Citadis

• Citadis X00
  • Citadis 100 : tres secciones, 70 % de piso bajo, diseñado y fabricado originalmente por Konstal en Chorzów para el mercado polaco ( Katowice , Gdańsk ).

• Citadis X01 (primera generación)
  • Citadis 301 – tres secciones, 70% planta baja ( Orléans )
    • Citadis 301 CIS – Versión de piso bajo al 100% con bogies IPOMOS en vía de 1524  mm ( 5  pies ) ( Moscú , San Petersburgo ^{[ 5 ]} ). También designado 71-801 según el sistema unificado ruso de clasificación de material rodante (71=tranvías, 8=código del fabricante (Alstom), 01=código del modelo).
  • Citadis 401: cinco secciones, 70% de planta baja ( Montpellier y Dublín , algunas convertidas a partir de edificios 301).

• Citadis X02 (segunda generación)
  • Citadis 202 – tres secciones, planta baja al 100% ( Melbourne )
  • Citadis 302 – cinco secciones, 100% piso bajo ( Adelaida , Angers , Lyon , Burdeos , París T2 , T7 y T8 , Valenciennes , Rotterdam , Buenos Aires , Madrid , Melbourne , Niza , Murcia , Barcelona , ​​Jerusalén , Le Havre , Tenerife , Orán y Nottingham )
  • Citadis 402 – siete secciones, 100% piso bajo ( Burdeos , Grenoble , Lyon , París T3 , Dubai , Río de Janeiro , Argel , Constantina )
  • Citadis 502 – nueve secciones, 100% planta baja ( Dublín , algunas convertidas a partir de edificios 402)

• Citadis X03 (tercera generación)
  • Citadis 403 – siete secciones, 100% de planta baja (encargado especialmente para Estrasburgo )

• Citadis X04 (cuarta generación)
  • Citadis 304 – Diseño de última generación, 100% de planta baja, para Europa Central y Oriental ( Estambul ).

• Citadis X05 (quinta generación)
  • Citadis 205 (también conocido como Citadis Compact ^{[ 6 ]} ) – tres secciones, 100% piso bajo ( Aubagne , Avignon ) ^{[ 7 ]}
  • Citadis 305 – cinco secciones, 100% planta baja ( Sídney , Lusail , Caen , Kaohsiung , Barcelona , ​​Atenas , Filadelfia )
  • Citadis 405 – siete secciones, 100% planta baja ( Niza , París T9 , T10 )
  • Citadis SX05 (también conocida como Citadis Classic ^{[ 8 ]} ) – 70%/100% piso bajo + piso alto ( Frankfurt , Colonia ) ^{[ b ]}

• Regio-Citadis – tres secciones, 70% piso bajo LRV ( Kassel , La Haya )
• Citadis Dualis – cuatro o cinco secciones, tren ligero de piso bajo al 100% ( París T4 , Nantes , Lyon )
• Citadis Spirit : tres o cuatro secciones, LRV de piso bajo al 100% diseñado para el mercado norteamericano ( líneas 1 y 3 de Ottawa , línea 6 de Toronto , línea 10 de Brampton/Mississauga , TramCité de la ciudad de Quebec ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Al igual que la mayoría de los tranvías, los vehículos Citadis suelen funcionar con cables eléctricos aéreos recogidos por un pantógrafo , pero en algunos lugares los tranvías no utilizan exclusivamente la recogida de corriente mediante pantógrafo.

La solución más popular es el sistema de alimentación eléctrica a nivel del suelo ( APS , por sus siglas en inglés) patentado por Alstom , utilizado por primera vez en Burdeos y posteriormente en Angers , Reims , Orleans , Tours , Dubái , Río de Janeiro , Barcelona y Sídney , que consiste en un tipo de tercer carril que solo recibe energía cuando está completamente cubierto por un tranvía, de modo que no existe riesgo de que una persona o un animal entre en contacto con un carril con corriente. En las redes de Francia y Sídney, los tranvías cambian a cables aéreos convencionales en las zonas exteriores, ^{[ 12 ]} pero los vehículos de Dubái son los primeros en emplear APS en toda su longitud de pasajeros (aunque todavía están equipados con pantógrafos para su uso en el depósito de mantenimiento).

Otra opción es usar baterías a bordo para almacenar energía eléctrica, lo que permite breves períodos de operación sin catenaria sin necesidad de instalar infraestructura especial. Los tranvías Citadis en Niza funcionan con un conjunto de baterías de níquel-metal hidruro en dos grandes espacios abiertos donde los cables aéreos serían una monstruosidad. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Este ha sido reemplazado desde entonces por un sistema de almacenamiento de energía basado en supercondensadores (SRS) ^{[ 15 ]} que se utiliza en Río de Janeiro (junto con APS), Kaohsiung y en una nueva línea en Niza. El Regio-Citadis también puede construirse como un vehículo de doble voltaje o electrodiésel con varias configuraciones.

El artículo principal proporciona descripciones del vehículo y del pedido.