John J. Albright

John Joseph Albright (1 de enero de 1848 Buchanan, Virginia - 20 de agosto de 1931 Buffalo, Nueva York ) fue un hombre de negocios y filántropo, y una de las personalidades sociales más importantes de Buffalo a principios del siglo XX.

Albright nació el 18 de enero de 1848 en Buchanan, Virginia , hijo de Joseph Jacob Albright y Elizabeth S. Albright, ambos de Pensilvania. La familia descendía de Andrew Albright, un armero que suministraba armas a las tropas del Ejército Continental durante la Guerra de la Independencia , que había llegado a Estados Unidos en 1750. ^[1] El padre de Albright, Joseph, era un fabricante de hierro y, finalmente, presidente del First National Bank , agente de carbón de Delaware and Hudson Canal Company y de Delaware, Lackawanna and Western Railroad . ^[1]

Su familia vivió en Scranton, Pensilvania , cuando él era un niño y asistió a escuelas públicas en Scranton, luego a la Academia Williston en Massachusetts , graduándose finalmente del Instituto Politécnico Rensselaer en Troy, Nueva York , con un título en ingeniería de minas en 1868. ^[2]

Después de graduarse en el Instituto Politécnico Rensselaer , Albright regresó a Scranton. En ese momento, el carbón tenía una gran demanda en el oeste de los Estados Unidos y Albright se involucró en su venta. En 1871, Albright trabajaba en Harrisburg, Pensilvania , vendiendo carbón al por mayor, junto con su socio comercial, Andrew Langdon (1835-1919). Su empresa se llamaba Langdon, Albright and Company. En 1873, Albright se había casado con la hermana de Langdon, Harriet, y todos se mudaron a Washington, DC , donde Albright y Langdon comenzaron a trabajar para la Philadelphia and Reading Coal and Iron Company . ^[2]

Mientras estaba en Washington, Albright comenzó un negocio de asfalto con su cuñado, Amzi L. Barber (que se había casado con la hermana de su esposa, Julia Louise Langdon). ^[3] Juntos, Barber y Albright participaron en la pavimentación de Washington, DC, Scranton y Buffalo. Mientras Albright se dedicaba a otras empresas, Barber continuó con el negocio del asfalto y consiguió una concesión monopólica de 42 años del gobierno británico para el lago Pitch en Trinidad , el mayor depósito natural de asfalto del mundo. Barber utilizó el asfalto de Trinidad para pavimentar las calles de la ciudad y, en 1900, Barber había colocado más de 12 millones de yardas cuadradas de pavimento de asfalto de Trinidad en 70 ciudades estadounidenses a un costo de $ 35 millones. ^[4]

En 1883, la Philadelphia and Reading Railroad Company restringió sus rutas de envío y comenzó a enviar carbón directamente por ferrocarril a través de Buffalo, Nueva York, para enviar su carbón al oeste. Albright trasladó a su familia a Buffalo para supervisar las operaciones. Mientras estaba allí, se asoció con Thomas Guilford Smith, otro graduado del Instituto Politécnico Rensselaer y ejecutivo de la Philadelphia and Reading Railroad Company. ^[5] Su firma, Albright & Smith, manejaba todas las ventas de carbón de la Philadelphia and Reading Railroad Company en Canadá y el oeste de Nueva York , así como todo el carbón del ferrocarril que iba hacia el oeste desde Buffalo. Albright ideó un plan para llenar los trenes vacíos con grano en el transporte de regreso al este. Supuestamente, en un año, había ganado $ 100,000 (equivalente a $ 2,289,000 en 2023). ^[6]

En 1888, Albright había obtenido tan buenos resultados que decidió retirarse y se llevó a su familia a un viaje de 14 meses por Europa y Egipto cuando tenía solo 40 años. Sin embargo, Albright se cansó de la jubilación y comenzó a trabajar nuevamente a su regreso. ^[1] En 1889, el socio comercial de Albright, Smith, se había convertido en agente de ventas de Carnegie, Phipps & Company Limited , que más tarde se fusionó con Carnegie Steel Company , de la cual Smith era su representante en Buffalo. ^[5]

