SMS Emden

El SMS Emden ("Buque de Su Majestad Emden ") ^{[ a ]} fue el segundo y último miembro de la clase Dresden de cruceros ligeros construidos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. Nombrado en honor a la ciudad de Emden , fue puesto en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1906. El casco fue botado en mayo de 1908 y completado en julio de 1909. Tenía un buque gemelo, el Dresden . Al igual que los cruceros de la clase Königsberg anteriores , el Emden estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos .  

El Emden pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero en el Escuadrón de Asia Oriental , con base en Qingdao , en el Territorio Arrendado de la Bahía de Jiaozhou en China. En 1913, Karl von Müller tomó el mando del barco. Al estallar la Primera Guerra Mundial, el Emden capturó un vapor rusoy lo convirtió en el corsario Cormoran . El Emden se reincorporó al Escuadrón de Asia Oriental y luego fue destacado para realizar incursiones independientes en el Océano Índico . El crucero pasó casi dos meses operando en la región y capturó cerca de dos docenas de barcos. El 28 de octubre de 1914, el Emden lanzó un ataque sorpresa contra Penang ; en la consiguiente Batalla de Penang , hundió el crucero ruso Zhemchug y el destructor francés Mousquet .

Müller llevó entonces al Emden a atacar las Islas Cocos , donde desembarcó un contingente de marineros para destruir las instalaciones británicas. Allí, el Emden fue atacado por el crucero australiano HMAS Sydney  el 9 de noviembre de 1914. El buque australiano, más potente, le infligió rápidamente graves daños y obligó a Müller a encallar su barco para evitar su hundimiento. De una tripulación de 376 hombres, 133 murieron en la batalla. La mayoría de los supervivientes fueron hechos prisioneros; el grupo de desembarco, liderado por Hellmuth von Mücke , se apoderó de una vieja goleta y finalmente regresó a Alemania. Los restos del Emden fueron rápidamente destruidos por la acción de las olas y desguazados en la década de 1950.

La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras graduales durante su construcción. La principal modificación para los dos cruceros de la clase Dresden , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión con el fin de aumentar la potencia del motor. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Emden tenía una eslora total de 118,3 metros (388 pies 1 pulgada) , una manga de 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 metros (18 pies 2 pulgadas) en la proa. Su desplazamiento era de 3664 toneladas métricas (3606 toneladas largas ) según su diseño y de hasta 4268 toneladas (4201 toneladas largas) a plena carga . El buque tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa y una alcázar elevados, junto con una proa de ariete pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de asta . Tenía una tripulación de 18oficiales y 343marineros. ^{[ 3 ]}           

Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión que impulsaban un par de hélices . El vapor era suministrado por doce calderas de tubos de agua tipo marino alimentadas con carbón, que se ventilaban a través de tres chimeneas . El sistema de propulsión fue diseñado para proporcionar 13.500 caballos de fuerza métricos (9.900 kW ) para una velocidad máxima de 23,5 nudos (43,5 km/h; 27,0 mph) . El Emden transportaba hasta 860 toneladas métricas (850 toneladas largas) de carbón, lo que le proporcionaba una autonomía de 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} El Emden fue el último crucero alemán en estar equipado con máquinas de triple expansión; todos los cruceros posteriores utilizaron turbinas de vapor más potentes . ^{[ 5 ]}       

La batería principal del buque constaba de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas)   en montajes pivotantes individuales . Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa; seis estaban ubicados en el costado , tres a cada lado; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían alcanzar objetivos hasta 12 200 m (40 000 pies) y se abastecían con 1500 proyectiles de munición, 150 por cañón. El armamento secundario consistía en ocho cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , también en montajes individuales. Tenía dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados bajo la línea de flotación, y podía transportar cincuenta minas navales . ^{[ 3 ]}      

El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Esta se inclinaba hacia abajo en los costados del casco para ofrecer defensa contra el fuego enemigo; la parte inclinada tenía 50 mm (2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía costados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . ^{[ 3 ]}        

