Carretera de servicio

Las vías de servicio o de acceso son comunes en muchos tramos de la red de carreteras de Alberta , especialmente en los segmentos de autopista o de doble calzada de las principales carreteras provinciales, como las autopistas 1 , 2 y 16 , así como en algunos tramos de carreteras principales de dos carriles. Estas vías se implementan a lo largo de las carreteras provinciales como parte de proyectos de construcción, mejora y ampliación de calzadas para garantizar que las empresas o los propietarios de terrenos ubicados a lo largo del derecho de vía de la carretera conserven el acceso a sus propiedades, cuyo acceso directo a la carretera se vería interrumpido de otro modo por la provincia.

En ciudades como Edmonton y Calgary , se implementan vías de servicio a lo largo de autopistas, autovías y algunas vías arteriales suburbanas de alta velocidad. En Edmonton, las vías de servicio de un solo sentido discurren a lo largo de tramos de Whitemud Drive y la renovada Yellowhead Trail para facilitar el acceso a las calles y comercios, y muchas vías arteriales en los suburbios interiores suelen tener vías de servicio para proporcionar acceso a comercios y viviendas lejos del tráfico de paso más rápido. El acceso se realiza generalmente a través de calles transversales, intercambiadores o, en ocasiones, rampas o conectores directos. En otras áreas urbanas, es común construir vías de servicio a lo largo de una carretera provincial que atraviesa áreas suburbanas para impulsar el desarrollo comercial.

La autopista 1, que atraviesa Abbotsford , cuenta con vías de servicio bidireccionales tanto en el lado norte como en el lado sur .

La autopista Queen Elizabeth Way (QEW) cuenta con una importante red de vías de servicio . Sin embargo, la mayoría de las rampas de acceso entre St. Catharines y Mississauga fueron eliminadas durante las obras de reconstrucción de las décadas de 1970 y 1990. Las vías de servicio ya no tienen acceso directo a la QEW; se han redirigido a intersecciones con otras carreteras principales que sí tienen enlaces con la QEW. No obstante, las vías de servicio están demasiado cerca de la QEW como para ampliar fácilmente la autopista, a menos que se adquieran todas las propiedades privadas a lo largo de ellas. Esto sería improbable en el contexto político actual.

Las únicas rampas de acceso que aún conectan con las vías de servicio se encuentran en la QEW a su paso por St. Catharines . Estas peligrosas rampas, de baja calidad (debido a la falta de carriles de aceleración/desaceleración), serán reemplazadas en el marco de una extensa reconstrucción planificada de la QEW que ya está en marcha. Existen vías de servicio y rampas de acceso similares a lo largo de la autopista 401 a su paso por Oshawa , pero, al igual que en St. Catharines, también están siendo reemplazadas por rampas modernas.

La autopista 427 vio reemplazadas sus vías de servicio por un sistema colector-expreso en la década de 1970. Sin embargo, cuenta con varias rampas de acceso y salida RIRO para dar servicio al tráfico residencial, además de sus intercambios parciales estándar con las principales arterias .

Un tramo corto de la autopista 400 cuenta con las vías de servicio Davis Road (en dirección sur) y Wist Road (en dirección norte) desde South Canal Bank Road hasta Canal Road en King Township y Bradford West Gwillimbury . Hay un cruce RIRO hacia las vías de servicio, señalizado como Canal Road, para acceder a las granjas de Holland Marsh y al pueblo de Bradford West Gwillimbury.

Aunque no se considera una vía de servicio, Lake Shore Boulevard, en el centro de Toronto, tiene varias rampas de acceso que se entrelazan con la autopista paralela Gardiner Expressway , de forma similar a como lo haría una vía de servicio.

Lista de vías de servicio en la QEW:

• Serie de tramos rotos desde Cawthra Road en Mississauga hasta Garden City Skyway en St. Catharines.

