Grumman E-2 Hawkeye

Las continuas mejoras en los radares aerotransportados hasta 1956 llevaron a la construcción de aviones AEW por parte de varios países y diversas fuerzas armadas. También se añadieron las funciones de mando y control, así como de vigilancia marítima y aérea. El primer avión embarcado en realizar estas misiones para la Armada de los Estados Unidos y sus aliados fue el Douglas AD Skyraider . Este fue reemplazado en el servicio de la Armada estadounidense por el Grumman E-1 Tracer , una versión modificada del avión bimotor antisubmarino S-2 Tracker , en el que el radar se ubicaba en un radomo con forma de perfil aerodinámico sobre el fuselaje. ^{[ 3 ]}

En 1956, la Armada de los Estados Unidos desarrolló un requisito para una aeronave AEW cuyos datos pudieran integrarse en el Sistema de Datos Tácticos Navales a bordo de los buques de la Armada, y un diseño de Grumman fue seleccionado para cumplir con este requisito en marzo de 1957. ^{[ 4 ]} Su diseño, inicialmente designado W2F-1, pero luego redesignado E-2A Hawkeye, fue el primer avión embarcado que se diseñó desde cero como un avión AEW y de mando y control. Los ingenieros de diseño de Grumman enfrentaron enormes desafíos, incluido el requisito de que la aeronave pudiera operar desde los portaaviones modificados de la clase Essex . Estos buques fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial y eran más pequeños que los portaaviones modernos, siendo posteriormente modificados para permitirles operar aviones a reacción. En consecuencia, las restricciones de altura, peso y longitud tuvieron que ser consideradas en el diseño del E-2A, lo que resultó en algunas características de manejo que no eran ideales. Sin embargo, el E-2A nunca operó desde los portaaviones modificados de la clase Essex .

El primer prototipo, que actuaba únicamente como banco de pruebas aerodinámicas, voló el 21 de octubre de 1960. El primer avión completamente equipado le siguió el 19 de abril de 1961 y entró en servicio con la Armada de los EE. UU. como el E-2A en enero de 1964. ^{[ 5 ]} Para 1965, el proyecto había acumulado tantos problemas de desarrollo que fue cancelado después de que ya se hubieran construido 59 aviones. En particular, se estaban experimentando dificultades debido a la refrigeración inadecuada en el compartimento de aviónica, que estaba muy apretado. Las primeras computadoras y los complejos sistemas de aviónica generaban un calor considerable y podían fallar sin una ventilación adecuada. Estos problemas continuaron mucho después de que el avión entrara en servicio. En un momento dado, la fiabilidad era tan mala que toda la flota de aviones fue puesta en tierra.

Después de que los oficiales de la Armada se vieran obligados a explicar al Congreso por qué se habían firmado cuatro contratos de producción antes de que se completaran las pruebas de aviónica, se tomaron medidas; Grumman y la Armada de los EE. UU. se apresuraron a mejorar el diseño. La computadora de tambor rotatorio poco fiable fue reemplazada por una computadora digital Litton L-304 ^{[ 6 ] [ 7 ]} y se reemplazaron varios sistemas de aviónica; las aeronaves modernizadas fueron designadas E-2B. En total, 49 de los 59 E-2A fueron modernizados a los estándares E-2B. Estas aeronaves reemplazaron a los E-1B Tracer en los diversos escuadrones AEW de la Armada de los EE. UU.

Si bien el E-2B modernizado representó una gran mejora con respecto al poco fiable E-2A, se trató de una medida provisional. La Armada estadounidense sabía que el diseño tenía una capacidad mucho mayor y que aún no había alcanzado los parámetros de rendimiento y fiabilidad establecidos en el diseño original de 1957. En abril de 1968, se inició un programa de mejora de la fiabilidad. Ahora que las capacidades de la aeronave comenzaban a hacerse evidentes, se deseaban más unidades; se encargaron 28 nuevos E-2C para complementar los 49 E-2B que serían modernizados. Las mejoras en las aeronaves nuevas y modernizadas se concentraron en el rendimiento del radar y los sistemas informáticos.

Dos aviones de prueba E-2A fueron modificados como prototipos E-2C, el primero de los cuales voló el 20 de enero de 1971. Las pruebas resultaron satisfactorias y se ordenó la producción del E-2C. El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 23 de septiembre de 1972. El E-2C original, conocido como Grupo 0, constaba de 55 aviones; el primero entró en servicio en 1973 y comenzó a operar en portaaviones en las décadas de 1980 y 1990, hasta que fue reemplazado en el servicio de primera línea por aviones del Grupo II. La Reserva Naval de los Estados Unidos utilizó algunos aviones para rastrear a narcotraficantes. El E-3C se usaba comúnmente junto con los cazas Grumman F-14 Tomcat , monitoreando el espacio aéreo y luego guiando a los Tomcats a través del enlace de datos Link-4A para destruir posibles amenazas con misiles AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow y, sobre todo, los misiles de largo alcance AIM-54C Phoenix . ^{[ 8 ]}

La siguiente serie de producción, entre 1988 y 1991, contó con 18 aeronaves construidas según el estándar del Grupo I, que reemplazó el radar APS-125 y los turbopropulsores T56-A-425 del E-2 por sus sucesores: el sistema de radar APS-139 y los turbopropulsores T56-A-427. La primera aeronave del Grupo I entró en servicio en agosto de 1981. Se consideró la posibilidad de actualizar las aeronaves del Grupo 0 a las especificaciones del Grupo I, pero el costo era comparable al de una aeronave de nueva producción, por lo que no se llevaron a cabo las actualizaciones. Las aeronaves del Grupo I solo fueron operadas por los escuadrones de la Flota del Atlántico. Esta versión fue seguida, pocos años después, por el Grupo II, que contaba con el radar APS-145 mejorado. Se entregaron cincuenta aeronaves del Grupo II, doce de las cuales eran aeronaves del Grupo I actualizadas. Esta nueva versión entró en servicio en junio de 1992 y prestó servicio en los escuadrones de las Flotas del Pacífico y del Atlántico.

Para 1997, la Armada de los EE. UU. tenía previsto que todos los escuadrones de primera línea estuvieran equipados, con un total de 75 aeronaves del Grupo II. Grumman se fusionó con Northrop en 1994 y comenzaron los planes para el Grupo II Plus, también conocido como la actualización Grupo II/NAV. Esta versión conservaba el mismo ordenador y radar que el Grupo II, a la vez que mejoraba la aviónica del piloto, por ejemplo, sustituyendo el sistema de navegación inercial (INS) mecánico por un INS con giroscopio de anillo láser más fiable y preciso, instalando dos unidades de visualización de control multifunción (frente a una en el Grupo II) e integrando el GPS en el sistema de armas. Una variante del Grupo II con mejoras en el ordenador de misión y las estaciones de trabajo del centro de información de combate (CIC) se denomina MCU/ACIS; estas se produjeron en cantidades limitadas debido a la producción del Hawkeye 2000 poco después de su lanzamiento. Todos los aviones del Grupo II vieron reemplazados sus procesadores informáticos de la década de 1960 por una computadora de misión con la misma funcionalidad mediante tecnología informática moderna, denominada GrIIM RePr (Programa de reemplazo de computadoras de misión del Grupo II, pronunciado "grim reaper"). ^{[ 9 ]}

Otra mejora del Grupo II fue el Hawkeye 2000, que contaba con el mismo radar APS-145, pero incorporaba un ordenador de misión mejorado y estaciones de trabajo CIC (Advanced Control Indicator Set o ACIS) y lleva el nuevo sistema de enlace de datos CEC (capacidad de interacción cooperativa) de la Armada de los EE. UU . También está equipado con un sistema de refrigeración de aviónica de ciclo de vapor de mayor capacidad. A partir de 2007, se empezó a añadir un paquete de actualización de hardware y software a los aviones Hawkeye 2000 existentes. Esta actualización permitió un procesamiento más rápido, el doble de capacidad de archivo de seguimiento actual y acceso a redes de información satelital. Las cabinas de los Hawkeye 2000 que se estaban actualizando incluían pantallas de vidrio de estado sólido y capacidad de aproximación GPS. ^{[ 10 ]} Los aviones restantes de la actualización NAV del Grupo II recibieron capacidad de aproximación GPS, pero no obtuvieron las pantallas de vidrio de estado sólido.

