Ruta Estatal 13 de Nueva York

Hasta 2006, la NY  13 comenzaba en la salida  54 de la Southern Tier Expressway ( I-86 ) al sureste del pueblo de Horseheads . Sin embargo, como parte del proyecto de circunvalación de Horseheads, la NY  13 se extendió hacia el oeste dentro del pueblo hasta la NY  14 a lo largo de las vías de servicio de la autopista. ^{[ 3 ]} Al norte de la I-86 , la NY  13 se dirige hacia el norte a través del pueblo de Horseheads como una autopista de dos carriles antes de convertirse en una carretera de superficie, paralela al borde oriental del pueblo hasta una intersección con la NY  223 cerca del límite norte del pueblo. A medida que la NY  13 sale de Horseheads y entra en Veteran , la cantidad de desarrollo a lo largo de la carretera se vuelve escasa, consistiendo solo en pequeñas aldeas al borde de la carretera.

Justo antes de salir del condado de Chemung , la NY  13 gira hacia el noreste en dirección a la ciudad de Ithaca, a varios kilómetros al noreste. La ruta pronto entra en los límites sureste del condado de Schuyler , donde se cruza con la NY  224 antes de cruzar nuevamente los límites del condado, esta vez hacia el condado de Tompkins . En el pueblo de Newfield , la NY  13 conserva un carácter mayormente rural, pasando solo por un asentamiento importante: la aldea de Newfield , oficialmente conocida como Newfield Hamlet , en su camino hacia Ithaca . Poco después de entrar en el pueblo, la ruta se encuentra con las rutas concurrentes NY  34 y NY  96 en un cruce adyacente al Parque Estatal Robert H. Treman , convirtiéndose en Elmira Road. Ambas rutas se unen a la NY  13 hacia el norte, junto al borde oriental del parque, hasta la NY  327 , una carretera que delimita en gran medida el extremo norte del parque. Las tres rutas discurren generalmente hacia el noreste a través de la ciudad de Ithaca hasta las inmediaciones del Parque Estatal Buttermilk Falls , donde se cruzan con el extremo sur de la NY  13A, una ruta alternativa de la NY  13 que atraviesa el oeste de Ithaca, cerca del antiguo pueblo tutelo de Coreogonel , en la confluencia del arroyo Buttermilk y la ensenada del lago Cayuga . Las rutas NY  13, NY  34 y NY  96 continúan su curso, dando servicio directo al Parque Estatal Buttermilk Falls al cruzar el arroyo y la ensenada y entrar en los límites de la ciudad de Ithaca.

En West Clinton Street ( NY  96B ), la ruta se divide en dos vías de sentido único , con Meadow Street transportando el tráfico en dirección norte y Fulton Street el tráfico en dirección sur. Debido a la configuración de la cuadrícula de calles de la ciudad, la NY  79 se superpone a la concurrencia de las tres rutas en Fulton Street durante una cuadra en dirección este al cambiar de West State Street a West Green Street; no existe tal superposición en dirección oeste/norte ya que la NY  79 en dirección oeste permanece en West Seneca Street, donde la NY  96 se separa de la NY  13/34 y se une a la NY  79. El par de sentido único termina cerca de Hancock Street, en el punto en el que ambas direcciones de la ruta se fusionan en Meadow Street y continúan hacia el noreste a través de la ciudad como una carretera a nivel. Sin embargo, en Dey Street, la carretera se convierte en una autopista de acceso limitado al dirigirse a través de los límites norte de la ciudad y parcialmente junto al lago Cayuga .

Cerca del límite norte de la ciudad, la carretera se conecta con East Shore Drive mediante un cruce, donde la NY  34 abandona la autopista para seguir por East Shore Drive a lo largo de la orilla del lago. La NY  13 y la NY  34 siguen rutas paralelas hasta Lansing , donde la NY  13 gira hacia el este para cruzarse con Cayuga Heights Road y Triphammer Road. Al suroeste del Aeropuerto Internacional Ithaca Tompkins , la NY  13 se convierte en una autopista dividida y se encuentra con Warren Road a nivel antes de volver a ser una carretera de dos carriles al pasar al sur del aeropuerto y salir del área de Ithaca .

