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Aviador naval (Estados Unidos)

Insignia de Aviador Naval de los Estados Unidos; esta insignia la llevan como distintivo de pecho los pilotos cualificados de aeronaves tripuladas de la Armada, el Cuerpo de Mar...

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Insignia de Aviador Naval de los Estados Unidos; esta insignia la llevan como distintivo de pecho los pilotos cualificados de aeronaves tripuladas de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos.

Un aviador naval es un oficial o suboficial cualificado como piloto de aeronaves tripuladas en la Armada o el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los pilotos de aeronaves tripuladas de la Guardia Costera de los Estados Unidos se denominan oficialmente "aviadores de la Guardia Costera", aunque completan la misma formación de vuelo de pregrado que los pilotos de aeronaves tripuladas de la Armada y el Cuerpo de Marines, y reciben la misma insignia de aviación en el pecho.

Convenciones de nomenclatura

En la Armada de los Estados Unidos, la mayoría de los aviadores navales son oficiales de línea sin restricciones (URL, por sus siglas en inglés), elegibles para el mando en el mar, pero un pequeño número de ex suboficiales superiores que posteriormente fueron comisionados como oficiales de servicio limitado de línea y suboficiales jefes en la especialidad de técnico de operaciones de aviación también han sido entrenados como aviadores navales y oficiales de vuelo navales . [ 1 ]

Pilotos asignados a los "Dragones Dorados" del VFA-192

Un pequeño número de oficiales de la URL formados como aviadores navales y oficiales de vuelo navales que poseen títulos técnicos de pregrado y/o posgrado también pueden optar por transferirse lateralmente a la línea restringida (RL) como oficiales de servicio de ingeniería aeroespacial (AEDO). [ 2 ] Los AEDO suelen ser graduados de escuelas de pilotos de prueba y conservan su estatus de vuelo, y la mayoría de sus puestos se encuentran en el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).

Un número aún menor de aviadores navales se encuentra en el Cuerpo Médico de la Armada de los Estados Unidos , principalmente como cirujanos de vuelo navales . Se trata de exoficiales de la URL previamente designados como aviadores navales que posteriormente estudiaron medicina y se transfirieron al cuerpo médico, o un porcentaje aún menor de cirujanos de vuelo navales con doble designación que son seleccionados como estudiantes de aviación naval (SNA) y recibieron entrenamiento de piloto como oficiales del cuerpo médico. La gran mayoría de los cirujanos de vuelo navales, aunque tienen estatus de vuelo, no tienen doble designación y no son aviadores navales.

Todos los oficiales del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos son oficiales de línea, ya sean oficiales de línea sin restricciones, oficiales de servicio limitado o suboficiales, elegibles para comandar unidades de la Fuerza de Tarea Aeroterrestre de los Marines (MAGTF) ​​acordes con su grado, designación y especialidad ocupacional; el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos no tiene oficiales de línea con restricciones ni oficiales de cuerpo de estado mayor, como sí los tiene la Armada de los Estados Unidos. Todos los aviadores navales y oficiales de vuelo navales actuales del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos son oficiales de línea sin restricciones, análogos a los oficiales de línea sin restricciones de la Armada.

La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica a todos sus oficiales de forma general, y sus aviadores también son considerados oficiales "operativos" de la misma manera que los oficiales de las patrulleras de la flota de guardacostas de superficie .

Hasta 1981, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también contaban con un pequeño número de suboficiales superiores entrenados como pilotos. El último piloto de aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos se retiró en 1979. A estas personas se las conocía como "pilotos de aviación naval", coloquialmente "NAPs" o "APs". [ 3 ] Los NAPs ya retirados también siguen teniendo una organización profesional conocida como los "Silver Eagles", [ 4 ] que permanece informalmente alineada con otras organizaciones profesionales de aviación naval como la Asociación de Aviación Naval, la Asociación Tailhook, la Asociación de Patrulla Marítima y la Asociación de Helicópteros Navales (las alas de piloto que usaban los NAPs eran idénticas en diseño a la insignia de aviador naval que usaban los oficiales. El título de águila plateada reflejaba que la insignia de rango en su uniforme tenía un águila plateada).

