Vehículo eléctrico enchufable

Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor con baterías recargables que se pueden cargar desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada a bordo impulsa o contribuye a impulsar las ruedas para la propulsión. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los vehículos eléctricos enchufables también se conocen a veces como vehículos habilitados para la red (GEV), ^{[ 6 ]} y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) los denomina vehículos eléctricos recargables (ECV). ^{[ 27 ]}

Los PEV son una subcategoría de vehículos eléctricos que incluye vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos híbridos enchufables (PHEV) y conversiones de vehículos híbridos eléctricos y vehículos convencionales con motor de combustión interna . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Aunque los vehículos eléctricos híbridos convencionales (HEV) tienen una batería que se recarga continuamente con energía del motor de combustión interna y el frenado regenerativo , no pueden recargarse desde una fuente de energía eléctrica externa y, por lo tanto, no pertenecen a la categoría de vehículos eléctricos enchufables. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

«Vehículo eléctrico enchufable» es el término legal utilizado en la legislación federal de EE. UU. para designar la categoría de vehículos motorizados elegibles para créditos fiscales federales según el tamaño de la batería y su autonomía totalmente eléctrica. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En algunos países europeos, particularmente en Francia, «vehículo eléctrico recargable» es el término formal utilizado para designar los vehículos elegibles para estos incentivos. ^{[ 30 ]} Si bien el término «vehículo eléctrico enchufable» se refiere con mayor frecuencia a automóviles o «automóviles enchufables», existen otros tipos de vehículos eléctricos enchufables, incluyendo unidades múltiples eléctricas de batería , motocicletas y scooters eléctricos , vehículos eléctricos de vecindario o microcoches , automóviles urbanos , furgonetas , autobuses, camiones eléctricos y vehículos militares. ^{[ 31 ]}

En China , el término vehículos de nueva energía (VNE) se refiere a vehículos automotores que se impulsan total o predominantemente con energía alternativa distinta de los combustibles fósiles , generalmente vehículos impulsados ​​por motor eléctrico como vehículos eléctricos de batería (VEB), vehículos eléctricos híbridos enchufables (VHE) y vehículos eléctricos de pila de combustible (VEPC, principalmente vehículos de pila de combustible de hidrógeno ). El gobierno chino comenzó a implementar su programa VNE en 2009 para fomentar el desarrollo e introducción de vehículos de nueva energía, ^{[ 32 ]} con el objetivo de reducir la dependencia del país de las importaciones de petróleo y lograr mejor la seguridad energética al promover un transporte más electrificado impulsado por un suministro de energía sostenible generado a nivel nacional (véase Política energética de China ).

Un vehículo eléctrico de batería (VEB) utiliza la energía química almacenada en baterías recargables como única fuente de propulsión. ^{[ 6 ] [ 33 ]} Los VEB utilizan motores eléctricos y controladores de motor en lugar de motores de combustión interna (MCI) para la propulsión. ^{[ 6 ]}

Un híbrido enchufable funciona como un vehículo totalmente eléctrico (BEV) cuando opera en modo de descarga de carga , pero cambia a modo de mantenimiento de carga después de que la batería ha alcanzado su umbral mínimo de estado de carga (SOC), agotando la autonomía totalmente eléctrica (AER) del vehículo . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Los vehículos eléctricos de batería (VEB) son vehículos totalmente eléctricos que utilizan únicamente electricidad para alimentar el motor, sin motor de combustión interna. La energía almacenada en la batería recargable se utiliza para alimentar el motor eléctrico, que impulsa el vehículo. Los VEB no producen emisiones contaminantes y se pueden cargar conectándolos a una estación de carga o mediante un sistema de carga doméstico.

Se caracterizan por su funcionamiento silencioso, par motor instantáneo y conducción suave, además de ser más respetuosos con el medio ambiente que los vehículos tradicionales de gasolina. Sin embargo, la autonomía de un vehículo eléctrico de batería (VEB) está limitada por el tamaño de su batería, por lo que puede no ser adecuado para viajes de larga distancia.

Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV o PHV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden recargar completamente conectándolo a una fuente de energía eléctrica externa . ^{[ 6 ] [ 36 ]} Un híbrido enchufable comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional como de un vehículo totalmente eléctrico : utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico para la propulsión, pero un PHEV tiene un paquete de baterías más grande que se puede recargar, lo que permite el funcionamiento en modo totalmente eléctrico hasta que la batería se agote. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) son vehículos híbridos entre un vehículo tradicional de gasolina y un vehículo totalmente eléctrico. Cuentan con un motor de combustión interna y un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. Los PHEV funcionan como vehículos totalmente eléctricos cuando la batería tiene suficiente carga y cambian a gasolina cuando la batería se agota.

