Moskvitch

En 1928, bajo el gobierno de Iósif Stalin , la Unión Soviética puso en marcha una serie de planes quinquenales destinados a industrializar rápidamente la economía. Estos planes incluían disposiciones para el desarrollo de la producción nacional de automóviles.

La cooperación industrial entre Rusia y la empresa estadounidense Ford Motor Company (fundada en 1903 ) se remonta a la época del emperador ruso Nicolás II ( 1894-1917 ), siendo la compañía estadounidense un importante proveedor de vehículos de pasajeros y comerciales, como tractores y camiones. Esta cooperación persistió a pesar de los acontecimientos de la Revolución de Octubre de noviembre de 1917, con la importación de decenas de miles de vehículos durante las décadas de 1910 y 1920. El gobierno bolchevique de la Rusia soviética consideró necesaria la importación debido a la devastación del Estado y de su producción económica tras la Primera Guerra Mundial (1914-1918), la ocupación de territorios rusos por las Potencias Centrales después de la Operación Faustschlag de 1918 y la Guerra Civil Rusa (1917-1922).

La construcción de la Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú ( ruso : Московский автосборочный завод ) comenzó en 1929. En diciembre de 1930, la planta recibió el nombre de KIM ( ruso : КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала) Молодёжи) ("fábrica que lleva el nombre de la organización Internacional de Jóvenes Comunistas "); de 1930 a 1939, su nombre oficial fue Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автосборочный завод имени КИМ ); y desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria de 1941-1945, se llamó Fábrica de Automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автомобильный завод имени КИМ ).

En 1930, comenzó la producción bajo licencia de los vehículos Ford Modelo A y Modelo AA utilizando kits desmontados . En 1933, la planta se convirtió en una sucursal de GAZ y comenzó a ensamblar vehículos GAZ-A y GAZ-AA . ^{[ 1 ]} En 1939, KIM dejó de ser una subsidiaria de GAZ, y al año siguiente, la compañía comenzó a producir su propio modelo, el KIM-10 , inspirado en el Ford Prefect . El departamento de diseño recién formado de la planta estaba dirigido por AN Ostrovtsev, un ingeniero de NAMI , y el Sovnarkom le encargó diseñar un automóvil pequeño apto para la fabricación a gran escala. Desde noviembre de 1940 hasta abril de 1941, se ensamblaron 338 sedanes .

En mayo de 1941, el Ejército Rojo sometió un KIM-10 a una serie de pruebas, incluyendo recorridos en diversas condiciones, desde la recién construida autopista Moscú-Minsk hasta caminos rurales embarrados y terrenos todoterreno. El vehículo demostró no ser apto para las exigencias del servicio militar.

En octubre, la planta fue evacuada apresuradamente a los montes Urales . La mayor parte de la maquinaria de fabricación fue abandonada o destruida durante la batalla de Moscú .

En 1944, ante la inminente victoria soviética, se habían establecido planes para continuar la producción del KIM-10-52 .

En agosto de 1945, la planta pasó a llamarse Planta de Automóviles Pequeños de Moscú (MZMA) ( en ruso : Московский Завод Малолитражных Автомобилей ). Tras la guerra, la Unión Soviética solicitó a Alemania herramientas y diseños de vehículos como parte de las reparaciones de guerra , para compensar la pérdida de equipos industriales en la Batalla de Moscú. Los planificadores soviéticos deseaban un automóvil con especificaciones similares al KIM 10 y, por lo tanto, rechazaron el Kdf-Wagen y el DKW F8 . Sin embargo, se descubrió que el Opel Kadett K38 cumplía con los requisitos. Ese mes, el Comité Estatal de Defensa publicó la Orden n.º 9905, que ordenaba el inicio de la producción del Kadett, bajo el nombre de Moskvitch-400 . Sin embargo, la implementación de esta orden se complicó enormemente. La planta de Opelwerk Brandenburg había participado activamente en el esfuerzo bélico de la Alemania nazi , produciendo motores de avión para la Luftwaffe , y había sufrido graves daños por los bombardeos aliados . No obstante, el Ejército Rojo había capturado varios Kadett, que estaban disponibles para su estudio gracias a proyectos conjuntos soviético-alemanes supervisados ​​por la Administración Militar Soviética en Alemania . Aun así, la mayoría de los troqueles y herramientas de estampado se fabricaron de nuevo en la Unión Soviética debido a los daños sufridos por la fábrica. La producción del Moskvitch 400-420 comenzó en diciembre de 1946 y continuó durante diez años, hasta 1956, con la versión mejorada Moskvitch 401 . ^{[ 2 ]} En total, se fabricaron 247.439 modelos 400 y 401, algunos de los cuales se exportaron a países como Bélgica, Alemania Oriental y Noruega.