En 2004, se modificó el sistema de hélice del E-2C; la empresa Hamilton-Sundstrand desarrolló un nuevo sistema de hélice de ocho palas denominado NP2000 para reemplazar el antiguo diseño de cuatro palas. Las mejoras incluyeron una reducción de las vibraciones y una mayor facilidad de mantenimiento gracias a la posibilidad de desmontar las palas individualmente en lugar de tener que retirar todo el conjunto de hélice y buje. ^{[ 11 ]} Las palas de la hélice están fabricadas en fibra de carbono con inserciones de acero en el borde de ataque y botas antihielo en la base de la pala. ^{[ 12 ]}

En su momento se consideró la posibilidad de reemplazar el E-2 por el " Avión de Apoyo Común ", pero este concepto fue abandonado. La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye, que cuenta con un conjunto de aviónica completamente nuevo, incluyendo el nuevoRadar AN/APY-9 , conjunto de radio, computadora de misión, comunicaciones satelitales integradas, sistema de gestión de vuelo, motores T56-A-427A mejorados, una cabina de cristal y reabastecimiento aéreo . ^{[ 13 ] [ 14 ]} El radar APY-9 cuenta con una matriz de exploración electrónica activa (AESA), ^{[ 15 ]} que agrega exploración electrónica a la rotación mecánica del radar en su radomo. El E-2D incluye disposiciones para que el copiloto actúe como un "cuarto operador táctico" (T4O), capaz de reconfigurar la pantalla principal de la cabina para mostrar radar , IFF y Link 16 (JTIDS) o CEC y para acceder a todos los datos adquiridos. El primer vuelo del E-2D tuvo lugar en agosto de 2007. ^{[ 16 ]}

En mayo de 2009, un E-2D utilizó su sistema de Capacidad de Combate Cooperativo para interceptar un misil de crucero terrestre con un misil Standard SM-6 disparado desde otra plataforma en una prueba de sistema integrado de control de tiro . Estos dos sistemas constituirán la base del Sistema Integrado de Control de Tiro Naval – Contramedidas Aéreas (NIFC-CA) cuando entre en servicio en 2015; la Armada de los Estados Unidos está investigando la posibilidad de añadir otros sistemas a la red NIFC-CA en el futuro. ^{[ 17 ]}

Se sospecha que el radar APY-9 es capaz de detectar aeronaves furtivas del tamaño de cazas, que suelen estar optimizadas para frecuencias altas como Ka , Ku , X , C y partes de las bandas S. Las aeronaves pequeñas carecen de las dimensiones o el peso permitidos para características de baja detectabilidad en todo el espectro, lo que las hace vulnerables a la detección por el radar APY-9 de banda UHF , pudiendo detectar cazas de quinta generación, incluidos el Sukhoi Su-57 ruso y los Chengdu J-20 y Shenyang J-31 chinos . Históricamente, los radares UHF presentaban problemas de resolución y detección que los hacían ineficaces para la puntería precisa y el control de fuego; Northrop Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias mediante el uso de escaneo electrónico avanzado y una alta capacidad de procesamiento digital a través del procesamiento adaptativo espacio-temporal. Según el concepto NIFC-CA de la Armada, el E-2D podría guiar armas de la flota, como los misiles AIM-120 AMRAAM y SM-6, hacia objetivos que se encuentran más allá del alcance o las capacidades de detección de una plataforma de lanzamiento. ^{[ 18 ]}

Las entregas de los E-2D de producción inicial comenzaron en 2010. ^{[ 19 ]} En febrero de 2010, el primer E-2D Advanced de producción, denominado "Delta One", realizó el primer aterrizaje en portaaviones del modelo D a bordo del USS Harry S. Truman como parte de las pruebas de idoneidad para portaaviones. ^{[ 20 ]} En septiembre de 2011, un E-2D fue lanzado con éxito por el prototipo del Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves (EMALS) en la Estación de Ingeniería Aeronaval de Lakehurst . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En febrero de 2013, la Oficina del Secretario de Defensa aprobó la entrada en producción a gran escala del E-2D. La Armada planeó alcanzar la capacidad operativa inicial en 2015. ^{[ 23 ]} En junio de 2013, se entregó a la Armada el décimo E-2D, con otros diez aviones en diversas etapas de fabricación y pruebas de vuelo previas a la entrega. En julio de 2013, Northrop Grumman recibió un contrato de 113,7 millones de dólares para la producción a gran escala de cinco aviones E-2D Advanced Hawkeye del Lote 2. ^{[ 24 ]}

En agosto de 2013, Northrop Grumman recibió un contrato de 617 millones de dólares para cinco E-2D hasta la producción a gran escala del Lote 1. ^{[ 25 ]} En junio de 2014, Northrop Grumman recibió un contrato de 3.600 millones de dólares para suministrar 25 E-2D más, para un total contratado de 50 aeronaves. Para entonces, se habían entregado 13 modelos E-2D. ^{[ 26 ]} En diciembre de 2016, un E-2D voló por primera vez con capacidad de reabastecimiento en vuelo. Esta característica permite que la aeronave duplique su tiempo en la estación a cinco horas y aumente el tiempo total de misión de cuatro a siete horas. La modificación de reabastecimiento comenzó con el avión número 46 (de los 75 planeados) para entrega a finales de 2020, con un costo adicional de 2 millones de dólares por aeronave. La Armada planea modernizar esta característica en todos los Hawkeye anteriores por 6 millones de dólares por avión. ^{[ 27 ]}

El E-2A entró en servicio en la Armada de los EE. UU. en enero de 1964 y en abril de 1964 con el VAW-11 en la NAS North Island . ^{[ 5 ]} El primer despliegue fue a bordo del portaaviones USS Kitty Hawk  durante 1965. ^{[ 32 ]}

Desde su entrada en combate durante la Guerra de Vietnam , el E-2 ha prestado servicio en la Armada de los Estados Unidos en todo el mundo, actuando como los "ojos electrónicos de la flota".

En agosto de 1981, un Hawkeye del escuadrón VAW-124 "Bear Aces" dirigió a dos F-14 Tomcat del escuadrón VF-41 "Black Aces" en una misión de interceptación en el Golfo de Sidra que resultó en el derribo de dos Sukhoi Su-22 libios . Los Hawkeye del escuadrón VAW-123 a bordo del portaaviones USS America  dirigieron a un grupo de cazas F-14 Tomcat que realizaban la Patrulla Aérea de Combate durante la Operación El Dorado Canyon , el ataque conjunto de dos grupos de batalla de portaaviones en el mar Mediterráneo contra objetivos libios durante 1986.

Más recientemente, los E-2C proporcionaron el mando y control tanto para misiones de guerra aérea como de ataque terrestre durante la Guerra del Golfo Pérsico . Los Hawkeye han brindado apoyo a la Guardia Costera de EE. UU. , al Servicio de Aduanas de EE. UU. y a las fuerzas policiales federales y estatales estadounidenses durante operaciones antidrogas.

A mediados de la década de 1980, varios E-2C de la Armada de los EE. UU. fueron puestos a disposición de la Guardia Costera y el Servicio de Aduanas de los EE. UU. para operaciones de lucha contra el narcotráfico e interdicción marítima . La Guardia Costera formó un pequeño grupo de oficiales de vuelo navales (NFO), comenzando con el reclutamiento y la transferencia interservicios de NFO de la Armada con experiencia de vuelo en E-2 y el entrenamiento de vuelo de otros oficiales subalternos de la Guardia Costera como NFO. Un accidente aéreo fatal el 24 de agosto de 1990 que involucró a un E-2C de la Guardia Costera en la antigua Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico ^{[ 33 ]} llevó a la Guardia Costera a suspender los vuelos de E-2C y devolverlos a la Armada. El Servicio de Aduanas de los EE. UU. también devolvió sus E-2C a la Armada y se concentró en el uso de los antiguos aviones P-3 Orion de la Armada de los EE. UU. para la función de lucha contra el narcotráfico.

Los escuadrones de E-2C Hawkeye desempeñaron un papel fundamental en las operaciones aéreas durante la Operación Tormenta del Desierto . En una ocasión, la tripulación de un Hawkeye proporcionó instrucciones de control aéreo cruciales a dos tripulaciones de F/A-18 Hornet , lo que resultó en el derribo de dos MiG-21 iraquíes . Durante las Operaciones Southern Watch y Desert Fox , las tripulaciones de Hawkeye continuaron proporcionando miles de horas de cobertura aérea, además de brindar mando y control aire-aire y aire-tierra en diversas misiones de combate.

El E-2 Hawkeye es un componente crucial de todas las alas aéreas de portaaviones de la Armada de los EE . UU.; cada portaaviones está equipado con cuatro Hawkeyes (cinco en algunas situaciones), lo que permite la operación continua las 24 horas del día de al menos un E-2 y que uno o dos reciban mantenimiento en la cubierta del hangar del portaaviones en todo momento. Hasta 2005, los Hawkeyes de la Armada de los EE. UU. estaban organizados en alas de la Costa Este y la Costa Oeste, que daban apoyo a las respectivas flotas. Sin embargo, el ala de la Costa Este fue disuelta y todas las aeronaves se organizaron en una sola ala con base en Point Mugu, California. Seis aeronaves E-2C fueron desplegadas por la Reserva de la Armada de los EE. UU. para operaciones de interdicción de drogas y seguridad nacional hasta el 9 de marzo de 2013, cuando el único escuadrón de la Reserva, VAW-77 "Nightwolves", fue dado de baja y sus seis aeronaves fueron enviadas a otros escuadrones. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí, los diez escuadrones Hawkeye de la Armada regular realizaron misiones terrestres. Proporcionaron gestión de batalla para el ataque a objetivos terrestres enemigos, coordinación de apoyo aéreo cercano, control de búsqueda y rescate en combate y gestión del espacio aéreo, así como enlace de datos y retransmisión de comunicaciones para las fuerzas terrestres y navales. Tras el huracán Katrina , tres escuadrones Hawkeye (dos de la Armada regular y uno de la Reserva Naval) se desplegaron en apoyo de las labores de socorro civil, incluyendo responsabilidades de control de tráfico aéreo en tres estados y el control de las unidades de rescate en helicóptero del Ejército , la Armada, la Fuerza Aérea , el Cuerpo de Marines , la Guardia Costera y la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos .

Los Hawkeye 2000 se desplegaron por primera vez en 2003 a bordo del USS Nimitz  con el VAW-117, los "Wallbangers" (anteriormente "Nighthawks") y el CVW-11. Los E-2C Hawkeye de la Armada de los EE. UU. se han actualizado con hélices de ocho palas como parte del programa NP2000; el primer escuadrón en operar con las nuevas hélices fue el VAW-124 "Bear Aces". La versión Hawkeye 2000 puede rastrear más de 2000 objetivos simultáneamente, además de detectar 20 000 objetivos a un alcance superior a 400 millas (640 km) y guiar simultáneamente entre 40 y 100 interceptaciones aire-aire o ataques aire-superficie.  

En 2014, varios E-2C Hawkeye de los Bear Aces del VAW-124 fueron desplegados desde el USS George HW Bush  como puestos de mando voladores y controladores de tráfico aéreo sobre Irak durante la Operación Inherent Resolve contra el Estado Islámico . ^{[ 36 ]}

VAW-120, el escuadrón de reemplazo de la flota E-2C comenzó a recibir E-2D Advanced Hawkeye para uso de entrenamiento en julio de 2010. ^{[ 37 ]} El 27 de marzo de 2014, los primeros E-2D fueron entregados al VAW-125 . ^{[ 38 ]} El E-2D alcanzó la Capacidad Operativa Inicial (IOC) en octubre de 2014 cuando el VAW-125 fue certificado para tener cinco aeronaves operativas. Esto comenzó el entrenamiento en la aeronave para su primer despliegue operativo, programado para 2015 a bordo del USS Theodore Roosevelt  . ^{[ 39 ] [ 40 ]} El E-2D desempeñará un papel más grande que el del E-2C, con cinco E-2D a bordo de cada portaaviones en lugar de los cuatro modelos C actuales, lo que requiere la adquisición de un total de 75 E-2D. ^{[ 36 ]} El 11 de marzo de 2015, el Grupo de Ataque del portaaviones Theodore Roosevelt partió de la Estación Naval de Norfolk ^{[ 41 ]} y regresó a puerto el 23 de noviembre de 2015, concluyendo así el primer uso operativo del E-2D. ^{[ 42 ]}