La NY  13 avanza hacia el sureste a través del oeste de Dryden hasta encontrarse con Dryden Road ( NY  366 ), una calle que se origina en el este de Ithaca . La NY  366 se une a la NY  13 hacia el noreste a lo largo de Fall Creek durante poco más de 1 milla (1,6 km) antes de separarse; sin embargo, el nombre de Dryden Road permanece con la NY 13 hasta el pueblo de Dryden . En el centro del pueblo, la NY 13 se encuentra con la NY 38 y la NY 392. La NY 13 gira hacia el norte, solapándose con la NY 38 durante tres cuadras y pasando por Tompkins Cortland Community College al salir de los límites del pueblo por Cortland Road.       

En el límite entre los condados de Tompkins y Cortland , la NY  13 pierde el nombre de Cortland Road y se vuelve sin nombre mientras se dirige hacia Cortland . Al suroeste de los límites de la ciudad, la NY  13 se desvía hacia el noreste, y su alineación norte-noreste continúa como la NY  281. En Cortland , la NY  13 se convierte en Tompkins Street y se encuentra con la NY  215 (Owego Street) a tres cuadras de una intersección con las rutas superpuestas de la US Route  11 (US  11) y la NY  41 en Church Street. Las tres rutas giran hacia el norte en Church, creando una superposición de tres rutas que dura tres cuadras a través del centro de Cortland . En Clinton Road, la US  11 y la NY  41 giran hacia el oeste, mientras que la NY  13 se curva hacia el este durante varias cuadras hasta un intercambio con la I-81 en el extremo noreste del distrito del centro de la ciudad. Aquí, el río Tioughnioga se divide, y la NY  13 sigue la rama este hacia el noreste, saliendo de los límites de la ciudad de Cortland.

La NY  13 continúa hacia el noreste a lo largo de las orillas del Tioughnioga, pasando por Truxton , donde se cruza con el extremo sur de la NY  91 , hasta la aldea de Cuyler , en el municipio homónimo . Aquí, el río se convierte en un arroyo mientras la ruta gira hacia el este, en dirección al condado de Madison . Al cruzar el límite del condado, la NY  13 entra en el pueblo de DeRuyter , ubicado en el municipio homónimo , como la calle Cortland. En el centro del pueblo, la NY  13 gira a la izquierda en la calle Utica y sigue la carretera que sale del pueblo.

Fuera del pueblo, la NY  13 sigue una alineación mayormente noreste-suroeste al pasar por la aldea de Puckerville (centrada alrededor del cruce entre la NY  13 y East Lake Road, una carretera local que sigue el borde oriental del embalse de DeRuyter ), hasta Sheds, una pequeña aldea marcada por la intersección de la NY  13 y la NY  80. La NY  13 gira hacia el norte, solapándose con la NY  80 hacia el norte durante 3 millas (5 km) hasta la comunidad de New Woodstock en Cazenovia , donde la NY 13 se separa de la NY 80 en el extremo occidental de la aldea.   

La NY  13 se dirige al norte hacia el pueblo de Cazenovia , ubicado en el extremo sureste del lago Cazenovia . Dentro de los límites del pueblo, la NY  13 se superpone a la US  20 en las calles Forman y Albany antes de continuar hacia el norte saliendo del pueblo por las calles Farnham y Sweetland. Fuera del pueblo, la calle se conoce como Gorge Road y entra en un barranco de aproximadamente 30 metros (100 pies) que rodea el arroyo Chittenango . A medida que la NY 13 avanza hacia el norte, el barranco se profundiza, alcanzando aproximadamente 91 metros (300 pies) dentro del Parque Estatal Chittenango Falls . Al norte del parque, el barranco se ensancha lateralmente y continúa descendiendo en elevación, con una diferencia entre el terreno circundante y la NY 13 que alcanza casi 150 metros (500 pies) al cruzarse con la NY 5 en el sureste de Chittenango . Las dos rutas se superponen, siguiendo la calle Genesee hacia el norte durante varias cuadras antes de girar hacia el este y discurrir paralela al antiguo Canal Erie saliendo del pueblo.      