En 1890, la empresa estadounidense Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company y su filial Cataract Company formaron la Comisión Internacional del Niágara, compuesta por expertos, para analizar las propuestas de aprovechar las cataratas del Niágara en la frontera entre Estados Unidos y Canadá para generar energía. Decidieron que la electricidad ( corriente alterna ) sería el método de transmisión preferido y, después de analizar muchas propuestas, adjudicaron el contrato de generación a Westinghouse Electric en 1893, y se adjudicaron más contratos de líneas de transmisión y transformadores a General Electric . ^{[7] [8]} Las obras comenzaron en 1893 y en noviembre de 1896, la energía generada por las cataratas del Niágara en la central eléctrica Edward Dean Adams se enviaba a Buffalo y a las plantas de la Pittsburgh Reduction Company , que necesitaba grandes cantidades de electricidad barata para fundir aluminio. ^[9]

Un conjunto similar de eventos estaba sucediendo en el lado canadiense de las cataratas. En junio de 1887, reconociendo una oportunidad, la Ontario Power Company de las Cataratas del Niágara se constituyó en Canadá "para suministrar a fabricantes, corporaciones y personas con agua, energía hidráulica, eléctrica u otra energía". Si bien sus operaciones estaban en el Parque Queen Victoria en las Cataratas del Niágara, Ontario , su oficina ejecutiva estaba en Buffalo con estos funcionarios: Albright, presidente; Francis V. Greene , vicepresidente; y Robert C. Board, secretario y tesorero. ^[5]

En 1903, la compañía obtuvo un acuerdo con los comisionados del Queen Victoria Niagara Falls Park que le permitió desarrollar al menos 180.000 caballos de fuerza de electricidad . La compañía construyó su planta generadora hidroeléctrica , que se inauguró en 1905, en la base de las cataratas Horseshoe , justo por encima del nivel del río. La planta tenía 15 generadores, que producían 203.000 caballos de fuerza de energía eléctrica . ^[10] En 1904, Albright contrató al arquitecto de Buffalo E. B. Green para diseñar los edificios de la Ontario Power Company, Murray Street en Buchanan Avenue, incluido el pabellón de entrada, el edificio Spillway, la oficina y la estación transformadora, la caseta de entrada, la caseta de protección y la estación generadora de Ontario Power Company a nivel del río. ^[5]

La planta generadora hidroeléctrica funcionaba permitiendo que el agua ingresara a la estación generadora desde una entrada ubicada una milla río arriba de las cataratas del Niágara, cerca de las islas Dufferin , y luego se llevaba a la planta a través de tuberías enterradas y conductos forzados de acero excavados en la roca. ^[11] Los conductos, dos de acero y uno de madera (unidos con aros de hierro y revestidos de hormigón), corrían bajo tierra 6180 pies (1884 m) hasta la parte superior de la estación generadora. Allí, cada conducto se conectaba con seis conductos forzados, de seis pies de diámetro. En el punto donde se unen los conductos y los conductos forzados, una sección giraba hacia arriba en un aliviadero , llamado tanque de compensación , que servía para reducir las fluctuaciones de calor y presión durante el aumento y la disminución de las cargas. Los aliviaderos abiertos enviaban cualquier exceso de agua al río Niágara si la carga se reducía repentinamente, lo que evitaba cualquier aumento no deseado de la presión. ^[5]

Desde la estación de distribución, las líneas de transmisión transportaban energía a 60.000 voltios cada una con una capacidad de 40.000 kWs , atravesando un derecho de paso de 300 pies de ancho y 32.000 pies de largo. Este se extendía hacia el norte hasta una zona del río Niágara conocida como Devil's Hole , donde luego cruzaban el río hacia Nueva York a lo largo de un tramo de 1.300 pies de largo. Además de los alimentadores de alta tensión , aproximadamente 30 millas de líneas servían a los clientes canadienses con voltaje de generador. ^[5]