MZMA sustituyó los modelos 400 y 401 con nuevos diseños desarrollados en la Unión Soviética a partir de 1956. Esto marcó la segunda generación de vehículos de producción de la empresa, primero con el Moskvitch 402 y luego con variantes mejoradas como el Moskvitch 403 y el Moskvitch 407 , que presentaban mejoras como suspensiones independientes, interiores mejorados y radios integradas, comparables a modelos como el Hillman Minx , el Fiat 1100 y el Ford Consul . Si bien el Moskvitch 407 ofrecía mayor comodidad de conducción a un precio más elevado, otros niveles de equipamiento incluían la camioneta familiar Moskvitch 407-424 , disponible para el público en general, la furgoneta Moskvitch 431 y el intento del Moskvitch 410/411 de crear un sedán/camioneta familiar todoterreno. El M-407 fue el primer automóvil soviético de exportación que tuvo verdadero éxito en Occidente . ^{[ 3 ]} Hasta la mitad de toda la producción de Moskvitch 407 se reservaba para la exportación, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. ^{[ 4 ]}

En la década de 1960 surgió una tercera generación de automóviles, con los más avanzados Moskvitch 408 , Moskvitch 412 y Moskvitch 2140. El Moskvitch 408 fue el primer automóvil de fabricación soviética diseñado con características de seguridad adicionales , incluyendo zonas de deformación programada , columnas de dirección más seguras , partes interiores suaves, cinturones de seguridad, un tablero acolchado y un sistema de frenado de circuito dividido. La primera serie de automóviles Moskvitch 408 tenía luces traseras verticales , dos o cuatro faros redondos, un asiento delantero corrido y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en la columna de dirección . La segunda generación del 408 se produjo entre 1969 y 1976. Tenía el mismo motor y transmisión que su predecesor, pero una carrocería actualizada equipada con faros rectangulares y luces traseras horizontales, con marcadores triangulares de intermitentes montados en las aletas traseras . Además, incluía asientos individuales separados y la transmisión utilizaba una palanca de cambios montada en el piso. El modelo 408 fue popular por su buena relación calidad-precio en países como el Reino Unido, Finlandia y Noruega. El Moskvitch 412 incorporó varias mejoras en el motor y el diseño.

En 1966, durante una visita del presidente francés Charles de Gaulle a la Unión Soviética, se firmó un acuerdo entre MZMA y Renault . El fabricante de automóviles francés prestaría asistencia en la reconstrucción de la planta de Moscú y colaboraría en la creación de una segunda planta en Izhevsk .

En 1969, tanto el 412 como el 408 rediseñaron sus carrocerías. Destacaron por ser los primeros modelos Moskvitch en incorporar faros rectangulares y luces traseras horizontales. Con el tiempo, también se incorporaron mejoras de seguridad; el 412 cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la UNECE y recibió un certificado de seguridad internacional tras casi cinco meses de pruebas en Francia. El 412 fue el primer vehículo Moskvitch en superar las pruebas de seguridad en Francia, Bulgaria , Checoslovaquia , Suecia y Alemania Occidental . Posteriormente, se introdujeron mejoras adicionales con los modelos Moskvitch 2138 y Moskvitch 2140 , basados ​​en una plataforma modificada del Moskvitch 412.

En octubre de 1968, el nombre de la fábrica se cambió de MZMA a Fábrica de Automóviles en Honor a la Unión de la Juventud Comunista Leninista (AZLK) ( ruso : Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола ), para conmemorar el 50 aniversario del Komsomol .

En 1986, se lanzó el Moskvitch-2141 Aleko , inspirado en el Chrysler Simca 1307. Era diferente a cualquier modelo anterior de la fábrica: más grande y lujoso, diseñado con la seguridad y la aerodinámica en mente. Contaba con tracción delantera , carrocería tipo hatchback , suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera de barra de torsión . Tenía dirección de cremallera y piñón y columna de dirección plegable. A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automovilísticas de la URSS . Se prepararon trabajos de diseño y experimentación para crear un nuevo modelo, el M-2142, así como una planta de motores. Sin embargo, debido a la crisis financiera posterior a la disolución de la Unión Soviética , junto con interrupciones en el trabajo y mala gestión financiera , la planta de motores no se terminó y el Moskvitch entró en declive.