Esto proporciona una mayor autonomía en comparación con un vehículo puramente eléctrico, ya que el motor de gasolina actúa como extensor de autonomía. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) se pueden cargar conectándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico. Son una buena opción para quienes desean las ventajas de la conducción eléctrica, pero también necesitan la mayor autonomía y la comodidad de repostar de un vehículo de gasolina.

Una conversión de vehículo eléctrico en el mercado de repuestos es la modificación de un vehículo convencional con motor de combustión interna (ICEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV) a propulsión eléctrica , creando un vehículo totalmente eléctrico o un vehículo eléctrico híbrido enchufable . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

En Estados Unidos existen varias empresas que ofrecen conversiones. Las conversiones más comunes han sido de coches híbridos eléctricos a híbridos enchufables, pero debido a las diferentes tecnologías utilizadas en los híbridos por cada fabricante, las conversiones más sencillas son para el Toyota Prius de 2004-2009 y para el Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . ^{[ 41 ]}

Los coches eléctricos , así como los híbridos enchufables que funcionan en modo totalmente eléctrico , no emiten contaminantes nocivos por el tubo de escape desde la fuente de energía a bordo, como partículas ( hollín ), compuestos orgánicos volátiles , hidrocarburos , monóxido de carbono , ozono , plomo y varios óxidos de nitrógeno . Sin embargo, al igual que los coches con motor de combustión interna, los coches eléctricos emiten partículas de los frenos y los neumáticos. ^{[ 46 ]} Dependiendo de la fuente de electricidad utilizada para recargar las baterías, las emisiones de contaminantes atmosféricos se trasladan a la ubicación de las plantas de generación donde pueden capturarse más fácilmente de los gases de combustión. ^{[ 47 ]} Las ciudades con problemas crónicos de contaminación atmosférica , como Los Ángeles , Ciudad de México , Santiago de Chile , São Paulo , Pekín , Bangkok y Katmandú, también pueden obtener beneficios locales de aire limpio al trasladar las emisiones nocivas a plantas de generación eléctrica ubicadas fuera de las ciudades.

Los vehículos eléctricos enchufables que funcionan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero desde la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del ciclo de vida completo (de la fuente a la rueda) , el alcance del beneficio también depende del combustible y la tecnología utilizados para la generación de electricidad . Este hecho se ha denominado el largo tubo de escape de los vehículos eléctricos enchufables. Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear para que los vehículos eléctricos enchufables tengan emisiones prácticamente nulas o nulas del ciclo de vida completo. ^{[ 5 ] [ 47 ]} En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables que funcionan en modo híbrido con la asistencia del motor de combustión interna, las emisiones del tubo de escape y de gases de efecto invernadero son menores en comparación con los automóviles convencionales debido a su mayor eficiencia de combustible . ^{[ 5 ]}

La magnitud de la ventaja potencial depende de la combinación de fuentes de generación y, por lo tanto, varía según el país y la región. Por ejemplo, Francia puede obtener importantes beneficios en materia de emisiones gracias a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ya que la mayor parte de su electricidad se genera en centrales nucleares ; de manera similar, la mayoría de las regiones de Canadá se abastecen principalmente de energía hidroeléctrica, nuclear o gas natural, que generan muy pocas o ninguna emisión en el punto de producción; y el estado de California , donde la mayor parte de la energía proviene de gas natural, centrales hidroeléctricas y nucleares, también puede obtener importantes beneficios en materia de emisiones. El Reino Unido también tiene un potencial significativo para beneficiarse de los vehículos eléctricos enchufables, ya que las fuentes bajas en carbono, como las turbinas eólicas, dominan la combinación de generación. Sin embargo, la ubicación de las centrales no es relevante al considerar las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que su efecto es global. ^{[ 47 ]}

Las emisiones de GEI del ciclo de vida son complejas de calcular, pero en comparación con los automóviles con motor de combustión interna, si bien la batería del vehículo eléctrico genera mayores emisiones durante su fabricación, este exceso de carbono se compensa después de varios meses de conducción. ^{[ 48 ]}

Los motores de combustión interna son relativamente ineficientes en la conversión de la energía del combustible a bordo en propulsión, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia en forma de calor y el resto mientras el motor está en ralentí. Los motores eléctricos , por otro lado, son más eficientes en la conversión de la energía almacenada en propulsión de un vehículo. Los vehículos de propulsión eléctrica no consumen energía mientras están parados o en inercia, y los coches híbridos enchufables modernos pueden capturar y reutilizar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado mediante el frenado regenerativo . ^{[ 49 ] [ 47 ]} Por lo general, los motores de gasolina convencionales utilizan eficazmente solo el 15 % del contenido energético del combustible para mover el vehículo o alimentar los accesorios, y los motores diésel pueden alcanzar eficiencias a bordo del 20 %, mientras que los vehículos de propulsión eléctrica suelen tener eficiencias a bordo de alrededor del 80 %. ^{[ 49 ]}