El contrato para el Emden , encargado como ersatz (reemplazo) del Pfeil , ^{[ b ]} se realizó el 6 de abril de 1906 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig . ^{[ 7 ]} Su quilla se colocó el 1 de noviembre de 1906. Fue botado el 26 de mayo de 1908 y bautizado por el Oberbürgermeister (Alcalde) de la ciudad de Emden , el Dr. Leo Fürbringer . ^{[ 8 ]} Después de que se completaron los trabajos de equipamiento el 10 de julio de 1909, fue comisionado en la flota. ^{[ 9 ]} El nuevo crucero comenzó las pruebas de mar ese día, pero las interrumpió del 11 de agosto al 5 de septiembre para participar en las maniobras anuales de otoño de la flota principal. Durante este período, el Emden también escoltó al yate imperial Hohenzollern con el káiser Guillermo II a bordo. El Emden fue dado de baja en septiembre después de completar las pruebas. ^{[ 8 ]}

El 1 de abril de 1910, el Emden fue reactivado y asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental), con base en Qingdao , en el Territorio Arrendado de la Bahía de Jiaozhou, perteneciente a Alemania, en China. ^{[ 8 ]} La concesión había sido tomada en 1897 en represalia por el asesinato de ciudadanos alemanes en la zona. ^{[ 10 ]} El Emden zarpó de Kiel el 12 de abril de 1910, rumbo a Asia, en una gira de buena voluntad por Sudamérica. ^{[ 8 ] [ 11 ]} Un mes después, el 12 de mayo, hizo escala en Montevideo y se reunió con el crucero Bremen , que estaba asignado a la Estación Ostamerikanischen (Estación de América Oriental). El Emden y el Bremen permanecieron en Buenos Aires del 17 al 30 de mayo para representar a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Posteriormente, los dos buques rodearon el Cabo de Hornos ; el Emden hizo escala en Valparaíso , Chile, mientras que el Bremen continuó su viaje hacia Perú. ^{[ 8 ]}

El crucero a través del Pacífico se retrasó debido a la falta de carbón de buena calidad. Emden finalmente cargó alrededor de 1400 t (1400 toneladas largas; 1500 toneladas cortas) de carbón en la base naval chilena de Talcahuano y partió el 24 de junio. El crucero se utilizó para evaluar el buque en viajes de larga distancia para su uso en futuros diseños de cruceros ligeros. Emden encontró un clima inusualmente severo durante el viaje, que incluyó una escala en la Isla de Pascua . Ancló en Papeete , Tahití para cargar carbón el 12 de julio, ya que los depósitos estaban casi vacíos después de cruzar 4200 millas náuticas (7800 km; 4800 mi) . Luego, el buque prosiguió hacia Apia en Samoa Alemana , llegando el 22 de julio. Allí, se reunió con el resto del Escuadrón de Asia Oriental, comandado por el Contralmirante Erich Gühler . El escuadrón permaneció en Samoa hasta octubre, cuando los barcos regresaron a su base en Qingdao. El Emden fue enviado al río Yangtsé del 27 de octubre al 19 de noviembre, incluyendo una visita a Hankou . El barco visitó Nagasaki , Japón, antes de regresar a Qingdao el 22 de diciembre para una revisión anual. Los trabajos de reparación no se llevaron a cabo; la Rebelión de los Sokehs estalló en Ponape , en las Carolinas , lo que requirió la presencia del Emden ; este partió de Qingdao el 28 de diciembre, y el Nürnberg dejó Hong Kong para unirse a él. ^{[ 12 ] [ 13 ]}   

Los dos cruceros reforzaron las fuerzas alemanas en Ponape, entre las que se encontraba el viejo crucero desprotegido Cormoran . Los barcos bombardearon posiciones rebeldes y enviaron una fuerza de desembarco, compuesta por hombres de los barcos junto con tropas de la policía colonial, a mediados de enero de 1911. A finales de febrero, la revuelta había sido sofocada, y el 26 de febrero llegó el crucero desprotegido Condor para hacerse cargo de la presencia alemana en las Carolinas. El Emden y los demás barcos celebraron un funeral al día siguiente por los caídos en la operación, antes de partir el 1 de marzo hacia Qingdao vía Guam. Tras su llegada el 19 de marzo, comenzó su revisión anual. A mediados de 1911, el barco realizó un crucero a Japón, donde accidentalmente embistió a un vapor japonés durante un tifón . ​​La colisión causó daños que requirieron otro viaje al dique seco en Qingdao. Regresó al Yangtsé para proteger a los europeos durante la Revolución China que estalló el 10 de octubre. ^{[ 14 ]} En noviembre, el vicealmirante Maximilian von Spee reemplazó a Gühler como comandante del Escuadrón de Asia Oriental. ^{[ 15 ]}