Lista de vías de servicio en la ON-400:

• Davis Road (en dirección sur) y Wist Road (en dirección norte), King y Bradford West Gwillimbury

Lista de vías de servicio en la ON-403:

• Carretera de servicio norte en el cruce de QEW/407 hacia Waterdown Rd, Burlington
• Vía de servicio en Guelph Line, Burlington

Lista de intersecciones RIRO en la ON-427:

• Gibbs Road hacia la 427 en dirección norte
• Carretera Eva hacia/desde la I-427 en dirección sur
• Entrada/salida de Holiday Drive en dirección sur por la I-427
• Eringate Drive hacia/desde la I-427 en dirección sur
• Valhalla Inn Road hacia la 427 en dirección norte

Muchas autopistas del Gran Montreal (incluidas la A-40 , la A-520 , la A-13 , la A-15 y la A-25 ) mantienen redes de vías de servicio a lo largo de al menos algunos tramos de su recorrido al pasar por zonas urbanas o en desarrollo.

Las vías de servicio no son muy comunes en Arizona, pero sí existen a lo largo de ciertas autopistas.

En el área metropolitana de Phoenix, la primera autopista del estado, la Interestatal 17, tiene una vía de servicio (Black Canyon Highway); algunas secciones de la vía de servicio se redujeron a un solo carril en la década de 1990 cuando se amplió la I-17. Varias autopistas se construyeron sobre arterias existentes, que se convirtieron en vías de servicio: Price Road (Tempe), Pima Road (Scottsdale) y Beardsley Road (norte de Phoenix) en la Loop 101 , así como la 59th Avenue en la Loop 202 Ed Pastor (South Mountain) Freeway. En Tucson, la I-10 tiene una vía de servicio de dos carriles y un solo sentido, y entre Casa Grande y Tucson, una vía de servicio de dos carriles y doble sentido .

La autopista East Shore Freeway , un tramo compartido de las carreteras 80 y 580 en sentido contrario a las agujas del reloj en Berkeley y Emeryville , cuenta con una vía de servicio que conserva el nombre de la carretera anterior que la atravesaba: la Eastshore Highway. También cuenta con otra vía de servicio al otro lado de la autopista: la West Frontage Road.

La Interestatal 210 en California, cerca de Pasadena y Arcadia, tiene vías de servicio que incluyen Corson Street en Pasadena (paralela a la I-210 Oeste) y Maple Street (paralela a la I-210 Este) en Pasadena, mientras que Central Avenue (paralela a la I-210 Oeste) y Evergreen Avenue (paralela a la I-210 Este) están en Arcadia.

En el condado de Orange, existen vías de servicio en tramos de estas cuatro autopistas:

• La Interestatal 5 (Autopista Santa Ana) entre Anaheim Boulevard y State College Boulevard en Anaheim . La vía de servicio en dirección norte es Anaheim Way y la vía de servicio en dirección sur es Manchester Avenue.
• La carretera estatal 55 de California (Autopista Costa Mesa) desde su extremo sur al norte de la calle 19 hasta la calle Bristol en Costa Mesa . Tanto las vías de servicio en dirección norte como en dirección sur están señalizadas como Newport Boulevard.
• Carretera estatal 73 de California (Autopista Corona del Mar) desde Red Hill Avenue hasta Jamboree Road en Newport Beach . Tanto la vía de servicio en dirección norte como en dirección sur están señalizadas como Bristol Street.
• El tramo de autopista de Jamboree Road desde Edinger Avenue hasta el inicio de la autopista de peaje SR 261 en Irvine .

Existe una corta vía de servicio en la Interestatal 95 en New London, justo al oeste del Puente Memorial Gold Star y el cruce con la Ruta 32 de Connecticut , que da servicio a dos centros comerciales y suburbios cercanos. La Ruta 1 de EE. UU. también se conecta a la Interestatal a través de esta vía de servicio, en el extremo occidental de la confluencia de ambas rutas a lo largo del puente. Existen otras vías de servicio a lo largo de la I-95 en el límite entre las ciudades de New Haven y East Haven, y a lo largo de la Interestatal 91 al norte de Hartford .