Las dos rutas permanecen unidas hasta Canastota , un pueblo ubicado en el municipio de Lenox , donde la NY  13 se separa de la NY  5 y retoma su curso hacia el norte. Al norte del centro del pueblo, la NY  13 se encuentra con la autopista New York State Thruway ( I-90 ) en la salida  34 antes de salir de Canastota. En la esquina sureste del lago Oneida , la NY  13 se cruza con la NY  31. Justo al norte de la NY  31 , la NY  13 cruza el río Oneida y entra en el condado de Oneida .

Entre el límite del condado y la NY  49 , la NY  13 sigue el borde oriental del lago Oneida mientras avanza hacia el norte a través de los pueblos de Verona y Vienna . En Verona , la NY  13 pasa por el centro del Parque Estatal Verona Beach y da servicio a la comunidad lacustre de Verona Beach , ubicada junto a donde el Canal Erie sale del lago Oneida . La NY  13 cruza el canal poco después, pasando en el proceso a la comunidad de Sylvan Beach en Vienna. El desarrollo a lo largo de la NY  13 continúa hacia el norte hasta Edgewater Beach, donde la NY  13 se separa de la orilla del lago y continúa hacia el norte para encontrarse con la NY  49. La NY  13 gira hacia el este, solapándose con la NY  49 hasta la aldea de Vienna .

En el centro de Vienna, la NY  13 se separa de la NY  49 y continúa hacia el norte a través de la aldea de McConnellsville (donde la NY  13 se une al ramal oeste de Fish Creek ) hasta el pueblo de Camden , donde la NY  69 se superpone a la NY  13 durante dos cuadras en el corazón del pueblo. Pasado Camden, la NY  13 continúa hacia el noroeste a lo largo de Fish Creek hasta la ciudad de Williamstown , en el condado de Oswego , donde la NY 13 se separa del curso de agua y se cruza con la NY 183 y la NY 104 .   

La NY  13 continúa su curso a través de la zona rural del centro del condado de Oswego hasta el pueblo de Pulaski , que pertenece al municipio de Richland , donde se conecta con la I-81 en dirección sur mediante un semiintercambio justo a las afueras del pueblo y se cruza con la US  11 cerca del centro de Pulaski. La ruta continúa hacia el oeste durante otros 3 millas (5 km) antes de terminar en la NY 3 en la aldea de Port Ontario, que también pertenece al municipio de Richland .  

Cuando las carreteras estatales de Nueva York se señalizaron públicamente por primera vez en 1924, la NY  13 se asignó únicamente al tramo de su trazado actual entre Elmira y Cazenovia . ^{[ 2 ]} Dentro del área de Elmira, la NY  13 inicialmente seguía un trazado diferente, comenzando en la intersección de Lake Street y Water Street (entonces NY  17 ) en la orilla norte del río Chemung en el centro de Elmira. La ruta luego se superponía con la NY  14 a lo largo de Lake Street hasta Horseheads , ^{[ 4 ]} donde la NY  13 se separaba de la NY  14 y se dirigía hacia el noreste por Old Ithaca Road hasta lo que ahora es la intersección entre la NY  13 y la NY  223. Aquí, la NY  13 giraba hacia el norte, siguiendo su trazado actual hacia Ithaca . ^{[ 5 ]}

