Transporte público rápido (Singapur)

Los orígenes del Sistema de Transporte Rápido Masivo (MRT) se derivaron de una previsión de los planificadores del país en 1967 que indicaba la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en el ferrocarril para 1992. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

En 1972, las firmas estadounidenses Wilbur Smith and Associates, Parsons Brinckerhoff (ahora WSP USA ), Tudor y Bechtel realizaron un estudio , cuyos resultados fueron presentados al Banco Mundial en nombre del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . ^{[ 17 ]} El estudio se llevó a cabo durante ocho años, incluyendo las fases de 1974 y 1977. En 1979, para preparar la tercera fase del estudio, se contrató a la firma británica Halcrow para diseñar el sistema; mientras tanto, la tercera fase del estudio se publicó en 1981.

Sin embargo, la oposición del gobierno a la viabilidad del MRT por parte de ministros prominentes, entre ellos el Ministro de Finanzas Goh Keng Swee y el Ministro de Comercio e Industria Tony Tan , casi paralizó el programa por razones financieras y preocupaciones sobre la saturación de empleos en la industria de la construcción. ^{[ 18 ]} El Dr. Goh, en cambio, respaldó la idea de un sistema exclusivamente de autobuses recomendado por especialistas de la Universidad de Harvard , quienes argumentaron que esto reduciría el costo en un 50% en comparación con el sistema MRT propuesto. La opinión pública estaba dividida al respecto: algunos expresaron preocupación por el alto costo, mientras que otros se centraron más en aumentar el nivel de vida. Tras un debate sobre si un sistema exclusivamente de autobuses sería más rentable, el Ministro de Comunicaciones Ong Teng Cheong llegó a la conclusión de que un sistema exclusivamente de autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir por el espacio vial en un país con escasez de tierras. Ong era arquitecto y urbanista de formación y, gracias a su perseverancia y dedicación, se convirtió en la figura principal detrás de la construcción inicial del sistema. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

También se llevó a cabo un estudio de opciones de diseño del sistema MRT para refinar los detalles técnicos y las medidas recomendadas para el sistema MRT; estas incluyen:

• El tercer carril se utilizará como estandarización en muchos metros del mundo, en lugar del carril aéreo en muchos ferrocarriles del mundo y en el MTR .
• Es obligatorio instalar puertas de andén por motivos de seguridad y ventilación, empezando por las estaciones subterráneas y extendiéndose posteriormente a las estaciones elevadas y de superficie.

Parsons Brinckerhoff y SOFRETU , una firma francesa, llevaron a cabo el estudio de opciones de diseño. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La infraestructura del MRT de Singapur se construye, opera y gestiona de acuerdo con un marco regulatorio híbrido cuasi nacionalizado llamado Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF), en el que las líneas se construyen y los activos son propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre , un organismo público del Gobierno de Singapur . ^{[ 23 ]}

La red se planeó para ser construida y abierta por etapas, incluso cuando los planes ya habían indicado la decisión de dos líneas arteriales principales. La Línea Norte-Sur recibió prioridad porque pasaba por el Área Central que tiene una alta demanda de transporte público. De Leuw Cather fue designado para realizar un contrato de consultoría de dos años en noviembre de 1982. ^{[ 24 ]} La Corporación de Tránsito Rápido Masivo (MRTC) —más tarde renombrada Corporación SMRT— se estableció el 14 de octubre de 1983 y asumió las funciones y responsabilidades de la antigua Autoridad Provisional de Tránsito Rápido Masivo. ^{[ 19 ] [ 25 ]} El 7 de noviembre de 1987, el primer tramo de la Línea Norte-Sur comenzó a operar, que consta de cinco estaciones a lo largo de seis kilómetros. En el plazo de un año, se añadieron 20 estaciones más a la red y, a finales de 1988, existía un servicio directo entre las estaciones de Yishun y Lakeside , que conectaba el centro de Singapur con Jurong , en el oeste. El servicio directo se dividió posteriormente en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste tras la finalización del sector oriental de esta última hasta la estación de Tanah Merah . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} A finales de 1990, la línea ramal había conectado aún más Choa Chu Kang a la red, mientras que la inauguración de la estación de Boon Lay el 6 de julio de 1990 marcó la finalización del sistema inicial dos años antes de lo previsto. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El MRT se ha expandido continuamente desde entonces. El 10 de febrero de 1996, se completó una expansión de S$1.2 mil millones de la Línea Norte-Sur hacia Woodlands, fusionando la Línea Ramal con la Línea Norte-Sur y uniendo las estaciones de Yishun y Choa Chu Kang . ^{[ 31 ]} El concepto de tener líneas de ferrocarril que lleven a las personas casi directamente a sus hogares llevó a la introducción de las líneas de Tren Ligero (LRT) que conectan con la red del MRT. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El 6 de noviembre de 1999, los primeros trenes LRT en el LRT de Bukit Panjang entraron en funcionamiento. ^{[ 33 ]} Las estaciones Expo y Aeropuerto Changi se abrieron el 10 de enero de 2001 ^{[ 34 ]} y el 8 de febrero de 2002 respectivamente. ^{[ 35 ]}

La primera estación de relleno de la red MRT construida sobre una línea existente, la estación Dover , abrió sus puertas el 18 de octubre de 2001. ^{[ 36 ]} La segunda estación de relleno, la estación Canberra, abrió el 2 de noviembre de 2019. ^{[ 37 ]} La tercera, y también la primera estación de relleno subterránea, Hume, abrió el 28 de febrero de 2025. ^{[ 38 ]}