La energía que se transmitía a Nueva York se vendía luego en grandes cantidades a Niagara Lockport and Ontario Power Company, una empresa de Nueva York, que luego se distribuía a clientes individuales. Los mayores consumidores individuales de energía de estas líneas incluían varias entidades con vínculos directos con Albright: The Lackawanna Steel Company , Empire State Railway , New York Central Railroad , Shenandoah Steel Wire Company, Syracuse Rapid Transit Railway Company , Lockport Gas and Electric Light Company, Auburn Light Heat and Power Company, Erie Railroad Company y Genesee County Electric Light Power and Gas Company. ^[5]

La planta continuó funcionando hasta 1999, cuando Ontario Power Generation (anteriormente Ontario Hydro ) desmanteló la central generadora de Ontario Power Company para dar cabida a la construcción del Niagara Fallsview Casino Resort , construido en la antigua ubicación del edificio del transformador. A partir de 2015, la central generadora restante de 1905 es propiedad de la Niagara Parks Commission y se encuentra abandonada. ^[10]

En 1905, un sindicato encabezado por Albright y Henry Herman Westinghouse (hermano de George Westinghouse ) adquirió el control de la Niagara, Lockport and Ontario Power Company de manos de Joseph G. Robin y sus asociados. El sindicato comprador incluía a Albright, Westinghouse, New York Central , intereses de Vanderbilt y Horace E. Andrews, de Cleveland (presidente de New York State Railways , Mohawk Valley Company , Rochester Railway & Light Company, director de New York Central Railway , Michigan Central Railway , West Shore Railway , Schenectady Railway Company , Havana Railway y Light & Power Company ), entre otros. ^[5]

Los directivos de la empresa adquirida fueron Francis V. Greene , presidente (también vicepresidente de Ontario Power Company); FBH Paine, vicepresidente e ingeniero jefe (anteriormente gerente de exportaciones de Westinghouse Electric and Manufacturing Company ); Robert C. Board, secretario (también secretario y tesorero de Ontario Power Company); y Clifford Hubbell, tesorero . Westinghouse reemplazó a Cassius Milton Wicker como director de la empresa y las oficinas de la empresa se trasladaron al Fidelity Trust Building en Buffalo. Stephen M. Clement , (presidente de Marine Bank ), sucedió a Joseph G. Robin en la junta de administradores del sindicato para la suscripción de los valores de la empresa . ^[5]

En 1908, la compañía tenía alrededor de 400 millas de líneas de transmisión que iban desde Devil's Hole a través de Lockport y Rochester hasta Syracuse , una distancia total de 167 millas desde la estación de distribución. Tenía líneas secundarias que iban a West Seneca , Batavia , Caledonia , Avon , Auburn y Baldwinsville cerca de Syracuse . El derecho de paso de las líneas era propiedad de la compañía y tenía 300 pies de ancho desde el río Niágara hasta Lockport, 200 pies desde Lockport hasta Rochester y 75 pies el resto del camino hasta Syracuse. La compañía también arrendó un derecho de paso en el ferrocarril West Shore desde cerca de Akron hasta Syracuse. En enero de 1918, Niagara, Lockport and Ontario Power Company adquirió Salmon River Power Company, que operaba su propia planta de energía hidroeléctrica en Salmon River (Nueva York) en la orilla del lago Ontario . ^[12]

Más tarde, en 1943, la Niagara, Lockport and Ontario Power Company se reorganizó como Niagara Hudson Company, Inc., y se convirtió en una subsidiaria de Niagara Hudson Power Corporation, ^[13] que era un conglomerado de 59 compañías eléctricas independientes en el oeste de Nueva York formado en 1929, ^[14] y en 1932, era la "empresa de servicios eléctricos más grande de la nación". ^[15] En 1950, Niagara Hudson Power Corporation se reorganizó como Niagara Mohawk Power Corporation ^[16] y en enero de 2002, Niagara Mohawk fue adquirida por National Grid plc y se convirtió en una subsidiaria de esta . ^[17]