En 2025, varios aviones E-2D Hawkeye del USS Gerald Ford fueron desplegados al norte de Curazao y Aruba, en el Caribe, volando a 22.000 pies de altitud entre el 12 y el 13 de diciembre de 2025.

El gobierno federal de los Estados Unidos ha vendido aviones E-2 Hawkeye mediante procedimientos de Ventas Militares al Extranjero (FMS) a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , Singapur y Taiwán . ^{[ 43 ]}

Francia

La Aviación Naval Francesa (Aeronavale) opera tres E-2C Hawkeye y ha sido el único operador del E-2 Hawkeye desde un portaaviones además de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 46 ]} El portaaviones francés de propulsión nuclear, Charles de Gaulle , actualmente lleva dos E-2C Hawkeye en sus patrullas de combate en alta mar. El tercer E-2C Hawkeye francés ha sido modernizado con hélices de ocho palas como parte del programa NP2000. En abril de 2007, Francia solicitó la compra de una aeronave adicional.

La Flotilla 4F de la Aeronavale de la Armada francesa se creó el 2 de julio de 2000 y opera sus E-2C Hawkeye desde su base aeronaval en Lann-Bihoue, desplegándose en el portaaviones Charles de Gaulle . Participaron en operaciones en Afganistán y Libia. ^{[ 47 ]}

En septiembre de 2019, Florence Parly , ministra francesa de las Fuerzas Armadas , anunció que se comprarían tres nuevos E-2D Advanced Hawkeye en 2020 para reemplazar a los E-2C en servicio. ^{[ 48 ]}

En diciembre de 2024, el primer E-2D Hawkeye de Francia entró en producción, con entrega prevista para 2027. ^{[ 49 ]}

Singapur

La Fuerza Aérea de la República de Singapur adquirió cuatro aviones de alerta temprana aerotransportada Grumman E-2C Hawkeye en 1987, que están asignados al Escuadrón 111 "Jaeger" con base en la Base Aérea de Tengah .

En abril de 2007, se anunció que los cuatro E-2C Hawkeye serían reemplazados por cuatro Gulfstream G550, que se convertirían en los principales aviones de alerta temprana de la Fuerza Aérea de Singapur. El 13 de abril de 2012, los nuevos G550 AEW asumieron oficialmente el servicio de los anteriores. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} Singapur mantiene estrechos lazos con el ejército israelí, que también ha adquirido el G550 AEW.

Taiwán

Taiwán adquirió cuatro aviones E-2T de Estados Unidos en noviembre de 1995. En abril de 2006, Taiwán puso en servicio dos nuevos E-2K Hawkeye en una ceremonia oficial en la base de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) en el aeropuerto de Pingtung, en el sur de Taiwán.

Los cuatro E-2T fueron aprobados para su actualización a la configuración Hawkeye 2000 en un acuerdo de armas de 2008. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Los cuatro aviones E-2T fueron actualizados a lo que se conoció como el estándar E-2K en dos lotes; el primer lote de dos aviones fue enviado a los Estados Unidos en junio de 2010, llegando a casa a finales de 2011; a su regreso, el segundo lote de dos aviones fue enviado para su actualización, regresando a Taiwán en marzo de 2013. ^{[ 62 ]}

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí ^{[ 87 ]}
  • Escuadrón 192 ^{[ 88 ]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur ^{[ 89 ]}
  • Escuadrón 111

 Estados Unidos

• Guardia Costera de EE. UU. ^{[ 90 ]}
• Armada de los Estados Unidos (escuadrones dados de baja)
  • VAW-11
  • VAW-12
  • VAW-77
  • VAW-78
  • VAW-88
  • VAW-110
  • VAW-112 ^{[ 91 ]}
  • VAW-114
  • VAW-122
  • VAW-127

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