitransportadas peruanas dentro de la zona de combate. En cambio, los Mirage se mantuvieron a distancia, realizando patrullas aéreas de combate (CAP) en los márgenes del área de combate, en caso de que los enfrentamientos fronterizos escalaran a hostilidades más amplias. Durante un incidente, un Sukhoi Su-22 peruano fue interceptado y se lanzó un solo misil aire-aire R.550; Sin embargo, no logró alcanzar la aeronave peruana. ^{[ 26 ]}

En 1995, durante la Guerra del Cenepa , los Mirage ecuatorianos volvieron a entrar en acción contra Perú. En esta ocasión, mientras que la mayor parte del escuadrón permaneció en la Base Aérea de Taura, un pequeño destacamento de Mirage F1 y Kfir C.2 fue desplegado en bases aéreas avanzadas no reveladas para disuadir a los aviones de ataque peruanos de entrar en la zona de combate. Para entonces, los aviones habían sido modernizados con electrónica israelí y misiles aire-aire Python Mk.III , generalmente montados en los pilones exteriores bajo las alas, y misiles aire-aire Matra R550 Magic en rieles de lanzamiento en las puntas de las alas.

El 10 de febrero de 1995, un par de Mirage F1JA, pilotados por el mayor Raúl Banderas y el capitán Carlos Uzcátegui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se aproximaban a la zona de combate en el valle del Cenepa. Después de establecer contacto visual, los Mirage dispararon sus misiles, afirmando haber derribado dos Su-22M peruanos, mientras que un Kfir afirmó haber derribado otro A-37B Dragonfly . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Sin embargo, fuentes en Perú niegan la afirmación de que los Sukhoi Su-22M fueron derribados por aeronaves ecuatorianas, afirmando que uno fue derribado por fuego de artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de ataque a tierra a baja altura, mientras que el segundo se perdió debido a un incendio en el motor. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Banderas se desempeñó como Comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana entre mayo de 2014 y febrero de 2016, mientras que Uzcátegui murió en un accidente de entrenamiento en 2002 en la base aérea de Salinas , en la provincia de Santa Elena . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

En 2011, todos los Mirage F1 ecuatorianos restantes que aún estaban en servicio fueron retirados después de haber volado más de 33.000 horas de vuelo durante sus 32 años de servicio activo; fueron reemplazados por un escuadrón de cazas Atlas Cheetah comprados a Sudáfrica. ^{[ 38 ]}

Grecia operó 40 cazas monoplaza Dassault Mirage F1CG. El F1CG se encargó por primera vez en 1974 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Helénica en 1975. ^{[ 39 ]} Los aviones fueron utilizados por el 334.º Escuadrón Todo Tiempo y el 342.º Escuadrón Todo Tiempo . ^{[ 40 ]} Los Mirage F1CG estaban armados con el misil AIM-9P , en lugar del más comúnmente utilizado R.550 Magic , y podían transportar cuatro AIM-9P, en lugar de solo dos. ^{[ 39 ]}

La Fuerza Aérea Helénica retiró los 27 Mirage F1CG restantes el 30 de junio de 2003, tras 28 años de servicio y 160 000 horas de vuelo. ^{[ 39 ]} Varios aviones F1CG se conservan, permanentemente en tierra, para su exhibición. Al menos cuatro se conservan en la Base Aérea de Tanagra (LGTG) (115, 124, 129 y 140). Otro (134) se conserva en el Departamento de Historia de la HAF, Delta Falirou.

A partir de 1977 y durante la década de 1980, Irak realizó varios pedidos de Mirage F1. ^{[ 43 ]} Si bien la primera versión, denominada Mirage F1EQ, era bastante similar al Mirage F1C francés original, ^{[ 44 ]} las versiones desarrolladas posteriormente se modificaron cada vez más con equipos personalizados (especialmente en el campo de la guerra electrónica), según los deseos de los iraquíes. ^{[ 45 ]} Durante este período, Francia fue un importante proveedor de equipo militar para el país; en 1983, prestó cinco Super Étendard a Irak mientras este último esperaba la entrega del Mirage F1EQ-5, capaz de usar el misil Exocet , que no estaría disponible hasta septiembre de 1984. ^{[ 46 ]} Dassault había defendido firmemente el Super Étendard, pues temía la posible cancelación del considerable pedido de Mirage F1 por parte de Irak si no se accedía a su solicitud. ^{[ 47 ]}

Desde 1983 en adelante, los Mirage F1 iraquíes también se utilizaron para ataque a tierra. ^{[ 48 ]} En este rol, el Mirage F1 se utilizó para reemplazar la antigua flota de Hawker Hunter de Irak . ^{[ 49 ]} En septiembre de 1985, se firmó un acuerdo entre Dassault e Irak para la entrega de 24 aeronaves adicionales, que consistían en 18 cazas Mirage F1EQ-6 y 6 entrenadores F1BQ. ^{[ 50 ]}

Durante la guerra Irán-Irak , los Mirage F1EQ iraquíes se utilizaron intensivamente para misiones de interceptación, ataque terrestre y antibuque. ^{[ 51 ]} El Mirage F1EQ permitió que los ataques iraquíes se llevaran a cabo en un radio de combate mayor dentro de Irán del que había sido posible anteriormente. ^{[ 52 ]} En noviembre de 1981, un Mirage F1 iraquí fue responsable del primer F-14 Tomcat iraní derribado, seguido de varios más en los meses siguientes, lo que dio a la hasta entonces tímida Fuerza Aérea Iraquí una nueva confianza en los enfrentamientos de combate aire-aire con los iraníes. ^{[ 53 ]} Según la investigación del periodista Tom Cooper, durante la guerra 33 Mirage F1 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes ^{[ 54 ]} y dos fueron derribados por unidades iraníes de F-4 Phantom II . ^{[ 55 ]} Los F1EQ iraquíes reclamaron al menos 35 aeronaves iraníes, principalmente F-4 y Northrop F-5E Tiger II , pero también varios F-14 Tomcat. ^{[ 56 ]}