La Línea Noreste , la primera línea operada por SBS Transit, se inauguró el 20 de junio de 2003 y es una de las primeras líneas de ferrocarril pesado totalmente automatizadas del mundo. ^{[ 39 ] [ 40 ]} El 15 de enero de 2006, tras dos años y medio de intensa presión pública, ^{[ 41 ]} se inauguró la estación de Buangkok , ^{[ 42 ] [ 43 ]} seguida de la estación de Woodleigh mucho más tarde, el 20 de junio de 2011. ^{[ 44 ]} La extensión de la línea a Punggol Coast se inauguró el 10 de diciembre de 2024. ^{[ 45 ]} La extensión de Boon Lay de la Línea Este-Oeste, que consta de las estaciones Pioneer y Joo Koon , se inauguró el 28 de febrero de 2009. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

La Línea Circle se inauguró inicialmente en cuatro fases, con la Etapa 3 el 28 de mayo de 2009, ^{[ 48 ]} las Etapas 1 y 2 el 17 de abril de 2010, ^{[ 49 ]} las Etapas 4 y 5 el 8 de octubre de 2011 ^{[ 50 ]} y la Extensión de la Línea Circle el 14 de enero de 2012. ^{[ 51 ]} La Etapa 6, que completó la línea, se inauguró el 12 de julio de 2026. ^{[ 52 ]}

La Línea Downtown abrió su primera etapa el 22 de diciembre de 2013 ^{[ 53 ]} con su inauguración oficial realizada el 21 de diciembre de 2013 por el Primer Ministro Lee Hsien Loong . ^{[ 54 ]} La Etapa 2 abrió el 27 de diciembre de 2015, después de ser inaugurada oficialmente el 26 de diciembre por el Primer Ministro Lee. ^{[ 55 ]} La Extensión Oeste de Tuas de la Línea Este-Oeste, que consta de las estaciones Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road y Tuas Link , abrió el 18 de junio de 2017. ^{[ 56 ]} La Etapa 3, la etapa final de la Línea Downtown, abrió el 21 de octubre de 2017 con su inauguración oficial realizada el 20 de octubre de 2017 por el Ministro Coordinador de Infraestructura y Ministro de Transporte Khaw Boon Wan . ^{[ 57 ]}

La línea Thomson-East Coast abrió su primera etapa el 31 de enero de 2020. ^{[ 58 ]} La etapa 2 de la línea Thomson-East Coast abrió el 28 de agosto de 2021, extendiendo la línea desde Woodlands South hasta Caldecott. ^{[ 59 ]} La etapa 3 de la línea Thomson-East Coast abrió el 13 de noviembre de 2022, extendiendo la línea desde Caldecott hasta Gardens by the Bay. La etapa 4 abrió el 23 de junio de 2024, extendiendo la línea hacia el este a lo largo de la costa este hasta Bayshore.

Las líneas se nombran según su dirección y/o ubicación. Se concibió que los nombres fueran fáciles de usar, como lo demostró una encuesta en la que el 70 % de los encuestados expresó esta preferencia. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) consideró otros métodos de nomenclatura en junio de 2007, ya fuera por nombre, color o números. Sin embargo, tras la encuesta, se mantuvo el sistema de nomenclatura y se utilizó para las futuras líneas de MRT. ^{[ 62 ]}

Un panel del sistema de información de mapas de ruta activos que muestra la ubicación actual de un tren y las próximas paradas (arriba), una pantalla de nivel de techo que muestra información de la próxima estación (en el medio) y una pantalla de mapa de ruta dinámico (abajo).

Excepto por la estación de MRT Bishan ( Línea Norte-Sur ), que está parcialmente a nivel del suelo , la totalidad del MRT es elevada o subterránea. La mayoría de las estaciones subterráneas son lo suficientemente profundas y reforzadas como para resistir ataques aéreos convencionales y servir como refugios antibombas . ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} Los servicios de telefonía móvil, 3G, 4G y 5G están disponibles en toda la red. ^{[ 66 ]} Las estaciones y trenes subterráneos tienen aire acondicionado, mientras que las estaciones en superficie tienen ventiladores de techo instalados.

Cada estación está equipada con quioscos de recarga (TUK), un centro de servicio al pasajero y pantallas LED o de plasma que muestran información y anuncios del servicio de trenes. Todas las estaciones están equipadas con baños y teléfonos públicos; algunos baños están ubicados a nivel de la calle. ^{[ 67 ]} Algunas estaciones, especialmente las principales, tienen servicios y comodidades adicionales, como tiendas y quioscos minoristas , supermercados, tiendas de conveniencia, cajeros automáticos y quioscos automatizados de autoservicio para una variedad de servicios. ^{[ 68 ]} La mayoría de las escaleras mecánicas de alta resistencia en las estaciones transportan pasajeros hacia arriba o hacia abajo a una velocidad de 0,75 m/s, que es un 50 % más rápido que las escaleras mecánicas convencionales. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció un plan para introducir velocidades duales en las escaleras mecánicas a lo largo de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste, para hacerlas más seguras para las personas mayores que las utilizan. Como resultado, todas las escaleras mecánicas de las dos líneas, a través de un programa de renovación, podrán operar a una velocidad diferente de 0,5 m/s durante las horas de menor afluencia, y se prevé que la finalización sea en 2022. ^{[ 69 ]}  