En 1889, Lackawanna Iron and Steel Company , en ese momento la mayor empresa siderúrgica del mundo, decidió trasladar sus instalaciones fuera de Scranton, Pensilvania, debido al aumento de los costes laborales de los sindicatos y la falta de acceso ferroviario a los mercados emergentes de la empresa en el oeste. Se sintieron atraídos al oeste de Nueva York por el fácil acceso de la zona a los Grandes Lagos y las numerosas líneas ferroviarias de la zona. ^[18]

Los ejecutivos de la Compañía Lackawanna se pusieron en contacto con el abogado de Buffalo, John G. Milburn , quien trajo a Albright, que había estado discutiendo la organización de una planta de acero en Buffalo con William A. Rogers (vicepresidente de Rogers, Brown & Company, el mayor distribuidor de arrabio de los Estados Unidos). Pidió que Rogers participara en las negociaciones, así como también el general de brigada Edmund B. Hayes ( ingeniero civil y hombre de negocios de la Union Bridge Company ). ^[18]

Para evitar especulaciones, la compañía contrató a Albright para que comprara tierras en su nombre. En marzo de 1899, los ejecutivos de la compañía se reunieron con Albright, Milburn y Rogers (Hayes estaba en la isla Jekyll en ese momento, pero regresó el 1 de abril) en Buffalo y exploraron varios sitios, eligiendo finalmente la costa no desarrollada del lago Erie en lo que entonces era la parte occidental de la ciudad de West Seneca, Nueva York. Albright comenzó a comprar tierras el 1 de abril de 1899 y, a fines de mes, había obtenido casi todas las propiedades requeridas por un precio de $ 1,095,430.98 (equivalente a $ 40,119,000 en 2023). Albright a menudo estaba acompañado en sus visitas de compras por Milburn, el presidente de la Exposición Panamericana , y en ese momento, muchos propietarios asumieron que las compras de tierras eran para la exposición, lo que los ayudó a obtener la tierra a un precio más razonable. ^[19]

En 1900, comenzó la construcción de la enorme fábrica de acero y, en 1902, la empresa, de la que Albright era entonces accionista principal, se reorganizó como Lackawanna Steel Company. La empresa trasladó su sede al sitio y la planta comenzó a funcionar en 1903. En 1909, los residentes de la zona votaron separarse de West Seneca y formar la actual ciudad de Lackawanna, Nueva York , llamada así por la empresa. La Lackawanna Steel Company recibía su energía de la Niagara Lockport and Ontario Power Company de Albright y él se desempeñó como director de la Lackawanna Steel Company, ^[20] que permaneció independiente hasta 1922, cuando fue adquirida por Bethlehem Steel .

En 1892, New York Central Railroad eligió la zona de Depew, Nueva York (que se extiende a lo largo de las ciudades de Lancaster y Cheektowaga y se encuentra al este de Buffalo) como ubicación permanente para sus tiendas y establecimientos auxiliares. En ese momento, solo había una infraestructura mínima en el área. ^[21]

Chauncey Depew , abogado de los intereses ferroviarios de Cornelius Vanderbilt y presidente de New York Central Railroad, formó la Depew Investment Company y compró 1000 acres de tierra al norte y al sur de las vías para la empresa. Los accionistas originales incluían a Albright, George Urban, Wilson S. Bissell y Charles Gould. Los funcionarios de la empresa eran Albright como presidente y James A. Roberts como secretario. ^[22] La zona finalmente se llamó "Depew" en honor a Chauncey Depew. ^[21]

Albright trabajó en estrecha colaboración con Frederick Law Olmsted para estructurar el núcleo de la ciudad. En 1896, la Depew Improvement Company construyó un edificio de ladrillo en la esquina de Transit y Ellicott (ahora Walden) para un banco, un centro comunitario y un salón del pueblo. La empresa donó tierras para la Iglesia Luterana Alemana, San Pedro y San Pablo, San Jaime, la Estación de Bomberos de Northside, el Parque del Pueblo de Depew y una YMCA . La empresa construyó calles, casas y el sistema de alcantarillado. ^[21]

