Rápido KL

Tras la aprobación de la Ley de Planificación del Territorio Federal de 1982, el Ayuntamiento de Kuala Lumpur se vio obligado a elaborar un plan urbanístico para las zonas bajo su jurisdicción. En consonancia con esto, el Informe del Estudio del Plan Maestro de Transporte de 1981 recomendó específicamente la implementación de un sistema de transporte rápido ligero (TRL) con vías exclusivas y una capacidad de 20 000 pasajeros por hora en cada sentido. La red propuesta cuenta con cuatro corredores que parten del centro de la ciudad hacia el noroeste, noreste, suroeste y sureste. ^{[ 7 ]}

En 1984, el Gobierno Federal aprobó la construcción del sistema LRT, pero los planes fueron abandonados poco después. El proyecto LRT se reactivó con la firma de un acuerdo para la Fase 1 del STAR-LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd ) en diciembre de 1992. ^{[ 7 ]} El sistema LRT se inauguró por primera vez en diciembre de 1996. ^{[ 8 ]} A este le siguió un segundo sistema operado por Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) en 1998. ^{[ 9 ]}

La operación de las líneas de LRT de Kuala Lumpur desde su inauguración tuvo una afluencia de pasajeros menor a la esperada, lo que provocó que los operadores concesionarios no pudieran pagar sus préstamos comerciales. La crisis financiera asiática de 1997 agravó la situación y, para noviembre de 2001, las dos compañías adeudaban un total combinado de 5.700 millones de ringgits malayos. El Comité de Reestructuración de Deuda Corporativa (CDRC) del Gobierno de Malasia intervino para reestructurar las deudas de las dos compañías de LRT. En 2002, Prasarana Malaysia adquirió ambas compañías y sus respectivos servicios de LRT , y la operación de las líneas se transfirió posteriormente a Rapid KL. Las líneas STAR-LRT y PUTRA-LRT se convirtieron, respectivamente, en las líneas Ampang y Sri Petaling y la línea Kelana Jaya .

El gobierno malasio continuó rescatando a KL Infrastructure Group, que era el operador concesionario y propietario de la línea del monorraíl de Kuala Lumpur , por 822 millones de RM. Posteriormente, fue rápidamente absorbida por Prasarana Malaysia y operada por Rapid Rail en 2007. ^{[ 10 ]}

El servicio de autobuses en Kuala Lumpur también enfrentaba problemas debido a la disminución del número de pasajeros, consecuencia del aumento del uso de automóviles privados y la falta de inversión de capital. Los dos nuevos consorcios de autobuses formados a mediados de la década de 1990 para consolidar todos los servicios de autobuses en Kuala Lumpur, Intrakota Komposit y Cityliner, comenzaron a tener problemas financieros. Según los informes, Intrakota acumuló pérdidas por un total de 450 millones de ringgits malayos desde la crisis financiera de 1997 hasta que Prasarana Malaysia se hizo cargo en 2003. Con la disminución de los ingresos, los operadores de autobuses no podían mantener sus flotas, y mucho menos invertir en más autobuses. Las frecuencias y el servicio se deterioraron a medida que los autobuses comenzaron a averiarse, y el número de pasajeros se vio afectado. Como resultado, el uso del transporte público en el área del Valle de Klang cayó a aproximadamente el 16% del total de viajes.

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  Tren de la línea Kelana Jaya, serie 09 , Bombardier Innovia Metro (vagón de primera generación reacondicionado).
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  Un tren de 6 vagones fabricado por CSR Zhuzhou en Awan Besar, en la línea Sri Petaling .
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  Siemens Inspiro en la línea Kajang
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  Tren Scomi Sutra de 4 vagones en monorraíl KL .
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  El autobús BYD K9 en la línea BRT Sunway .
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  Volvo B8L en la ruta 300 en Jalan Ampang
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  Autobús Alexander Dennis Enviro500 MMC operado por Rapid Bus en la terminal de Cheras Selatan.
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  MAN 18.280 HOCL-NL en la parada de autobús frente al Hotel Furama, Jalan Pudu .