La Armada de los Estados Unidos aún cuenta con un número desconocido de oficiales superiores en servicio activo, ya sea en la Armada regular o en la reserva naval, que originalmente ingresaron como cadetes de aviación naval (NAVCAD). Estas personas ingresaron al servicio a través del programa NAVCAD a mediados y finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, cuando el programa se reactivó tras una interrupción de más de 20 años. Los NAVCAD eran cadetes suboficiales que debían tener un mínimo de 60 créditos universitarios para ingresar al entrenamiento de vuelo (en lugar de la licenciatura que normalmente se requiere para ingresar al programa de entrenamiento de vuelo) y solo podían acceder a través del ahora extinto programa de la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS). Al completar la AOCS, los NAVCAD ingresaban al entrenamiento de vuelo y, tras completar con éxito el entrenamiento y ser designados como aviadores navales, eran comisionados como oficiales con una comisión de reserva en servicio activo. Después de completar sus primeras misiones operativas de vuelo, recibían una asignación para completar su licenciatura. Los miembros del cuerpo de marineros navales (NAVCAD, por sus siglas en inglés) que no lograron completar con éxito su entrenamiento de vuelo estaban obligados por contrato a ingresar al servicio de la flota como personal alistado no designado.

Los últimos solicitantes civiles fueron admitidos en el programa NAVCAD en 1992, y el programa fue finalmente cancelado el 1 de octubre de 1993.

Requisitos previos

Excepto por un número extremadamente reducido de personal alistado seleccionado para asistir a la escuela de vuelo tras completar los programas STA-21, OCS, USMMA, USNA o USCGA, todos los estudiantes de aviación naval (SNA) deben obtener primero un nombramiento como oficial. Para convertirse en aviador naval, el personal sin servicio militar previo debe tener entre 19 y 32 años al ingresar al entrenamiento de vuelo. Se pueden realizar ajustes (exenciones) de hasta 24 meses para quienes tienen servicio militar previo y de hasta 48 meses para quienes ya están en el ejército al momento de la solicitud o para los solicitantes del curso de líder de pelotón del Cuerpo de Marines con servicio militar previo. [ 5 ]

Programa de formación de aviación del Cuerpo de Marines

Actualmente, los oficiales de la Armada y del Cuerpo de Marines se forman a través de cinco instituciones: la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis , Maryland; la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, Nueva York ; el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) en varias universidades del país; la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Armada en la Estación Naval de Newport , Rhode Island; y la Escuela de Candidatos a Oficiales del Cuerpo de Marines (incluido el programa de la Clase de Líderes de Pelotón [PLC]) en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico, Virginia . Anteriormente, un número menor se formaba a través de los programas de oficiales de servicio limitado o suboficiales técnicos de la Armada , pero esta vía se ha descontinuado.

Los oficiales de la Guardia Costera reciben sus nombramientos bien de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos o de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera , ambas ubicadas en New London, Connecticut ; o bien a través de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, Nueva York.

Los graduados de estos programas son nombrados alféreces de navío en la Armada o la Guardia Costera de los Estados Unidos, o subtenientes en el Cuerpo de Marines. Todos los candidatos deben superar una prueba de aptitud aeronáutica, que incluye la superación de la Batería de Pruebas de Selección de Aviación de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos , y ser seleccionados para recibir formación de pilotos antes de ser designados como aviadores navales en formación.

Los estudiantes de aviación naval progresan a través de un extenso programa de entrenamiento, generalmente de 18 a 24 meses para la obtención de la licencia (designación) como aviadores navales, ya sea mediante el programa de ataque avanzado para aquellos destinados a aeronaves de ala fija como cazabombarderos; el programa marítimo para aquellos que se preparan para aeronaves multimotor terrestres y marítimas (con un programa ligeramente modificado para futuros pilotos del E-2 Advanced Hawkeye o C-2A Greyhound ); y el programa de ala rotatoria para aquellos que volarán helicópteros o aeronaves de rotor basculante (con un programa ligeramente modificado para pilotos del MV-22 Osprey ). El programa más largo es el del E-2 o C-2A, con un promedio de más de tres años desde el entrenamiento inicial previo al vuelo hasta la designación como aviador naval. Todos los programas incluyen entrenamiento en tierra y en vuelo en numerosos lugares.

Tras ser designados como aviadores navales, todos los aviadores recién designados se presentan en un escuadrón de reemplazo de flota (FRS) designado de la Armada o del Cuerpo de Marines, el Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama.