El 14 de septiembre de 1983, dos cazas F-100F Super Sabre de la Fuerza Aérea Turca, pertenecientes al Escuadrón 182 “Atmaca”, penetraron en el espacio aéreo iraquí. Un Mirage F1EQ de la Fuerza Aérea Iraquí interceptó el vuelo y les disparó un misil Super 530 F-1. Uno de los cazas turcos (número de serie 56-3903) fue derribado y se estrelló en el valle de Zakho , cerca de la frontera turco-iraquí. Según los informes, los pilotos sobrevivieron al accidente y fueron repatriados a Turquía. El incidente no fue hecho público por ninguna de las partes, aunque algunos detalles salieron a la luz años después. El incidente fue revelado en 2012 por el Ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz , en respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado del Partido Republicano del Pueblo (CHP), Metin Lütfi Baydar, tras el derribo de un F-4 Phantom II turco en Siria ese mismo año. ^{[ 57 ]}

El 17 de mayo de 1987, un Falcon 50 iraquí modificado con elementos de un Mirage F1 ^{[ 58 ]} disparó dos misiles Exocet contra el buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos (USN) USS Stark mientras patrullaba el Golfo Pérsico , causando graves daños al buque, la muerte de 37 miembros de la tripulación y heridas a 21. El motivo exacto y las órdenes del piloto siguen sin estar claros, aunque Irak se disculpó posteriormente por el ataque, refiriéndose al incidente como "un error" y culpando a Irán. ^{[ 59 ]}

Antes del estallido de la Guerra del Golfo de 1991 , el Mirage F1EQ era el segundo tipo más numeroso operado por la Fuerza Aérea Iraquí (el más numeroso era el MiG-21 ). ^{[ 60 ]} El 17 de enero de 1991, durante los primeros minutos del conflicto, un EF-111 desarmado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) , tripulado por el Capitán James A. Denton y el Capitán Brent D. Brandon, logró derribar un Mirage F1EQ iraquí, al que consiguieron estrellar contra el suelo, convirtiéndose así en el único F-111 en lograr una victoria aérea sobre otra aeronave. ^{[ 61 ]} Más adelante en la guerra, un Mirage iraquí pilotado por el Capitán Nafie Al-Jubouri derribó con éxito un EF-111 Raven estadounidense mediante maniobras aéreas mientras este se estrellaba al intentar evitar un misil disparado por Al-Jubouri. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Las fuerzas de la coalición derribaron varios F1 iraquíes durante la Guerra del Golfo, como seis F1EQ que fueron derribados por F-15 Eagle de la USAF . Un par de F1EQ, que se preparaban para llevar a cabo un ataque contra instalaciones petroleras saudíes, fueron derribados por un F-15C de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF). ^{[ 64 ] [ 65 ]} De una fuerza previa al conflicto de 88 Mirage F1EQ, 23 fueron destruidos en la guerra, otros seis resultaron dañados, 24 fueron trasladados a Irán e internados; solo 23 aeronaves permanecieron en servicio al final de la Guerra del Golfo. ^{[ 3 ]} De los 23 Mirage F1EQ iraquíes destruidos, se afirmó que 9 fueron destruidos en combate aéreo. ^{[ 49 ]}

En diciembre de 1975, Marruecos encargó 25 interceptores Mirage F1CH. ^{[ 66 ]} En marzo de 1977, se firmó un contrato adicional que estipulaba la entrega de cinco Mirage F1CH adicionales, así como 20 Mirage F1EH (incluyendo seis aeronaves equipadas con sondas de reabastecimiento en vuelo). ^{[ 67 ]} Las primeras entregas a la Real Fuerza Aérea Marroquí (RMAF) tuvieron lugar en 1978. ^{[ 68 ]} Los Mirage F1 marroquíes volaron con tres escuadrones: Assad y Atlas, que eran unidades polivalentes (interceptores y cazabombarderos), e Iguider, un escuadrón especializado en reconocimiento. ^{[ 69 ]} El Mirage F1, que constituía más de un tercio de su fuerza de cazas, sirvió como principal caza de defensa aérea de la RMAF durante las dos décadas siguientes. ^{[ 70 ]}

A partir de octubre de 1979, estos aviones participaron en misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario , que operaban en el Sáhara Occidental . ^{[ 71 ]} Durante sus primeras operaciones de combate, los Mirage F1 marroquíes utilizaron bombas no guiadas, cohetes y sus cañones internos para atacar objetivos del Polisario. ^{[ 72 ]} En noviembre de 1979, el primer Mirage F1 marroquí fue derribado por un 9K31 Strela-1 del Polisario , y su piloto murió. ^{[ 73 ]} Otro fue derribado por un SA-7 el 6 de diciembre, y dos más le siguieron en febrero de 1980. ^{[ 74 ]} Con las pérdidas en aumento para las defensas aéreas del Polisario, los pilotos marroquíes comenzaron a utilizar tácticas de bombardeo de lanzamiento para minimizar su exposición a las defensas aéreas, que mientras tanto habían sido reforzadas con sistemas SAM de medio alcance 2K12 Kub /SA-6. Utilizando esta técnica, a principios de enero de 1982, los Mirage marroquíes incluso comenzaron a atacar emplazamientos SA-6. Sin embargo, los ataques tuvieron resultados muy deficientes debido a la imprecisión de esta técnica. Además, la arena blanda del desierto del Sahara provocó que muchas bombas no detonaran. ^{[ 75 ]}

Para resolver estos problemas, se tomaron varias medidas. Los marroquíes comenzaron a usar bombas equipadas con espoletas de corte de margarita y, posteriormente, espoletas de explosión aérea Jupiter de fabricación sudafricana . ^{[ 76 ]} Los Mirage marroquíes también comenzaron a operar en equipos de caza y destrucción , con una aeronave equipada con cámaras de largo alcance y/o equipo ESM guiando a uno o dos Mirage F1 de vuelo bajo para atacar los objetivos detectados. Estas tácticas demostraron ser muy exitosas y se convirtieron en la principal forma en que los Mirage marroquíes operaron durante el resto de la guerra. ^{[ 77 ]} Además, las aeronaves fueron modificadas con dispensadores de contramedidas electrónicas (chaff / bengalas) . ^{[ 78 ]} Por último, se compraron pods ECM para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave contra los SA-6, y los primeros se entregaron en 1983. ^{[ 79 ]} Todo esto, combinado con un mejor entrenamiento de los pilotos marroquíes (incluso durante ejercicios conjuntos con los franceses y los estadounidenses), resultó en una mayor efectividad de las operaciones contra las fuerzas del Polisario. ^{[ 80 ]} En total, durante el transcurso de la guerra en el Sáhara Occidental, doce Mirage F1 fueron derribados por el POLISARIO. Cuatro pilotos murieron y cinco fueron hechos prisioneros. ^{[ 81 ]}