En 1897, Albright y Edmund B. Hayes compraron Buffalo Bolt Company , que George C. Bell había fundado en 1859. Buffalo Bolt producía tuercas y tornillos que eran utilizados por los fabricantes en la producción de automóviles, barcos, trenes, electrodomésticos y cientos de otros productos. ^[23] Bajo la dirección de Albright, la producción aumentó muchas veces. En 1869, Buffalo Bolt producía 14.000 tuercas y tornillos por día, y en 1911, la empresa producía 1.250.000 por día. ^[23] En 1920, Buffalo Bolt producía 600.000.000 de piezas de pernos, tuercas y tornillos, así como 5.000 variedades de productos terminados y 50.000 toneladas de rollos de acero. ^[24]

En 1921, la fábrica principal de la compañía estaba ubicada en 101 East Avenue en North Tonawanda, Nueva York , las oficinas generales estaban en Buffalo y las oficinas occidentales estaban en 934 Monadnock Building en Chicago, Illinois , y 1107 Chemical Building en St Louis, Missouri . ^[25] Los oficiales eran Albright, presidente; RK Albright (hijo de Albright) y Ralph Plumb, vicepresidentes; GA Mitchell, tesorero; y Robert C. Board, secretario. La junta directiva estaba compuesta por Albright, RK Albright, Edmund B. Hayes, Ralph Plumb, GA Mitchell, WP Cooke y Anson Conger Goodyear . ^[25]

La necesidad de trabajadores era tan grande que la empresa pagó los costos asociados con el pasaje a Estados Unidos para traer inmigrantes polacos y eslovacos a los Estados Unidos para trabajar en su planta en North Tonawanda. La empresa construyó una tienda de la empresa y ayudó a los empleados a obtener alojamiento, y muchos de ellos se establecieron en el área de Oliver Street en North Tonawanda. La Buffalo Bolt Company, que empleó hasta 1.500 personas en su apogeo, fue vendida a Houdaille Industries en el otoño de 1958 como parte de la compra por parte de Houdialle de Buffalo Eclipse Corporation. Al determinar que la planta Buffalo Bolt de 500.000 pies cuadrados se estaba volviendo obsoleta y demasiado costosa de modernizar, cerró la planta a fines de junio de 1959. ^[23]

En 1903, el ex cuñado de Albright, Amzi L. Barber , tenía una deuda de 500.000 dólares (equivalentes a 16.956.000 dólares en 2023). Había fundado la empresa automovilística Locomobile en 1899 y, para mantener la empresa a flote, cedió dos acuerdos inmobiliarios a Albright, quien aceptó respaldar 300.000 dólares en papel comercial de Locomobile y darle a Barber una anualidad de 12.000 dólares (equivalentes a 4.069.000 dólares en 2023). También pagó los 100.000 dólares restantes que Barber aún debía. Desafortunadamente, la empresa no se recuperó financieramente y finalmente fue liquidada en 1922, cuando fue adquirida por William C. Durant de Durant Motors para competir contra Rolls-Royce y Pierce-Arrow (fabricada en Buffalo). ^[1]

Albright, junto con Edmund B. Hayes y Stephen M. Clement , había invertido en la subsidiaria de William A. Rogers , Rogers, Brown & Company, la Iroquois Iron Company, en South Chicago, Illinois , que poseía una planta que contenía dos altos hornos . ^[5]

En 1904, Rogers invitó a Albright, Hayes y Clement a acompañarlo en una de sus visitas periódicas, ya que no habían visto la propiedad antes. Supuestamente, Frank H. Goodyear , otro hombre de negocios de Buffalo, se enteró del viaje y ofreció el uso de su automóvil privado para la ocasión. Rogers aceptó e invitó a Goodyear y a su hermano Charles W. Goodyear a unirse al grupo. Goodyear estaba tan impresionado con la capacidad de la planta para producir tonelaje que quería una establecida en la línea del Buffalo and Susquehanna Railroad de los hermanos Goodyear . Rogers y los hermanos Goodyear unieron fuerzas para crear una empresa y una planta en Buffalo que se llamó Buffalo and Susquehanna Iron Company, llamada así por el Buffalo and Susquehanna Railroad de los hermanos Goodyear. ^[5]