En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la NY  13 se extendió sobre caminos previamente sin numerar en ambos extremos de su trazado, pero a diferencia de la mayoría de las rutas del estado, conservó el mismo número a lo largo de su ruta original. Hacia el sur, la NY  13 se extendió a lo largo de Water Street (actual NY  352 ) hasta West Elmira, y por lo que ahora es la NY  225 hacia el oeste hasta Caton . Pasado Caton, la NY  13 continuó hacia el oeste hasta la NY  2 (ahora US  15 ) en Lindley a través de Tannery Creek Road, River Road y Morgan Creek Road (colectivamente la actual County Route  120). ^{[ 6 ]} Hacia el norte, la NY  13 se extendió hacia el norte a lo largo de su trazado actual hasta la NY  3C (actual NY  3 ) al oeste de Pulaski . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Para 1940, la parte de la NY  13 entre Horseheads y Elmira pasó a formar parte de una NY  17 rediseñada. ^{[ 9 ]}

El tramo de la NY  13 al oeste de Elmira fue retirado del sistema de carreteras estatales a principios de la década de 1940. La NY  13 fue acortada hasta su término original en Water Street en el centro de Elmira, aunque toda la NY  13 al sur de Horseheads era concurrente con la NY  17. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La NY  17 fue trasladada a su trazado actual al este de la ciudad a finales de la década de 1950; ^{[ 11 ] [ 12 ]} La NY  13 fue realineada al sur de la NY  223 alrededor de 1961 para seguir una nueva carretera que conduce a un intercambio recién construido con la NY  17. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

A mediados de la década de 1980, el proyecto de la presa de Sullivanville obligó a desviar parte de la ruta hacia el noreste de Horseheads. Debido al aumento del nivel del agua provocado por la presa, la ruta tuvo que trasladarse a un terreno más elevado al oeste de la aldea de Sullivanville, en el municipio de Veteran . Un tramo de la antigua carretera permanece sumergido bajo el agua embalsada. Otro tramo, al norte de la presa, existe como una extensión de la carretera de Sullivanville.

En 2007, con la finalización del proyecto I-86  , la NY 13 se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías colectoras/distribuidoras paralelas hasta la NY  14 en Horseheads. ^{[ 3 ]} Antes de la finalización del proyecto, al menos un  conjunto de señales "NY 13 sur" quedó expuesto a lo largo de la vía de servicio en dirección oeste que conduce desde la salida  54 (NY  13). Varias señales de forma similar en conjuntos de señales similares fueron cubiertas a lo largo de la ruta.

Cuando  se asignó por primera vez la NY 13, entraba en la ciudad de Ithaca por Spencer Road y seguía por las calles Spencer y Cayuga hasta el centro. Desde allí, la NY  13 continuaba generalmente hacia el noreste por las calles Court y Linn, University Avenue y Forest Home Drive a través del campus de la Universidad de Cornell hasta Dryden Road, donde giraba hacia el este en dirección a Dryden . ^{[ 4 ]} La NY  13 fue rediseñada alrededor de 1936 para evitar los terrenos de la Universidad de Cornell por el sur en las calles State ( NY  79 ) y Mitchell , y en Ithaca Road y Dryden Road. Su antiguo trazado a través de la universidad se convirtió en la NY  392. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

In the early 1960s, a new expressway was built along the eastern shore of Cayuga Lake, bypassing downtown Ithaca on the west and north.^[17][18] NY 13 was altered to follow Meadow Street and the freeway between southwestern Ithaca and the town of Dryden, while the portion of NY 13's old routing that did not overlap NY 79 became an extension of NY 366.^[19] The freeway was expected to be continued all the way to Cortland, but was abandoned with the completion of the existing segment of the highway; the remaining connection to the old NY 13 was completed as a two-lane roadway.^[20] The new expressway was pictured on the Voyager Golden Record as an example of a "modern highway."^[21] In 1996, ten blocks of southbound NY 13 was diverted from Meadow Street to Fulton Street as part of the Octopus elimination project.^[22]