El 17 de agosto de 2015, un Mirage F1 marroquí se estrelló debido a una colisión con un ave ; su piloto se eyectó con éxito. ^{[ 82 ]}

Irán nunca compró Mirage F.1, pero sí se enfrentó a ellos inicialmente en la guerra Irán-Irak, donde fueron algunos de los activos más efectivos de la IQAF contra las fuerzas iraníes y el comercio en el Golfo . Al menos cuatro F-14, los activos más efectivos de la IRIAF contra las fuerzas aéreas iraquíes, se perdieron en emboscadas de "Giraffe", y el Mirage F.1 logró la mayor cantidad de derribos confirmados contra este tipo de avión de todos los cazas en servicio iraquí. ^{[ 83 ]} Durante la Guerra del Golfo , el Mirage F.1 fue uno de los principales cazas utilizados por la IQAF; sin embargo, después de una evacuación a gran escala de activos de la Fuerza Aérea a Irán (con la condición de que serían devueltos a Irak después del fin de la guerra), un total de 24 terminaron internados en Irán. Estos fueron incorporados al servicio iraní y hoy están estacionados en el sur de Irán (algunos en el rol antibuque después de ser modificados con misiles Nasr-1 ) y en el este de Irán. Según informes, también se han integrado misiles aire-aire PL-7 en los Mirage, junto con bombas guiadas y de caída libre, y se han realizado intentos de integrar el misil Fakour-90 . ^{[ 84 ]} La mayoría formaban parte inicialmente del 140 TFW en el oeste del país, cerca de Mashhad, que para 2004 contaba con al menos 18 aeronaves operativas. Se cree que Pakistán pudo haber participado en el apoyo a la puesta en servicio, el mantenimiento inicial y la conservación de los Mirage hasta 1995, aunque los iraníes lo niegan oficialmente. ^{[ 85 ]} Los Mirage iraníes se han modernizado con el tiempo, incluyendo nuevos radares y aviónica. ^{[ 84 ]}

En 1971, Sudáfrica inició la búsqueda de un sustituto para el Mirage III; por ello, optó por adquirir una licencia para fabricar tanto el Mirage F1 como su motor, con la intención de producir hasta 100 unidades. Sin embargo, esta licencia fue cancelada rápidamente debido al inminente embargo de armas de 1977. La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) procedió a adquirir 16 Mirage F1CZ y 32 Mirage F1AZ, que Dassault entregó rápidamente antes de la entrada en vigor del embargo. La primera entrega tuvo lugar en 1975.

Tanto las variantes F1CZ como F1AZ de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) tuvieron una participación destacada en las operaciones de la Guerra de la Frontera . En noviembre de 1978, los primeros cinco F1CZ fueron desplegados en el África Sudoccidental (Namibia), con la misión de escoltar vuelos de reconocimiento sobre el sur de Angola. A partir de 1980, estos despliegues como aviones de escolta se volvieron habituales. Debido a problemas iniciales con el F1AZ, los F1CZ fueron asignados inicialmente al rol de ataque en el sur de Angola, utilizando lanzacohetes Matra M155 o  bombas de 250 kg.

Los F1CZ del Escuadrón 3 derribaron dos MiG-21 angoleños en 1981 y 1982. El 6 de noviembre de 1981, durante la Operación Daisy , dos F1CZ fueron guiados por GCI para interceptar dos MiG-21 que se dirigían al sur. El mayor Johan Rankin derribó al compañero de ala con fuego de cañón, ya que los misiles no lograron fijar a los MiG. El 5 de octubre de 1982, mientras escoltaba un Canberra del Escuadrón 12 en una salida de reconocimiento fotográfico, Rankin y su compañero de ala se enfrentaron a dos MiG-21 en una trayectoria de interceptación. Disparó dos Magic AAM a uno de los MiG, dañando la aeronave con el segundo misil. Rankin luego atacó al segundo MiG y lo destruyó con fuego de cañón. ^{[ 87 ]} El primer MiG pudo regresar a la base, pero sufrió daños adicionales al realizar un aterrizaje de emergencia .

En mayo de 1982, un helicóptero Mi-8 angoleño que las SADF creían que transportaba oficiales de alto rango fue localizado y destruido en la zona de Cuvelai. El helicóptero fue localizado con las hélices en marcha por dos F1CZ y destruido con fuego de cañón de 30 mm.

Dos F1AZ del 1.er Escuadrón se perdieron sobre Angola. El 20 de febrero de 1988, mientras realizaba una misión de interdicción en el F1AZ '245' contra un convoy terrestre durante la Operación Hooper , el mayor Ed Every fue derribado por un misil tierra-aire SA -13 Gopher . El F1AZ '223' se perdió casi un mes después, el 19 de marzo, cuando el capitán Willie van Coppenhagen se estrelló contra el suelo al regresar de un ataque de distracción nocturno. Una comisión de investigación de la SAAF no pudo determinar las causas del accidente. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

Dos F1AZ y un F1CZ también resultaron dañados por la acción enemiga, pero pudieron regresar a la base. El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de SWAPO durante la Operación Sceptic (Smokeshell) , el mayor Frans Pretorius y el capitán IC du Plessis fueron alcanzados por misiles tierra-aire SA-3 Goa . El avión pilotado por Du Plessis fue alcanzado en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Ondangwa. El avión de Pretorius sufrió daños más graves y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje avanzada de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. ^{[ 87 ]} Durante la última fase de la guerra de Bush, los F1AZ realizaron 683 salidas de combate y se les dispararon más de 100 misiles tierra-aire.

