Ruta Estatal 252 de Nueva York

La NY  252 fue asignada a principios de la década de 1930 a la porción de su trazado moderno al este de Scottsville Road (actual NY  383) en Chili. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Fue extendida hacia el noroeste hasta la NY  33A y luego la NY  251 (ahora NY  386 ) en la aldea de Chili Center a través de Scottsville y Paul roads el  1 de enero de 1949, reemplazando a la NY  198. ^{[ 5 ]} En noviembre  de 1955, la NY  96 fue realineada hacia la nueva Eastern Expressway desde Bushnell's Basin hasta East Rochester . ^{[ 6 ]} Su antiguo trazado de superficie entre el pueblo de Pittsford y Bushnell's Basin pasó a formar parte de una extensión de la NY  252. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El extremo oeste de la NY  252 se modificó a finales de la década de 1950 para seguir las carreteras Ballantyne, Archer y Beaver entre la NY  33A y la NY  383, ^{[ 8 ] [ 9 ]} mientras que el extremo este se acortó hasta Pittsford alrededor de 1961 cuando la Eastern Expressway pasó a denominarse I-490 . ^{[ 10 ] [ 11 ]} El antiguo trazado de la NY  252 a lo largo de Paul Road pasó a denominarse NY  252A . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En algún momento entre 1935 y 1952, la "Jefferson Avenue" de Pittsford y Henrietta (que servía como el tramo final de la 252) cambió su trazado, pasando de una curva hacia la intersección con Brighton – Henrietta Townline Road y Winton Road después de terminar Pinnacle Road, a una ruta alternativa que terminaba en John Street y Brighton – Henrietta Townline Road cerca de RIT. Hasta la extensión de Jefferson Avenue, la 252 había seguido Jefferson Avenue y Brighton – Henrietta Townline Road en su totalidad. Entre 1952 y 1971, la Ruta 15 fue transferida de los Estados Unidos al NYSDOT. En ese momento, se construyó una carretera nueva y más ancha llamada "Jefferson Road" sobre terrenos alrededor de Brighton – Henrietta Townline Road y Jefferson Avenue existentes para conectar directamente Chili's Ballantyne Road con Marketplace Mall. Se rediseñó la intersección cuando se construyó la Ruta 15, convirtiéndola en una "salida" de la 252 o una forma de dar la vuelta en la creciente carretera hacia las plazas alrededor del corredor de la Ruta 15. Desde 1971, la NY 252 sigue este trazado de "Jefferson Road" que se construyó para ensanchar la ruta entre ^la NY 383 y la NY 15. ^{[ 12} ]

El tramo de la NY  252 al oeste de la NY  383 fue mantenido originalmente por el condado de Monroe . Esta sección coincidió con tres designaciones de ruta de condado diferentes , una para cada uno de los tres nombres de carreteras diferentes a lo largo de este tramo. El tramo de la NY  252 en Ballantyne Road fue designado por el condado de Monroe como Ruta del Condado  125 (CR  125), mientras que el segmento de Beaver Road fue CR  127 y el tramo de Archer Road fue CR  129. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En 2007, la propiedad y el mantenimiento de la NY  252 al oeste de la NY  383 se transfirieron del condado de Monroe al estado de Nueva York como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. El 23 de abril se presentó en el Senado del Estado de Nueva York  un proyecto de ley (S4856, 2007) para implementar el intercambio , el cual fue aprobado tanto por el Senado como por la Asamblea del Estado de Nueva York el 20 de junio. El gobernador Eliot Spitzer  promulgó la ley el 28 de agosto. Según los términos de la ley, esta entró en vigor 90 días después de su promulgación; por lo tanto, el intercambio de mantenimiento se realizó oficialmente el 26 de noviembre de 2007. ^{[ 15 ]} El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) ahora se encarga del mantenimiento de la totalidad de la NY 252. ^{[ 16 ]}   