La fábrica, que había sido rebautizada como OAO Moskvitch a principios de la década de 1990, se declaró en bancarrota en 2002 y cesó su producción. Carrocerías sin terminar permanecieron en la línea de producción en diversas etapas de finalización, mientras que muebles, ordenadores, material de oficina y documentos se quedaron en el edificio administrativo de la planta. Se realizaron varios intentos para reiniciar la producción durante los tres años siguientes, pero ninguno tuvo éxito. Una parte de la planta abandonada fue adquirida por Avtoframos , una empresa conjunta entre la ciudad de Moscú y el fabricante de automóviles francés Renault. En 2005, Avtoframos comenzó el ensamblaje de sedanes Renault Logan a partir de kits importados. Posteriormente, se convirtió en una filial de propiedad total de Renault. La bancarrota de OAO Moskvitch se anunció oficialmente en 2006, y la empresa fue liquidada al año siguiente. El parque industrial Technopolis Moscow abrió sus puertas en las instalaciones en 2012.

En 2015, Renault anunció que había iniciado el proceso para obtener los derechos del Moskvitch en Rusia. ^{[ 5 ]}

En mayo de 2022, como resultado de las sanciones internacionales contra Rusia , Renault vendió su planta de Moscú al gobierno de la ciudad , que tenía la intención de nacionalizar la instalación para reanudar la producción de vehículos bajo el nombre de Moskvitch. ^{[ 6 ]}

Moskvitch presentó su nueva gama de modelos el 6 de julio de 2022: un sedán y tres SUV, con el Modelo I disponible tanto en versión de gasolina como eléctrica . Todos los modelos son versiones renombradas de vehículos chinos JAC . ^{[ 7 ]}

El 20 de octubre, el alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin , declaró que la producción de vehículos Moskvich se reanudará en diciembre en la antigua fábrica de Renault en Moscú, ^{[ 8 ]} ahora rebautizada como Fábrica de Automóviles de Moscú Moskvich, ^{[ 9 ]} que había estado inactiva desde que Renault abandonó el mercado ruso. ^{[ 10 ]}

El 26 de diciembre, el Moskvitch 3 y el Moskvitch 3e salieron a la venta en Rusia, ^{[ 11 ]} con los coches basados ​​en el JAC JS4 producidos en asociación con el fabricante de camiones Kamaz . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A principios de 2023, Moskvitch y Yandex Taxi firmaron un acuerdo de intención para suministrar 3000 vehículos Moskvitch 3 y 2000 vehículos Moskvitch 3e para taxis y vehículos compartidos . Posteriormente, se introdujeron los vehículos Moskvitch 3 para los servicios de transporte Citydrive, BelkaCar, Taxovichkof y Citymobil. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Además, la policía de tránsito en el óblast de Moscú y el krai de Stavropol comenzó a equiparse con crossovers eléctricos Moskvitch 3e . Asimismo, se estaba llevando a cabo la entrega para la policía de tránsito en la ciudad de Moscú , Krasnodar y Krasnoyarsk . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En junio, Hans Peter Moser fue nombrado director general de Moskvitch, en sustitución de Dmitry Valentinovich Pronin, quien pasó a presidir el consejo de administración. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Moser había trabajado anteriormente para el fabricante ruso de camiones Kamaz, así como para la empresa industrial alemana Knorr-Bremse . Además, Moskvitch anunció la expansión de su red de concesionarios a más ciudades de Rusia, así como el próximo lanzamiento de un nuevo modelo Moskvitch 6 a finales de 2023, junto con el Moskvitch 5. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

En noviembre de 2025, Elena Aleksandrovna Frolova reemplazó a Hans Peter Moser como directora general de la empresa. ^{[ 23 ]}

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  Moskvitch 3
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  Moskvitch 3e
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  Moskvitch 5
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  Moskvitch 6
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  Moskvitch 8

Las líneas de modelos actuales de automóviles Moskvitch son:

• Moskvitch 3 (2022–presente) – crossover compacto de cinco puertas. Modelo I. ^{[ 24 ] [ 25 ]}
  • Moskvitch 3e (2022–presente) – crossover eléctrico compacto de cinco puertas . Modelo I (eléctrico) . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
  • Moskvitch 3 Comfort (2023–presente): crossover compacto de cinco puertas con características adicionales de seguridad, estilo e interior. Modelo I. ^{[ 26 ]}
• Moskvitch 5 (2023–2026) – crossover compacto de cinco puertas. Modelo II . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 25 ]}
• Moskvitch 6 (2023–presente) – liftback compacto de cinco puertas. Modelo III . ^{[ 29 ] [ 25 ] [ 30 ]}
• Moskvitch 8 (2024–presente) – crossover de siete plazas
• Moskvich M70 (2026, próximamente) – SUV crossover compacto, de cinco o siete plazas.
• Moskvich M90 (2026, próximamente) – SUV crossover de tamaño mediano, siete plazas