coche de seguridad

En la Fórmula 1 , si un accidente o las inclemencias del tiempo (normalmente, fuertes lluvias) impiden que la carrera continúe con normalidad y de forma segura, el director de carrera decretará un periodo de "coche de seguridad". Durante este periodo, los comisarios ondearán banderas amarillas y mostrarán carteles con las siglas "SC" mientras el coche en cuestión entra en pista. Desde 2007, todos los coches de Fórmula 1 deben llevar indicadores LED o pantallas en el volante o en el habitáculo que informan al piloto sobre las banderas que se están ondeando. Un LED amarillo se ilumina cuando se despliega el coche de seguridad.

El coche de seguridad es conducido por un piloto profesional (desde el año 2000, por Bernd Mayländer ), acompañado por un copiloto para ayudar con las operaciones y las comunicaciones. ^{[ 2 ]} El coche de seguridad tiene luces naranjas y verdes montadas en su techo en forma de barra luminosa . Las luces verdes se utilizan para indicar que es posible adelantar al coche de seguridad; esto solo se hace cuando el líder de la carrera está inmediatamente detrás del coche de seguridad y al frente de la fila de coches de carrera que le siguen. ^{[ 3 ]}

Hasta 2014, el coche de seguridad debía esperar a que todos los coches rezagados se reincorporaran a la fila. Cuando el coche de seguridad estuviera listo para abandonar el circuito, apagaría sus luces naranjas para indicar que entraría en el pit lane al final de la vuelta. Los pilotos debían continuar en formación hasta cruzar la primera línea del coche de seguridad, donde las luces verdes del circuito y las banderas indicarían que podían volver a competir. ^{[ 4 ]}

El coche de seguridad debe mantener una velocidad razonable para garantizar que los neumáticos de los competidores estén lo más cerca posible de su temperatura de funcionamiento y que sus motores no se sobrecalienten.

En caso de incidentes durante las tres primeras vueltas, el coche de seguridad también ofrece una ventaja sobre la tradicional bandera roja; con una bandera roja, se tardaría un mínimo de quince minutos en reiniciar la carrera, y el límite de dos horas no comenzaría hasta que los coches estuvieran listos para la segunda vuelta de formación. En cuanto al límite de tiempo, la carrera se puntúa y el tiempo sigue corriendo mientras el coche de seguridad está en pista, y la carrera se reanuda.

Se informa que el primer uso de un coche de seguridad en la Fórmula Uno tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 , donde un Porsche 914 amarillo ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} fue llamado a servicio después de varios incidentes bajo condiciones climáticas traicioneras. De manera controvertida, en esa ocasión, se tardaron varias horas después de la carrera en determinar el ganador y los resultados finales, ya que el conductor del coche de seguridad había colocado su coche delante del competidor equivocado, lo que provocó que parte de la parrilla estuviera incorrectamente una vuelta atrás. ^{[ 9 ]}

La Fórmula Uno introdujo oficialmente los coches de seguridad en 1993 , después de que se realizaran pruebas en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña durante la temporada anterior de 1992. Desde 1993 hasta 1995 , se utilizaron coches de diferentes marcas como coche de seguridad durante toda la temporada y dependiendo del circuito visitado; por ejemplo, incluyeron el exótico Lamborghini Countach para el Gran Premio de Mónaco en la década de 1980, ^{[ 8 ] [ 10 ]} o el Lamborghini Diablo para el Gran Premio de Canadá de 1995 hasta el más común Fiat Tempra utilizado en el Gran Premio de Brasil de 1993 afectado por la lluvia , ^{[ 11 ]} y la versión de alto rendimiento del Opel Vectra utilizada en el infame Gran Premio de San Marino de 1994 . En particular, el Opel Vectra fue criticado porque tenía una velocidad máxima baja, que era insuficiente para mantener altas las temperaturas de los neumáticos de los competidores, y los frenos del Vectra se sobrecalentaron en la primera vuelta haciendo que su conductor fuera lento. ^{[ 12 ]} Desde 1996 , con el fin de estandarizar el tipo/rendimiento del coche de seguridad y también como parte de los acuerdos promocionales, el principal proveedor de coches de seguridad ha sido Mercedes-Benz , ^{[ 2 ]} con Aston Martin compartiendo las tareas con ellos a partir de 2021 en adelante, y Aston Martin dejó de prestar servicio al concluir 2025 .