A finales de año, el Emden ganó el Premio de Tiro del Kaiser por su excelente artillería en el Escuadrón de Asia Oriental. A principios de diciembre, el Emden navegó hacia Incheon para ayudar al vapor alemán encallado Deike Rickmers . ^{[ 14 ]} En mayo de 1913, el Korvettenkapitän (Teniente Comandante) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco; pronto fue ascendido a Fregattenkapitän (Comandante). ^{[ 4 ] [ 16 ]} A mediados de junio, el Emden realizó un crucero a las colonias alemanas en el Pacífico Central y estuvo estacionado frente a Nanjing , mientras allí se libraban intensos combates entre las fuerzas Qing y las revolucionarias. El 26 de agosto, los rebeldes atacaron el barco, y los artilleros del Emden respondieron inmediatamente al fuego, silenciando a los atacantes. El Emden se trasladó a Shanghái el 14 de agosto. ^{[ 17 ]}

Primera Guerra Mundial

El Emden pasó la primera mitad de 1914 realizando patrullajes rutinarios en aguas chinas y japonesas sin incidentes. ^{[ 16 ]} Durante la Crisis de Julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , el Emden era el único crucero alemán en Qingdao; los dos cruceros acorazados del Spee , el Scharnhorst y el Gneisenau , patrullaban en el Pacífico Sur y el Leipzig se dirigía a reemplazar al Nürnberg frente a la costa de México. El 31 de julio, a pocos días de la guerra, el Müller zarpó para comenzar a atacar buques mercantes una vez declarada formalmente la guerra. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia, y al día siguiente, el Emden capturó el vapor ruso Ryazan . El buque ruso fue enviado de vuelta a Qingdao y convertido en el crucero auxiliar Cormoran . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se uniera a él en la isla Pagan , en las Islas Marianas ; el Emden zarpó de Qingdao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el carbonero Markomannia . Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. Al día siguiente, Spee supo que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y que había enviado una flota para localizar a su escuadrón. Spee decidió llevar el Escuadrón de Asia Oriental a Sudamérica, donde podría intentar abrirse paso hasta Alemania, hostigando el tráfico mercante británico en el camino. Müller sugirió que se destacara un crucero para operaciones independientes en el Océano Índico , ya que el escuadrón no podría atacar a los barcos británicos mientras cruzaba el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió a Müller operar de forma independiente, dado que el Emden era el crucero más rápido del escuadrón. ^{[ 20 ]}

asaltante independiente

El 14 de agosto, el Emden y el Markomannia abandonaron la compañía del Escuadrón de Asia Oriental, con destino al Océano Índico. Dado que el crucero Königsberg ya operaba en el oeste del Océano Índico, alrededor del Golfo de Adén , Müller decidió navegar por las rutas marítimas entre Singapur , Colombo y Adén . El Emden navegó hacia el Océano Índico a través de los mares de Molucas y Banda . Mientras intentaba repostar carbón frente a la isla de Jampea , el buque de defensa costera holandés Maarten Harpertszoon Tromp detuvo al Emden y reafirmó la neutralidad holandesa. Müller navegó hacia el estrecho de Lombok . Allí, los oficiales de interceptación de radio del Emden captaron mensajes del crucero acorazado británico HMS Hampshire . Para mantener el secreto, la tripulación del Emden instaló una chimenea falsa para simular un crucero ligero británico y luego navegó a lo largo de la costa de Sumatra hacia el Océano Índico. ^{[ 21 ]} 

El 5 de septiembre, el Emden entró en la Bahía de Bengala , ^{[ 22 ]} logrando una completa sorpresa, ya que los británicos asumieron que todavía estaba con el escuadrón de Spee. ^{[ 23 ]} Operó en las rutas marítimas allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se trasladó a la ruta Colombo- Calcuta . Allí, capturó al carbonero griego SS Pontoporos  , que transportaba equipo para los británicos. Müller tomó el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. El Emden capturó cinco barcos más; ^{[ 24 ]} los transportes de tropas Indus y Lovat y otros dos barcos fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga , fue utilizado para transportar a las tripulaciones de los otros barcos. ^{[ 25 ]} El 13 de septiembre, Müller liberó al Kabinga y hundió dos presas británicas más , incluido el Clan Matheson . ^{[ 24 ]} Al día siguiente, los alemanes pagaron a la tripulación de marineros del Clan Matheson para transbordar carbón del Pontoporos al Emden . Frente al estuario del Ganges , Emden detuvo e inspeccionó el vapor noruego Dovre . Al no encontrar contrabando , transfirieron prisioneros británicos a bordo y lo liberaron. ^{[ 26 ]} El Dovre informó a Müller que buques de guerra de la Entente operaban en la zona, lo que lo convenció de regresar a la costa oriental de la India. ^{[ 24 ]}

El Emden detuvo y liberó un carguero italiano, cuya tripulación informó del incidente a un buque británico, que a su vez notificó a las autoridades navales británicas de la región. El resultado fue la paralización inmediata del tráfico marítimo y el establecimiento de un apagón . El vicealmirante Martyn Jerram ordenó al Hampshire , al Yarmouth y al crucero protegido japonés Chikuma que buscaran al Emden . El crucero acorazado británico Minotaur y el crucero acorazado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar las posibles estaciones de abastecimiento de carbón. ^{[ 24 ]}

A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás . Creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico ante la población local. Alrededor de las 20:00 del 22 de septiembre, el Emden entró en el puerto, que estaba completamente iluminado a pesar de la orden de apagón. El Emden se acercó a 2700 metros (3000 yardas) de los muelles antes de abrir fuego. Incendió dos tanques de petróleo y dañó otros tres, además de dañar un buque mercante en el puerto. Durante el bombardeo, el Emden disparó 130 proyectiles. Al día siguiente, los británicos volvieron a ordenar que los barcos hicieran escala en la bahía de Bengala; durante el primer mes de las incursiones del Emden en el océano Índico, el valor de las exportaciones en la zona había caído un 61,2 por ciento. ^{[ 24 ]}   

Desde Madrás, Müller tenía previsto reunirse con sus carboneros frente a la isla de Simalur , en Indonesia, pero decidió en su lugar realizar una incursión hacia el oeste de Ceilán. El 25 de septiembre, el Emden hundió los mercantes británicos Tywerse y King Lund, dos días antes de capturar el carbonero Buresk , que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Una tripulación alemana de presa abordó el Buresk , que se utilizó para apoyar las operaciones del Emden . Más tarde ese mismo día, el corsario alemán hundió los buques británicos Ryberia y Foyle . ^{[ 27 ]} Con poco combustible, el Emden se dirigió a las Maldivas , llegando el 29 de septiembre y permaneciendo allí un día mientras se reabastecían las reservas de carbón. El corsario luego navegó durante dos días por las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio sin éxito. El Emden navegó hasta Diego García para realizar el mantenimiento de los motores y dar descanso a la tripulación. ^{[ 24 ]}

La guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que recibió al Emden con calidez. Permaneció allí hasta el 10 de octubre para eliminar la incrustación . Mientras buscaba buques mercantes al oeste de Colombo, el Emden volvió a captar las señales inalámbricas del Hampshire ; el barco había partido hacia el archipiélago de Chagos el 13 de octubre. ^{[ 28 ]} Los británicos habían capturado el Markomannia el 12 de octubre, privando al Emden de un carbonero. ^{[ 23 ]} El 15 de octubre, el Emden capturó el vapor británico Benmore frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó el Troiens , el Exfort , el Graycefale , el Sankt Eckbert y el Chilkana . ^{[ 27 ]} Uno fue utilizado como carbonero, tres fueron hundidos y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros buques. El 20 de octubre, Müller decidió trasladarse a una nueva zona de operaciones. ^{[ 28 ]}

Ataque en Penang

Müller planeó un ataque sorpresa a Penang en la Malasia británica . El Emden cargó carbón en las islas Nicobar y partió hacia Penang la noche del 27 de octubre, con la salida programada para llegar al puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 del 28 de octubre, navegando a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) , con la cuarta chimenea falsa erigida para ocultar su identidad. Los vigías del Emden divisaron rápidamente un buque de guerra en el puerto con las luces encendidas; resultó ser el crucero protegido ruso Zhemchug , ^{[ 28 ]} un veterano de la batalla de Tsushima . ^{[ 29 ]} El Zhemchug había atracado en Penang para reparar las calderas; solo una estaba en servicio, lo que significaba que no podía zarpar, ni los elevadores de munición estaban en funcionamiento. Solo se permitían cinco proyectiles de munición lista para cada cañón, con un sexto en la recámara. ^{[ 30 ]} El Emden se colocó junto al Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 m) ; Müller ordenó que se disparara un torpedo contra el crucero ruso y luego dio la orden de que los cañones de 10,5 cm abrieran fuego. ^{[ 28 ]}     

El Emden rápidamente infligió graves daños a su adversario, luego viró para realizar otra pasada hacia el Zhemchug . Una de las dotaciones de artillería rusas logró poner en acción un arma, pero no acertó. Müller ordenó disparar un segundo torpedo contra el Zhemchug en llamas mientras sus cañones continuaban castigándolo. El segundo torpedo causó una tremenda explosión que destrozó el barco. Para cuando el humo se disipó, el Zhemchug ya se había hundido bajo las olas, siendo los mástiles las únicas partes del barco que aún permanecían sobre el agua. ^{[ 31 ]} La destrucción del Zhemchug causó la muerte de 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete fallecieron posteriormente a causa de sus heridas. El antiguo crucero torpedero francés D'Iberville y el destructor Fronde abrieron fuego descaradamente impreciso contra el Emden . ^{[ 32 ]}

Müller decidió entonces partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, se encontró con un carguero británico, el SS Glen Turret  , cargado de municiones, que ya se había detenido para recoger a un práctico de puerto . Mientras se preparaba para tomar posesión del barco, Emden tuvo que llamar a sus botes salvavidas tras avistar un barco que se aproximaba. Este resultó ser el destructor francés Mousquet , que no estaba preparado y fue rápidamente destruido. Emden se detuvo para recoger a los supervivientes y partió alrededor de las 08:00 mientras los demás barcos franceses aumentaban la velocidad para zarpar. ^{[ 33 ]} Un oficial y treinta y cinco marineros fueron rescatados del agua. Otro destructor francés intentó seguirlo, pero perdió de vista al corsario alemán en medio de una tormenta. El 30 de octubre, Emden detuvo al vapor británico Newburn y embarcó a los marineros franceses después de que firmaran declaraciones prometiendo no regresar a la guerra. ^{[ 34 ] [ 35 ]} El ataque a Penang fue un duro golpe para las potencias de la Entente y provocó que retrasaran los grandes convoyes procedentes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas. ^{[ 36 ]}

Batalla de Cocos

Tras liberar al vapor británico, el Emden viró hacia el sur, rumbo a Simalur, y se reunió con el carbonero capturado Buresk . Müller decidió entonces atacar la estación de abastecimiento de carbón británica en las Islas Cocos ; su intención era destruir la estación de radio y desviar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el Océano Índico. De camino a las Cocos, el Emden pasó dos días rastreando el estrecho de Sunda en busca de buques mercantes sin éxito. Navegó hacia las Cocos, llegando a las afueras de la Isla Direction a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Dado que no había buques británicos en la zona, Müller envió a tierra un grupo de desembarco liderado por el Kapitänleutnant (primer teniente) Hellmuth von Mücke , oficial ejecutivo del Emden . El grupo estaba compuesto por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros armados con cuatro ametralladoras y treinta fusiles. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

El Emden estaba utilizando interferencias , pero la estación de radio británica logró transmitir el mensaje "Buque no identificado frente a la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS Sydney  , que se encontraba a 52 millas náuticas (96 km; 60 mi) de distancia, escoltando un convoy. El Sydney se dirigió inmediatamente a las Islas Cocos a máxima velocidad. El Emden captó mensajes de radio del buque que se aproximaba, aún no identificado, pero creyó que estaba a 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) de distancia, lo que les dio mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, los vigías a bordo del Emden avistaron humo en el horizonte y, treinta minutos después, lo identificaron como un buque de guerra que se aproximaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke aún estaba en tierra y no quedaba tiempo para rescatarlos. ^{[ 39 ]}    

Sydney se acercó a una distancia de 9500 yardas (8700 m) antes de girar hacia un rumbo paralelo con Emden . El crucero alemán abrió fuego primero y alcanzó al buque australiano con su tercera salva. ^{[ 39 ]} Los artilleros de Emden disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos; Müller esperaba abrumar a Sydney con una andanada de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera surtir efecto. ^{[ 40 ]} Dos proyectiles impactaron en Sydney , uno de los cuales inutilizó la estación de control de tiro de popa; el otro no explotó. Sydney tardó un poco más en encontrar el alcance, y mientras tanto, Emden giró hacia Sydney en un intento de acercarse al alcance de torpedos. Los cañones más potentes de 6 pulgadas (152 mm) de Sydney pronto encontraron el alcance e infligieron graves daños. El compartimento de radio quedó destruido y la tripulación de uno de los cañones de proa murió al comienzo del combate. A las 09:45, Müller viró su barco hacia Sydney en otro intento de alcanzar una posición de lanzamiento de torpedos. Cinco minutos después, el impacto de un proyectil inutilizó el mecanismo de dirección, y otros fragmentos atascaron el equipo de dirección manual. El Emden solo podía ser gobernado con sus hélices. El fuego del Sydney también destruyó los telémetros y causó numerosas bajas entre las dotaciones de artillería del Emden . ^{[ 41 ]}   

Müller hizo un tercer intento de acercarse al alcance de torpedos, pero Sydney viró rápidamente. ^{[ 42 ]} Poco después de las 10:00, un proyectil del Sydney detonó munición lista cerca del cañón n.° 4 de estribor y provocó un incendio grave. Emden hizo un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos, pero Sydney logró mantener el alcance abierto. A las 10:45, los cañones del Emden habían quedado prácticamente en silencio; la superestructura había sido destrozada y las dos chimeneas de popa habían sido destruidas por los disparos, junto con el palo mayor. Müller se dio cuenta de que su barco ya no podía luchar y encalló el Emden en la isla North Keeling para salvar la vida de su tripulación. A las 11:15, el Emden fue encallado en el arrecife y los motores y calderas se inundaron. Sus bloques de cierre y el mecanismo de puntería de torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. Sydney se dirigió a capturar al carbonero Buresk , cuya tripulación lo hundió cuando el crucero australiano se acercó. Sydney regresó entonces al Emden, que había quedado naufragado , y preguntó si se había rendido. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego, por lo que los alemanes no pudieron responder, y como su bandera aún ondeaba, Sydney reanudó el fuego. Los alemanes izaron rápidamente banderas blancas y los australianos cesaron el fuego. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

En el transcurso de la acción, el Emden logró dieciséis impactos en el Sydney , matando a tres de sus tripulantes e hiriendo a otros trece. ^{[ 44 ]} Un cuarto tripulante murió más tarde a causa de sus heridas. ^{[ 45 ]} Mientras tanto, el Sydney había disparado unos 670  proyectiles, con alrededor de 100  impactos atribuidos. ^{[ 46 ]} El Emden sufrió muchas más bajas: 133  oficiales y soldados murieron, ^{[ 47 ]} de una tripulación de 376. La mayoría de los tripulantes supervivientes, incluido Müller, fueron hechos prisioneros al día siguiente. Los heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campo en Malta ; los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Habían observado la batalla y se dieron cuenta de que el Emden sería destruido. Por lo tanto, Mücke ordenó que se preparara para zarpar la antigua goleta Ayesha, de 97 toneladas de registro bruto . Los alemanes partieron antes de que Sydney llegara a la Isla Direction y navegaron hasta Padang, en las Indias Orientales Neerlandesas. Desde allí, viajaron a Yemen , que entonces formaba parte del Imperio Otomano , aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra hasta Constantinopla , llegando en junio de 1915. Allí, se presentaron ante el vicealmirante Wilhelm Souchon , comandante del antiguo crucero de batalla alemán Goeben . ^{[ 44 ]} Mientras tanto, la balandra británica Cadmus llegó a las Islas Cocos aproximadamente una semana después de la batalla para enterrar a los marineros caídos en combate. ^{[ 50 ]}

Durante una carrera de incursiones que abarcó tres meses y 30 000 millas náuticas (56 000 km; 35 000 mi) , ^{[ 51 ]} el Emden destruyó dos buques de guerra de la Entente y hundió o capturó dieciséis vapores británicos y un buque mercante ruso, con un total de 70 825 toneladas de registro bruto. ^{[ 52 ]} Otros cuatro buques británicos fueron capturados y liberados, y un buque británico y uno griego fueron utilizados como carboneros. ^{[ 51 ]} En 1915, una compañía japonesa propuso que el Emden fuera reparado y reflotado, pero una inspección realizada por la antigua cañonera de hierro plano HMAS Protector concluyó que los daños causados ​​por las olas al Emden hacían inviable tal operación. Para 1919, el pecio se había fragmentado casi por completo y había desaparecido bajo las olas. ^{[ 53 ]} Finalmente, fue desmantelado in situ a principios de la década de 1950 por una compañía de salvamento japonesa ; partes del buque permanecen dispersas por la zona. ^{[ 47 ] [ 54 ]}    

Tras la destrucción del Emden , el káiser Guillermo II otorgó la Cruz de Hierro al buque y anunció que se construiría un nuevo Emden para honrar al crucero original. Guillermo II ordenó que el nuevo crucero llevara una gran Cruz de Hierro en su proa para conmemorar al buque homónimo. ^{[ 55 ]} El tercer crucero en llevar el nombre Emden , construido en la década de 1920 para la Reichsmarine , también portaba la Cruz de Hierro, junto con honores de batalla por el Océano Índico, Penang, las Islas Cocos y Ösel , ^{[ 56 ]} donde el segundo Emden se había enfrentado a varios destructores y torpederos rusos. ^{[ 57 ]} Otros tres buques han sido nombrados en honor al crucero en la Armada alemana de posguerra , dos de los cuales también ostentaron la Cruz de Hierro: la fragata Emden de la clase Köln , puesta en 1959, ^{[ 58 ]} la fragata Emden de la clase Bremen , puesta en 1979, ^{[ 59 ]} y la corbeta Emden de la clase Braunschweig , puesta en 2020. ^{[ 60 ]}

Tres de los  cañones de 10,5 cm del barco fueron retirados del pecio tres años después de la batalla. Uno se conserva en Hyde Park en Sídney, un segundo se encuentra en el Centro del Patrimonio de la Marina Real Australiana en HMAS Kuttabul  , la principal base naval en Sídney, y el tercero está expuesto en el Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano en Canberra . ^{[ 61 ]} Además, la campana y el adorno de popa del Emden fueron recuperados del pecio y ambos se encuentran actualmente en la colección del Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Otros artefactos, incluyendo un casquillo de proyectil de 10,5 cm dañado, ^{[ 64 ]} un remache de hierro del casco, ^{[ 65 ]} y uniformes también fueron recuperados y se conservan en el Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano. ^{[ 66 ]} 

En marzo de 1921, el gobierno de Prusia decretó que los antiguos tripulantes prusianos y los familiares de quienes servían a bordo del barco durante la Primera Guerra Mundial podían añadir el sufijo hereditario "-Emden" a sus apellidos como reconocimiento a su servicio. Otros gobiernos estatales alemanes siguieron su ejemplo. En marzo de 1934, Paul von Hindenburg , entonces presidente , decretó que los familiares de quienes habían fallecido a bordo del barco también podían solicitar el sufijo. ^{[ 67 ]}

Se han realizado varias películas sobre las hazañas bélicas del Emden, incluidas las películas de 1915 How We Beat the Emden y How We Fought the Emden y la de 1928 The Exploits of the Emden , todas producidas en Australia. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Las películas alemanas incluyen la película muda de 1926 Unsere Emden , cuyo metraje se incorporó en Kreuzer Emden de 1932, y Heldentum und Todeskampf unserer Emden , producida en 1934. Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph . ^{[ 70 ]} Más recientemente, en 2012, se estrenó Die Männer der Emden (Los hombres del Emden ), que trata sobre cómo la tripulación del Emden regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos. ^{[ 71 ]}

Después del bombardeo de Madrás, el nombre de Emden , como "Amdan", pasó a los idiomas cingalés y tamil con el significado de "alguien duro, manipulador y astuto". ^{[ 72 ]} En el idioma malayalam, la palabra "Emadan" significa "algo grande y poderoso" o "tan grande como Emden". ^{[ 73 ] [ 74 ]}

• HMAS Sydney I – Monumento conmemorativo SMS Emden

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11°50′00″S 96°49′00″E / 11.8333°S 96.8167°E / -11.8333; 96.8167