Poco después, la Buffalo and Susquehanna Railroad, la Buffalo and Susquehanna Iron Company, la Pennsylvania Railroad y la Lackawanna Steel Company construyeron conjuntamente un canal de navegación gigante en la frontera de Buffalo y Lackawanna llamado Union Ship Canal. El canal, utilizado por todas las partes, permitió que los barcos de vapor trajeran mineral de hierro de Michigan y Minnesota para ser reducido a arrabio. El Union Ship Canal continuó siendo utilizado como vía fluvial industrial hasta enero de 1982 con el cierre del alto horno Hanna . ^[26]

En mayo de 1893, Albright, junto con George V. Forman , John Satterfield y Franklin D. Locke, fundó la Fidelity Trust and Guaranty Company de Buffalo, Nueva York. ^[27] En 1909, EB Green recibió el encargo de construir el Fidelity Trust Building, hoy conocido como Swan Tower y propiedad de Ellicott Development Co. , ubicado en 284 Main Street en Buffalo.

En diciembre de 1925, la Fidelity Trust Company, con 35 millones de dólares en activos, se fusionó con Manufacturers and Traders Bank , fundado en 1856, con 64 millones de dólares en activos, bajo el nuevo nombre Manufacturers and Traders Trust Company (M&T). La compañía de 100 millones de dólares estaba dirigida por el presidente de Fidelity, Lewis G. Harriman, de 36 años. Harriman y un grupo de inversores, entre ellos AH Schoellkopf, de la familia fundadora de la Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company , y James Forrestal , que se convertiría en el primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos , poseían suficientes acciones para controlar tanto Fidelity como M&T. ^[28]

En 1908, aparte de su participación en Fidelity Trust and Guaranty Company, Albright sirvió como vicepresidente de la junta directiva de Marine Bank , ^[27] junto con Stephen M. Clement (presidente), Charles W. Goodyear (fundador de Great Southern Lumber Company ), William H. Gratwick (fundador de la empresa maderera Gratwick, Smith & Fryer Lumber Co), Edmund B. Hayes ( ingeniero civil y hombre de negocios de Union Bridge Company ), William H. Hotchkiss (abogado de Hotchkiss & Bush y posteriormente superintendente estatal de seguros ), Edward H. Hutchinson (de Maerz Lithographing Co.), Charles H. Keep (secretario de la Lake Carriers' Association y de la Buffalo Merchants' Exchange), John H. Lascelles (director de Buffalo and Susquehanna Railroad), George B. Mathews (socio del molino de harina Schoellkopf & Mathews ), Moses Taylor y Cornelius Vanderbilt III . ^[5] Albright se desempeñó como presidente del Marine National Bank of Buffalo y más tarde como director de la Marine Trust Company. ^[20]

En 1890, Albright contrató a EB Green de Green & Wicks para diseñar el edificio Albright Memorial en Scranton, Pensilvania, en honor a sus padres. El edificio, también conocido como la biblioteca pública de Scranton, se completó a principios de 1893 y es un edificio de dos pisos, en forma de L, de piedra caliza de Indiana y arenisca de Medina con elementos de diseño de estilo château . ^[29] El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1978. ^[30]

En 1892, Albright ayudó a fundar la Escuela Nichols al traer a William Nichols a Buffalo para establecer la escuela, y apoyó a la Escuela Elmwood (que se fusionó con la Escuela Franklin en 1941 para formar la Escuela Elmwood Franklin, fundada en 1889. En 1904, donó el terreno para la Iglesia Unitaria Universalista de Buffalo e hizo importantes donaciones a los Jardines Botánicos de South Park . ^[31]

Su mayor donación fue en 1900, cuando hizo una donación de 350.000 dólares (equivalentes a 12.818.000 dólares en 2023) para que la entonces Academia de Bellas Artes, fundada en 1862, pudiera tener un hogar permanente. El edificio fue diseñado por Green y originalmente estaba destinado a ser utilizado como Pabellón de Bellas Artes para la Exposición Panamericana de 1901, pero los retrasos en su construcción y el aumento de los costos (se suponía que el costo total sería más cercano a 1.000.000 de dólares (equivalentes a 33.911.000 dólares en 2023)) hicieron que permaneciera incompleto hasta 1905, cuando se inauguró como Galería de Arte Albright . La Exposición Panamericana se celebró en Buffalo del 1 de mayo al 2 de noviembre de 1901. ^[32]

Green diseñó la galería siguiendo las líneas de un templo griego e incluyó 102 columnas, más que cualquier otra estructura estadounidense, a excepción del Capitolio en Washington, DC. El edificio se construyó utilizando 5.000 toneladas de mármol blanco de una cantera de Maryland , el mismo mármol utilizado en el Museo Metropolitano de Arte de la ciudad de Nueva York y el Monumento a Washington en Washington, DC. ^[33]

Cuando la galería abrió sus puertas el 31 de mayo de 1905, el presidente de la Universidad de Harvard, Charles William Eliot, pronunció el discurso inaugural y cuatro organizaciones corales de la ciudad actuaron juntas. Richard Watson Gilder leyó un poema que había escrito para celebrar la inauguración de la galería. Sin embargo, Albright no pronunció ningún discurso ni apareció en ninguna fotografía de la ceremonia, ya que siempre había tendido a evitar ser el centro de atención. Birge Albright, su nieto, dijo que Albright llevaba a sus amigos a la galería los domingos, cuando había poca gente alrededor. ^[33]

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  Edificio Conmemorativo Albright
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  Edificio conmemorativo Albright - Detalle
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  Salón Albright de la escuela Nichols
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  Iglesia Unitaria Universalista de Buffalo
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  Galería de arte Albright en 1913
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  El "pórtico de las doncellas" de Augustus St. Gaudens en la Albright Art Gallery

En 1872, Albright se casó con Harriet Langdon (1847-1895), hermana de su socio comercial, Andrew Langdon. Harriet y Andrew eran primos hermanos de Olivia Langdon Clemens (1845-1904), esposa de Samuel Langhorne Clemens (1835-1910), también conocido como Mark Twain . ^[6] Olivia, que era originaria de una familia adinerada de Elmira, Nueva York , y Twain vivieron en Buffalo entre 1869 y 1871, donde Twain poseía una participación en el periódico Buffalo Express y trabajaba como editor y escritor. Juntos, John y Harriet tuvieron tres hijos, todos nacidos en Washington DC: ^[2] Raymond King Albright, Ruth Albright y Langdon Albright.

En 1895, Susan Fuller (1868-1928) fue llevada a Buffalo para educar a los tres hijos de Albright. En marzo de 1897, a los dos años de su llegada a Buffalo, Susan, de 28 años (hija de Eben y Nancy Fuller), se casó con Albright, de 49 años. Fuller era una reciente graduada del Smith College de Lancaster, Massachusetts . La pareja pasó su luna de miel en el Jekyl Island Club . Juntos, John y Susan tuvieron cinco hijos: ^[2] John "Jack" Joseph Albright Jr., Elizabeth "Betty" Albright, Fuller Albright , Nancy Albright y Susan "Susy" Albright. ^[34]

En 1915, Albright y dos de sus hijas fueron retratadas por Edmund Charles Tarbell . La pintura al óleo, titulada John J. Albright and His Daughters , es propiedad del Museo de Arte Americano Westmoreland en Greensburg, Pensilvania . Tarbell también pintó un retrato de Albright que actualmente se encuentra en la galería Albright-Knox. ^[35]

John J. Albright murió el 20 de agosto de 1931, a la edad de 83 años, seis semanas después de una operación intestinal. Está enterrado con su familia en el cementerio Forest Lawn de Buffalo . ^[20]