A partir de 2007 , se aplicaron nuevos procedimientos por primera vez durante el Gran Premio de Bahréin . El pit lane se cerró inmediatamente tras la salida del coche de seguridad. Ningún coche podía entrar en boxes hasta que todos los coches en pista se hubieran alineado detrás del coche de seguridad, hubieran pasado la entrada de boxes y se hubiera dado el mensaje "pit lane abierto". Se imponía una penalización de diez segundos de parada y arranque (que debía cumplirse al reanudarse la carrera) a cualquier piloto que entrara en el pit lane antes de que se diera el mensaje de pit lane abierto. Sin embargo, cualquier coche que estuviera en la entrada de boxes o en el pit lane cuando se desplegó el coche de seguridad no incurriría en penalización. Esto fue tristemente explotado durante el Gran Premio de Singapur de 2008, cuando Nelson Piquet Jr. estrelló su Renault poco después de que su compañero de equipo Fernando Alonso saliera de boxes en lo que más tarde se descubrió que fue un choque intencional diseñado para provocar la salida del coche de seguridad y el consiguiente cierre del pit lane.

Sin embargo, desde 2009 , este procedimiento se eliminó y se reemplazó por un software que calcula la posición del coche en la pista y el tiempo mínimo de vuelta que debería tardar en llegar a boxes. Los coches que entran en boxes antes de que expire este límite de tiempo son penalizados.

Cuando el coche de seguridad y los pilotos que lo siguen están en la recta de meta, hay una luz roja a la salida del pit lane. Los pilotos que se saltan la luz roja son penalizados. En el pasado, la penalización era la descalificación; esto les ha sucedido a varios pilotos a lo largo de los años, como a Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Canadá de 2005 y a Giancarlo Fisichella y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá de 2007. En la misma carrera un año después , Lewis Hamilton no vio la luz roja y chocó contra la parte trasera del coche de Kimi Räikkönen , que esperaba al final del pit lane junto a Robert Kubica . Sin embargo, la descalificación ya no es la penalización estándar; a partir de 2025 , las directrices de penalización de la Fórmula 1 recomiendan una penalización de parada/arranque de 10 segundos por saltarse la luz roja. ^{[ 13 ]}

Desde 2010 , una vez que los autos se alineaban detrás del auto de seguridad, los autos doblados ya no podían recuperar la vuelta perdida antes de que se reiniciara la carrera. ^{[ 14 ]} Esta regla se abandonó a partir de la temporada 2012 , y ahora los autos pueden recuperar la vuelta perdida antes de que se reanude la carrera. Sin embargo, desde 2015 , el auto de seguridad no necesita esperar a que los autos rezagados alcancen al grupo de cabeza antes de regresar a boxes.

El Gran Premio de Bélgica de 2021 se convirtió tristemente en la carrera más corta en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y el primer (y hasta ahora único) Gran Premio del Campeonato Mundial en la historia que se corrió completamente detrás del coche de seguridad sin que se pudiera correr bajo bandera verde , con dos vueltas completas completadas detrás del coche de seguridad antes de que la carrera fuera interrumpida con bandera roja en la vuelta 3 y no se reiniciara posteriormente, con los resultados tomados del final de la vuelta 1, Max Verstappen declarado ganador del evento y la mitad de los puntos otorgados a los 10 primeros pilotos clasificados. ^{[ 15 ]}

En respuesta al controvertido reinicio del coche de seguridad en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021 , la FIA modificó el procedimiento de reinicio del coche de seguridad: en lugar de esperar a que el último coche doblado se desdoble, ahora el coche de seguridad se retirará una vuelta después de recibir la instrucción de desdoblarse. ^{[ 15 ]}

Desde 2021 , la F1 ha contado con dos coches de seguridad oficiales, el Aston Martin Vantage y el Mercedes-AMG GT R , que ya se había utilizado en temporadas anteriores. ^{[ 16 ]} Desde 2022 , Mercedes proporciona una variante Black Series del GT. ^{[ 17 ]} Desde 2026 , Aston Martin dejó de proporcionar coches de seguridad, dejando a Mercedes como único proveedor. ^{[ 18 ]}