Todas las estaciones construidas antes de 2001 carecían inicialmente de instalaciones sin barreras y puertas de acceso para personas con discapacidad más amplias, como ascensores, rampas y sistemas de guía táctil para ancianos y discapacitados. ^{[ 70 ]} En 2006 se completó un programa de modernización, dotando a cada estación de al menos una ruta de acceso sin barreras. ^{[ 71 ]} Con el paso de los años, se han construido instalaciones adicionales sin barreras en las estaciones. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} Desde 2020, las estaciones de MRT más nuevas se han equipado con un mínimo de dos ascensores. ^{[ 75 ]}

Las puertas de andén están instaladas en todas las estaciones de MRT elevadas (inferiores) y subterráneas (superiores).

Los operadores y las autoridades han declarado que se han tomado numerosas medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros, y SBS Transit dio a conocer las precauciones de seguridad en la Línea Noreste sin conductor antes y después de su inauguración. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Los carteles de la campaña de seguridad son muy visibles en trenes y estaciones, y los operadores transmiten con frecuencia anuncios de seguridad a los pasajeros y a los viajeros que esperan los trenes. Las normas de seguridad contra incendios son consistentes y equivalentes a las directrices de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios de los Estados Unidos. ^{[ 65 ] [ 78 ]}

Las puertas de andén de altura completa ya estaban instaladas en las estaciones subterráneas desde 1987, suministradas por Westinghouse . ^{[ 79 ]} Hubo peticiones para que se instalaran puertas de andén en las estaciones elevadas después de varios incidentes en los que los pasajeros murieron atropellados por trenes que se aproximaban al caer a las vías del tren en estaciones elevadas. Las autoridades rechazaron inicialmente estas peticiones, poniendo en duda su funcionalidad y expresando preocupación por los altos costos de instalación. ^{[ 80 ]} Sin embargo, la LTA revirtió su decisión y planeó instalar puertas de andén de media altura en todas las estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. ^{[ 81 ] [ 82 ]} Las primeras puertas de andén de ST Electronics ^{[ 83 ]} se instalaron en las estaciones de Jurong East , Pasir Ris y Yishun en 2009 como parte de pruebas para evaluar su viabilidad. ^{[ 84 ]}

Para el 14 de marzo de 2012, todas las estaciones elevadas habían sido modernizadas con las puertas y estaban operativas. ^{[ 85 ]} Estas puertas previenen suicidios y el acceso no autorizado a áreas restringidas.

Hubo algunos incidentes importantes en la historia del MRT, que se inauguró en 1987. El 5 de agosto de 1993, dos trenes chocaron en la estación Clementi debido a un derrame de petróleo en la vía, lo que resultó en 132 heridos. ^{[ 86 ]} Durante la construcción de la Línea Circle el 20 de abril de 2004, un túnel que se estaba construyendo bajo la autopista Nicoll se derrumbó y provocó la muerte de cuatro trabajadores. ^{[ 87 ]} El 15 de noviembre de 2017, dos trenes, uno de ellos vacío, chocaron a baja velocidad en la estación Joo Koon debido a una falla en el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Antes de las medidas de confinamiento de 2020 durante las primeras etapas de la pandemia de COVID-19 , los operadores de transporte público y la LTA fueron criticados por algunos usuarios por sus acciones tardías de control de multitudes y la aplicación del distanciamiento social en el transporte público. ^{[ 90 ]} En respuesta, la LTA implementó una serie de medidas de precaución, como medidas de distanciamiento social y la obligatoriedad del uso de mascarillas en el transporte público. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} Se implementaron progresivamente marcadores de distanciamiento social en los trenes y estaciones del MRT que los usuarios debían respetar; aplicados por oficiales auxiliares y embajadores de transporte. ^{[ 94 ]} La reducción significativa de usuarios debido al aumento del teletrabajo provocó que los operadores de transporte redujeran las frecuencias de los trenes y cerraran las estaciones antes a partir del 17 de abril. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} Sin embargo, las frecuencias de los trenes volvieron a la normalidad poco después de una revisión y comentarios del público. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]}

Desde junio de 2020, el sistema MRT ha reanudado sus operaciones previas al confinamiento. Las normas de distanciamiento social en el transporte público ya no son aplicables por ley. Se han retirado las pegatinas de distanciamiento social de los asientos. ^{[ 101 ]}

Las líneas del MRT operan desde las 5:30  a. m. hasta aproximadamente la medianoche todos los días ^{[ 102 ]} , con la excepción de períodos seleccionados, como la víspera de Año Nuevo , el Año Nuevo Chino , Deepavali , Hari Raya , Navidad , vísperas de días festivos y ocasiones especiales como el funeral de estado de Lee Kuan Yew (2015) y el Gran Premio de Singapur , cuando la mayoría de las líneas permanecen abiertas durante toda la noche o se extienden hasta más tarde (antes de que comenzara la pandemia de COVID-19 en 2020). ^{[ 103 ]} Además, algunos tramos de la línea terminan antes, abren más tarde y cierran algunos días del fin de semana. ^{[ 104 ]} Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento. Durante la pandemia de COVID-19 en todo el país, los servicios de trenes terminaron antes del 7 de abril de 2020 al 1 de junio de 2020 y las extensiones de servicio en las vísperas de días festivos cesaron del 7 de abril de 2020 al 28 de septiembre de 2024 excepto la víspera de Año Nuevo. Como ya se mencionó, en 2020 se restablecieron las ampliaciones del servicio de trenes, volviendo a los niveles anteriores al inicio de la pandemia.

