Renault Clio

El Renault Clio ( / ˈ k l i . oʊ / ) KLEE -oh es un automóvil supermini ( segmento B ), producido por el fabricante de automóviles francés Renault . Fue lanzado en 1990 y entró en su sexta generación en 2025. El Clio ha tenido un éxito sustancial de crítica y comercial, siendo consistentemente uno de los autos más vendidos de Europa desde su lanzamiento, ^{[ 1 ]} y se le atribuye en gran medida restaurar la reputación y el prestigio de Renault después de una difícil segunda mitad de la década de 1980. El Clio es uno de los dos únicos autos, el otro es el Volkswagen Golf , que ha sido votado como Coche Europeo del Año dos veces: en 1991 y en 2006.

El coche recibe su nombre de Clio , una de las nueve Musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia ^{[ 2 ]} porque Honda conserva los derechos del nombre Clio tras establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia deriva de Lutetia , una antigua ciudad romana que fue la predecesora de París . El Renault Lutecia estaba disponible anteriormente a través de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999 Renault adquirió una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan . Tras la adquisición por parte de Renault, los derechos de distribución del Lutecia se transfirieron a Nissan en el año 2000, y el coche se vendió en los concesionarios " Red Stage " de Nissan. ^{[ 3 ]}

Renault sustituyó su utilitario R5 por un modelo completamente rediseñado (con un estilo similar al del original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un utilitario totalmente nuevo para la década de 1990. Finalmente, se decidió que el nuevo coche tendría una denominación, en lugar de las designaciones numéricas que Renault había utilizado tradicionalmente; esta se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Coches como el coupé Fuego (lanzado en 1980) fueron una excepción a esta regla, y el último Renault con designación numérica fue el 19 , lanzado en 1988. A finales de 1996, las designaciones numéricas de los modelos habían desaparecido por completo de la gama Renault en Europa Occidental.

El Clio se presentó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y el resto del continente comenzaron entonces, aunque en Gran Bretaña, donde se conduce por la derecha, no se iniciaron hasta marzo de 1991. El Clio fue el sustituto del exitoso Renault 5 , aunque este último se siguió fabricando hasta 1996 en una fábrica de Eslovenia , donde posteriormente se fabricaron algunas versiones del Clio. La suspensión y el chasis del Clio eran prácticamente idénticos a los del R5, que a su vez derivaba del sedán R9 de 1981 y del hatchback R11 de 1983, y no del Renault 5 original de 1972, a pesar de que el R5 posterior guardaba cierto parecido visual con el modelo original.

La suspensión utiliza barras de torsión de media anchura (de anchura completa en los modelos de gama alta) con brazos de arrastre en la parte trasera y amortiguadores MacPherson con muelles helicoidales , unidos a un grueso subchasis de acero prensado en la parte delantera. La gama de motores disponible en el lanzamiento incluía motores de gasolina de cuatro cilindros en línea tipo E "Energy"  de 1,2 L y 1,4  L (vistos por primera vez en el Renault 19 ) y motores diésel de 1,7 L y 1,9 L, ambos basados ​​en la unidad tipo F. Los motores de gasolina fueron reemplazando gradualmente sus carburadores por sistemas de inyección electrónica de combustible a finales de 1992, para cumplir con las normativas de emisiones contaminantes cada vez más estrictas introducidas por la CEE .  

Fase 1 Clio (1990–94)

Clio Fase 2 (1994–96)

Clio Fase 3 (1996–98)

Vista trasera del Clio Fase 2

Se realizó una pequeña actualización estética tras solo un año de su lanzamiento. Los únicos cambios fueron una nueva versión "lisa" del emblema de diamante de Renault (el emblema anterior "acanalado" estaba siendo descontinuado en ese momento) y un nuevo diseño de los asientos delanteros. El diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra ), se lanzó el modelo de la fase dos, con pequeñas actualizaciones en el exterior e interior del Clio. ^{[ 5 ]} El cambio más notable fue en la parrilla delantera, que pasó de dos nervaduras metálicas a una sola lama del color de la carrocería. Las molduras de los parachoques se hicieron ligeramente más grandes y redondeadas, e incorporaron el emblema del nivel de equipamiento del coche. Los emblemas de la moldura del portón trasero se trasladaron al propio portón, al que se le dio un aspecto de fibra de carbono . Los grupos ópticos traseros adoptaron una forma de burbuja ligeramente más redondeada, lo que le dio al Clio un aspecto más moderno. Sin embargo, los grupos ópticos son físicamente intercambiables con los de la fase uno.

En mayo de 1996, con la llegada del Clio rediseñado de tercera generación, el  motor Energy de 1.2 litros fue reemplazado por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1149  cc , utilizado por primera vez en el Renault Twingo ; durante un tiempo, también estuvieron disponibles versiones con el motor " Cléon " de 1239 cc del Twingo original. El diseño de la culata del motor E-type de 1.4 litros también se modificó ligeramente para los modelos de tercera generación con el objetivo de mejorar el consumo de combustible. Esto resultó en una potencia ligeramente inferior a la de sus versiones anteriores.  

Los Clio de tercera generación presentan una actualización ligeramente más notable que los de segunda generación. Cuentan con faros delanteros diferentes, más redondeados, que integran el intermitente en la misma unidad, y el capó se curva más siguiendo los bordes de las luces. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y un nuevo emblema con la inscripción "Clio", con la misma tipografía que los Renault contemporáneos. También se introdujeron algunas mejoras mecánicas, así como barras de protección lateral y airbags, que se convirtieron en características comunes en los coches de producción en serie en toda Europa.

Renault también lanzó una versión deportiva del Clio en 1991. Era estéticamente muy similar, pero con la adición de un motor de ocho válvulas de 1.8 L y 81 kW (110 CV) , faldones laterales y frenos de disco en las cuatro ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, se denominó RSi. ^{[ 5 ]} A partir de 1991, una versión con una puesta a punto más ligera de este motor de 1.8 litros (con inyección monopunto) se unió al anterior 1.7 utilizado en la lujosa versión Baccara que se vendió en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, así como elevalunas eléctricos, cierre centralizado, etc. El Baccara pasó a llamarse "Initiale" en 1997, en línea con otros Renault, diferenciándose del Baccara principalmente en el diseño de las llantas.    

Durante 1991, se introdujo en la gama de motores del Clio un  motor de 1.8 L de 16 válvulas con inyección de combustible que producía 101 kW (137 CV) (que había debutado en el Renault 19) capaz de impulsar el coche a 209 km/h (130 mph) , conocido simplemente como Clio 16S en Francia (S de "soupapes", la palabra francesa para válvulas), y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que se descontinuó ese año cuando se redujo la gama R5. ^{[ 6 ]} Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S cuenta con aletas delanteras de plástico más anchas, una ventilación de capó descentrada, pasos de rueda traseros más anchos y suspensión y frenos mejorados, así como espejos y parachoques delanteros del mismo color que la carrocería. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales del RSi. En el interior, el modelo 16V cuenta con un panel de instrumentos ampliado que incluye indicadores de presión, temperatura y nivel de aceite del motor (este último solo se muestra al arrancar el motor). Los asientos también ofrecen mayor sujeción, acorde con el carácter deportivo del modelo. Las versiones sin catalizador, aún disponibles en algunos mercados, ofrecen 100 kW (140 CV) y un rendimiento ligeramente superior, con velocidades máximas de hasta 212 km/h (132 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) que se reduce de 8 a 7,8 segundos. ^{[ 6 ]}           

En diciembre de 1990, el Clio fue elegido Coche Europeo del Año 1991, ^{[ 7 ]} y pronto se convirtió en uno de los coches más vendidos de Europa, así como en el primer Renault en figurar de forma constante entre los 10 más vendidos en el Reino Unido, donde vendía más de 50.000 unidades al año en 1995. Las ventas en el Reino Unido se vieron impulsadas por una famosa campaña publicitaria televisiva de Publicis rodada en Francia, protagonizada por los dos personajes principales, Papa y Nicole , interpretados por Max Douchin y Estelle Skornik respectivamente.

Entre 1991 y 1993, los niveles de equipamiento eran idénticos en todos los países europeos. A partir de 1993, las denominaciones de los niveles de equipamiento variaron según el mercado. En Japón, el coche se vendió como Renault Lutecia (de Lutecia , nombre latino de París), ya que Honda utilizaba allí el nombre "Clio" para una de sus redes de comercialización nacionales.

Clio Williams

Clio Williams

En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 unidades —1.300 más de las necesarias para la homologación—, cada una con una placa numerada en el salpicadero. Se agotaron tan rápidamente que Renault acabó fabricando 1.600 más. ^{[ 8 ]}

Tras la primera serie, debido a la demanda, Renault fabricó los Williams 2 y 3, llegando a producirse más de 12 000 unidades. Sin embargo, muchos coches de calle nuevos se transformaron directamente en coches de carreras y, en caso de daños, se sustituían por otro coche de calle modificado, lo que significa que el número real de coches de calle es significativamente inferior al que indican las cifras.

El coche recibió su nombre del equipo de Fórmula 1 WilliamsF1 , que por aquel entonces utilizaba motores Renault, aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño ni la ingeniería de este Clio. Las modificaciones del Clio 16S en el que se basaba fueron obra de Renault Sport , la división de automovilismo de Renault. No obstante, este coche tenía una conexión con la Fórmula 1 al haber sido el coche de seguridad de la competición en 1996. ^{[ 9 ]}

El motor de cuatro cilindros en línea de 1998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) DOHC de aspiración natural y 4 válvulas por cilindro , alimentado por inyección de combustible multipunto , tenía una potencia nominal de 110 kW (150 PS; 148 hp) a 6100 rpm y un par motor de 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4500 rpm. Alcanzaba una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) ^{[ 10 ]} y estaba equipado con una conducción y manejo optimizados para el rendimiento. Posteriormente, Renault lanzó las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para disgusto de aquellos propietarios a quienes se les había asegurado la exclusividad del Williams "original". Un error común es pensar que el motor 2.0 16V ( F7R ) del Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) con mayor diámetro de cilindro, cuando en realidad este motor de mayor cilindrada tenía válvulas, árboles de levas, cigüeñal y enfriador de aceite de motor de diferente tamaño. Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con brazos de suspensión similares, pero no idénticos, a los del Renault 19, llantas Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector de admisión 4:1 a medida, suspensión más firme y algunas diferencias estéticas en el exterior e interior.           

Las diferencias entre las tres versiones del Williams reflejaban principalmente los cambios de fase en la gama Clio, como la incorporación gradual de mejoras en seguridad y variaciones estéticas. Además, los Williams 1 y 2 no tenían techo solar y estaban pintados en azul deportivo (449). El último Williams 3 estaba pintado en un tono de azul ligeramente más brillante (azul Mónaco 432) y finalmente incorporó un techo solar, que ya venía de serie en prácticamente todos los Clio anteriores. El Williams original era el más ligero de los tres, ya que carecía de la instalación eléctrica necesaria para el techo solar y los retrovisores, y era el único que llevaba una placa metálica con el número de serie.

El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un coche de rally muy popular. La versión básica de competición (Gr.N) tenía suspensión de competición, una gestión del motor diferente y un escape de mayor flujo. La potencia era de unos 121 kW (165 CV) . La jaula antivuelco fue fabricada por Matter France. Los asientos deportivos fueron fabricados por Sabelt .  

El siguiente nivel fue el coche Gr.A, que venía equipado con llantas Speedline 2012 de 16 pulgadas (con extractores opcionales), mejoras adicionales en la suspensión y un motor más optimizado que producía entre 151 y 162 kW (205 y 220 CV) . Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.   

La evolución final fue el Renault Clio Williams Maxi kit-car con pasos de rueda más anchos y llantas Speedline 2012 de 17 pulgadas y suspensión Proflex mejorada. El motor Sodemo se ajustó aún más para alcanzar 184–195 kW (250–265 CV) .  

Hatchback (antes del rediseño)

Familiar (antes de la renovación)

Renault Clio RS (versión anterior al rediseño)

Interior

La tercera generación del Clio se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. ^{[ 49 ]}

El Clio III utiliza la plataforma B de Nissan , desarrollada conjuntamente con Nissan (en la que Renault tiene participación), que comparte con el Renault Modus , el Nissan Micra y el Nissan Note . Es considerablemente más grande y 130 kg (287 lb) más pesado, además de ser más caro que el Clio II y, con casi 4000 mm (157 pulgadas) de longitud, prácticamente supera el tamaño de los utilitarios .    

Esto fue el resultado de la decisión de posicionar el Clio en un segmento superior. Además, por primera vez, el Clio incorpora el sistema inmovilizador sin llave "Renault Card", marca registrada del fabricante. Su comercialización comenzó en toda Europa en octubre de 2005.

El Clio se ofrecía con varias versiones, siendo la Dynamique la que contaba con más variantes, ya que venía con cuatro versiones: Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX y Dynamique TomTom. El Clio Dynamique S venía con frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas de aleación de 16 pulgadas. Se ofrecían varias opciones, además de otras que se podían añadir posteriormente, como un escape deportivo fabricado por Sebring o un alerón trasero para darle un aspecto más deportivo.

Fue elegido Coche Europeo del Año 2006, convirtiéndose en el primer coche en ganar dos veces, superando al Volkswagen Passat, su rival , por tan solo 5 puntos. El Clio fue descrito por varias personas como el nuevo referente de su categoría y por un juez como un "gran coche pequeño que debería inspirar a otros más grandes". El trofeo del premio fue entregado en enero de 2006 al director ejecutivo de Renault en una ceremonia celebrada en Italia y organizada por la revista Auto Magazine . ^{[ 50 ]}

En junio de 2006, se lanzó en Francia la tercera generación del Clio Renault Sport. Este modelo está equipado con un nuevo motor atmosférico de 2.0 litros y 16 válvulas, derivado de la versión anterior utilizada en la segunda generación del Clio Renault Sport, y una caja de cambios manual  de 6 velocidades . El motor desarrolla 197 CV (145 kW) a 7250 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.       

Una versión familiar llamada Sport Tourer en el Reino Unido fue presentada en marzo de 2007. Todos los Clio Estate fueron fabricados en Turquía por Oyak-Renault . ^{[ 51 ]} El Clio Estate era casi tan largo como el Mégane Estate contemporáneo , y con 439 L (15,5 pies cúbicos ) , el espacio de carga era mayor que los 420 L (14,8 pies cúbicos ) del Mégane. ^{[ 51 ]} Al mismo tiempo, Renault reemplazó el motor atmosférico de 1.4 L con una nueva versión turboalimentada de 1.2 TCe, con 101 PS (74 kW) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) de torque. En la 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha por encima de las 4500 rpm el turbocompresor agrega 5 HP adicionales.           

A diferencia de sus predecesores, el Renault Lutecia III con especificaciones japonesas no estaba disponible en ningún concesionario de Yanase Co., Ltd. , ya que Yanase había rescindido sus derechos de importación de Renault después de que esta adquiriera una participación en Nissan cuando el Lutecia II aún estaba en producción. En cambio, el Renault Lutecia III se vendía exclusivamente en los concesionarios Nissan Red Stage Store .

Fase 2

2009

Hatchback (rediseño)

Urbanización (remodelación)

Una versión renovada del Clio III salió a la venta en el Reino Unido el 15 de mayo de 2009.

Presentaba materiales interiores de mayor calidad, más equipamiento y la tercera y última interpretación de Patrick Le Quément del frontal de la familia Renault. Este aspecto más expresivo marcó un alejamiento del estilo individual de cada modelo y un acercamiento a un enfoque unificado y familiar, donde el diseño del coche comparte rasgos o temas comunes con otros modelos de la gama. ^{[ 52 ]}

Si bien los niveles de equipamiento se mantuvieron prácticamente iguales, la novedad para 2009 fue la variante Clio GT , un "compacto deportivo" diseñado para situarse entre el Clio estándar y el nuevo Clio 200 RS . Presentaba un nuevo y agresivo parachoques delantero, así como una parrilla negra, faldones laterales extendidos, una suspensión más rígida al estilo RS, un diseño de doble salida de escape y un alerón deportivo en el portón trasero. También se añadió un sistema de navegación TomTom (TomTom Live en años posteriores), que venía de serie en los niveles de equipamiento superiores terminados en TomTom, como Dynamique TomTom e Initiale TomTom, y como extra opcional en otros niveles de equipamiento.

El Renault Clio III también sirvió de base para el Renault Clio Gordini 20-34 (edición limitada) presentado en el Reino Unido en 2010. El Clio Gordini 200 está equipado con un motor F4R de 2.0 litros que desarrolla 200 CV (147 kW) . Sin embargo, la edición limitada tiene el mismo precio que la versión estándar. ^{[ 53 ]}  

Tras el lanzamiento del Clio IV en 2012, la gama Clio III se redujo. Sin embargo, en Francia y España, se mantuvo a la venta junto con el Clio IV como la "Clio Collection". Esta se posicionó como una alternativa más económica al nuevo Clio IV y solo estaba disponible con una configuración equivalente a la del Clio III de entrada. La producción de la Clio Collection se extendió hasta 2014, marcando el cese definitivo de la producción del Clio III. ^{[ 37 ]}

Clio Hatchback anterior al rediseño (parte trasera)

Clio Estate anterior al rediseño

Interior anterior al rediseño

Renault Clio RS 200 EDC

El Clio IV se presentó en el Salón del Automóvil de París de septiembre-octubre de 2012 , ^{[ 58 ]} y su comercialización comenzó un mes después. Originalmente se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Estaba disponible como hatchback de cinco puertas y, desde principios de 2013, como familiar. ^{[ 59 ]} Esta fue la primera generación del Clio que no estuvo disponible con una variante hatchback de tres puertas.

Aunque el Clio todavía se fabricaba en Francia, en la fábrica de Renault en Flins , la planta principal de producción se trasladó a Bursa , Turquía, y el modelo familiar se producía exclusivamente en esta planta para todos los mercados. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

El Clio IV solo estaba disponible con cinco puertas, con manijas de las puertas traseras ocultas cerca de las ventanillas. Otra diferencia notable con respecto a la generación anterior era la distancia entre ejes, que se había alargado considerablemente, acercándose más a la de un coche compacto que a la de un utilitario. La longitud y la anchura totales también habían aumentado, pero estos cambios eran menos significativos.

La versión RS se lanzó en México en 2014 y fue el único producto de fabricación francesa en la gama de Renault en México. ^{[ 63 ]}

Breve cronología del Clio IV (basada en el mercado francés)

• Fase 1

Producido desde octubre de 2012 hasta agosto de 2016.

• Fase 2

Producido desde agosto de 2016 hasta abril de 2019.

• Generación

Producido entre abril de 2019 y 2020.

• Octubre de 2012: Presentado con Authentique, Expression y Dynamique.
• Marzo de 2013: Presentación de Estate (Authentique, Expression y Dynamique)
• Abril de 2013: Cambió su nombre a Life, y ZEN e Intens también añadieron GT.
• Septiembre de 2013: Se agregó dCi EDC
• Enero de 2014: Se agregó 1.2 16V (D4F) GPL
• Octubre de 2014: Se añadió el modelo Initiale Paris.
• Marzo de 2015: Se añadió la línea GT (opción de paquete), se añadió la pintura color marfil y se eliminó el color amarillo.
• Julio de 2015: Actualización menor del panel de instrumentos y el volante para Intens.
• Abril de 2016: GT se descontinúa.
• Agosto de 2016: Se introdujo la Fase 2.
• Mayo de 2018: Se agregó 0,9 TCe 75.
• Julio de 2018: Reorganizar la versión en Tendencia, Limitada e Intensa.
• Abril de 2019: Tras la comercialización del Clio V, el Clio IV continúa produciéndose bajo la denominación "Clio Génération" con solo dos opciones de motor: 0.9L TCe 75 y TCe 90.

Lifting facial

Fase 2

Clio Hatchback con rediseño

En agosto de 2016 se lanzó la Fase 2. Esta introdujo una ligera actualización estética que incluía nuevos faros delanteros y traseros LED (de serie en los modelos de gama alta y opcionales en los de gama media), parachoques delanteros y traseros rediseñados, nuevos diseños de llantas de aleación, faros antiniebla delanteros LED y una nueva parrilla delantera. En el interior, el Clio recibió un nuevo volante, versiones actualizadas de los sistemas MediaNav y R-Link (incluida la incorporación de la radio digital DAB), nuevos paneles interiores de las puertas con un nuevo control de ajuste de los retrovisores en cuatro direcciones (la primera vez que se rediseñaba desde el Clio II) y una nueva palanca de cambios.

En 2018, la gama del Clio IV para el mercado británico se redujo significativamente. Los niveles de equipamiento se limitaron a Play, Iconic y GT-Line. El modelo RS de 1.6 litros se eliminó de la gama, al igual que los dos motores de gasolina de 1.2 litros y el  diésel de 110 CV. Esto dejó la gama de motores con el 0.9 TCe de gasolina, disponible con 75  CV o 90  CV, y el 1.5 dCi  diésel de 90 CV.

En Francia, a pesar de haber sido reemplazado por la quinta generación en 2019, el Clio IV (comercializado como Renault Clio Génération) se mantuvo a la venta hasta agosto de 2020. ^{[ 74 ]} Todavía se fabricaba en Turquía para algunos mercados hasta mayo de 2021. ^{[ 75 ]} Después de esta fecha, el Clio IV solo se sigue ensamblando en Argelia para el mercado nacional. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

El modelo de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Originalmente, su presentación estaba prevista para el Salón del Automóvil de París de 2018 , pero se retrasó. ^{[ 86 ]} Es el primer modelo en utilizar la plataforma CMF-B HS , compartida con el Renault Captur de segunda generación y el Nissan Juke, entre otros.

La quinta generación presenta un interior que utiliza materiales y acabados de mayor calidad (para los niveles de equipamiento superiores) que la anterior, asientos deportivos y un volante rediseñado y más compacto. ^{[ 87 ]}

En los niveles de equipamiento superiores puede incluir una pantalla táctil de 9,3 pulgadas (con sistema Easy Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay y equipada con navegación Google Maps y TomTom), cuadro de instrumentos personalizable con pantalla TFT LCD , freno de estacionamiento eléctrico, cargador inalámbrico para smartphone, aparcamiento manos libres, sistema de 360 ​​grados con cuatro cámaras, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico, aviso de ángulo muerto y frenado automático de emergencia. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

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  Clio (antes del rediseño)
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  Línea Clio RS
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  Vista trasera
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  Clio Initiale París
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  Vista trasera
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  Clio E-Tech (antes del rediseño)
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  Interior (antes del rediseño)

La sexta generación del Clio debutó el 8 de septiembre de 2025 en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025. ^{[ 100 ]}

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  Vista trasera
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  Interior

• En el Reino Unido, el Clio se anunciaba en televisión con los personajes " Nicole " (una joven francesa coqueta interpretada por Estelle Skornik ) y " Papa " (su padre, algo lento de ingenio, interpretado por Max Douchin). El anuncio de 1994 presentaba a Vincent Cassel como el novio de Nicole. Los anuncios fueron muy populares, y la última entrega de la serie contó con la participación del dúo cómico Bob Mortimer y Vic Reeves , en una secuencia que parodiaba El Graduado . En el año 2000, el anuncio de 1991 "Interesting" fue nombrado el duodécimo mejor anuncio de televisión de todos los tiempos, en una encuesta realizada por The Sunday Times y Channel 4. Fragmentos de audio del anuncio se reprodujeron repetidamente en The Chris Moyles Show cuando se descubrió que Comedy Dave y su novia habían llamado Nicole a su hija recién nacida.
• En 1999, se lanzó a nivel mundial un anuncio de televisión para la edición limitada Renault Clio MTV protagonizado por un hombre que repetía "¡Levántate!" todo el tiempo; de hecho, era el único sonido que oía de un Clio que pasaba frente a su casa temprano por la mañana. A continuación, el anuncio mostraba a cinco hombres dentro del Clio moviendo la cabeza al ritmo de la canción de James Brown " Get Up (I Feel Like Being a) Sex Machine ". En el año 2000 se realizó una publicidad similar en Argentina con el Clio II, también con esta canción. ^{[ 102 ]}
• La campaña publicitaria del Clio II presentó a la modelo francesa Hélène Mahieu y al futbolista internacional francés Thierry Henry para el rediseño del Clio II, ambos intentando definir el término va-va-voom , un término que más tarde el Diccionario Oxford de Inglés definió como "La cualidad de ser emocionante, vigoroso o sexualmente atractivo", aunque afirman que data de la década de 1950. En Brasil, el Clio tenía un nivel de equipamiento llamado Va Va Voom. Este nivel de equipamiento ha sido descontinuado. En México, la última campaña del Clio II dice "todo por mi Clio" ( cualquier cosa por mi Clio ), mostrando que uno daría cualquier cosa por mantener su Clio a salvo del peligro.
• Una campaña publicitaria del Renault Clio III contó con la actriz francesa Annelise Hesme y el actor inglés Jeremy Sheffield como Sophie y Ben (respectivamente), quienes competían por demostrar la superioridad de cada nación a través de diversos aspectos culturales. Esta campaña, titulada "Francia vs. Gran Bretaña" (coche francés, diseñadores británicos), se extendió a varios medios, como por ejemplo el eslogan "Cine francés, cines británicos" del Festival de Cine Francés de Renault. La música utilizada fue "Sinnerman" de Nina Simone .

El Clio ha participado en diversas carreras y campeonatos de renombre, como las 24 Horas de Spa y el Campeonato Británico de GT . El coche compitió en las 24 Horas de Spa en 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 y 2000. Atlanta Motorsport compitió en la categoría GT Cup en 2003 y 2004, ambas veces en Donington Park . El Clio también ha participado en las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de Zolder con resultados variables.

En 2001, Rob Collard entró en el BTCC con un Renault Clio en la categoría Producción, que estaba compuesta por coches más lentos y pequeños como el Peugeot 306 GTi, el Ford Focus y el Honda Accord. A lo largo de la temporada, Collard fue un contendiente habitual en la mitad de la parrilla en la mayoría de las carreras. A menudo se le veía entre los Peugeot 306 con menor puntuación, como Tom Boardman y Paul O'Neill. Al final de la temporada, a pesar de no haber participado en nueve carreras y haber terminado solo ocho, inicialmente, terminó 12º con 51 puntos, pero debido a una penalización de 5 puntos, su posición final en la clasificación del campeonato fue 13º con 46 puntos. Consiguió un podio en la primera carrera en Snetterton, con un quinto puesto.

En 2002, Collard volvió a participar con el Clio para la siguiente temporada . Desafortunadamente, de las diez carreras en las que se inscribió, solo tomó la salida en cuatro, y en las tres que terminó logró subir al podio con un 2.º puesto en su categoría (7.º en la general) y un 1.º puesto en su categoría (9.º en la general) en la primera prueba de la temporada. Tras cuatro abandonos en Oulton Park y Thruxton , Collard terminó 2.º en su categoría (14.º en la general) en Silverstone en la primera carrera, retirándose posteriormente de la segunda. Su última participación con el Clio fue en Croft, donde no tomó la salida en ninguna de las dos carreras. Al final de la temporada, inicialmente tenía 39 puntos, pero 5 fueron anulados, y se mantuvo en su 12.º puesto en la clasificación del campeonato con 34 puntos. ^{[ 103 ]}

Reunión

Un Renault Clio Rally4 en el Rally de Polonia de 2021.

Un Renault Clio Rally5 en el Rally de Polonia de 2021.

Renault Sport ha producido versiones del Clio de quinta generación, el Renault Clio Rally4 y el Renault Clio Rally5 , para las categorías Rally4 y Rally5 de la Pirámide de Rally de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) . [ ^{104 ] [ 105 ] Ambos} son 260 milímetros (10 in) más anchos que su contraparte de consumo, que es 40 milímetros (1,6 in) más alto que las versiones de rally. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} Ambos son de tracción trasera , ^{[ 109 ]} y tienen una vía del eje delantero de 1500 milímetros (59 in) . ^{[ 106 ] [ 107 ]} También existe una variante de rallycross . ^{[ 105 ]}   

• Coche europeo del año en 1991
• Coche europeo del año en 2006.
• ¿Qué coche? "Mejor utilitario del año" 2006
• Ganador de El Mejor Automóvil Subcompacto (Mejor supermini) en la revista Automóvil Panamericano en 2002, 2003 y 2004 en México

• Sitio web oficial (Reino Unido)