Cronología de los coches de seguridad de la Fórmula Uno

• Porsche 914 – Gran Premio de Canadá de 1973
• Porsche 911 – Gran Premio de Mónaco de 1976
• Lamborghini Countach – Gran Premio de Mónaco de 1981 , 1982 y 1983
• Fiat Tempra 16V – Gran Premio de Brasil de 1993
• Ford Escort RS Cosworth – Gran Premio de Gran Bretaña de 1993
• Opel Vectra - Gran Premio de San Marino de 1994
• Honda Prelude – Gran Premio de Japón de 1994
• Lamborghini Diablo – Gran Premio de Canadá de 1995
• Porsche 911 GT2 – Gran Premio de Bélgica de 1995
• Renault Clio – Gran Premio de Argentina de 1996
• Mercedes-Benz C 36 AMG – 1996 a 1997
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 1997 a 1998
• Mercedes-Benz CL 55 AMG – 1999 a 2000
• Mercedes-Benz SL 55 AMG – 2001 a 2002
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 2003
• Mercedes-Benz SLK 55 AMG – 2004 a 2005
• Mercedes-Benz CLK 63 AMG – 2006 a 2007
• Mercedes-Benz SL 63 AMG – 2008 a 2009
• Mercedes-Benz SLS AMG – 2010 a 2014
• Mercedes-AMG GT S – 2015 a 2017
• Mercedes-AMG GT R – 2018 a 2021 ^{[ 16 ]}
• Aston Martin Vantage – 2021 a 2023 ^{[ 16 ]}
• Mercedes-AMG GT Black Series – 2022 hasta la actualidad ^{[ 17 ]}
• Aston Martin Vantage (rediseño de 2024) – 2024 a mediados de 2025 ^{[ 19 ]}
• Aston Martin Vantage S – mediados de 2025 ^{[ 20 ]}

Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que le causó la muerte, la FIA creó un "panel de investigación de accidentes" para analizar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de un choque en circunstancias similares que no justifiquen el despliegue de un coche de seguridad y que no puedan gestionarse simplemente con banderas amarillas .

El panel de accidentes recomendó la implementación de un "coche de seguridad virtual", basado en el sistema de " zona lenta " utilizado en las carreras de Le Mans. A diferencia del anterior, el coche de seguridad no aparece físicamente en la pista. Además de no poder adelantar bajo condiciones de bandera amarilla en el sector afectado, aparecería un icono "VSC" al lado de la pista y en las pantallas de los pilotos, obligándolos a no exceder el límite de velocidad establecido, lo que resultaría en una reducción de velocidad del 35%. Todos los pilotos son informados de su tiempo delta (la diferencia entre su velocidad y el límite de velocidad actual) en la pantalla de su tablero, y deben mantener sus tiempos delta positivos, lo que significa que deben ser más lentos que el tiempo de referencia. ^{[ 21 ]} El sistema era similar a las luces Electro-PACER utilizadas en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis desde 1972 hasta 1978 , excepto que las unidades de control del motor (ECU) estaban involucradas y podían hacer cumplir los límites de velocidad bajo el sistema actual.

El VSC se probó durante las últimas tres carreras de la temporada 2014 , durante partes de las sesiones de práctica libre. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El sistema se desarrolló teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos y se introdujo oficialmente para la temporada 2015 después de la ratificación por el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC). ^{[ 24 ]} El VSC se utilizó oficialmente por primera vez, y por un breve período antes del despliegue del coche de seguridad real, en el Gran Premio de Mónaco de 2015 , después de un choque de 30G en el que se vio involucrado Max Verstappen . El sistema tuvo su primer despliegue prolongado en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 después de que la unidad de potencia de Carlos Sainz Jr. fallara en Club Corner del Circuito de Silverstone .

Antes del reinicio de la Etapa 2 de la carrera del Campeonato de la NASCAR Cup Series 2024 , el auto de seguridad Toyota Camry XSE 2024 giró bruscamente y se cruzó delante del líder de la carrera, Chase Elliott, en un intento por evitar perder la entrada a boxes. El auto de seguridad chocó contra los barriles de arena colocados al final del muro del pit lane, lo que obligó a que saliera el auto de seguridad de reserva. El reinicio se canceló y la carrera finalmente se detuvo con bandera roja en la vuelta 69 para permitir que los comisarios limpiaran y volvieran a colocar los barriles. ^{[ 31 ]}

Durante una vuelta de reconocimiento, un coche de seguridad Aston Martin Vantage 2024 trompeó y se estrelló violentamente en la curva Alboreto del Circuito de Monza el jueves del Gran Premio de Italia de 2024. Tanto el copiloto como el piloto, Bernd Mayländer , resultaron ilesos, y no se reportaron interrupciones, ya que había otro coche de seguridad en el lugar por si fuera necesario. La carrera continuó sin que se desplegara ningún coche de seguridad, extendiendo una racha que comenzó después del Gran Premio de España de 2024. ^{[ 32 ]}

La gran cantidad de vueltas de precaución durante el Gran Premio Firestone de Monterey de 2023 provocó un uso prolongado del coche de seguridad Honda Civic . Esto finalmente llevó a que el coche de seguridad casi se quedara sin combustible. Posteriormente, se mostró cómo el Civic era repostado manualmente. ^{[ 33 ]}