Control de vuelo introductorio (IFS)

El IFS es el primer paso para convertirse en aviador naval. Tras superar un examen médico, todos los nuevos alumnos de la escuela de vuelo se matriculan en una de las cinco escuelas de vuelo civiles cercanas a la Base Aeronaval de Pensacola . Aquellos alumnos que requieran el IFS completarán dos semanas de formación en tierra y aproximadamente 14 horas de entrenamiento de vuelo en aeronaves monomotor de aviación general . Los alumnos de la Guardia Costera completan 25 horas de entrenamiento de vuelo. El alumno debe volar solo y aprobar el examen teórico de piloto privado de la FAA. El IFS evalúa la aptitud de vuelo del alumno antes de comenzar el programa de formación naval y se exime de este requisito a los alumnos que se presenten en la Base Aeronaval de Pensacola con un certificado de piloto privado o superior, o a los cadetes de la Academia Naval de los Estados Unidos que hayan completado el programa de vuelo a motor.

Indoctrinamiento previo al vuelo en aviación (API)

Dramatización destacada de API/AOCS en los medios: Un oficial y un caballero.

Todos los SNA comienzan en la "Cuna de la Aviación Naval", NAS Pensacola , Florida . Las clases del API están compuestas por SNA de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera, oficiales de vuelo navales en formación , médicos de vuelo y pilotos militares de intercambio. Los estudiantes reciben cuatro semanas de instrucción en el aula sobre aerodinámica , motores y sistemas de aeronaves, meteorología , navegación aérea y reglas y reglamentos de vuelo. Después de la instrucción académica, los estudiantes pasan dos semanas aprendiendo supervivencia en tierra, primeros auxilios, fisiología y supervivencia y salida del agua. Al finalizar la instrucción académica, los estudiantes del API celebran un evento social conocido como Flight Suit Friday en el club de oficiales de Mustin Beach. A partir de ese momento, los estudiantes están autorizados a usar trajes de vuelo (con gorra de guarnición específica del servicio) como su uniforme diario en lugar de los pantalones caqui del servicio de la Armada, los pantalones Charlie del servicio del Cuerpo de Marines o el uniforme azul tropical de la Guardia Costera.

Antes de su disolución, la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS, por sus siglas en inglés) en la Base Aeronaval de Pensacola incorporó todo el programa de estudios del API (Instituto Aeroespacial de Aviación) al plan de estudios de la AOCS, que nominalmente duraba 15 semanas. Los estudiantes de la AOCS recibían su nombramiento como oficiales solo después de completar los requisitos del API.

En noviembre de 2020, el Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval (CNATRA) combinó IFS y API en un único programa. A partir de hoy, NIFE es el nuevo primer paso para convertirse en aviador naval. Todos los aspirantes a SNA comienzan el curso con la instrucción académica de API, que abarca aerodinámica, reglas y reglamentos de vuelo, meteorología, navegación y motores y sistemas de aeronaves. Tras completar con éxito la parte académica y el Viernes de Traje de Vuelo, los SNA comenzarán la parte IFS del curso, impartida en escuelas de vuelo civiles en el Aeropuerto Regional de Pensacola o en el Aeropuerto Jack Edwards en Orange Beach, Alabama. Los estudiantes completarán aproximadamente 10 horas de vuelo básico y simularán las expectativas necesarias para tener éxito en el entrenamiento de vuelo primario. Tras completar una prueba de vuelo con un instructor de vuelo certificado (CFI), los estudiantes pasarán una semana aprendiendo fisiología y supervivencia y salida del agua antes de graduarse y dirigirse al entrenamiento de vuelo primario.

Entrenamiento de vuelo básico

Tras graduarse en el NIFE, los SNA son asignados al Ala de Entrenamiento Aéreo Cinco en la Base Aeronaval Whiting Field , Florida , o al Ala de Entrenamiento Aéreo Cuatro en la Base Aeronaval Corpus Christi , Texas , donde aprenden a pilotar el Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). El curso básico enseña los fundamentos del vuelo en aproximadamente seis meses y se divide en las siguientes etapas:

  • Curso teórico (sistemas de la aeronave, normas del curso local, procedimientos de emergencia)
  • Contacto (despegue y aterrizaje, maniobras limitadas, giros, patrón de aterrizaje de emergencia (ELP), procedimientos de emergencia)
  • Instrumentos básicos (escaneos instrumentales comunes, procedimientos genéricos de vuelo instrumental)
  • Acrobacias aéreas de precisión ( giro de alerones , loop, ocho cubano , tonel , wingover, split S , Immelmann , trébol)
  • Formación (vuelo en sección básica, vuelo en formación de crucero)
  • Navegación por radio instrumentos (VOR, espera, ILS/LOC, PAR/ASR, RNAV)
  • Familiarización nocturna
  • Navegación visual

Entrenamiento de vuelo avanzado

Tras completar satisfactoriamente el entrenamiento de vuelo básico, los auxiliares de vuelo son seleccionados para una de las cinco rutas de entrenamiento avanzado: Ataque, E-2/C-2 (solo para la Armada), multimotor, helicóptero o rotor basculante. La selección se basa en las necesidades del servicio militar, el desempeño del auxiliar de vuelo y sus preferencias. Anteriormente, los estudiantes tenían la opción de elegir el helicóptero con gancho de cola y se entrenaban en el T-45C antes de decidir si continuarían en Ataque o en E-2/C-2.

  • Los SNA seleccionados para el programa de entrenamiento de ataque completan el entrenamiento en centrifugadora antes de presentarse en NAS Kingsville , Texas o NAS Meridian , Mississippi. El entrenamiento de ataque intermedio y avanzado se lleva a cabo en el T-45C Goshawk en VT-7 o VT-9 en el Ala de Entrenamiento Aéreo Uno , NAS Meridian, MS, o VT-21 o VT-22 en el Ala de Entrenamiento Aéreo Dos , Kingsville, TX. Este programa es la base sobre la cual todos los futuros aviadores de gancho de cola comienzan a construir su experiencia. El programa de entrenamiento de ataque cubre los puestos de la flota para el F/A-18C/D Hornet (USMC) y F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC) y F-35C Lightning II (USN y USMC).
  • Los estudiantes de la Armada seleccionados para el programa de entrenamiento E-2/C-2 (solo para la Armada de los EE. UU.) al finalizar su entrenamiento de vuelo primario deben presentarse en el Ala de Entrenamiento Aéreo Cuatro en Corpus Christi, Texas, para recibir entrenamiento multimotor en el T-44C . Al finalizar, los estudiantes se presentarán en el Ala de Entrenamiento Uno o en el Ala de Entrenamiento Dos para completar un programa que culmina con la calificación para operar en portaaviones con el T-45C, antes de presentarse en el Escuadrón de Entrenamiento Aéreo de Virginia 120 en la Base Naval de Norfolk , Virginia.
  • Los suboficiales de la Armada seleccionados para el entrenamiento multimotor son asignados a la Base Aeronaval de Corpus Christi , Texas, para entrenarse en el T-44C Pegasus . Estos suboficiales se trasladan a la Base Aeronaval de Jacksonville para entrenarse en el Boeing P-8 Poseidon , a la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point o a la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar para entrenarse en el Lockheed KC-130 , o a sus destinos finales en el caso de los suboficiales de la Guardia Costera. Anteriormente, los suboficiales de la Armada asignados al E-6B Mercury eran enviados a la Base Aérea Vance , Oklahoma, para entrenarse en el T-1 Jayhawk .
  • Los seleccionados para el entrenamiento en helicóptero son destinados a la base aeronaval Whiting Field , en Florida, para recibir formación en el TH-57B/C o el TH-73A Thrasher.
  • Los SNA seleccionados para volar el MV-22 Osprey y el CMV-22 Osprey después del entrenamiento de vuelo primario son asignados primero a NAS Whiting Field en Pensacola, Florida, para un entrenamiento avanzado abreviado en helicóptero y luego a NAS Corpus Christi para entrenamiento multimotor en el T-44C Pegasus . Con experiencia tanto en helicóptero como en vuelo multimotor, el SNA tiene una formación diversa para la transición a aeronaves de rotor basculante. Tras completar con éxito el entrenamiento de vuelo y ser designados como Aviadores Navales (NA) (obteniendo las Alas de Oro), los NA se dirigirán a VMMT-204 en MCAS New River o a VRM-50 en NAS North Island para aprender a volar el Osprey. [ 6 ]

Programa de estudios de la huelga

Los estudiantes de aviación naval seleccionados para el entrenamiento de ataque son asignados a la Base Aeronaval de Kingsville , Texas, o a la Base Aeronaval de Meridian , Mississippi, donde vuelan el T-45C. El programa intermedio incluye vuelo instrumental básico, vuelo en formación, familiarización con el vuelo nocturno y navegación aérea a lo largo de aproximadamente 58 vuelos evaluados que duran aproximadamente 27 semanas.

Los estudiantes de ataque avanzado continúan con aproximadamente 67 vuelos calificados adicionales que duran aproximadamente 23 semanas en el T-45 Goshawk. El programa abarca bombardeo, maniobras de combate aéreo (ACM), instrumentos avanzados, navegación a baja altitud, vuelo en formación táctica (TACFORM) y calificación de portaaviones (CQ) (véase Operaciones modernas de portaaviones de la Armada de los EE. UU. ). Los graduados del programa de ataque avanzado vuelan el F/A-18C/D Hornet (USMC), el F/A-18E/F Super Hornet (USN), el EA-18G Growler (USN), el F-35B Lightning II (USMC) y el F-35C Lightning II (USN y USMC).

El entrenamiento avanzado de ataque formó previamente pilotos para los ahora retirados F-8 Crusader (incluidas las variantes RF-8), F-4 Phantom II (incluidas las variantes RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A-4 Skyhawk , A-6 Intruder , EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante y S-3 Viking .

Oleoducto E-2/C-2

Los estudiantes de E-2/C-2 van a NAS Corpus Christi para completar el entrenamiento de tripulación múltiple y multimotor (aproximadamente 16 semanas) en el T-44A con VT-31, seguido de CQ en el T-45 Goshawk . Después de obtener las alas, se dirigen al Escuadrón de Reemplazo de Flota E-2/C-2 VAW-120, NS Norfolk para la calificación de aeronave antes de ser asignados a un escuadrón de ala aérea embarcada (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) o VRC (C-2A Greyhound). Los escuadrones VAW tienen su base en NS Norfolk, Virginia, NAS Point Mugu , California, o NAF Atsugi , Japón, y se despliegan como un escuadrón de cuatro aeronaves a bordo de su respectivo portaaviones. Los escuadrones VRC tienen su base en NS Norfolk o NAS North Island, y se despliegan en destacamentos de dos aeronaves a bordo de su respectivo portaaviones. [ 7 ]

Oleoducto de ala rotatoria

Los SNA seleccionados para el entrenamiento en helicóptero se presentan en NAS Whiting Field , Florida, y completan el entrenamiento avanzado en el TH-57 Sea Ranger o el TH-73A Thrasher. Los estudiantes reciben más de 100 horas de instrucción aprendiendo las características y tácticas únicas de la aviación de ala rotatoria. Los estudiantes progresan a través de varias fases de entrenamiento que incluyen familiarización básica con el helicóptero, tácticas, instrumentos básicos y de radio, navegación visual, instrumental y a baja altitud, formación, familiarización nocturna (incluido el uso de gafas de visión nocturna ) y búsqueda y rescate. Al finalizar, los estudiantes recibirán sus alas de oro y serán designados aviadores navales. Anteriormente, el entrenamiento de vuelo para aeronaves de ala rotatoria se dividía en dos etapas: primaria y avanzada. El entrenamiento de vuelo primario en helicóptero se realizaba en HT-8 utilizando el TH-57A. El entrenamiento de vuelo avanzado en helicóptero se realizaba en HT-18 utilizando varias variantes del UH-1. Durante la década de 1980, el UH-1 fue reemplazado por el TH-57B y el TH-57C.

Una vez que reciben sus alas de oro, los pilotos de helicópteros de la Armada se presentan en su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) para recibir entrenamiento: HSM-41 para el MH-60R Seahawk o HSC-3 para el MH-60S Knighthawk (HSC) en NAS North Island; HSM-40 para el MH-60R Seahawk en NS Mayport ; HSC-2 para el MH-60S Knighthawk o HM-12 para el MH-53E Sea Dragon en Norfolk, o VRM-50 en NAS North Island para el CMV-22 Osprey.

Los pilotos de helicópteros/rotores basculantes del Cuerpo de Marines deben presentarse en HMHT-302 en MCAS New River para los CH-53E/K Super/King Stallion; en HMLAT-303 en MCAS Camp Pendleton para los AH-1Z Viper y UH-1Y Venom ; o en VMMT-204 en MCAS New River para el MV-22 Osprey.