El 27 de septiembre de 1987, durante la Operación Moduler , se intentó interceptar dos MiG-23ML de las Fuerzas Armadas de Cuba (FAR) . El F1CZ del capitán Arthur Piercy resultó dañado por un misil aire-aire AA-7 Apex o AA-8 Aphid disparado de frente por el mayor Alberto Ley Rivas. La explosión destruyó el paracaídas de frenado y dañó el sistema hidráulico. Piercy logró aterrizar en la Base Aérea Rundu , pero el avión se salió de la pista. El impacto contra el terreno accidentado provocó que se activara el asiento eyectable de Piercy ; no logró separarse del asiento y sufrió graves lesiones en la columna vertebral. ^{[ 87 ]}

En febrero de 1987, tres F1AZ dispararon varios misiles V-3B contra un grupo de MiG-23 sin éxito. Esto se repitió en febrero de 1988, cuando un F1AZ disparó un misil contra un MiG-23 y su cañón de 30 mm, nuevamente sin éxito. Se realizaron otros intentos fallidos durante el período 1987-1988.

Además de las operaciones realizadas desde Namibia en julio de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Mozambique desertó con su MiG-17 . Voló desde su base cerca de Maputo hacia Sudáfrica. Dos F-1AZ que regresaban de un ejercicio de entrenamiento interceptaron el MiG-17. En marzo de 1981, dos F-1AZ interceptaron un CASA C-212 del Ejército de Zimbabue y lo obligaron a aterrizar en Sudáfrica tras afirmar que la aeronave se había adentrado en el espacio aéreo sudafricano.

La SAAF perdió otros seis F1AZ y tres F1CZ debido a diversos percances. El F1CZ '205' se incendió tras el aterrizaje y fue reparado utilizando la sección de cola del F1CZ '206' (el avión de Piercy). ^{[ 87 ]}

En junio de 1975, ante la creciente tensión con Marruecos, España decidió reforzar su Fuerza Aérea y adquirió 15 Mirage F1C que fueron asignados a la Base Aérea de Albacete. A mediados de 1976, persistía cierta tensión con Marruecos y los vuelos de MiG-25 argelinos y libios en el Mediterráneo, lo que llevó a la Fuerza Aérea Española a comprar diez Mirage F1C más y, dos años después, a encargar 48 Mirage F1C y F1E.

Algunos años más tarde, España también compró 12 F1EDA/DDA retirados de la Fuerza Aérea de Qatar, que donó parte del equipo y las armas utilizadas por esos Mirage F1. En servicio español, el F1CE se conocía como C.14A, el F1EE como C.14B y el F1EDA biplaza como C.14C.

Sirvieron principalmente como interceptores de defensa aérea primaria de España y la interdicción como función secundaria hasta que fueron reemplazados por los EF-18A Hornet españoles . Sirvieron con el Ala 11 (11.ª Ala) en Manises (aviones ex-qataríes), el Ala 14 en Albacete y el Ala 46 en Gando en las Islas Canarias. ^{[ 89 ]} El Ala 46 usó sus Mirage F1 principalmente como aviones de defensa aérea, usando el mismo patrón de color azul oscuro que los aviones franceses.

En octubre de 1996, Thomson-CSF recibió un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) para modernizar 48 monoplazas F1C/E y 4 aviones de entrenamiento F1EDA al estándar Mirage F1M (véase más abajo). Los Mirage F1 que pertenecieron a Qatar quedaron fuera de la modernización, ya que se trataba de una versión diferente, y fueron los primeros en ser retirados. ^{[ 90 ]} Además de extender su vida útil, esto mejoró la aviónica y añadió capacidad antibuque con un radar Cyrano IVM modernizado y compatibilidad con Exocet.

Desde julio de 2006 hasta noviembre de 2006, los Mirage F1 españoles fueron desplegados en Lituania como parte de la misión de vigilancia aérea del Báltico de la OTAN ; durante este despliegue, despegaron dos veces para interceptar intrusos no identificados. El 20 de enero de 2009, dos F1 españoles del Ala 14 se estrellaron cerca de su base durante una misión de entrenamiento rutinaria de combate aéreo de la Fuerza Aérea Española, resultando en la muerte de los tres tripulantes. Los restos de los dos aviones, incluidos los restos de la tripulación, fueron encontrados a unos 3 km (1,9 millas) de distancia. ^{[ 91 ]} En 2009, había 38 F1M en servicio con el Escuadrón 141 "Patanes" y el Escuadrón 142 "Tigres" del Ala 14. ^{[ 89 ]}  

En 2013, la Fuerza Aérea Española retiró su flota de Mirage F1, ^{[ 92 ]} habiendo ido retirando progresivamente el tipo de servicio a medida que aumentaba la disponibilidad del Eurofighter Typhoon . ^{[ 89 ]} Durante 2013, se informó que España podría vender dieciséis F1M a Argentina, pero parece que ahora tienen el presupuesto para comprar nuevos Kfir en su lugar. ^{[ 93 ]} El acuerdo se concretó y Argentina compró los Mirage españoles en octubre de 2013, ^{[ 94 ]} pero el acuerdo se canceló en marzo de 2014 después de la presión del Reino Unido sobre España para que no ayudara en la modernización de la FAA debido a las tensiones entre los países por las Islas Malvinas . ^{[ 95 ]} En noviembre de 2017, Draken International anunció que había adquirido 22 F1M de España y que los reacondicionaría y modernizaría para usarlos como aeronaves adversarias. ^{[ 96 ]}

Libia adquirió 16 interceptores Mirage F1ED (equipados con R.530F SARH y R.550 Mk.1 IRH pero sin Super 530), ^{[ 97 ]} 6 F1BD biplazas y 16 Mirage F1AD para equipar a la Fuerza Aérea Libia . El modelo F1AD es una variante de ataque especializada que carece de la unidad de radar estándar; en su lugar, está equipado con una sonda de combustible retráctil montada en el morro ^{[ 98 ] [ 97 ]} y un telémetro láser. ^{[ 97 ]} Cuatro F1AD fueron posteriormente actualizados a una configuración multirrol. ^{[ 98 ]}

Operación libia en Chad

Aunque no participaron de forma continua, los Mirage F1 libios participaron intensamente en la guerra de Chad y demostraron su valía durante las campañas libias a lo largo de la década de 1980. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} Desde 1981, se desplegó un destacamento en Marten es-Serra, en el sur de Libia. Tanto las versiones F1AD como F1ED se utilizaron en esta guerra. ^{[ 103 ]} Aunque el Mirage F1ED fue diseñado principalmente como interceptor, se utilizó principalmente para misiones de ataque a tierra, al igual que el F1AD, si bien también se realizaron algunas patrullas aéreas de combate . ^{[ 103 ] [ 104 ]} Cuando operaba en Chad, la configuración de combate típica del Mirage F1AD consistía en un par de tanques de combustible externos de 1300 litros y un par de bombas Belouga CBU. Las operaciones se realizaban casi exclusivamente durante el día y desde altitudes elevadas, lo que resultaba en una eficacia limitada. ^{[ 105 ]} Junto con los Mirage 5 , los MiG-23 y los Sukhoi Su-22 , los Mirage F1 fueron fundamentales para el éxito obtenido durante las diferentes campañas contra las tropas chadianas a principios de la década de 1980: operando sobre el terreno desértico abierto y árido, causaron grandes daños, sin pérdidas de Mirage F1 a cambio. ^{[ 106 ]}

Ambos escuadrones libios de Mirage F1 contaban con algunos de los mejores pilotos y oficiales de la Fuerza Aérea, y los libios prestaban especial atención al mantenimiento de estas aeronaves. ^{[ 107 ]} De hecho, los pilotos de la Armada estadounidense que participaron en los enfrentamientos de 1981 con cazas libios concluyeron que los pilotos de Mirage F1 eran notablemente superiores a los que volaban aeronaves de fabricación soviética. ^{[ 108 ]}

La flota de Mirage F1 entró en acción durante la Guerra Civil Libia de 2011. La Fuerza Aérea Libia representó una escasa amenaza para las fuerzas de la coalición, en parte debido a la insuficiencia de equipo y a su fuerte dependencia de aeronaves antiguas adquiridas de la Unión Soviética , pero siguió siendo eficaz contra los rebeldes anti- Gadafi , que estaban mal armados . ^{[ 105 ]} El 21 de febrero de 2011, dos aeronaves libias aterrizaron en Malta tras haber recibido la orden de bombardear a manifestantes en Bengasi ; ambos pilotos solicitaron asilo político. ^{[ 98 ]} Tras la muerte de Muamar Gadafi y el fin de la guerra civil, Francia y Libia firmaron un acuerdo en 2012 para modernizar la flota restante de Mirage F1, así como para contemplar la posible compra de Mirage F1 adicionales que anteriormente habían sido operados por la Fuerza Aérea Francesa. ^{[ 109 ]}

Kuwait encargó 33 Mirage F1 en 1974, tras un enfrentamiento fronterizo con Irak (que tiene intenciones irredentistas en Kuwait), tan solo cinco años después de la adquisición de los English Electric Lightning del Reino Unido para la Fuerza Aérea de Kuwait . Kuwait encargó 2 Mirage F1BK, 4 Mirage F1BK-2, 18 Mirage F1CK y 9 Mirage F1CK-2, recibiéndolos entre 1975 y 1977 en el primer lote, y hasta 1983 en el segundo. El primer lote de F1 estaba pintado con un esquema de camuflaje desértico, con un patrón de camuflaje disruptivo arena y marrón claro en la parte superior y gris claro debajo, mientras que el segundo lote tenía colores de superioridad aérea en gris. Los F1CK kuwaitíes eran básicamente F1E, no F1C, y reemplazaron a los Lightning en el servicio kuwaití, ya que los kuwaitíes habían encontrado que el Lightning era difícil de mantener e inadecuado para sus necesidades. ^{[ 110 ]} Después de la guerra, los Mirage, Hunter y Lightning fueron retirados y reemplazados por los F/A-18C y D Hornet entregados por los Estados Unidos.

Avión de combate monoplaza de ataque a tierra, con capacidad aire-aire limitada solo durante el día. Equipado con el radar de alcance ligero EMD AIDA 2 en lugar del Cyrano IV de otras variantes, con telémetro láser bajo el morro, sonda de reabastecimiento retráctil y mayor capacidad de combustible. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

• Mirage F1AD  : Mirage F1A para Libia. 16 entregados entre 1978 y 1979. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1AZ  : F1A para Sudáfrica. 32 entregados entre 1975 y 1976. ^{[ 116 ]}

La Fuerza Aérea Francesa también encargó 20 Mirage F1B, un entrenador de conversión operativa biplaza; estos fueron entregados entre octubre de 1980 y marzo de 1983. ^{[ 117 ]} El asiento y los controles adicionales solo añadieron 30  cm (12  pulgadas) a la longitud del fuselaje, pero a costa de una menor capacidad de combustible interna y la pérdida de los cañones internos. ^{[ 11 ]}

El peso en vacío aumentó en 200  kg (440  lb), ^{[ 11 ]} en parte debido a la adición de dos asientos eyectables Martin-Baker Mk 10 de cero-cero , en lugar del Mk 4 utilizado en el F1C, que tenía una limitación de velocidad hacia adelante.

En todos los demás aspectos, el F1B es un avión con capacidad de combate y puede compensar la pérdida de capacidad con pods de cañones y tanques de combustible externos.

• Mirage F1BD  : Versión de exportación del Mirage F1D para Libia. Se entregaron seis unidades entre 1978 y 1979. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1BE  : Mirage F1B para España, designación local CE.14A. Se entregaron seis unidades entre 1980 y 1981. ^{[ 118 ]}
• Mirage F1BJ  : Mirage F1B para Jordania. Se construyeron dos. ^{[ 119 ]}
• Mirage F1BK  : Versión de exportación del Mirage F1B para Kuwait. Se construyeron dos. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1BK-2  : Biplaza polivalente para Kuwait, equivalente al F1Dl. Se construyeron cuatro. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1BQ  : Entrenador biplaza para Irak, algunos de los cuales estaban equipados con una sonda de reabastecimiento en vuelo simulada. Se encargaron 18, de los cuales 15 fueron entregados entre 1980 y 1989. ^{[ 120 ]}

• Mirage F1C  : Versión interceptora de producción para la Fuerza Aérea Francesa.
• Mirage F1C-200  : Designación para los F1C equipados con sonda de reabastecimiento de combustible.
• Mirage F1CE  : Versión de exportación del Mirage F1C para España, con designación local C.14A. Se compraron 45 en tres lotes, entregados entre 1975 y 1981. ^{[ 118 ]}
• Mirage F1CG  : Versión de exportación del Mirage F1C para Grecia. Se construyeron 40 unidades, que fueron entregadas entre 1975 y 1978. ^{[ 26 ]}
• Mirage F1CH  : Versión de exportación del Mirage F1C para Marruecos. Se construyeron 30 unidades, entregadas entre 1978 y 1979. ^{[ 121 ]}
• Mirage F1CJ  : Versión de exportación del Mirage F1C para Jordania. 17 unidades fabricadas. ^{[ 119 ]}
• Mirage F1CK  : Versión de exportación del Mirage F1C para Kuwait. Se construyeron y entregaron 18 unidades entre 1976 y 1977. Posteriormente se actualizó al estándar CK-2. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1CK-2  : Nueve aeronaves polivalentes, equivalentes al F1E, fueron vendidas a Kuwait como parte de un pedido posterior. ^{[ 115 ]}
• Mirage F1CR  : Versión de reconocimiento táctico para la Fuerza Aérea Francesa, adquirida para reemplazar al Mirage IIIR.
• Mirage F1CT  : Versión mejorada del F1C-200 para la Fuerza Aérea Francesa, destinada a reemplazar al Mirage IIIE en la función de apoyo aéreo cercano.
• Mirage F1CZ  : Versión de exportación del Mirage F1C para Sudáfrica. Se entregaron 16 unidades entre 1974 y 1975, y se recibieron dos aviones adicionales para reemplazar los perdidos en una colisión en febrero de 1979. ^{[ 122 ]}
• Mirage F1ED  : Versión de exportación del Mirage F1C para Libia . Se fabricaron 16 unidades.

Versión de entrenamiento biplaza, basada en el caza polivalente Mirage F1E, avión de ataque a tierra.

• Mirage F1DDA  : Versión de exportación del Mirage F1D para Qatar . Se construyeron dos unidades.

Avión monoplaza polivalente de combate y ataque a tierra, apto para todo tipo de clima.

• Mirage F1JA  : Versión de exportación del Mirage F1E para Ecuador . 16 unidades fabricadas.
• Mirage F1EE  : Versión de exportación del Mirage F1E para España . Se fabricaron 22 unidades.
• Mirage F1EH  : Versión de exportación del Mirage F1E para Marruecos . Se construyeron 14 unidades, entregadas entre 1979 y 1982. ^{[ 68 ]}
• Mirage F1EH-200  : Avión marroquí equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo . Se construyeron seis unidades. ^{[ 68 ]}
• Mirage F1EJ  : Versión de exportación del Mirage F1E para Jordania . 17 unidades fabricadas.
• Mirage F1EQ  : Versión de exportación del Mirage F1E para Irak . 16 unidades construidas. ^{[ 44 ]}
• Mirage F1EQ-2  : Versión monoplaza de caza de defensa aérea para Irak . 16 F1EQ de nueva construcción y 16 F1EQ modernizados. ^{[ 44 ]}
• Mirage F1EQ-4  : Caza monoplaza polivalente, versión de ataque a tierra y reconocimiento para Irak . Primera versión iraquí equipada con una sonda de reabastecimiento en vuelo. Se construyeron 28 unidades. ^{[ 123 ]}
• Mirage F1EQ-5  : Versión monoplaza multipropósito para Irak . Primera versión iraquí capaz de usar misiles Exocet gracias a un nuevo radar Cyrano IVQ/C5. También capaz de usar municiones guiadas por láser . Se construyeron 20 unidades. ^{[ 124 ]}
• Mirage F1EQ-6  : Versión monoplaza multirrol para Irak , con nuevo receptor de alerta de radar digital Sherloc , nuevo radar Cyrano IV-SP1 y capaz de transportar dos misiles Exocet simultáneamente. Se construyeron 30 unidades. ^{[ 125 ]}
• Mirage F1EDA  : Versión de exportación del Mirage F1E para Qatar . Se fabricaron 12 unidades.

Cuando quedó claro que el Mirage F1 se estaba convirtiendo en un avión de producción exitoso, Dassault comenzó a investigar la posibilidad de una versión de reconocimiento específica para su cliente más importante, la Fuerza Aérea Francesa. Sin embargo, el creciente costo de los aviones de combate hizo que los pods adicionales para este propósito fueran una alternativa más económica.

Muchos aviones de la Fuerza Aérea Francesa, así como los de algunos clientes de exportación (como el Mirage F1EQ de Irak ), sí disponían de diversos pods de reconocimiento, que se acoplaban a la parte inferior del fuselaje principal. Sin embargo, el desarrollo de un avión de reconocimiento táctico para la Fuerza Aérea Francesa continuó, y el primer Mirage F1CR realizó su vuelo inaugural el 20 de noviembre de 1981. ^{[ 126 ]}

El Mirage F1CR transporta equipo de reconocimiento, tanto interna como externamente: ^{[ 127 ]}

• En el espacio que antes ocupaba el cañón de babor, se ha instalado una unidad de escaneo lineal infrarrojo SAT SCM2400 Super Cyclope .
• El espacio situado debajo de la nariz puede utilizarse para una cámara panorámica Thomson-TRT 40 o una cámara vertical Thomson-TRT 33.
• El radar Cyrano IVM-R cuenta con módulos adicionales para el mapeo del terreno y del contorno.
• Se pueden transportar diversos sensores en cápsulas externas ubicadas bajo la línea central del fuselaje. Entre ellos se incluyen el radar aerotransportado de barrido lateral (SLAR) Raphaël TH , la cápsula ELINT ASTAC y la cápsula de reconocimiento óptico RP35P. ^{[ 128 ]}

La Fuerza Aérea Francesa encargó un total de 64 Mirage F1CR. ^{[ 117 ]} La primera unidad de la fuerza aérea equipada con el CR fue el Escuadrón de Reconocimiento 2/33, que entró en funcionamiento en septiembre de 1983. ^{[ 129 ]}

El Mirage F1CT es una versión de ataque a tierra del Mirage F1C-200. Tras su sustitución en el rol de defensa aérea por el Mirage 2000 , la Fuerza Aérea Francesa contaba con varios Mirage F1C-200 excedentes, y en 1988 lanzó un programa de conversión para transformar estas aeronaves en aviones de ataque a tierra provisionales para reemplazar a los antiguos Mirage IIIE y Mirage 5. ^{[ 130 ]} El programa Mirage F1CT actualizó la aviónica del F1C al estándar del F1CR, con el radar mejorado con los modos aire-tierra adicionales del Cyrano IVM-R, un sistema de navegación/ataque mejorado instalado, con un telémetro láser instalado bajo el morro. Se le instalaron nuevos asientos eyectables Mk 10, mientras que también se añadieron dispositivos mejorados de detección y alerta de radar, dispensadores de contramedidas /bengalas y radios seguras. ^{[ 131 ]} Adquirió la capacidad de transportar una variedad de armas aire-tierra, incluyendo cohetes, bombas de racimo y bombas guiadas por láser , al tiempo que conservaba el armamento aire-aire del F1C. ^{[ 132 ]}

Dassault convirtió dos prototipos, el primero de los cuales voló el 3 de mayo de 1991, y otros 55 fueron convertidos por los talleres de la Fuerza Aérea Francesa en Clermont-Ferrand para 1995. ^{[ 130 ] [ 133 ]}

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) operó tanto la versión de ataque a tierra Mirage F1AZ como el caza Mirage F1CZ equipado con radar. Los dos primeros ejemplares del primer pedido (48 aeronaves, 32 F1AZ y 16 F1CZ) se entregaron el 5 de abril de 1975. En julio de ese mismo año, se entregó el resto de los F1CZ y el 3.er Escuadrón fue reactivado para operar las aeronaves desde la Base Aérea de Waterkloof . En 1975, los F1CZ también se exhibieron en un espectáculo aéreo sudafricano, sin que se informara al público que ya estaban en servicio.

El F1AZ fue desarrollado en colaboración con Dassault y la SAAF como una variante específica para ataque a tierra. Los F1AZ se entregaron entre noviembre de 1975 y octubre de 1976 y fueron asignados al 1.er Escuadrón . Paramount Group , una empresa con sede en Sudáfrica, posee la propiedad intelectual del Mirage F1AZ.

El F1AZ cuenta con un telémetro láser que permite la detonación y puntería de alta precisión de municiones no guiadas, como bombas y cohetes. El diseño óptico fue realizado por la división Optics (posteriormente ELOPTRO) de Armscor en Sudáfrica. El F1AZ incorpora un sistema integrado de ataque a tierra, compuesto por dos ordenadores de a bordo capaces de identificar objetivos a una distancia de 5  km. Un telémetro láser, situado bajo su morro cónico, está conectado a los ordenadores para proporcionarles información sobre el objetivo sin emitir señales de radar. Tras la identificación del objetivo y la recopilación de información, las bombas se liberan automáticamente en el momento preciso, mediante el sistema CCRP (o «Punto de Liberación Controlado por Ordenador»). Si bien la capacidad de telémetro del radar EMD AIDA 2 permite el uso de misiles de combate e interceptación visual, la mira montada en el casco permite al piloto realizar ataques fuera del eje óptico , sin tener que esperar a alcanzar una posición de disparo óptima. El F1AZ está equipado con dos cañones internos DEFA de 30 mm con 125 proyectiles cada uno, y transporta una amplia variedad de armamento externo, incluyendo varios tipos de bombas, municiones en racimo, misiles y lanzacohetes.

La SAAF retiró los F1CZ en 1992, seguidos de los F1AZ en 1997.

A pesar de su retirada en 1997, la precisión del sistema de lanzamiento de armamento del F1AZ sigue siendo considerada información clasificada por la SAAF; análisis realizados por agencias de noticias informadas (por ejemplo, Jane's Defence Weekly ) e informes de pilotos (por ejemplo, el comandante Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) concluyen que el F1AZ tiene una precisión dentro del rango revelado por la USAF para su F-15E Strike Eagle en modo balístico no guiado. ^{[ 134 ]}

En 2004, se informó que hasta 21 F1AZ se encontraban almacenados en la base aérea de Hoedspruit , a la espera de un posible comprador. En abril de 2006, se informó que Aerosud había adquirido los Mirage F1AZ restantes y sus repuestos.

Sudáfrica otorgó a Aerosud un contrato para equipar el Dassault Mirage F1 con el motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . ^{[ 135 ]} Aunque fue superada por la decisión de la Fuerza Aérea Sudafricana de comprar el SAAB JAS 39 Gripen , la modernización fue técnicamente exitosa.

El 17 de agosto de 2006, la agencia de noticias francesa Agence France-Presse (AFP) informó que dos F1AZ, anteriormente sudafricanos y modernizados, habían participado ese mismo día en un sobrevuelo sobre Libreville para celebrar el Día de la Independencia de Gabón . La modernización y actualización de las aeronaves fue realizada por Aerosud. El director general del Grupo Aerosud, el Dr. Paul Potgieter, confirmó la participación de su empresa, pero se negó a proporcionar cifras.

Desarrollado para participar en el concurso europeo de cazas de la OTAN a principios de los años setenta, con el objetivo de reemplazar al F-104G. Estaba equipado con un motor más potente, el SNECMA M53 , y otras mejoras. No logró el éxito esperado y el concurso fue finalmente ganado por el General Dynamics F-16. El Mirage F1 quedó en segundo lugar. ^{[ 136 ]}

La actualización F1M (sin relación con el prototipo M-53) se aplicó a 48 entrenadores españoles F1CE/EE y cuatro F1EDA bajo un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) adjudicado a Thomson-CSF en octubre de 1996. ^{[ 90 ]} El prototipo F1M voló en abril de 1998, y CASA entregó el resto entre marzo de 1999 y el 15 de marzo de 2001. ^{[ 90 ]} El proyecto incluyó una cabina revisada con pantallas LCD a color y un HUD inteligente de Sextant Avionique, un sistema de navegación inercial Sextant con interfaz GPS; comunicaciones seguras Have Quick 2 compatibles con la OTAN; IFF digital Modo 4; un conjunto de ayudas defensivas; y registradores de vuelo. ^{[ 90 ]} El radar se actualizó al estándar Cyrano IVM, añadiendo modos de búsqueda marítima y de alcance aire-tierra.

La Real Fuerza Aérea Marroquí inició en 2005 el programa de modernización MF2000, con un presupuesto de 350 millones de euros, para modernizar 27 aeronaves F1CH, F1EH y F1EH-200. Las modificaciones incluyeron la sustitución del antiguo radar Cyrano IV por un radar RC400 (RDY-3) basado en el utilizado por el Mirage 2000-5, una cabina de mando rediseñada y un armamento mejorado, con la incorporación de pods de puntería Damocles , misiles aire-aire MICA y bombas guiadas AASM . ^{[ 137 ]} Esta modernización fue realizada por ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat). ^{[ 138 ]}

Congo, República de la

• La Fuerza Aérea Congoleña cuenta con dos Mirage F1 en servicio a diciembre de 2021. .^{[ 139 ]}

 Gabón

• La Fuerza Aérea Gabonesa cuenta con seis Mirage F1 en servicio a diciembre de 2021. .^{[ 140 ]}

 Irán

• La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán capturó 24 aviones F1BQ y F1EQ que habían sido trasladados desde Irak durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. A diciembre de 2021 ,Había 12 Mirage F1EQ y 5 Mirage F1BQ en servicio. ^{[ 86 ]}

Libia

• La Fuerza Aérea Libia recibió 16 aviones F1AD, 6 F1BD y 16 F1ED. Todos fueron puestos en tierra, pero doce fueron contratados para reacondicionamiento, de los cuales solo cuatro volvieron al servicio. ^{[ 141 ]} De estos doce, dos fueron llevados a Malta cuando sus pilotos desertaron. ^{[ 142 ]} Francia acordó renovar la pequeña flota de Mirage F1 de Libia y entrenar a su personal como parte de un acuerdo de cooperación en defensa firmado en 2012. Se informó de la pérdida de tres Mirage F1 durante la ofensiva occidental de 2019. ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}

 Marruecos

• La Real Fuerza Aérea Marroquí recibió 30 F1CH, 14 F1EH y 6 F1EH-200. 23 siguen operativos y 27 han sido modernizados a los estándares ASTRAC. ^{[ 146 ]}

 Sudáfrica

• Paramount Aerospace Systems adquirió cuatro Mirage F1B que pertenecieron a la Fuerza Aérea Francesa . ^{[ 147 ]}

 Estados Unidos

• Draken International ha adquirido 20 aviones Mirage F1M y 2 F1B, anteriormente pertenecientes a la Fuerza Aérea Española, para su uso en funciones de apoyo aéreo adversario a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Uno de los aviones se perdió al estrellarse el 24 de mayo de 2021. ^{[ 148 ]}
• La filial de Textron , Airborne Tactical Advantage Company, adquirió en 2017 63 Mirage F1B, F1CT y F1CR de la antigua Fuerza Aérea Francesa para entrenamiento de combate aéreo disímil y escuadrones agresores para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^{[ 149 ] [ 150 ]} La intención es tener entre 30 y 45 de ellos en condiciones de vuelo. ^{[ 151 ]}
  • El 10 de febrero de 2022, un F-1 se estrelló en una zona despoblada cerca de Buckeye , a unos 48 km al oeste de Phoenix, Arizona , después de que el piloto se eyectara. La aeronave operaba desde la Base de la Fuerza Aérea Luke , prestando apoyo al 56.º Grupo de Operaciones . ^{[ 152 ]} 

 Ecuador

• La Fuerza Aérea Ecuatoriana operó 16 F1JA y 2 F1JE. Durante su servicio operativo, se confirmó la pérdida de al menos tres de estas aeronaves en accidentes. En febrero de 2011, las aeronaves restantes del escuadrón fueron retiradas del servicio. ^{[ 153 ]}

 Francia

• La Fuerza Aérea Francesa recibió 246 aeronaves. El último escuadrón que voló dichas aeronaves fue disuelto oficialmente el 13 de junio de 2014. ^{[ 154 ]}

 Grecia

• La Fuerza Aérea Helénica operó 40 F1CG.

Irak

• La Fuerza Aérea Iraquí recibió 106 F1EQ y 15 F1BQ entre el 31 de enero de 1981 y 1989, con otros 4 EQ y 4 entrenadores sin entregar debido a la incapacidad de Irak para pagar y al embargo de armas de la ONU ^{[ 155 ]} impuesto tras la invasión de Kuwait en 1990. ^{[ 120 ]} A principios de 2011, el gobierno francés ofreció modernizar y reacondicionar 18 Mirage F1 en su poder y venderlos a la Fuerza Aérea Iraquí. ^{[ 156 ]}

 Jordán

• La Real Fuerza Aérea Jordana recibió 17 F1CJ, 17 F1EJ y 2 F1BJ. En 2010 se informó que Argentina podría arrendar doce F1CJ y un F1BJ, pero finalmente no se concretó.

 Kuwait

• La Fuerza Aérea de Kuwait operó 2 Mirage F1BK, 4 Mirage F1BK-2, 18 Mirage F1CK y 9 Mirage F1CK-2. Estos 33 Mirage F1 fueron entregados entre 1976 y 1977.

Jamahiriya árabe libia

• Fuerza Aérea Libia (1951–2011) . Entregada al gobierno sucesor.

 Catar

• La Fuerza Aérea de Qatar encargó 12 F1EDA y 2 F1DDA en 1979, ^{[ 116 ]} que fueron entregados a Qatar entre marzo de 1983 y julio de 1984. ^{[ 157 ]} Posteriormente se suministró un F1DDA adicional como reemplazo por desgaste. ^{[ 116 ]} Se vendieron 13 aeronaves a España. ^{[ 158 ]}

Sudáfrica

• La Fuerza Aérea Sudafricana operó 32 F1AZ y 16 F1CZ.

 España

• La Fuerza Aérea Española recibió inicialmente 45 F1CE, 22 F1EE y 6 F1BE. Además, adquirió 24 ejemplares de segunda mano de Francia y Qatar a principios de la década de 1990. Los F1 españoles se desplegaron en 2006 para la misión de vigilancia aérea del Báltico . Finalmente, España dio de baja su flota de Mirage F1 en febrero de 2013.

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