El plano de 1902 del condado de Monroe, NY, lámina 21, muestra un camino en la esquina noreste del pueblo de Henrietta, llamado Croton Road, que se extiende hacia el oeste desde el límite del pueblo de Pittsford, terminando después de aproximadamente una mina y cuarto en un camino ahora conocido como Winton Road South. Esta porción de Croton Road sigue el trazado moderno de Jefferson Road, Rt. 252. Un viajero desde Pittsford Village hasta el puente Ballentyne sobre el río Genesee seguiría este camino hasta Winton Road, giraría hacia el norte en Winton hasta el comienzo de Brighton-Henrietta Town Line Road, y luego seguiría ese camino hacia el oeste hasta el puente. ^{[ 17 ]} El plano de 1924 del condado de Monroe muestra el mismo trazado de caminos, excepto que Croton Road se llama Lothrudge en el pueblo de Henrietta. ^{[ 18 ]} Pero el plano de 1941 del condado de Monroe, vol. El plano 5, planos 26 y 27, muestra el trazado de la circunvalación de Jefferson Road, la Ruta Estatal 252, donde la antigua Crodon (o Lothrudge) Road continúa directamente al oeste de Winton Road South, intersectando East Henrietta Road (Ruta Estatal 15A), Clay Road, West Henrietta Road (Ruta Estatal y de los Estados Unidos 15), donde gira hacia el noroeste e intersecta Brighton-Henrietta Town Line Road en Johns Street en la aldea de Mortimer. La parte de Brighton-Henrietta Town Line Road al oeste de Johns Street, como se ve en los planos de 1902 y 1924, fue renombrada como Jefferson Road en el plano de 1941. Mortimer está marcado como la intersección del ferrocarril New York Central Rail Road, División West Shore, que discurre de este a oeste (entre Jefferson Road y Brighton-Henrietta Town Line Road), el ramal Rochester and Mount Morris del ferrocarril Erie, que discurre hacia el suroeste, y el ramal Rochester del ferrocarril Lehigh Valley, que discurre hacia el sureste. ^{[ 19 ]}

En agosto de 2008, se inició la construcción de un  proyecto de 5,5 millones de dólares para mejorar la intersección entre Clover Street ( NY  65 ) y Jefferson Road (NY  252) en la ciudad de Pittsford . El proyecto, que llevaba una década en desarrollo, incluía la ampliación de Jefferson Road de dos a cuatro carriles en las inmediaciones de la intersección, la adición de semáforos con flecha verde para todos los giros a la izquierda y la instalación de aceras a lo largo de Clover Street y Jefferson Road. ^{[ 20 ]} Las obras del proyecto se detuvieron temporalmente durante los meses de invierno; ^{[ 21 ]} sin embargo, se reanudaron el  1 de abril de 2009. ^{[ 22 ]} El proyecto se completó a finales de 2009. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

El tramo de la NY  252 en Henrietta entre Marketplace Drive y Ridgeland Road se amplió de cuatro a seis carriles como parte de un proyecto plurianual de 15,6  millones de dólares que comenzó a mediados de 2009. La primera fase del proyecto de cinco fases, completada durante la segunda mitad de 2009, incluyó la reubicación de postes de servicios públicos y tuberías de agua. Las siguientes cuatro fases consistieron en la ampliación propiamente dicha de la carretera. Durante la segunda fase, todo el tráfico en Jefferson Road se desvió por los carriles en dirección este mientras se reconstruía y ampliaba la mitad de la carretera en dirección oeste; esto se revirtió durante la tercera fase. Durante la cuarta fase se construyó una mediana elevada entre las dos direcciones, que prohibía los giros a la izquierda en todos los puntos excepto en las intersecciones con semáforos, y la quinta fase cubrió los toques finales del proyecto. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Como parte del proyecto, la intersección entre Jefferson Road y East Henrietta Road ( NY  15A ) se amplió para tener dos carriles exclusivos para giros a la izquierda en las cuatro direcciones. ^{[ 26 ]} Los trabajos en las últimas cuatro fases comenzaron el  29 de marzo de 2010, ^{[ 27 ]} y se esperaba que estuvieran completamente terminados en noviembre de 2011. ^{[ 26 ]} La construcción se completó en noviembre de 2011, pero a un costo de $ 16,5  millones (  USD 2012) en lugar de los $ 15,6 millones originales  . ^{[ 28 ]}