Las vías de servicio son comunes en Chicago , donde generalmente conservan el nombre de la calle que ocupaban antes de la construcción de la autopista adyacente. Partes de la autopista Edens , la autopista Dan Ryan , la autopista Eisenhower y la autopista Kennedy utilizan vías de servicio. Además, los tramos de la Interestatal 290 y la autopista Elgin-O'Hare en Schaumburg también cuentan con vías de servicio.

La Interestatal 69 entre Indianápolis y Bloomington se construyó directamente sobre la Carretera Estatal 37 que conecta ambas ciudades. A lo largo de ese tramo, se construyeron vías de servicio para facilitar el acceso local. El antiguo trazado de la Carretera Estatal 37 conforma parte de las vías de servicio de la I-69 entre Bloomington y Martinsville .

Las vías de servicio son relativamente poco comunes en gran parte de Nueva Inglaterra, y en Boston en particular, debido principalmente a la resistencia a la construcción de autopistas, lo que obligó a reducir los derechos de vía. Aun así, existen algunos ejemplos únicos de este tipo en la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway Surface Road, Cross Street y Atlantic Avenue en el centro de Boston. Como resultado del proyecto Big Dig , las calzadas de estas calles se realinearon para funcionar como un sistema de vías de servicio de doble sentido a través del centro de Boston, con el sistema de parques Rose Kennedy Greenway como su "mediana" y la autopista subterránea. En este caso especial de vía de servicio, la autopista subterránea I-93 Central Artery no es visible desde la superficie, pero se puede acceder a ella a través de rampas de acceso al sistema de túneles. Justo al sur del centro, la I-93 también incluye un corto tramo de vía de servicio a nivel entre las salidas 16 en South Boston y el intercambio de la I-90 al sur de Chinatown, en una disposición más típica de este concepto.

También existen vías de servicio típicas a lo largo del tramo de autopista de ocho carriles de la Ruta 2 de Massachusetts que atraviesa Arlington y Belmont (dos de ellas cerca de los suburbios del noroeste de Boston) y la Ruta 1 de los Estados Unidos en Lynnfield .

En Fall River , desde 1965 hasta 2023, la calle Davol sirvió como vía de servicio para la Ruta 79 de Massachusetts entre "Broadway Extended", las calles Anawan y Pocasset, la calle Central y la Interestatal 195 al sur, hasta la calle Brightman al norte. En la mayor parte de este tramo, la calle Davol está dividida, con la Western Fall River Expressway (Ruta 79) discurriendo entre un par de calles de sentido único: North Davol Street en dirección norte y South Davol Street en dirección sur. Hasta su cierre en 2011, el puente de la calle Brightman transportaba la Ruta 6 de EE. UU. y la Ruta 138 entre Somerset y Fall River. En el acceso este al puente, la US 6 y la MA 138 conectaban con la MA 79, la calle Brightman y ambos lados de la calle Davol en un complejo intercambio (hacia y desde la MA 79)/intersección (hacia y desde la US 6/MA 138, la calle Brightman y ambos lados de la calle Davol). Al norte de este cruce/intersección, ambos lados de la calle Davol se convierten en la rampa de salida de la MA 79 en dirección sur y en la rampa de entrada a la MA 79 en dirección norte.

Tras la sustitución del puente de Brightman Street por el Puente Memorial de los Veteranos en 2011, la US 6 y la MA 138 se trasladaron a un puente más alto, similar a una autopista, con un gran intercambiador modificado en forma de trompeta que conecta con la MA 79 y ambos lados de la calle Davol. Se añadió una nueva rampa de cambio de sentido desde la calle Davol Norte hacia la calle Davol Sur y la MA 79 en dirección sur, junto con un carril bici a lo largo del puente desde Somerset y luego hacia el sur hasta la calle Brightman. A la calle Brightman solo se podía acceder desde la calle Davol Norte; el tráfico procedente de la calle Brightman tenía que utilizar calles laterales locales para llegar a la calle Davol Norte y acceder a la MA 79, la US 6 y la MA 138 en cualquier dirección.

En 2015 y 2016, el viaducto de Fall River que transportaba la MA 79 hasta su término en la MA 138 y la I-195 fue demolido. Cuando se completó la reconstrucción en 2016, las rutas 79 y 138 se fusionaron en una sola vía tipo bulevar en la calle Davol con intersecciones señalizadas (en las calles Central, Anawan y Pocasset, y una nueva intersección compleja con conexiones a la I-195, el bulevar Millikan y el bulevar Ponta Delgada/calle Water) desde un intercambio parcial parcialmente reconstruido justo al sur de la calle Brownell.

Para la primavera de 2023, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) había cerrado y comenzado a desmantelar parte de la autopista Ruta 79 entre el intercambio parcial ubicado justo al sur de la calle Brownell en el extremo sur y el intercambio del Puente Veterans Memorial en el extremo norte. Todo el tráfico de la Ruta 79 se ha desviado a ambos lados de la vía de servicio de la calle Davol al sur del intercambio del Puente Veterans Memorial. Parte del intercambio del Puente Veterans Memorial de 2011 también fue cerrado o modificado, en particular la rampa desde la US 6 en dirección este/MA 138 en dirección sur en el puente hacia la MA 79 en dirección sur y la mencionada rampa de cambio de sentido desde la calle North Davol hacia la calle South Davol y la Ruta 79 en dirección sur (se ha construido un cambio de sentido temporal hacia el sur en su lugar para su uso durante el período de construcción).

Durante la reconstrucción de la calle Davol como bulevar, se construirá una vía provisional a nivel del suelo en el emplazamiento de la antigua autopista elevada, que será utilizada por todo el tráfico hasta que se finalicen las obras de reconstrucción de la calle Davol. Posteriormente, se retirará la vía provisional, se destinará el terreno a la reurbanización y todo el tráfico de las rutas 79/138 volverá a circular por las calles Davol Norte y Sur. Al concluir el proyecto, la eliminación de la autopista eliminará la condición de vía de servicio de las calles Davol Norte y Sur.

Las calles North y South Davol albergan la US 6 desde el puente Veterans Memorial (y antes de eso, el puente de Brightman Street) hasta President Avenue, donde gira hacia el este para atravesar la ciudad.

Entre mediados de la década de 1960 y 2023, el estatus de la Ruta 138 entre "Broadway Extended" y cualquiera de los puentes hacia Somerset ha sido objeto de debate. Señales que datan de la construcción del Viaducto de Fall River (demolido entre 2015 y 2016), e incluso posiblemente anteriores, indican que este tramo de la calle Davol corresponde a la Ruta 138. La mayoría de las señales de mediados de la década de 1960 indican que la MA 138 se une a la Ruta 79 desde su extremo sur y se separa de ella en las rampas de acceso a cualquiera de los puentes hacia Somerset. Sin embargo, algunas señales a lo largo de President Avenue (US 6) y South Davol Street (y anteriormente también cerca del sitio anterior a 2015 donde se dividió la calle Davol en dos vías de sentido único) indicaban que la Ruta 138 todavía utilizaba las dos vías de sentido único de North y South Davol Street. La eliminación de la autopista Route 79 pondrá fin en gran medida a este debate que lleva décadas, ya que las calles North y South Davol transportarán todo el tráfico (US 6 y las rutas 79 y 138) desde Central Street en el sur hasta el puente Veterans Memorial en el norte, donde las dos mitades de la calle Davol se volverán a unir y servirán como transición a un nuevo "extremo sur" permanente de la autopista Western Fall River Expressway, que ha quedado inconclusa.

Las vías de servicio también son comunes en el área metropolitana de Detroit , donde generalmente se las conoce como "vías de servicio". Al igual que en Texas, suelen ser de un solo sentido con frecuentes rampas de acceso a la autopista de acceso limitado, con giros en U al estilo texano en o cerca de muchas intersecciones. A diferencia de Texas, generalmente hay poco desarrollo comercial a lo largo de la vía de servicio (ver ejemplo ); la vía sirve para proporcionar acceso a la autopista desde las calles residenciales y las vías comerciales existentes. También a diferencia de muchas zonas urbanas de Texas, donde una rampa de salida puede preceder a la rampa de entrada del intercambio anterior para facilitar el acceso a los negocios ubicados directamente en la vía de servicio (de hecho, los dos intercambios se superponen a lo largo de la vía de servicio), las rampas de acceso a las vías de servicio en Michigan generalmente se ubican como lo harían normalmente si no existiera la vía de servicio. Los automovilistas que entran y salen de la autopista no comparten la vía de servicio simultáneamente en tanta medida, lo que reduce los cambios de carril. El acceso a la vía de servicio entre salidas se proporciona mediante rotondas y puentes frecuentes, generalmente cada 800 metros, entre salidas.

Los giros a la izquierda en Michigan también son bastante comunes en las intersecciones de las vías de servicio de las calles, con carriles de giro dedicados (similares al giro en U de Texas) construidos sobre la autopista en puentes separados aproximadamente a 100 metros de la intersección principal y el puente. ^{[ 4 ]}

Con la excepción de la Interestatal 275 y el tramo de autopista de la M-53 , todas las autopistas del área metropolitana de Detroit cuentan con una vía de servicio a lo largo de al menos una parte de su recorrido. Varias otras autopistas fuera del área metropolitana de Detroit también utilizan este tipo de vías.

En Michigan, existen otras dos ciudades con vías de servicio de más de una milla de longitud fuera del área metropolitana de Detroit. Se encuentran vías de servicio a lo largo de la Interestatal 496 y la Ruta 127 en el área metropolitana de Lansing , y a lo largo de la Interestatal 475 en el centro de Flint . Fuera de estas ciudades, la Ruta 23 las tiene desde Ann Arbor hasta Fenton , mientras que la Ruta 127 las tiene desde Leslie hasta Mason . La construcción de nuevas autopistas en Michigan no ha incluido vías de servicio desde la finalización de la Interestatal 696 en 1989, la mayor parte de la cual se construyó a lo largo de los derechos de vía de las principales arterias viales. En Michigan no se construyen vías de servicio en las zonas rurales.

Missouri ha construido vías de servicio, generalmente llamadas "carreteras exteriores", a lo largo de la Interestatal 44 (cuando se denominaba US 66) entre Springfield y el área metropolitana de San Luis, y a lo largo de la US 67 (no toda cumple con los estándares de autopista) entre Festus y Poplar Bluff. También se encuentran carreteras exteriores en la Interestatal 64 en el oeste del condado de San Luis, en la Interestatal 270 en el norte del condado de San Luis y en la carretera estatal 367 de Missouri entre la I-270 y Lindbergh Blvd.

A lo largo de la Interestatal 15 , la mayor parte de los tramos rurales de la antigua US 91 siguen en servicio como carreteras de servicio entre Lima y Butte , Butte y Helena , Helena y Great Falls , y desde Great Falls hacia el norte hasta Shelby.

Algunos tramos que antes pertenecían a la US 10, tanto en el oeste (desde Saint Regis hasta Butte a lo largo de la Interestatal 90 ) como en el este ( desde Billings hasta Dakota del Norte a lo largo de la Interestatal 94 ), también sirven como vías de servicio.

Si bien las vías de servicio son poco comunes en la mayoría de las autopistas de Nueva Jersey, existen. En el norte de Nueva Jersey, la Ruta 3 cuenta con varias vías de servicio a lo largo de gran parte de su recorrido, debido en parte al intenso desarrollo comercial de la zona. Cabe destacar que los conductores suelen utilizar estas vías de servicio para evitar los atascos habituales, lo que a menudo provoca accidentes que conllevan el cierre de dichas vías, anulando así su propósito. También se utilizan vías de servicio en la Ruta 24 en Short Hills, donde la Ruta 124 funciona como vía de servicio durante aproximadamente 3 kilómetros. La Garden State Parkway también cuenta con una vía de servicio en Irvington durante un tramo.

Las vías de servicio de un solo sentido a ambos lados de las autopistas son relativamente comunes en la ciudad de Nueva York y sus alrededores. Debido a la alta densidad urbana , este diseño permite un acceso rápido a la autopista y una salida de ella, además de proporcionar una ruta alternativa viable en caso de accidentes y congestión vehicular. En el distrito de Queens, la autopista Van Wyck cuenta con este sistema en la mayor parte de su recorrido. En Long Island, la autopista Long Island Expressway (Interestatal 495) tiene vías de servicio de un solo sentido a cada lado de la autopista en la mayor parte de su recorrido, desde el túnel Queens-Midtown hasta Riverhead .

En el norte del estado, las vías de servicio son menos comunes. La Ruta Estatal 104 de Nueva York cuenta con vías de servicio en sus tramos de acceso limitado en Irondequoit y Webster , y la autopista Southern Tier (I-86) en Horseheads tiene dos vías de servicio cortas (Brickyard Lane y Fairport Lane) en su tramo elevado . Estos tramos de vías de servicio tienen intersecciones con semáforos con las vías principales, así como intersecciones tipo RIRO con vías secundarias y propiedades comerciales de mayor tamaño.

En Carolina del Norte y Carolina del Sur , las vías de servicio se encuentran junto a las autopistas interestatales . Algunas de estas vías tienen casas frente a las autopistas que discurren paralelas. También pueden contar con servicios de autopista, ya que la mayoría se ubican cerca de los intercambiadores . En las Carolinas, la mayoría de las vías de servicio no tienen rampas de acceso a las autopistas; en cambio, como se mencionó anteriormente, se ubican cerca de los intercambiadores, lo que permite a los conductores salir de la autopista y acceder a la vía de servicio si es necesario. Estas vías de servicio también se utilizan comúnmente para el acceso de las granjas y sus productos.

Se encuentran tramos importantes de caminos de servicio en Akron y sus alrededores ; Cleveland , donde los que no tienen nombre previo se denominan "caminos marginales"; Cincinnati ; y el centro de Youngstown .

En 2007, el interventor del estado de Texas declaró que el estado había construido más de 6500 millas (10 500 km) de caminos de servicio. Esto era mucho más que cualquier otro estado. La tendencia del gobierno estatal a construir caminos de servicio junto a las carreteras principales se ha atribuido históricamente al ingeniero jefe de carreteras Dewitt Greer (1940-1968). Comenzó a construir caminos de servicio como una medida para reducir los costos de adquisición de derechos de paso, al garantizar el acceso a las nuevas carreteras para los propietarios afectados; de lo contrario, el estado habría tenido que pagarles un precio más alto por cortar el acceso a sus tierras. ^{[ 5 ]} 

La mayoría de las autopistas de Texas cuentan con vías de servicio a ambos lados. En áreas urbanas y suburbanas, el tráfico suele circular en un solo sentido, en dirección a la autopista adyacente. En la mayoría de las demás áreas, el tráfico es bidireccional , pero a medida que una zona se urbaniza, la vía de servicio a menudo se convierte en unidireccional (dos carriles). En caso de congestión o cierre de la autopista, la vía de servicio proporciona un desvío inmediato, aunque con retrasos en cada señal de alto o semáforo en las intersecciones.

En los puntos de encuentro de dos nuevas autopistas de Texas, especialmente en las afueras de las principales áreas metropolitanas, el estado suele construir primero los cruces para las vías de servicio de un solo sentido (es decir, cuatro intersecciones a nivel), seguidos de un paso elevado donde una autopista cruza sobre la otra. Esto obliga a los conductores que desean cambiar de autopista a salir a la vía de servicio adyacente, girar en una intersección a nivel hacia la vía de servicio de la otra autopista y luego incorporarse a ella. A medida que aumenta el tráfico en las intersecciones a nivel, el estado va añadiendo gradualmente rampas directas entre las autopistas para los flujos de tráfico más demandados, reduciendo así este inconveniente para los conductores.

Más del 80% de las autopistas de Houston tienen vías de servicio, ^{[ 6 ]} que los lugareños suelen llamar vías de acceso. Muchas vías de servicio en áreas urbanas y suburbanas de Texas cuentan con la comodidad de los giros en U de Texas , que consisten en un carril izquierdo que se curva bajo un paso elevado, lo que permite a los conductores evitar detenerse en los semáforos al realizar un giro en U.

Las vías de servicio suelen construirse como parte de un plan multifase para la construcción de nuevas autopistas de acceso limitado. Inicialmente, sirven como vía de acceso a los negocios locales antes de que se construya la autopista años después. Tras la finalización de la autopista, las vías de servicio funcionan como una importante vía principal para la actividad local, como en el proyecto de la autopista Katy (I-10) en el área metropolitana de Houston . ^{[ 7 ]} En varios casos, un plan a largo plazo contemplaba una futura autopista, pero el diseño cambió o el proyecto se canceló antes de su finalización. ^{[ 8 ]}

Los apodos para las vías de servicio varían dentro del estado de Texas. En Houston y el este de Texas , se las llama "vías de servicio". Los residentes del área de Dallas y Fort Worth llaman a sus vías de servicio "vías de servicio", y "vías de acceso" es el término predominante en San Antonio . ^{[ 9 ]} La mayoría de los letreros hacen referencia a "Vía de Servicio" a pesar de la jerga regional local (hay letreros en Houston que usan el término "vía de servicio").

En Houston, los tramos gratuitos de Beltway 8 , SH 249 y FM 1093 , que no forman parte de las autopistas de peaje Sam Houston Tollway, Tomball Tollway y Fort Bend Westpark Tollway (respectivamente), están compuestos por vías de servicio.

En 2002, el Departamento de Transporte de Texas propuso dejar de construir vías de servicio en las nuevas autopistas, citando estudios que sugieren que estas vías aumentan la congestión. Sin embargo, esta propuesta fue ampliamente ridiculizada y criticada, y finalmente se descartó ese mismo año. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

La autopista Stemmons en Dallas ilustra la viabilidad de las vías de servicio: el promotor inmobiliario John Stemmons ofreció terrenos gratuitos a la Comisión de Carreteras de Texas para la construcción de una autopista ( la Interestatal 35E ), con la condición de que el estado construyera la autopista con vías de servicio que dieran acceso a las propiedades sin urbanizar de su propiedad a lo largo del corredor de la autopista. El estado pudo reducir sus costos (principalmente el de adquisición de terrenos) de construcción de la autopista y no necesitó adquirir ni demoler propiedades urbanizadas; el promotor se benefició del desarrollo a lo largo de la autopista. El promotor de San Antonio , Charles Martin Wender, utilizó la misma táctica para su proyecto Westover Hills, ofreciendo terrenos gratuitos en medio de su propiedad para la SH 151, además de pagar la mitad de los costos de la construcción inicial de las vías de servicio. Siguiendo el ejemplo de Wender, varios propietarios vecinos también donaron derechos de paso para la ruta.

En Spokane, las vías de servicio se encuentran a lo largo de un tramo de la Interestatal 90, entre su cruce con la SR 290 y la salida hacia East Appleway Boulevard. Al oeste de South Havana Street, la vía de servicio en dirección oeste es East Second Avenue y la vía de servicio en dirección este es East Third Avenue. Al este de South Havana Street, la vía de servicio en dirección oeste es East Third Avenue y la vía de servicio en dirección este es East Fourth Avenue.