Los pilotos de helicópteros de la Guardia Costera se presentan en el Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama, para recibir entrenamiento adicional, o el "Curso T", en los helicópteros MH-60T Jayhawk y MH-65D Dolphin.

La Armada también entrena a pilotos de varias naciones de la OTAN y otras naciones aliadas como pilotos de helicópteros militares y navales. [ 8 ]

Oleoducto con múltiples motores

Los estudiantes de aviación naval multimotor completan su entrenamiento avanzado en la Base Aeronaval de Corpus Christi , donde vuelan el bimotor T-44A/C Pegasus . Se hace especial hincapié en el vuelo monomotor en diversas condiciones y en el vuelo instrumental. Tras recibir sus alas de oro, los pilotos de la Armada se incorporan al VP-30, el P-8 Poseidon FRS, para recibir entrenamiento adicional en el P-8A.

Los pilotos del Cuerpo de Marines se presentan en la base aérea de Lockheed KC-130 FRD, ya sea en MCAS Cherry Point o en MCAS Miramar . Anteriormente, el escuadrón VMGRT-253 sirvió como base aérea de KC-130 FRD hasta su desactivación en 2006.

Los pilotos de la Guardia Costera destinados al HC-130 o al HC-144 se dirigen directamente a su base aérea asignada. Según lo permitan el presupuesto y el tiempo, los pilotos del HC-130 se presentan en una unidad de entrenamiento formal (FTU) del C-130 de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas , o en la Base de la Reserva Aérea de Dobbins , Georgia .

Desde 2012, los escuadrones VT-31 y VT-35 ya no entrenan a los pilotos estudiantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destinados al servicio en el C-130. Los pilotos del HC-144 de la Guardia Costera se presentan en el centro de entrenamiento de aviación (ATC) de la Guardia Costera en Mobile, Alabama, para un curso de transición después de presentarse en su base aérea asignada.

De manera similar, los pilotos del programa TACAMO E-6 Mercury de la Armada completan su entrenamiento avanzado en el T-44C Pegasus en la Base Aeronaval de Corpus Christi, Texas. Desde 2012, los estudiantes que se preparan para el programa TACAMO ya no se entrenan en el T-1A Jayhawk , una versión militarizada del Beechcraft 400, en el 32.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Vance , Oklahoma .

El Ala de Entrenamiento Aéreo CUATRO ha convertido los T-44A analógicos a T-44C digitales, que son el entrenador introductorio perfecto para la cabina digital/de cristal de los aviones P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury y C-130J Hercules. Tras la actualización, se incorporarán simuladores visuales T-44C de alta fidelidad que permitirán la combinación perfecta de entrenamiento en tierra y en el aire. [ 9 ]

Insignias y alas

Parche de cuero de aviador naval, tipo "soft patch", que se usa en los trajes y chaquetas de vuelo.

La Insignia de Aviador Naval [ 10 ] (a veces denominada " alas de aviador naval ") [ 11 ] es una calificación de combate de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos que se otorga al personal de la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos que se ha calificado como aviador naval. La Insignia de Aviador Naval es idéntica para las tres ramas, al igual que las insignias similares de astronauta naval y oficial de vuelo naval . A los pilotos de aviación naval se les otorgaba la insignia de piloto de aviación naval que, si bien se consideraba una condecoración aparte, era idéntica en diseño a la insignia de aviador naval. [ 12 ] La insignia fue diseñada por John H. Towers alrededor de 1917 y consiste en un ancla enredada , coronada por un escudo con 13 franjas, centrada en un par de alas. Entre enero de 1927 y octubre de 1929, el diseño de las alas de observador de aviación naval era el mismo que el de las alas de aviador naval, excepto que las alas de observador eran plateadas. Las alas de observador posteriores tenían un diseño distinto. [ 13 ]