Las primeras etapas de la construcción del MRT prestaron poca atención al diseño de las estaciones, priorizando la funcionalidad sobre la estética. Esto es particularmente evidente en las primeras etapas de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste que se inauguraron entre 1987 y 1988 desde Yio Chu Kang hasta Clementi . Una excepción fue Orchard , elegida por sus diseñadores para ser una "pieza estrella" del sistema y construida inicialmente con un techo abovedado. ^{[ 105 ]} Los temas arquitectónicos cobraron mayor importancia solo en etapas posteriores, y dieron como resultado diseños como las estaciones cilíndricas en todas las estaciones entre Kallang y Pasir Ris, excepto Eunos , y al oeste de Boon Lay , y los techos elevados en las estaciones de Boon Lay, Lakeside , Chinese Garden , Bukit Batok , Bukit Gombak , Choa Chu Kang , Khatib , Yishun y Eunos. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}

La estación Expo , ubicada en la ramal del aeropuerto Changi de la línea Este-Oeste , se encuentra junto al recinto ferial Singapore Expo, de 100 000 metros cuadrados. Diseñada por Foster and Partners y finalizada en enero de 2001, la estación cuenta con un gran techo elíptico revestido de titanio y sin pilares que cubre toda la longitud del andén. Este se complementa con un disco reflectante de acero inoxidable de 40 metros que se superpone a la elipse de titanio y parece flotar visualmente sobre un hueco de ascensor de cristal y la entrada principal. La otra estación con una arquitectura similar es Dover . ^{[ 109 ] [ 110 ]}

La estación del aeropuerto de Changi , la estación más oriental de la red MRT, tiene el andén más ancho de todas las estaciones de metro de Singapur. En 2011, BootsnAll la clasificó como la décima de las 15 estaciones de metro más bonitas del mundo. ^{[ 111 ]} Se han incorporado varias características al diseño para que la estación resulte estéticamente agradable para los viajeros. ^{[ 112 ]} La estación fue diseñada por el estudio de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill , y cuenta con un amplio espacio interior y un puente de conexión iluminado de 150 metros (490 pies) que cruza el andén central. ^{[ 113 ]} 

Dos estaciones de la Línea Circle —Bras Basah y Stadium— fueron encargadas mediante el Concurso de Diseño Arquitectónico de la Línea Marina, organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre y el Instituto de Arquitectos de Singapur. El concurso no requería experiencia arquitectónica previa de los participantes y es reconocido por el sector como uno de los concursos más imparciales celebrados en Singapur hasta la fecha. El ganador de ambas estaciones fue WOHA . En 2009, los diseñadores de WOHA Architects recibieron el premio al "Mejor Edificio de Transporte" en el Festival Mundial de Arquitectura por su diseño de la estación Bras Basah. ^{[ 114 ]}

Muchas estaciones del MRT cuentan con obras de arte especialmente encargadas en una amplia variedad de estilos y técnicas, incluyendo esculturas, murales y mosaicos. ^{[ 115 ] [ 116 ]} Con más de 300 obras de arte en 80 estaciones, es el programa de arte público más grande de Singapur . ^{[ 115 ] [ 117 ]}

En las primeras etapas del MRT, las obras de arte rara vez se incluían; consistían principalmente en algunas pinturas o esculturas que representaban el pasado reciente de Singapur, instaladas en las estaciones principales. La apertura de la extensión de Woodlands introdujo piezas de arte más audaces, como una  escultura de 4000 kg en Woodlands . ^{[ 118 ]} Con la apertura de la Línea Noreste en 2003, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) encargó una serie de obras de arte dentro de un programa llamado "Arte en Tránsito" . Creadas por 19 artistas locales e integradas en la arquitectura interior de las estaciones, estas obras tienen como objetivo promover la apreciación del arte público en entornos de alto tráfico. La obra de arte para cada estación está diseñada para adaptarse a la identidad de la estación. Posteriormente, casi todas las estaciones de las líneas Noreste, Circle, Downtown y Thomson-East Coast, con la excepción de la estación Sixth Avenue , han participado en este programa durante su construcción. ^{[ 115 ]} También se donan y/o instalan obras de arte adicionales en estaciones de otras líneas del MRT. ^{[ 119 ] [ 116 ]}