La red ferroviaria completa, operada por Rapid Rail , tiene una longitud de 247,2 km (153,6 millas) y cuenta con 162 estaciones. Los trenes de la red pueden alcanzar velocidades de hasta 80 km/h. En 2008, la red transportó un total de más de 350 000 pasajeros diarios, cifra que ha aumentado significativamente desde entonces. ^{[ 11 ]} La línea BRT Sunway , a pesar de ser operada por Rapid Bus , forma parte de la red ferroviaria Rapid KL y está integrada a ella.   

Servicios futuros

Toda la red de autobuses es operada por Rapid Bus , uno de los operadores de autobuses más grandes del área del Valle de Klang , junto con Transnasional. Actualmente, existen 98 rutas de autobuses de línea y 39 servicios de autobuses alimentadores que operan desde las estaciones de tren. Las rutas de autobús operadas por Rapid Bus eran operadas anteriormente por Intrakota Komposit Sdn Bhd, una subsidiaria de DRB-Hicom; y Cityliner Sdn Bhd, una subsidiaria de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus transportaba alrededor de 390.000 pasajeros diariamente. Además, Rapid Bus también opera un servicio de transporte a demanda conocido como Rapid On-Demand. ^{[ 20 ]}

El 18 de junio de 2020, Rapid Bus lanzó nuevas funciones para la ubicación en tiempo real de los autobuses en Google Maps , en colaboración con Google Transit . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Casi 170 rutas de autobús de Rapid KL están cubiertas con esta función en tiempo real. Rapid Bus también planea expandir la aplicación al servicio de autobuses alimentadores del MRT, Rapid Penang y Rapid Kuantan en el futuro. Ahora todos los autobuses se pueden rastrear a través de la aplicación PULSE.

Dado que la línea Kelana Jaya y las líneas Ampang y Sri Petaling estaban destinadas a ser operadas por distintos propietarios durante la fase de planificación y construcción, ambas líneas presentan diseños de estaciones únicos y distintivos. Excepto por el tramo subterráneo entre Pasar Seni y Damai , la totalidad de la línea Kelana Jaya es elevada o a nivel del suelo. La línea Kelana Jaya discurre en dirección noreste-suroeste. De un total de 37 estaciones, 31 son elevadas, 5 subterráneas y una, Sri Rampai, a nivel del suelo. El depósito de servicio se encuentra en Subang.

Las estaciones presentan diversos estilos arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en su mayoría, se construyeron con cuatro estilos principales, cada uno con un diseño de techo distintivo para tramos específicos de la línea. La estación KL Sentral , añadida posteriormente, presenta un diseño más acorde con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones subterráneas, en cambio, suelen tener una distribución de vestíbulos y pasillos singulares, y cuentan con puertas de andén que van desde el suelo hasta el techo para evitar intrusiones en las vías. Veintidós estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan un único andén central , mientras que otras quince utilizan dos andenes laterales . Las estaciones con andenes centrales permiten un fácil transbordo entre trenes que circulan en dirección norte y sur sin necesidad de bajar o subir al nivel del vestíbulo.

En las líneas Ampang y Sri Petaling, el sistema cuenta con un total de 36 estaciones: once en el tramo compartido Chan Sow Lin - Sentul Timur , siete en el tramo Ampang - Chan Sow Lin y dieciocho en el tramo Putra Heights - Chan Sow Lin. El depósito de servicio y los depósitos principales del sistema se ubican antes de la estación Ampang, al final de la línea con destino a Ampang, y junto a la estación Putra Heights, al final de la línea con destino a Putra Heights.

La línea entre la estación Plaza Rakyat y la estación Sentul Timur es exclusivamente elevada, mientras que la línea entre la estación Bandaraya y la estación Titiwangsa discurre a lo largo del río Gombak. La línea Chan Sow Lin-Ampang es principalmente a nivel de superficie, mientras que la línea Chan Sow Lin-Putra Heights utiliza una combinación de vías a nivel de superficie y elevadas.