Selección de la comunidad

Una vez finalizado el entrenamiento de vuelo, se lleva a cabo un proceso de selección final en el que los estudiantes de aviación naval son asignados a una comunidad de aeronaves de la flota específica (por ejemplo, F/A-18C/D/E/F, EA-18G, AV-8B o F-35B/C para ataque; E-2/C-2 para alerta temprana aerotransportada y defensa antiaérea en portaaviones; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1Z, UH-1Y, CH-53E/K, MH-53, CMV-22 o MV-22 para helicópteros; P-8, E-6, EP-3, KC-130, HC-130, HC-144 para operaciones marítimas, etc.). Esta selección también se basa en las necesidades del servicio y el desempeño. Los aviadores navales recién designados (que ya no se denominan "estudiantes") son asignados a un escuadrón de reemplazo de la flota de la USN o del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos u otra organización de entrenamiento similar bajo la supervisión de la Guardia Costera o la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para recibir entrenamiento en su tipo de aeronave específico. Actualmente, se designan aproximadamente hasta 1000 pilotos cada año, y entre 1910 y 1995 más de 153 000 aviadores navales obtuvieron sus "alas de oro". [ 12 ]

compromiso de servicio

Los estudiantes de aviación naval contraen un compromiso de servicio activo de ocho años que comienza después de recibir la designación como aviador naval. [ 14 ]

Comandante del portaaviones

Una disposición del Título 10 del Código de los Estados Unidos exige que los comandantes y oficiales ejecutivos de los portaaviones estadounidenses sean oficiales de línea de la Armada sin restricciones designados como aviadores navales u oficiales de vuelo navales . [ 15 ]

Insignia de astronauta naval

Los aviadores navales que vuelan al espacio son designados astronautas navales y se les entrega la versión naval de la insignia de astronauta . [ 16 ]

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora texto de dominio público del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
  1. ↑ La Armada establece un programa piloto de suboficiales a pilotos
  2. ↑ "Ingeniería Aeroespacial" . www.public.navy.mil . Archivado del original el 24 de noviembre de 2011. Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
  3. ↑ Delozier, Jefe Maestro de la Fuerza de la CNAF James (2010). "Que la Fuerza te acompañe" (PDF) . Centenario de la Aviación Naval . 2 (4). Fuerzas Aéreas Navales, Armada de los Estados Unidos: 6, 12. Recuperado el 10 de marzo de 2013 .
  4. ↑ "Águilas de Plata" . Museo de Aviación Naval . Fundación del Museo de Aviación Naval, Inc. Consultado el 10 de marzo de 2013 .Kelly, Harold H.; Riley, William A. (2002). Pilotos de aviación naval alistados: 1916–1981 . Turner Publishing Company. pág.  91. ISBN 978-1-56311-110-5.
  5. ↑ Requisitos de edad para ser piloto militar . Archivado el 24 de enero de 2009 en Wayback Machine . Usmilitary.about.com (14 de marzo de 2014). Consultado el 24 de mayo de 2014.
  6. ↑ "VRM-50" .
  7. ↑ "Ala Aérea de Entrenamiento Cuatro" .
  8. ↑ Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval [ enlace eliminado ] . Cnatra.navy.mil. Consultado el 24 de mayo de 2014.
  9. ↑ "CNATRA" . Archivado del original el 26 de junio de 2015.
  10. ↑ "5201 - Insignia de pecho" . Archivado del original el 7 de abril de 2021. Recuperado el 30 de agosto de 2025 .
  11. ↑ "Evolución de las alas navales (insignias de pecho)" (PDF) . CNATRA.navy.mil . Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval . Archivado del original (PDF) el 16 de enero de 2025. Recuperado el 6 de julio de 2025. Se cree que estos diversos pines de muestra contribuyeron a la confusión sobre la existencia de alas oficiales de aviador naval .
  12. 1 2 "Historia de las designaciones y números de aviadores navales y pilotos de aviación naval, entrenamiento de aviadores navales y número de entrenados (designados)" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 20 de septiembre de 2005. Recuperado el 2 de noviembre de 2007 .
  13. ↑ APÉNDICE 20 Evolución de las alas navales (insignias de pecho) . (PDF). Consultado el 24 de mayo de 2014.
  14. ↑ "Comando de Personal de la Armada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 11 de noviembre de 2005.
  15. ↑ "10 US Code § 8162 - Comandos de aviación: elegibilidad" . law.cornell.edu . Instituto de Información Legal . Consultado el 26 de julio de 2025 .
  16. ↑ HISTORIA DE LA AVIACIÓN NAVAL DE LOS ESTADOS UNIDOS 1910–1995, pág. 662