Durante las primeras vueltas de calentamiento de la carrera Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar 2018 (la segunda carrera de un fin de semana doble en el circuito urbano de Belle Isle ), un Chevrolet Corvette ZR1 2019 que lideraba la parrilla y era conducido por el ejecutivo de General Motors Mark Reuss perdió el control y se estrelló de frente contra el muro de contención izquierdo a la salida de la curva dos de la pista, poco después de salir de la calle de boxes. Ni Reuss ni Mark Sandy, un oficial de IndyCar que era pasajero en el auto, resultaron heridos en el choque y pudieron salir del vehículo después del choque. ^{[ 34 ]} Los autos que participaban en la carrera, excepto uno conducido por Alexander Rossi , se detuvieron en la pista detrás del auto accidentado mientras los equipos de seguridad y los trabajadores de la pista limpiaban los escombros del accidente y retiraban el vehículo dañado. Rossi, que iba a comenzar la carrera desde la pole position y estaba justo detrás del coche de seguridad cuando ocurrió el incidente, fue el único piloto que pasó por el accidente y regresó a boxes después, lo que causó preocupación a su equipo de que pudiera haber pasado por encima de los restos del accidente causando un pinchazo (aunque no hubo daños en su coche ni en los neumáticos). Aproximadamente 20 minutos después del accidente, los coches que aún estaban en la pista volvieron a encender sus motores y se les indicó que se dirigieran a boxes para restablecer la parrilla de salida para el inicio de la carrera. Un coche de seguridad de reserva idéntico de la misma marca y modelo salió para marcar el ritmo del campo, esta vez conducido por el ex piloto de IndyCar y oficial Oriol Servià, quien habitualmente conducía el coche de seguridad durante los períodos de precaución. El incidente retrasó el inicio de la carrera más de 30 minutos de su hora de inicio programada de las 3:50 p. m. hora local. ^{[ 34 ]} La carrera finalmente se puso en verde en algún momento después de las 4:20 p. m.

Antes del inicio del segmento final de la carrera de exhibición Sprint Unlimited de la Sprint Cup Series en Daytona , el auto de seguridad Chevrolet SS se incendió y se detuvo fuera de la pista, retrasando la reanudación. Se cree que el incendio se originó en un paquete de baterías montado en el maletero que alimentaba las luces. ^{[ 35 ]}

Durante una situación de coche de seguridad en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012 , el coche del piloto de Earnhardt Ganassi Racing, Juan Pablo Montoya , sufrió una avería en la suspensión y perdió el control en la curva 3, desviándose bruscamente hacia un camión de seguridad y un remolque secador a reacción, provocando una enorme bola de fuego. ^{[ 36 ]} Se observaron chispas que salían del coche de Montoya justo antes de su fuerte colisión con el remolque secador a reacción y el lado izquierdo del conductor del camión. Montoya fue atendido en el centro médico del circuito y dado de alta ileso. El conductor de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, fue llevado a un hospital local para observación y se encontraba descansando cómodamente. Era empleado del Michigan International Speedway , un circuito hermano de Daytona . Los circuitos suelen compartir equipos de secado a reacción durante los fines de semana de carrera para ayudar en caso de lluvia, como ocurrió el domingo, la hora de inicio original programada para la carrera. Todo el incidente tardó unas dos horas en resolverse antes de que se pudieran completar las últimas 40 vueltas (posteriormente ampliadas a 42 debido a un final con bandera verde-blanca-a cuadros ). ^{[ 37 ]}

Posteriormente, NASCAR añadió el uso del segundo coche de seguridad (utilizado durante las situaciones de salida de carrera) para proteger el último secador a reacción en otras situaciones de coche de seguridad.

Las 6 Horas de Castellet de 2011 tuvieron un comienzo polémico cuando el coche de seguridad no regresó a boxes al encenderse las luces verdes. Los LMP que lideraban la carrera redujeron la velocidad, pero algunos de los coches GT no pudieron reaccionar con la suficiente rapidez, lo que provocó colisiones y graves daños en los tres Porsche de la categoría GTE Pro, que tuvieron que abandonar. El Porsche IMSA Performance Matmut de la categoría GTE Am y el Aston Martin JOTA de la categoría GTE Pro también se vieron involucrados en el accidente. ^{[ 38 ]}