Los vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables también tienen menores costos de mantenimiento en comparación con los vehículos de combustión interna, ya que los sistemas electrónicos se averían con mucha menos frecuencia que los sistemas mecánicos de los vehículos convencionales, y la menor cantidad de sistemas mecánicos a bordo dura más debido al mejor aprovechamiento del motor eléctrico. Los vehículos eléctricos enchufables no requieren cambios de aceite ni otras revisiones de mantenimiento rutinarias. ^{[ 49 ] [ 47 ]}

Para muchos países en desarrollo , y en particular para los países africanos más pobres, las importaciones de petróleo tienen un impacto adverso en el presupuesto gubernamental y deterioran sus términos de intercambio, poniendo en peligro su balanza de pagos , lo que conduce a un menor crecimiento económico. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Mediante la sustitución gradual de vehículos con motor de combustión interna por coches eléctricos e híbridos enchufables , los vehículos de propulsión eléctrica pueden contribuir significativamente a disminuir la dependencia del sector del transporte del petróleo importado, así como a contribuir al desarrollo de un suministro energético más resiliente . ^{[ 47 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Los vehículos eléctricos enchufables ofrecen a los usuarios la oportunidad de vender la electricidad almacenada en sus baterías a la red eléctrica , lo que ayuda a las empresas de servicios públicos a operar de manera más eficiente en la gestión de sus picos de demanda. ^{[ 56 ]} Un sistema vehículo a red (V2G) aprovecharía el hecho de que la mayoría de los vehículos están estacionados un promedio del 95 por ciento del tiempo. Durante esos períodos de inactividad, la electricidad almacenada en las baterías podría transferirse del vehículo eléctrico a las líneas eléctricas y de vuelta a la red. En EE. UU., esta transferencia de vuelta a la red tiene un valor estimado para las empresas de servicios públicos de hasta $4,000 por año por automóvil. ^{[ 57 ]} En un sistema V2G, también se esperaría que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) tuvieran la capacidad de comunicarse automáticamente con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea suministrando electricidad a la red o limitando su tasa de carga. ^{[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]}

A partir de 2020Los vehículos eléctricos enchufables son significativamente más caros en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos híbridos debido al costo adicional de su paquete de baterías de iones de litio . Las reducciones de costos gracias a los avances en la tecnología de baterías y los mayores volúmenes de producción permitirán que los vehículos eléctricos enchufables sean más competitivos con los vehículos convencionales con motor de combustión interna. ^{[ 60 ]}

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) concluye que los costos de las baterías están en una trayectoria que hará que los vehículos eléctricos sin subsidios gubernamentales sean tan asequibles como los automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los países para 2022. BNEF proyecta que para 2040, los automóviles eléctricos de largo alcance costarán menos de US$22,000 expresados ​​en dólares de 2016. BNEF espera que los costos de las baterías para automóviles eléctricos estén muy por debajo de US$120 por kWh para 2030, y que disminuyan aún más posteriormente a medida que se disponga de nuevas tecnologías químicas. ^{[ 61 ]}

A pesar de la suposición generalizada de que la recarga enchufable se realizará durante la noche en casa, los residentes de ciudades, apartamentos, residencias estudiantiles y casas adosadas no tienen garajes ni entradas con tomas de corriente disponibles, y podrían ser menos propensos a comprar vehículos eléctricos enchufables a menos que se desarrolle la infraestructura de recarga. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Se requieren tomas de corriente o estaciones de carga cerca de sus lugares de residencia, en estacionamientos comerciales o públicos , calles y lugares de trabajo para que estos usuarios potenciales obtengan el máximo provecho de los PHEV y, en el caso de los EV, para evitar el temor de que las baterías se agoten antes de llegar a su destino, comúnmente llamado ansiedad por la autonomía . ^{[ 63 ] [ 64 ]} Incluso los residentes de casas podrían necesitar cargar en la oficina o aprovechar la carga de oportunidad en los centros comerciales. ^{[ 65 ]} Sin embargo, esta infraestructura no está implementada y requerirá inversiones tanto del sector privado como del público. ^{[ 64 ]}

Cambio de baterías

Better Place desarrolló un enfoque diferente para resolver los problemas de la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos , pero no tuvo éxito en los Estados Unidos en la década de 2010. A partir de 2020El intercambio de baterías está disponible en China y se planea implementarlo en otros países. ^{[ 66 ]} A partir de 2025, algunos intercambios de baterías se realizan en menos de cinco minutos en China. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

La red de baja tensión existente , y en particular los transformadores locales , podrían no tener la capacidad suficiente para gestionar la carga eléctrica adicional que podría requerirse en ciertas áreas con alta concentración de vehículos eléctricos enchufables. Dado que recargar un solo vehículo eléctrico podría consumir hasta tres veces más electricidad que un hogar típico, podrían surgir problemas de sobrecarga cuando varios vehículos en el mismo vecindario se recargan simultáneamente o durante las horas pico habituales del verano. Para evitar estos problemas, los ejecutivos de las compañías eléctricas recomiendan a los propietarios cargar sus vehículos durante la noche, cuando la carga de la red es menor, o utilizar contadores eléctricos inteligentes que ayuden a controlar la demanda. Cuando la penetración en el mercado de los vehículos eléctricos enchufables alcance niveles significativos, las compañías eléctricas deberán invertir en mejoras para las redes eléctricas locales con el fin de gestionar las cargas adicionales relacionadas con la recarga y evitar apagones por sobrecarga de la red. Asimismo, algunos expertos han sugerido que, mediante la implementación de tarifas variables según la hora del día, las compañías eléctricas pueden incentivar a los propietarios de vehículos eléctricos enchufables a recargar principalmente durante la noche, cuando las tarifas son más bajas. ^{[ 64 ] [ 69 ] [ 70 ]}

En los cinco años comprendidos entre 2014 y 2019, los vehículos eléctricos aumentaron en número y autonomía, y duplicaron el consumo de energía y la energía por sesión. La carga aumentó después de la medianoche y disminuyó en las horas pico de la tarde. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

Los coches eléctricos e híbridos enchufables, cuando funcionan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades, producen menos ruido de la carretera en comparación con los vehículos impulsados ​​por un motor de combustión interna , reduciendo así los efectos nocivos del ruido para la salud . Sin embargo, las personas ciegas o con discapacidad visual consideran el ruido de los motores de combustión una ayuda útil al cruzar las calles, por lo que los coches eléctricos enchufables y los híbridos convencionales podrían representar un peligro inesperado cuando funcionan a bajas velocidades. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Varias pruebas realizadas en EE. UU. han demostrado que esta es una preocupación válida, ya que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de oír por debajo de 30 km/h (20 mph ) para todo tipo de usuarios de la carretera y no solo para las personas con discapacidad visual. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} A velocidades más altas, el sonido creado por la fricción de los neumáticos y el aire desplazado por el vehículo comienza a producir suficiente ruido audible. ^{[ 74 ]} Por lo tanto, en la década de 2010 se aprobaron leyes en muchos países que obligaban a emitir sonidos de advertencia a bajas velocidades.  

Las baterías de iones de litio pueden sufrir un desbordamiento térmico y la rotura de las celdas si se sobrecalientan o sobrecargan, y en casos extremos esto puede provocar la combustión. ^{[ 78 ]} La reignición puede ocurrir días o meses después de que se haya extinguido el fuego original. ^{[ 79 ]} Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos de seguridad que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

Se han producido varios incendios en vehículos eléctricos enchufables desde su introducción en la producción en masa en 2008. La mayoría de ellos han sido incidentes de fuga térmica relacionados con las baterías de iones de litio. General Motors , Tesla y Nissan han publicado una guía para bomberos y personal de primera intervención sobre cómo actuar correctamente ante un accidente de un vehículo eléctrico enchufable y cómo desactivar de forma segura su batería y otros sistemas de alto voltaje. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Con la excepción de Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos que venden directamente , casi todos los autos nuevos en Estados Unidos se venden a través de concesionarios , por lo que estos desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Los concesionarios deciden qué autos quieren tener en stock, y un vendedor puede tener un impacto significativo en cómo se siente un cliente con respecto a una posible compra. Los vendedores tienen un amplio conocimiento de los autos de combustión interna, pero a menudo no tienen tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de sus ventas totales. ^{[ 84 ]} Como con cualquier tecnología nueva, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. ^{[ 85 ]}

Existen varias razones para la reticencia de algunos concesionarios a vender vehículos eléctricos enchufables. Estos vehículos no ofrecen a los concesionarios las mismas ganancias que los automóviles de gasolina. Su venta requiere más tiempo debido al tiempo adicional necesario para explicar la nueva tecnología, lo que perjudica las ventas generales y las comisiones de los vendedores. Además, los vehículos eléctricos pueden requerir menos mantenimiento, lo que conlleva la pérdida de ingresos recurrentes por servicios y, por lo tanto, socava la principal fuente de ganancias de los concesionarios: sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen, en promedio, tres veces más ganancias de los servicios que de la venta de autos nuevos. ^{[ 84 ]}

El parque mundial de vehículos eléctricos enchufables entre 2005 y 2009 estaba compuesto exclusivamente por coches totalmente eléctricos, con un total de aproximadamente 1700 unidades en 2005 y casi 6000 en 2009. El parque de vehículos enchufables aumentó a unas 12 500 unidades en 2010, de las cuales, solo 350 eran híbridos enchufables. ^{[ 134 ] [ 135 ]} En comparación, durante la Edad de Oro del coche eléctrico a principios del siglo XX, el parque de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de aproximadamente 30 000 vehículos. ^{[ 133 ]}

Después de la introducción de los primeros coches enchufables de producción en masa por parte de los principales fabricantes de automóviles a finales de 2010, las ventas mundiales de coches enchufables pasaron de unas 50.000 unidades en 2011, a 125.000 en 2012, casi 213.000 en 2013 y más de 315.000 unidades en 2014. ^{[ 136 ]} A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de turismos y furgonetas eléctricas enchufables legales para circular por carretera alcanzó el hito del millón de ventas, ^{[ 8 ] [ 137 ]} casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). ^{[ 8 ] [ 137 ]}

Las ventas de vehículos eléctricos ligeros enchufables aumentaron en 2015 a más de 565.000 unidades, lo que representa un incremento de aproximadamente el 80% con respecto a 2014, impulsadas principalmente por China y Europa. ^{[ 136 ]} Ambos mercados superaron en 2015 a EE. UU. como los mayores mercados de coches eléctricos enchufables en términos de ventas anuales totales, con China como el mercado de países con mayor venta de coches eléctricos de pasajeros enchufables en 2015. ^{[ 145 ] [ 146 ]} Se vendieron alrededor de 775.000 coches y furgonetas enchufables en 2016, y las ventas globales acumuladas superaron el  hito de los 2 millones a finales de 2016. ^{[ 117 ]} La cuota de mercado global del segmento de vehículos enchufables ligeros alcanzó un récord del 0,86 % de las ventas totales de coches nuevos en 2016, frente al 0,62 % en 2015 y el 0,38 % en 2014. ^{[ 147 ]}

Las ventas acumuladas mundiales de vehículos eléctricos ligeros enchufables superaron el  hito de los 3 millones en noviembre de 2017. ^{[ 148 ]} Se vendieron alrededor de 1,2 millones de coches y furgonetas enchufables en todo el mundo en 2017, y China representó aproximadamente la mitad de las ventas mundiales. El segmento de coches enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,3 %. ^{[ 127 ] [ 149 ]} Las ventas de coches de pasajeros enchufables totalizaron poco más de 2  millones en 2018, con una cuota de mercado del 2,1 %. ^{[ 116 ]} El stock mundial alcanzó los 5,3  millones de vehículos eléctricos ligeros enchufables en diciembre de 2018. ^{[ 9 ] [ 138 ]}

A finales de 2019, el parque automotor de vehículos eléctricos ligeros ascendía a 7,55  millones de unidades, de las cuales 4,79  millones eran coches totalmente eléctricos, 2,38  millones híbridos enchufables y 377.970 vehículos comerciales ligeros eléctricos. Los turismos eléctricos aún representaban menos del 1 % de la flota mundial de vehículos en circulación. ^{[ 19 ]} Además, en 2019 circulaban cerca de medio millón de autobuses eléctricos, la mayoría en China. ^{[ 19 ]} En 2020, las ventas acumuladas mundiales de vehículos eléctricos ligeros superaron los 10  millones de unidades. ^{[ 10 ]}

A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de coches eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos en las carreteras del mundo a finales de 2018 (0,4%), ^{[ 150 ]} aumentó a 1 de cada 200 vehículos de motor (0,48%) en 2019, ^{[ 151 ]} y a finales de 2020, la cuota de mercado de los coches enchufables en las carreteras del mundo era del 1%. ^{[ 11 ]}

Los coches totalmente eléctricos han superado en ventas a los híbridos enchufables durante varios años, y a finales de 2019, el cambio hacia los coches eléctricos de batería continuó. La proporción global entre coches totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) pasó de 56:44 en 2012, a 60:40 en 2015, aumentó a 66:34 en 2017, subió a 69:31 en 2018 y alcanzó 74:26 en 2019. ^{[ 116 ] [ 152 ] [ 153 ]} De los 7,2  millones de coches de pasajeros enchufables en circulación a finales de 2019, dos tercios eran coches totalmente eléctricos (4,8  millones). ^{[ 19 ]}

Desde 2016, China posee la mayor flota mundial de vehículos eléctricos enchufables ligeros, tras haber superado durante ese año a Estados Unidos y Europa en términos de ventas acumuladas. ^{[ 117 ] [ 158 ] [ 159 ]} La flota de turismos enchufables chinos representaba el 46,7 % del parque mundial de vehículos enchufables a finales de 2019. Europa ocupaba el siguiente lugar con el 24,8 %, seguida de Estados Unidos con el 20,2 % del parque mundial en circulación. ^{[ 19 ]}