Un componente clave del sistema de señalización del MRT es el sistema de control automático de trenes (ATC), que a su vez se compone de dos subsistemas: la operación automática de trenes (ATO) y la protección automática de trenes (ATP). El ATC cuenta con componentes en la vía y a bordo del tren que trabajan conjuntamente para garantizar la separación segura de los trenes mediante la detección, localización y protección de fin de autoridad. También garantiza la operación y el movimiento seguros de los trenes mediante la determinación de la velocidad, la monitorización, la protección contra exceso de velocidad y el frenado de emergencia. La seguridad de los pasajeros al subir y bajar del tren se garantiza mediante un sistema de enclavamiento de estaciones. El ATO conduce el tren en modo automático, proporcionando los controles de tracción y frenado al sistema de material rodante, ajustando su velocidad al aproximarse a la estación y controlando la apertura y el cierre de las puertas de andén y del tren una vez que el tren se ha detenido en la estación. El ATP garantiza la separación segura de los trenes mediante el estado del circuito de vía y la determinación de la ubicación, monitoriza la velocidad del tren para mantener una distancia de frenado segura e inicia el frenado de emergencia en caso de exceso de velocidad. ^{[ 126 ]} El MRT también utiliza un sistema automático de supervisión de trenes para supervisar el funcionamiento general del servicio de trenes de acuerdo con un horario o intervalo de trenes prescrito. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Las líneas más antiguas, la Línea Norte-Sur y la Línea Este-Oeste , eran las únicas que operaban con señalización de bloque fijo . La Línea Norte-Sur se actualizó a bloque móvil / CBTC en 2017, y la Línea Este-Oeste se actualizó en 2018. A partir del 27 de mayo de 2018, todas las líneas del MRT utilizan el sistema CBTC/bloque móvil en operaciones diarias normales y desde el 2 de enero de 2019, el antiguo sistema de señalización dejó de operar. ^{[ 129 ]} En comparación con el sistema de bloque fijo original, el CBTC puede reducir los intervalos de trenes de 120 segundos a 100 segundos, lo que permite un aumento del 20% en la capacidad y puede soportar operaciones de trenes bidireccionales en una sola vía, lo que permite que los trenes se desvíen a otra vía en caso de una falla en una vía. El sistema CBTC también permite un mejor rendimiento de frenado en condiciones de lluvia en comparación con el ATC de bloque fijo original. ^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]}

Todas las nuevas líneas de MRT construidas desde la Línea Noreste en 2003 fueron equipadas con CBTC desde el principio y tienen la capacidad de ser completamente autónomas y automatizadas, sin necesidad de personal a bordo. Las operaciones se supervisan de forma remota desde el centro de control de operaciones de las respectivas líneas. Los trenes están equipados con intercomunicadores para permitir que los pasajeros se comuniquen con el personal durante emergencias. ^{[ 134 ] [ 135 ] [ 123 ]}

SMRT Corporation tiene seis depósitos de trenes: el Depósito de Bishan es el depósito central de mantenimiento para la Línea Norte-Sur con instalaciones para la revisión de trenes, ^{[ 136 ]} mientras que el Depósito de Ulu Pandan inspecciona y alberga trenes durante la noche. ^{[ 137 ]} El Depósito de Tuas proporciona a la Línea Este-Oeste su propia instalación de mantenimiento, ^{[ 138 ]} mientras que el Depósito de Mandai da servicio a los trenes de la Línea Thomson-Costa Este. ^{[ 139 ]} El Depósito subterráneo de Kim Chuan alberga trenes para las Líneas Circle y Downtown, ahora gestionadas conjuntamente por los dos operadores de MRT. ^{[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]} El depósito más nuevo, el Depósito Integrado de la Costa Este (ECID), actualmente da servicio a la Línea Este-Oeste y reemplazó al cercano Depósito de Changi . ^{[ 143 ]} También dará servicio a la Línea Thomson-Costa Este en un futuro próximo. ^{[ 144 ]}

SBS Transit tiene tres depósitos: el depósito de Sengkang alberga trenes para la línea North East , la línea LRT de Sengkang y la línea LRT de Punggol . El edificio de instalaciones de Tai Seng , conectado y ubicado al este del depósito de Kim Chuan , se utiliza actualmente para la línea Downtown . Si bien las operaciones principales se trasladaron al depósito principal de Gali Batu en 2015, el edificio de instalaciones de Tai Seng reanudó las operaciones de estacionamiento con la extensión de la línea Downtown en 2017. Actualmente opera de forma independiente del depósito de Kim Chuan. El depósito de Gali Batu es el primer depósito de MRT en Singapur en obtener la certificación Green Mark Gold de la Autoridad de Construcción y Edificación (BCA). ^{[ 145 ]} El ECID pronto también dará servicio a la línea Downtown.

El depósito de Tengah para la línea de la región de Jurong estará situado en el perímetro occidental de Tengah , y se añadirá un depósito adicional cerca de la estación de Peng Kang Hill para dar soporte a las operaciones de la JRL. ^{[ 146 ]} El material rodante de la línea de la región de Jurong se estacionará en ambas instalaciones. El depósito de Tengah albergará el Centro de Control de Operaciones de la JRL y contará con una terminal de autobuses integrada para optimizar el uso del suelo. ^{[ 147 ]}

El depósito Changi East dará servicio a la futura línea Cross Island , y el depósito se ubicará en el extremo este de la línea. ^{[ 148 ]}

También se construirá en Tuas para 2022 un Centro de Pruebas Ferroviarias de Singapur (anteriormente conocido como Centro Integrado de Pruebas de Trenes) con varias vías de prueba para diferentes situaciones y talleres para mantenimiento y reacondicionamiento, cuya función principal será probar de forma rigurosa los trenes y los sistemas integrados antes de su puesta en servicio en las líneas operativas. ^{[ 149 ]}

La siguiente tabla enumera las próximas líneas y estaciones que han sido anunciadas oficialmente:

El sistema MRT dependió de sus dos líneas principales, las líneas Norte-Sur y Este-Oeste, durante más de una década hasta la inauguración de la Línea Noreste en 2003. Si bien los planes para estas líneas, así como para las que se encuentran actualmente en construcción, se formularon mucho antes, la publicación por parte de la Autoridad de Transporte Terrestre de un Libro Blanco titulado " Un sistema de transporte terrestre de clase mundial " en 1996 impulsó las intenciones del gobierno de expandir considerablemente el sistema. ^{[ 150 ] [ 151 ]} Se solicitó la expansión de los 67 kilómetros de vías en 1995 a 360 en 2030. ^{[ 150 ]} Se esperaba que el número de pasajeros diarios en 2030 aumentara a 6 millones desde los 1,4 millones de pasajeros en ese momento. ^{[ 152 ]}

Las nuevas líneas y extensiones se anuncian principalmente como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre, que se anuncia cada cinco años y describe las intenciones del gobierno para el futuro de la red de transporte en Singapur. El plan más reciente, el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se anunció el 25 de mayo de 2019 y prevé extensiones de la Línea Downtown y la Línea Thomson-East Coast , una nueva línea de MRT en estudio y dos nuevas estaciones en la Línea Norte-Sur . ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 6 ]}

Se prevé que una extensión de la línea Expo entre en funcionamiento en 2026, añadiendo 2,2 kilómetros (1,4 millas) y 2 estaciones a la línea, que terminará en Sungei Bedok y conectará con la línea Thomson-East Coast. ^{[ 155 ]} Tras su inauguración, la línea completa tendrá una longitud de 44 kilómetros (27 millas) y contará con un total de 37 estaciones.

Se prevé que en 2035 comience a operar una extensión desde Bukit Panjang hasta la futura estación Sungei Kadut en la Línea Norte-Sur, que incluye una estación intermedia sin nombre. ^{[ 156 ]}

Se prevé que la etapa 5, desde Bedok South hasta Sungei Bedok, esté operativa para 2026. ^{[ 144 ]}

Se espera que la terminal norte de Woodlands North intercambie con el sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur para una mayor conectividad entre Johor Bahru y Woodlands a partir de finales de 2026, mientras que la estación Founders' Memorial , una estación de relleno a lo largo de la Etapa 4, está programada para abrir junto con Founders' Memorial en 2028. ^{[ 157 ]} Además, esta línea y la estación Canberra MRT fueron las primeras en utilizar quioscos de recarga (TUK) que solo permiten pagos sin efectivo, antes de extenderse a todas las estaciones MRT para el 1 de enero de 2024. Posteriormente, el GTM restante en servicio está siendo reemplazado por TUK-A (Acepta Efectivo). ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]}

Inicialmente propuesta como una línea de tren ligero cuando se anunció por primera vez en 2001, la línea de la región de Jurong, de 20 kilómetros (12 millas), se ha mejorado para convertirse en una línea de capacidad media después de que el proyecto se reactivara en 2013. La nueva configuración abarca West Coast , Tengah , Choa Chu Kang y Jurong .

Se prevé que la Línea Transversal de la Isla , de 50 kilómetros (31,1 millas), recorra todo el eje horizontal de la parte continental de Singapur, pasando por Tuas , Jurong , Sin Ming , Ang Mo Kio , Hougang , Punggol , Pasir Ris y Changi . Esta nueva línea ofrecerá a los usuarios una alternativa para viajar de este a oeste, complementando las líneas East-West y Downtown actuales . Conectada con las demás líneas principales, está diseñada para funcionar como una línea de transbordo clave, complementando la función que actualmente cumple la Línea Circular .

La fase 1 de la línea se anunció en 2019 y consta de 29 kilómetros (18,0 millas) y 12 estaciones, y está previsto que se complete en 2030. ^{[ 148 ] [ 169 ]} En comparación con su corta longitud de vía desde Aviation Park (Changi) hasta Bright Hill (Bishan), el proyecto cuesta 13.300 millones de dólares singapurenses y es uno de los proyectos ferroviarios más caros del mundo, y comenzará su construcción en 2022. ^{[ 170 ]} Además, la extensión a Punggol anunciada en 2020 consta de tres estaciones que abarcan 7,3 kilómetros (4,5 millas) , y está previsto que se complete para 2032. ^{[ 153 ] [ 171 ] [ 172 ] [ 173 ]} Se espera que la finalización de la línea tome un plazo aún mayor debido a los aspectos del estudio ambiental, y se prevé que se complete para 2030. ^{[ 174 ]}

La Fase 2 se anunció en septiembre de 2022. Se prevé que se inaugure en 2032. El tramo de 15 kilómetros (9,3 millas) abarca seis estaciones, desde la estación de Turf City hasta la estación del distrito de Jurong Lake . La construcción de la Fase 2 comenzó oficialmente en julio de 2025.

La construcción de la fase 3 está programada para comenzar en 2027, con una inauguración prevista para finales de la década de 2030. A fecha de 4 de marzo de 2026, aún no se han facilitado detalles sobre el trazado de la fase 3 y sus estaciones. ^{[ 165 ]}

Se planean dos nuevas estaciones a lo largo de la línea Norte-Sur existente . Se prevé que la estación Brickland se construya entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang , mientras que la estación Sungei Kadut se construirá entre las estaciones Yew Tee y Kranji . ^{[ 153 ]} Se espera que las estaciones abran en 2034 y 2035, respectivamente.

Desde 2019, como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se están llevando a cabo estudios de viabilidad para una posible novena línea de MRT que conecte las regiones norte y noreste de Singapur con el sur de la isla, ^{[ 6 ]} posteriormente denominada provisionalmente Línea Seletar. ^{[ 168 ]} Se propone que la nueva línea preste servicio a zonas como Woodlands , Sembawang , Sengkang West, Serangoon North, Whampoa , Kallang y el Greater Southern Waterfront . ^{[ 164 ]} En noviembre de 2025, los estudios de viabilidad para la Línea Seletar seguían en curso. ^{[ 175 ]} El Ministro de Transporte interino, Jeffrey Siow, mencionó simultáneamente que probablemente se dará a conocer más información sobre la línea a principios de 2026. ^{[ 176 ]}

En marzo de 2025, el Ministro de Transporte, Chee Hong Tat, anunció la Línea Tengah, de nombre provisional, que proporcionaría una ruta alternativa desde la región oeste y noroeste hacia la ciudad, dando servicio a zonas como Tengah , Bukit Batok , Queensway y Bukit Merah . También se están realizando estudios para determinar la viabilidad de extender la línea hasta el Gran Paseo Marítimo del Sur y conectarla con la propuesta Línea Seletar, en cuyo caso ambas líneas podrían fusionarse en una sola. ^{[ 177 ] [ 168 ]}

Los estudios de ingeniería para ambas líneas comenzarán en 2026. ^{[ 165 ]}

Debido a que los operadores ferroviarios son corporaciones con fines de lucro y con apoyo gubernamental, las tarifas del sistema MRT se fijan al menos para cubrir los costos. ^{[ 63 ] [ 183 ]} Los operadores recaudan estas tarifas mediante la venta de boletos electrónicos que almacenan datos, cuyos precios se calculan en función de la distancia entre las estaciones de origen y destino. ^{[ 179 ]} Estos precios aumentan en etapas fijas para los viajes estándar sin descuento. Las tarifas se calculan en incrementos basados ​​en distancias aproximadas entre estaciones, a diferencia del uso de zonas tarifarias en otros sistemas de metro, como el metro de Londres . ^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]}

Aunque operado por compañías privadas, la estructura tarifaria del sistema está regulada por el Consejo de Transporte Público (PTC), al cual los operadores presentan solicitudes de cambios en las tarifas. ^{[ 183 ] [ 187 ]} Las tarifas se mantienen asequibles al vincularlas aproximadamente a las tarifas de autobús relacionadas con la distancia, lo que anima a los viajeros a usar la red y reduce la gran dependencia del sistema de autobuses. Los aumentos de tarifas han causado preocupación pública. ^{[ 188 ] [ 189 ]} Históricamente, las tarifas en las líneas totalmente subterráneas North East , Circle y Downtown habían sido más altas que las de las líneas North-South y East-West (NSEWL), una disparidad que se justificaba citando mayores costos de operación y mantenimiento en una línea completamente subterránea. Sin embargo, el Consejo de Transporte Público (PTC) anunció en 2016 que las tarifas de las tres líneas de metro se reducirían para igualarlas a las de la NSEWL, lo que entró en vigor junto con los cambios tarifarios anuales aplicados, el 30 de diciembre de 2016. ^{[ 190 ] [ 191 ]}

Tras la inauguración de la Fase 3 de la Línea Downtown, el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció que se revisarían las normas tarifarias del transporte público para permitir transbordos entre líneas de MRT en diferentes estaciones, debido a la creciente densidad de la red ferroviaria. En ese momento, los pasajeros pagaban una segunda tarifa al realizar dichos transbordos. Añadió que la PTC revisaría las normas de transbordo basadas en la distancia para garantizar que siguieran facilitando viajes en transporte público "rápidos y sin contratiempos". La revisión de las normas tarifarias basadas en la distancia en las líneas de MRT se completó y el 22 de marzo de 2018 se anunció la exención de la segunda tarifa de embarque que se aplicaba al realizar dichos transbordos. El plan se implementó el 29 de diciembre del mismo año. ^{[ 192 ] [ 193 ] [ 194 ]}

El sistema SimplyGo ABT ^{[ 195 ]} acepta tarjetas bancarias , billeteras móviles y tarjetas propias emitidas por EZ-Link y NETS . ^{[ 196 ]} El sistema heredado basado en tarjetas, que utiliza las tarjetas flashpay EZ-Link y NETS ^{[ 197 ]} en Symphony for e-Payments (SeP), seguirá siendo utilizable después del 1 de junio de 2024, ^{[ 198 ]} luego de que el gobierno acordara gastar $40 millones adicionales para su uso continuo. Las tarjetas flashpay EZ-Link y NETS entraron en servicio en 2009 ^{[ 199 ]} para reemplazar la tarjeta FeliCa EZ-Link. ^{[ 200 ]} que a su vez había reemplazado la tarjeta magnética Transitlink en 2002. ^{[ 199 ]}

ABT, que utiliza tarjetas bancarias y billeteras móviles, ha eliminado la necesidad de recargas. ^{[ 201 ]} Las tarjetas de valor almacenado, que utilizan cuentas basadas en tarjeta o en la nube ^{[ 202 ]} y son emitidas por NETS y EZ-Link, pueden adquirirse en las taquillas o establecimientos comerciales para su uso inmediato. Se pueden recargar desde las cuentas principales del usuario (como depósitos bancarios o líneas de crédito) a través de sus respectivas aplicaciones móviles, u otras opciones según los términos de uso. También se puede acreditar automáticamente crédito adicional de un valor predeterminado en la tarjeta cuando el saldo de la misma es bajo mediante un servicio de recarga automática proporcionado por Interbank GIRO o tarjeta de crédito. También se puede adquirir una Tarjeta Mensual de Viaje para Adultos para viajes ilimitados en MRT, LRT y autobuses, la cual no es transferible.

En 2017, TransitLink se convirtió en el primer proveedor de transporte público del sudeste asiático en aceptar tarjetas bancarias sin contacto y el uso de billeteras móviles como Apple Pay , Google Wallet y Samsung Pay . El sistema, llamado SimplyGo, permite a los usuarios pagar sus tarifas en la red de MRT, LRT y autobuses acercando sus tarjetas de débito o crédito sin contacto, o sus teléfonos inteligentes/relojes inteligentes. ^{[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ]} Las tarjetas SimplyGo y NETS Prepaid se agregaron al sistema y se pusieron a disposición del público desde 2021. ^{[ 205 ] [ 206 ]}

La tarjeta inteligente sin contacto Standard Ticket para viajes sencillos o de ida y vuelta se eliminó por completo en marzo de 2022. ^{[ 207 ]} Estaba sujeta a un sistema de depósitos y recargos: se cobraba un depósito de S$0.10 además de la tarifa a pagar. El depósito se reembolsaba automáticamente mediante un descuento en la tarifa del tercer viaje con el mismo billete, mientras que se aplicaba un descuento adicional de S$0.10 para el sexto viaje con el mismo billete. No se reembolsaba el depósito si la tarjeta se usaba para menos de 3 viajes. El billete podía utilizarse para la compra de viajes sencillos o de ida y vuelta desde y hacia estaciones preseleccionadas hasta un máximo de seis viajes en 30 días. Las tarifas del Standard Ticket siempre eran más altas que las de las tarjetas CEPAS (EZ-Link y NETS FlashPay) de valor almacenado para la misma distancia recorrida. El usuario podía conservar el billete después de cada viaje y no era necesario devolverlo.

Para los turistas, se puede adquirir una tarjeta inteligente sin contacto Singapore Tourist Pass para usarla en la red de transporte público. ^{[ 208 ]} La tarjeta se puede comprar en determinadas oficinas de venta de billetes de TransitLink y en los Centros de Visitantes de Singapur. ^{[ 209 ]}

Las interrupciones de diciembre de 2011 pusieron el estado del transporte público en general en el centro de atención nacional entre los singapurenses, quienes anteriormente habían considerado el sistema confiable y robusto desde su creación en 1987. ^{[ 227 ]} La LTA también observó un marcado aumento en la insatisfacción con el transporte público con la publicación de la Encuesta de Satisfacción del Cliente del Transporte Público de 2012, y prometió medidas gubernamentales para abordar los problemas relacionados con las interrupciones del sistema. ^{[ 228 ]}

El gobierno revisó las sanciones por interrupciones del servicio de trenes, ^{[ 227 ]} y ofreció viajes gratuitos para todos los servicios de autobús que pasaban por las estaciones de MRT afectadas durante cualquier interrupción del servicio de trenes. Las salidas también se hicieron gratuitas. ^{[ 229 ]} Los pasajeros afectados ahora pueden obtener un comprobante de viaje que certifica que sufrieron retrasos debido a una interrupción del servicio de trenes; ^{[ 230 ]} estos también están disponibles en formato electrónico. ^{[ 231 ]} Además, para aumentar la satisfacción con el transporte público, se introdujo el viaje gratuito fuera de las horas punta de la mañana, que luego se cambió a un descuento, y se siguen debatiendo nuevas mejoras. ^{[ 227 ]}

Desde 2018, los esfuerzos tanto en mantenimiento como en renovación están empezando a dar frutos, con el sistema MRT registrando un promedio de 690.000  km entre retrasos en 2018, una mejora de 3,8 veces con respecto a 2017. La Línea Norte-Sur, que se vio afectada por la inundación del túnel en 2017, en particular vio aumentar sus kilómetros de tren entre retrasos diez veces, de 89.000  km entre retrasos en 2017 a 894.000  km en 2018. ^{[ 232 ]} Para julio de 2019, los kilómetros medios entre fallos (MKBF) para las líneas Norte-Sur y Este-Oeste habían aumentado a 700.000  km y 1.400.000  km respectivamente. ^{[ 233 ]} Los nuevos desafíos a los que se enfrenta el gobierno son ahora mantener la financiación de dichas renovaciones necesarias de forma sostenible en las próximas décadas. ^{[ 234 ]}

Generalmente, en cada vagón del MRT hay varios asientos designados como «asientos prioritarios», ubicados cerca de las puertas del tren, destinados a personas mayores, mujeres embarazadas, padres con bebés y otras personas con problemas de movilidad. ^{[ 267 ]} El uso de estos asientos por personas que no se ajustan a la descripción anterior o que no parecen necesitar un asiento en el MRT ha sido objeto de repetidos debates públicos en Singapur. ^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]}

En 2019, la LTA lanzó la iniciativa "¿Me puede dar un asiento, por favor?". Bajo esta iniciativa, previa solicitud, la LTA proporciona a los pasajeros con problemas de salud o discapacidades no visibles, o con afecciones temporales o de corta duración (como cuando están de baja médica), un cordón o una pegatina con la inscripción "¿Me puede dar un asiento, por favor?". ^{[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]}