Albright fue elegido director de la Academia de Bellas Artes de Buffalo en 1887, sirvió como presidente desde 1895 hasta 1897, y permaneció en la junta hasta 1910. También fue miembro del Jekyll Island Club desde 1890 hasta su muerte. Fue miembro de la Academia Americana en Roma , el Buffalo Club, el University Club de Buffalo, el Country Club de Buffalo , y Delta Phi . ^[20] En abril de 1926, Albright vendió muchas pinturas y obras de arte valiosas, incluyendo un Mauve , un Jacque , dos de Díaz , un Claus , un Troyon , y otros de André Crochepierre, Louis Adan, y Abbott H. Thayer , y un retrato de Lawrence de Jorge IV , en la Asociación Americana de Arte - Anderson Galleries en la ciudad de Nueva York como regalo a Buffalo. ^[36] En febrero de 1929, la Universidad de Buffalo le otorgó a Albright la Medalla del Canciller, su más alto honor, en reconocimiento a sus logros a lo largo de su vida. ^[20]

La segunda esposa de Albright, Susan, fue miembro de la junta del subcomité de Entretenimiento y Ceremonias de la Asociación de Mujeres Gestoras y del Comité de Bellas Artes de la Exposición Panamericana. Susan murió el 19 de junio de 1928. ^[20]

En 1887, Albright adquirió la casa de Wadsworth , antiguo alcalde de Buffalo , en el 730 de West Ferry, en Buffalo. En 1890, contrató a la firma Olmsted para diseñar los jardines. Cuando la casa fue destruida por un incendio en 1901, contrató a Green & Wicks para diseñar una nueva casa de estilo Tudor. El trabajo de los Olmsted para Albright continuó hasta 1907. ^[2]

EB Green diseñó la nueva mansión Albright inspirándose en la mansión de St. Catherine's Court en Bath , Inglaterra . Un antiguo vecino de los Albright recordó: "Era una casa enorme. No se diferenciaba mucho de la Rand House en Delaware". Cuando se construyó la propiedad por primera vez, las calles Tudor Place y St. Catherine's Court no existían. La propiedad tenía un muro de ladrillo rojo que rodeaba la finca. El escritor local Edwine Noye Mitchell escribió que la casa de piedra gris estaba rodeada "de terrazas donde el azafrán y la escila se alzaban entre las losas en primavera, y las flores de magnolia rosadas se extendían espesas sobre la hierba desde la acera". ^[2]

La propiedad de los Albright se extendía desde el 690 hasta el 770 de West Ferry y desde West Ferry hasta Cleveland Avenue en al menos 12 acres de tierra. ^[2] En 1935, la casa de los Albright en West Ferry fue demolida y la finca se vendió en múltiples parcelas para construir viviendas. Green rescató la balaustrada de piedra de la terraza y la hizo reinstalar frente a la Biblioteca Lockwood en el campus de Main Street de la Universidad de Buffalo poco después. Una puerta de hierro forjado, conocida hoy como Queen Anne's Gate, todavía se encuentra afuera de la propiedad. ^[37]

En febrero de 1914, Albright y su segunda esposa, Susan, compraron la cabaña Joseph Pulitzer de 26 habitaciones , en la isla Jekyl , en Georgia , completamente amueblada, después de pasar muchos inviernos en la isla con su familia. Mientras estaban allí, los Albright entablaron amistad con el poeta laureado de Inglaterra, Alfred Noyes , y su esposa, quienes los visitaron en la isla Jekyl en 1914. Albright presentó a Noyes a William Rockefeller y otros habitantes de la isla Jekyl que estaban en el club. ^[1] La casa se vendió en 1931 después de la muerte de Albright, y cuando el estado de Georgia adquirió toda la isla Jekyl en 1947, la cabaña todavía estaba en pie. En 1951, un incendio dañó el interior y el 23 de junio de 1951, la cabaña fue demolida porque no había fondos disponibles para reparar el daño. ^[1]

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  Entrada a la finca Albright
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  Vista de Albright Estate desde el césped
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  Vista lateral de Albright Estate