A diciembre de 2017 Veinticinco ciudades concentraron el 44% del parque mundial de coches eléctricos enchufables, mientras que representaron apenas el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghái lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162 000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Pekín con 147 000 y Los Ángeles con 143 000. Entre estas ciudades, Bergen tiene la mayor cuota de mercado del segmento de vehículos enchufables, con aproximadamente el 50% de las ventas de coches nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. ^{[ 160 ]}

Porcelana

A diciembre de 2021 China tenía el mayor stock mundial de coches enchufables legales para circular por carretera con 7,84  millones de unidades, correspondientes a aproximadamente el 46% de la flota mundial de coches enchufables en uso. De estos, los coches totalmente eléctricos representaban el 81,6% de todos los coches de pasajeros de nueva energía en circulación. ^{[ 18 ]} Los coches de pasajeros enchufables representan el 2,6% de todos los coches en las carreteras chinas a finales de 2021. ^{[ 18 ]} Los coches de producción nacional dominan las ventas de coches de nueva energía en China, representando aproximadamente el 96% de las ventas en 2017. ^{[ 127 ] [ 167 ]} Otra característica particular del mercado chino de coches de pasajeros enchufables es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada. ^{[ 168 ]}

China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un parque automotor que alcanzó más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del parque mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos medianos y pesados, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos de batería. ^{[ 19 ]} Desde 2011, las ventas combinadas de todas las clases de vehículos de nueva energía (VNE) totalizaron casi 5,5  millones a finales de 2020. ^{[ 165 ] [ 158 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]}

El coche urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el coche enchufable más vendido de China en 2017 y 2018, y también el coche enchufable más vendido del mundo en 2017. BYD Auto fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2016 y 2017. ^{[ 169 ] [ 119 ] [ 121 ] [ 127 ] [ 170 ]} En 2020, el Tesla Model 3 figuró como el coche enchufable más vendido con 137.459 unidades. ^{[ 171 ]}

Europa

Europa tenía aproximadamente 5,67  millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables en circulación a finales de 2021, de los cuales 2,9  millones eran turismos totalmente eléctricos, 2,5  millones híbridos enchufables y unos 220.000 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} El parque automovilístico europeo de turismos enchufables es el segundo mercado más grande del mundo después de China, representando el 30% del parque automovilístico mundial en 2020. ^{[ 19 ]} Europa también tiene el segundo mayor parque automovilístico de vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 33% del parque mundial en 2019. ^{[ 19 ]}

En 2020, y a pesar del fuerte descenso en las ventas mundiales de automóviles provocado por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en Europa superaron el  millón de unidades por primera vez. ^{[ 172 ] [ 173 ]} Además, Europa superó a China en ventas en 2020 como el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos enchufables por primera vez desde 2015. ^{[ 174 ] [ 175 ]}

El segmento de coches enchufables tenía una cuota de mercado del 1,3 % de las matriculaciones de coches nuevos en 2016, aumentó al 3,6 % en 2019 y alcanzó el 11,4 % en 2020. ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]} Los mayores mercados nacionales de la región europea en términos de stock de vehículos eléctricos y ventas anuales son Alemania, Noruega, Francia, Reino Unido, Países Bajos y Suecia. ^{[ 19 ]} Alemania superó a Noruega en 2019 como el mercado de mayor venta de vehículos enchufables, liderando tanto el segmento de vehículos totalmente eléctricos como el de híbridos enchufables en Europa. ^{[ 178 ]} y en 2020 se situó como el principal mercado nacional europeo en ventas por segundo año consecutivo. ^{[ 19 ] [ 173 ]}

Alemania

El parque automovilístico de vehículos eléctricos enchufables en Alemania es el mayor de Europa; el 1 de enero de 2022 había 1.184.416 vehículos enchufables en circulación, lo que representa el 2,5 % del total de turismos en las carreteras alemanas, frente al 1,2 % del año anterior. ^{[ 179 ] [ 180 ]} A diciembre de 2021 Las ventas acumuladas totalizaron 1,38  millones de automóviles de pasajeros enchufables desde 2010. ^{[ 181 ] [ 182 ]} Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa después de Francia. ^{[ 19 ]}

Alemania se posicionó como el mercado de vehículos eléctricos más vendido en el continente europeo en 2019 y alcanzó una cuota de mercado del 3,10 %. ^{[ 142 ] [ 183 ]} A pesar del descenso global en las ventas de automóviles provocado por la pandemia de COVID-19 , la cuota de mercado del segmento alcanzó un récord del 13,6 % en 2020. ^{[ 184 ]} con un volumen récord de 394.632 turismos eléctricos registrados en 2020, un 263 % más que en 2019, lo que permitió a Alemania figurar por segundo año consecutivo como el mercado europeo de vehículos eléctricos más vendido. ^{[ 185 ] [ 184 ]} En ambos años, el mercado alemán lideró tanto el segmento de vehículos totalmente eléctricos como el de híbridos enchufables. ^{[ 185 ]}

A pesar del continuo descenso mundial en las ventas de automóviles provocado por la escasez relacionada con la pandemia de COVID-19 , y en particular de chips informáticos , en Alemania se matricularon en 2021 un récord de 681.410 turismos eléctricos enchufables, de los cuales 325.449 eran híbridos enchufables y 355.961 totalmente eléctricos, lo que permitió que la cuota de mercado del segmento aumentara hasta el 26,0%. ^{[ 181 ]}

Francia

A diciembre de 2021 En Francia, desde 2010 se han registrado un total de 786.274 vehículos eléctricos ligeros enchufables, de los cuales 512.178 son turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos y 274.096 son híbridos enchufables. ^{[ 187 ]} De estos, más de 60.000 eran vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. ^{[ 19 ] [ 188 ]}

La cuota de mercado de los coches de pasajeros totalmente eléctricos aumentó del 0,30 % de los coches nuevos matriculados en 2012 al 0,59 % en 2014. ^{[ 189 ] [ 190 ]} Tras la introducción de la superbonificación por el desguace de coches diésel antiguos en 2015, las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables se dispararon, elevando la cuota de mercado al 1,17 % en 2015, ^{[ 191 ] [ 145 ]} subió al 2,11 % en 2018 y alcanzó el 2,8 % en 2019. ^{[ 19 ] [ 192 ]}

A pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 y la consiguiente escasez mundial de chips informáticos , las ventas de coches eléctricos enchufables en Francia aumentaron a un récord de 315.978 vehículos ligeros enchufables en 2021, un 62% más que en 2020. ^{[ 187 ]} La cuota de mercado de los turismos eléctricos enchufables aumentó al 11,2% en 2020 y alcanzó una cuota de mercado récord del 18,3% en 2021. ^{[ 193 ]} El segmento combinado de vehículos ligeros enchufables (automóviles y furgonetas utilitarias) alcanzó una cuota de mercado del 15,1% en 2021. ^{[ 187 ]}

A diciembre de 2019 Francia se situó como el país con el segundo mayor parque mundial de vehículos comerciales eléctricos ligeros después de China, con 49.340 furgonetas utilitarias en circulación. ^{[ 19 ]} La cuota de mercado de las furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzó el 1,22 % en 2014 y el 1,77 % en 2018. ^{[ 192 ] [ 194 ]}

Reino Unido

Hasta diciembre de 2021, se habían registrado en el Reino Unido unos 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros, de los cuales 395.000 eran vehículos totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. ^{[ 195 ]}

En Gran Bretaña se produjo un auge en las ventas de coches eléctricos enchufables a partir de 2014. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016, y aumentaron a 59.911 en 2018. ^{[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]} Las ventas volvieron a dispararse hasta las 175.339 unidades en 2020, a pesar del fuerte descenso mundial en las ventas de automóviles provocado por la pandemia de COVID-19 , y alcanzaron ventas récord de 305.281 unidades en 2021. ^{[ 199 ]}

La cuota de mercado del segmento de enchufes pasó del 0,16 % en 2013 al 0,59 % en 2014, y alcanzó el 2,6 % en 2018. ^{[ 196 ] [ 200 ] [ 198 ]} La cuota de mercado del segmento fue del 3,1 % en 2019, aumentó al 10,7 % en 2020, ^{[ 201 ]} y alcanzó un récord del 18,6 % en 2021. ^{[ 195 ]}

A fecha de junio de 2020 El Mitsubishi Outlander P-HEV es el coche híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con más de 46.400 unidades matriculadas, seguido del Nissan Leaf con más de 31.400 unidades. ^{[ 202 ]}

Noruega

A fecha de 31 de diciembre de 2021  El parque de vehículos eléctricos enchufables ligeros en Noruega ascendía a 647.000 unidades en uso, de las cuales 470.309 eran turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importaciones usadas) y 176.691 eran híbridos enchufables . ^{[ 203 ]} Noruega fue el principal mercado de vehículos enchufables en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. ^{[ 25 ] [ 204 ]} Hasta 2019, Noruega figuraba como el país europeo con el mayor parque de turismos y furgonetas enchufables, y el tercero más grande del mundo. ^{[ 19 ]}

La cuota de mercado del segmento de coches enchufables en Noruega ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 39,2 % en 2017, frente al 29,1 % en 2016, ^{[ 205 ] [ 206 ]} el 49,1 % en 2018, ^{[ 207 ]} subió al 55,9 % en 2019, ^{[ 208 ]} y alcanzó el 74,7 % en 2020, lo que significa que tres de cada cuatro coches de pasajeros nuevos vendidos en Noruega en 2020 eran eléctricos enchufables. ^{[ 209 ]} En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5 % de los nuevos registros de coches de pasajeros, el 77,5 % para los coches totalmente eléctricos y el 13,9 % para los híbridos enchufables, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta jamás alcanzada por ningún país. ^{[ 210 ] [ 211 ]} La cuota de mercado del segmento de enchufes aumentó al 86,2% en 2021. ^{[ 26 ]}

En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 turismos en circulación era un vehículo eléctrico enchufable. ^{[ 212 ] [ 213 ]} y a finales de 2021, los coches eléctricos enchufables representaban el 22,1 % de todos los turismos en las carreteras noruegas. ^{[ 214 ]} La flota de coches eléctricos enchufables del país es una de las más limpias del mundo porque el 98 % de la electricidad generada en el país proviene de la energía hidroeléctrica . ^{[ 215 ] [ 216 ]} Noruega es el país con la mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita del mundo. ^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]}

Países Bajos

A fecha de 31 de diciembre de 2021  En los Países Bajos, había 390.454 vehículos eléctricos ligeros enchufables homologados para circular por carretera, de los cuales 137.663 eran coches totalmente eléctricos, 243.664 eran híbridos enchufables y 9.127 eran vehículos comerciales ligeros enchufables. ^{[ 221 ]} Los turismos enchufables representaban el 4,33 % del total de coches en las carreteras neerlandesas a finales de 2021. ^{[ 221 ]}

A partir de julio de 2016 , los Países Bajos tenían la segunda mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita del mundo después de Noruega. ^{[ 222 ]} Las ventas de vehículos eléctricos cayeron drásticamente en 2016 debido a cambios en las normas fiscales y, como resultado del cambio en los incentivos gubernamentales, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos disminuyó del 9,9 % en 2015 al 6,7 % en 2016 y cayó al 2,6 % en 2017. ^{[ 223 ] [ 224 ]} La tasa de adopción aumentó al 6,5 % en 2018 en previsión de otro cambio en las normas fiscales que entró en vigor en enero de 2019, ^{[ 223 ]} y aumentó al 14,9 % en 2019, y subió al 24,6 % en 2020, y alcanzó un récord del 29,8 % en 2021. ^{[ 221 ]}

Estados Unidos

A diciembre de 2023 Las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables legales para circular en carretera en los EE. UU. totalizaron 4.684.128 unidades desde 2010. ^{[ 225 ]} Los EE. UU. tienen el tercer mayor stock mundial de automóviles enchufables, después de haber sido superados por Europa en 2015 y China durante 2016. ^{[ 158 ] [ 159 ]} California es el mayor mercado regional de vehículos enchufables en el país, con 1  millón de automóviles enchufables vendidos en California para noviembre de 2021. ^{[ 226 ]}

El Tesla Model 3, un automóvil eléctrico, ha sido el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. durante dos años consecutivos, 2018 y 2019. ^{[ 227 ] [ 228 ]} Las ventas acumuladas del Model 3 superaron en 2019 al Chevrolet Volt híbrido enchufable, que fue descontinuado , para convertirse en el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con un estimado de 300,471 unidades entregadas desde su lanzamiento, seguido por el Tesla Model S totalmente eléctrico con aproximadamente 157,992 y el Chevrolet Volt con 157,054. ^{[ 229 ]}

Japón

A diciembre de 2020 Japón tenía un parque automotor enchufable de 293.081 unidades en circulación, compuesto por 156.381 vehículos totalmente eléctricos y 136.700 híbridos enchufables. ^{[ 231 ]} La flota de vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso ascendía a 9.904 unidades en 2019. ^{[ 231 ]}

Las ventas de vehículos enchufables totalizaron 24.660 unidades en 2015 y 24.851 unidades en 2016. ^{[ 19 ]} La tasa de crecimiento del segmento japonés de vehículos enchufables se ralentizó desde 2013, con ventas anuales que cayeron por debajo de Europa, EE. UU. y China durante 2014 y 2015. ^{[ 145 ] [ 232 ]} La cuota de mercado del segmento cayó del 0,68 % en 2014 al 0,59 % en 2016. ^{[ 111 ]} Las ventas se recuperaron en 2017, con casi 56.000 coches enchufables vendidos, y la cuota de mercado del segmento alcanzó el 1,1 %. ^{[ 233 ]} Las ventas cayeron ligeramente en 2018 a 52.000 unidades con una cuota de mercado del 1,0 %. ^{[ 234 ]} La cuota de mercado siguió disminuyendo hasta el 0,7% en 2019 y el 0,6% en 2020. ^{[ 231 ]}

La disminución en las ventas de automóviles enchufables refleja la decisión del gobierno japonés y de los principales fabricantes de automóviles nacionales de adoptar y promover vehículos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos enchufables. ^{[ 235 ] [ 236 ]}