Se produjo un accidente durante la carrera del Campeonato Mundial de Críquet de la FIA de 2009 en Pau , Francia . Una sucesión de accidentes en la primera vuelta provocó que el coche de seguridad se pusiera en espera, con banderas amarillas ondeando en la sección de salida y meta de la pista. El conductor del coche de seguridad, un político local, procedió entonces a entrar en la pista a baja velocidad, sin autorización oficial, ^{[ 39 ]} cruzando la línea de salida de boxes inmediatamente después de salir de los boxes, en lugar de mantenerse en el interior de la misma hasta que terminara la línea. El líder de la carrera, Franz Engstler, pasó por la curva en la recta de salida y meta y no pudo evitar chocar con el lateral del coche de seguridad. ^{[ 40 ]} Engstler comentó: «Vi el coche de seguridad salir por la derecha y me di cuenta de que no tenía ninguna posibilidad de frenar... Realmente no entiendo por qué estaba saliendo de los boxes». ^{[ 41 ]} Tras este incidente, el portugués Bruno Correia fue designado conductor oficial del coche de seguridad. ^{[ 42 ]}

Un coche de seguridad provocó un accidente durante la carrera Dutch Supercar Challenge de 2008 en Spa-Francorchamps . El Seat León salió demasiado tarde, permitiendo que el Marcos LM600, que iba en cabeza, lo adelantara, al tiempo que identificaba erróneamente al Audi TT DTM, que iba segundo, y al Mosler MT900R GT3, que iba tercero, como el grupo de cabeza. Los comisarios de carrera se percataron inmediatamente de su error y ordenaron al coche de seguridad que redujera la velocidad y dejara pasar a todos los demás coches.

Cuando el coche de seguridad salía de la curva 11, un Lamborghini Gallardo GT3 que se aproximaba redujo drásticamente su velocidad en respuesta a la inusual lentitud del coche de seguridad. Sin embargo, un BMW que venía unos segundos detrás tomó la curva ciega a gran velocidad, colisionando con el Gallardo y el coche de seguridad. La colisión destrozó el Gallardo y provocó que el BMW diera varias vueltas de campana. El coche de seguridad salió despedido de la pista y se estrelló contra la barrera de seguridad Armco a gran velocidad. En medio del caos, un Marcos LM600 que venía de la curva 11 bloqueó los frenos y giró sobre la hierba mojada en el interior de la pista. Al deslizarse de vuelta a la pista, fue golpeado lateralmente por un BMW Z3 . Además, dos BMW M3 GTR E46 resultaron dañados: uno en la línea exterior golpeó la parte trasera del Marcos, y el otro, en la línea interior, sufrió daños leves en su parte delantera derecha. El segundo M3 continuó su marcha por la pista, mientras que el primero se salió de la carretera y acabó en la hierba antes de la curva 12. La carrera se detuvo y ninguno de los pilotos sufrió heridas graves.

En la vuelta 57, el piloto de ARCA Joe Cooksey chocó contra la parte trasera del Pontiac Grand Prix coche de seguridad conducido por Jack Wallace, dejando el coche de seguridad completamente destrozado. En palabras de Cooksey: "Puede que sea la primera vez en la historia que el coche de seguridad queda totalmente destrozado". ^{[ 43 ]}

Después de que el piloto de Footwork Arrows, Taki Inoue, se retirara debido a una falla en el motor, intentó ayudar a los comisarios a extinguir el incendio, pero fue golpeado por el coche de seguridad Tatra 623. El incidente le causó una lesión en la pierna, aunque se recuperó a tiempo para el siguiente Gran Premio de Bélgica. ^{[ 44 ]}

Antes del inicio de la carrera, un aficionado ebrio robó el coche de seguridad y dio una vuelta al Talladega Superspeedway . La policía local persiguió rápidamente al aficionado por la pista, estableciendo un control de carretera a la salida de la curva 4 que condujo a su arresto. ^{[ 45 ]}

El coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1971 , un Dodge Challenger naranja conducido por el vendedor de coches local Eldon Palmer, se estrelló al inicio de la carrera. Cuando Palmer conducía el coche hacia el pit lane para que los coches de carrera comenzaran la carrera, perdió el control del vehículo y se estrelló contra una tribuna de fotógrafos. ^{[ 46 ]} No hubo víctimas mortales, y el número de heridos reportados osciló entre 18 y 29. ^{[ 47 ]}

• Formula1.com : Coche de seguridad
• Un artículo sobre el coche de seguridad de la F1
• El fanático de la velocidad en el coche de seguridad de la F1 - de BBC Sport: Motorsport
• Equipo Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1: ¡Cómo funciona! Explicación del coche de seguridad de la Fórmula 1 en YouTube.

• Coches de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis