Vagón cama Pullman, original de la locomotora William Crooks , en exhibición en Duluth, Minnesota. El vagón cama ( a menudo llamado vagón-cama ) es un vagón de pasajeros ferrovi...
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El vagón cama ( a menudo llamado vagón-cama ) es un vagón de pasajeros ferroviario que puede alojar a todos los pasajeros en camas de un tipo u otro, con el propósito de dormir. George Pullman fue el principal innovador y propietario estadounidense de vagones cama a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando los ferrocarriles dominaban el transporte interurbano de pasajeros.
Los primeros vagones de este tipo se utilizaron esporádicamente en los ferrocarriles estadounidenses e ingleses en la década de 1830; podían configurarse como vagones de pasajeros durante el día.
Historia
Posiblemente el primer ejemplo de un coche cama (o vagón cama , como se le llamaba entonces) se encontraba en los ferrocarriles London & Birmingham y Grand Junction, entre Londres y Lancashire , Inglaterra. El vagón cama se puso a disposición de los pasajeros de primera clase por primera vez en 1838. [ 1 ]
El primer vagón cama estadounidense, el "Chambersburg", comenzó a prestar servicio en el CVRR en 1839.
En 1857, la Wason Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts , uno de los primeros fabricantes de vagones de pasajeros de ferrocarril de Estados Unidos, produjo el primer vagón cama diseñado específicamente para ese fin. [ 4 ] [ 5 ] Los ferrocarriles canadienses pronto siguieron el ejemplo con sus propios vagones cama: primero el Grand Trunk en 1858, luego el Great Western . [ 6 ] : 73 Los vagones cama del Great Western se fabricaban internamente; los tres primeros se construyeron en 1858, y el ferrocarril operaba seis para 1863. [ 6 ] : 75
El hombre que finalmente hizo rentable el negocio de los vagones cama en Estados Unidos fue George Pullman , quien comenzó construyendo un lujoso vagón cama (llamado Pioneer ) en 1865. La Pullman Company , fundada como Pullman Palace Car Company en 1867, poseyó y operó la mayoría de los vagones cama en Estados Unidos hasta mediados del siglo XX, incorporándolos a trenes de pasajeros operados por las distintas compañías ferroviarias; también existían algunos vagones cama operados por Pullman pero propiedad de la compañía ferroviaria que operaba el tren en cuestión. Durante los años de mayor auge del transporte ferroviario de pasajeros en Estados Unidos, existieron varios trenes compuestos exclusivamente por vagones Pullman, entre ellos el 20th Century Limited en el New York Central Railroad , el Broadway Limited en el Pennsylvania Railroad , el Panama Limited en el Illinois Central Railroad y el Super Chief en el Atchison, Topeka and Santa Fe Railway .
Los vagones Pullman solían ser de un verde oscuro característico de Pullman, aunque algunos estaban pintados con los colores de la compañía ferroviaria que los operaba. Los vagones llevaban nombres individuales, pero generalmente no tenían números visibles. En la década de 1920, la compañía Pullman se sometió a una serie de reestructuraciones que culminaron en la creación de una empresa matriz, Pullman Incorporated, que controlaba tanto la compañía Pullman (propietaria y operadora de vagones cama) como la compañía Pullman-Standard Car Manufacturing. Debido a un fallo antimonopolio en 1947, un consorcio de compañías ferroviarias compró la compañía Pullman a Pullman Incorporated, y posteriormente las propias compañías ferroviarias fueron propietarias y operadoras de vagones cama fabricados por Pullman. Pullman-Standard continuó fabricando vagones cama y otros vagones de pasajeros y carga hasta 1980.
Durante casi un año al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos prohibió los vagones cama para trayectos de menos de 720 km (450 millas ) con el fin de que estuvieran disponibles para transportar a las tropas que regresaban a Estados Unidos desde Europa , muchas de las cuales estaban desplegadas en el Teatro del Pacífico . [ 7 ] El desarrollo del Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950 y la expansión de los viajes en avión a reacción en la misma década afectaron negativamente a los viajes en tren.
Impacto cultural de los mozos de Pullman
Mozo de equipajes de Pullman preparando una litera superior a bordo del B&O Capitol Limited con destino a Chicago, c. 1944.
Una consecuencia imprevista del auge de los vagones Pullman en Estados Unidos durante el siglo XIX y principios del XX fue su impacto en los derechos civiles y la cultura afroamericana . Cada vagón Pullman contaba con un mozo uniformado . La mayoría de los mozos de Pullman eran afroamericanos. Si bien seguía siendo un trabajo humilde en muchos aspectos, Pullman ofrecía mejor salario y seguridad que la mayoría de los empleos disponibles para los afroamericanos en ese momento, además de la oportunidad de viajar, y era un trabajo bien considerado en la comunidad afroamericana de la época. Los asistentes de Pullman, independientemente de su nombre real, eran tradicionalmente llamados "George" por los viajeros, en honor al fundador de la compañía, George Pullman . La compañía Pullman fue el mayor empleador de afroamericanos en Estados Unidos. [ 8 ]
Interior abierto de un vagón Pullman en modo diurno, de la década de 1950 aproximadamente .En 1964, unos viejos vagones Pullman de sección abierta esperaban en Portland, Oregón , disponibles para "emergencias".
Desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, el tipo de camarote más común y económico en los trenes norteamericanos era el de sección abierta. Estos compartimentos consisten en pares de asientos, uno orientado hacia adelante y el otro hacia atrás, situados a ambos lados de un pasillo central. Los pares de asientos se pueden convertir en una litera superior e inferior , cada una con una cama separada del pasillo por una cortina. Un ejemplo famoso de compartimentos abiertos se puede ver en la película Con faldas y a lo loco (1959).
A mediados y finales del siglo XX, se ofreció una variedad cada vez mayor de habitaciones privadas. La mayoría de estas habitaciones proporcionaban mucho más espacio que los compartimentos abiertos. Los compartimentos abiertos se fueron eliminando gradualmente en la década de 1950, en favor de los compartimentos individuales. Algunos de ellos, como las habitaciones de los vagones " Slumbercoach " fabricados por la compañía Budd y puestos en servicio por primera vez en 1956, fueron triunfos de la miniaturización. Estos permitieron que un solo vagón aumentara el número de plazas para dormir en comparación con un vagón cama convencional de habitaciones privadas. [ 10 ]
Habitaciones individuales
Un compartimento individual , en el sentido histórico de la palabra, era una habitación privada para un solo pasajero, que contenía un asiento individual, una cama plegable, un inodoro ( no en un cubículo privado propio) y un lavabo. Cuando un compartimento individual tradicional está en modo nocturno, la cama bloquea el acceso al inodoro. Al igual que las secciones abiertas, los compartimentos individuales se ubican a ambos lados del vagón, con un pasillo en el centro. Los compartimentos individuales dúplex, precursores del Slumbercoach fabricados por Pullman, están escalonados verticalmente, con cada segundo compartimento elevado unos pocos pies por encima del nivel del piso del vagón, para hacer un uso ligeramente más eficiente del espacio. Los compartimentos individuales del Slumbercoach son una forma particularmente espartana de compartimento individual; los Slumbercoachs también incluían algunas unidades para dos pasajeros. [ 10 ]
Compartimentos y habitaciones dobles
Compartimento privado Pullman, c. década de 1950 .
Los compartimentos y camarotes dobles son habitaciones privadas para dos pasajeros, con literas (una superior y otra inferior), lavabos y aseos privados. Están situados a un lado del vagón, mientras que el pasillo recorre el otro lado (lo que permite que el alojamiento ocupe algo más de dos tercios del ancho del vagón). Con frecuencia, estos alojamientos cuentan con tabiques móviles que permiten combinar compartimentos contiguos para formar una suite.
Salones y habitaciones más grandes
El salón era una opción relativamente rara y cara para los viajeros. Podía alojar cómodamente a tres personas, con lavabo y baño privado en un lado del vagón. Aún más raras eran las habitaciones más grandes, con capacidad para cuatro o más personas. Por lo general, las necesidades de grupos grandes se satisfacían mejor con varias habitaciones, con o sin la posibilidad de combinarlas para formar una suite.
Alojamiento moderno para viajeros de Amtrak
Los Superliner Economy Bedrooms de Amtrak (ahora llamados Superliner Roomettes, aunque estructuralmente se asemejan más a secciones abiertas) alojan a dos pasajeros en asientos enfrentados que se pliegan en una litera inferior, con una litera superior que se pliega desde arriba, un pequeño armario y sin lavabo ni inodoro en la habitación, en ambos lados de los niveles superior e inferior del vagón. Efectivamente, son secciones abiertas con paredes, una puerta y una escalera de acceso incorporada para la litera superior (que también sirve como mesita de noche para el pasajero de la litera inferior). Los Superliner Deluxe Bedrooms son esencialmente iguales a los históricos Compartments y Double Bedrooms, con el cubículo del inodoro funcionando también como cabina de ducha privada. Además, cada vagón cama Superliner tiene dos alojamientos especiales en el nivel inferior, cada uno ocupando todo el ancho del vagón: el Accessible Bedroom, en el extremo del vagón donde se encuentran los baños y las duchas (debajo de los Deluxe Bedrooms), es un alojamiento totalmente accesible para sillas de ruedas para dos personas, con una cabina de acceso para el inodoro y la ducha; El dormitorio familiar, situado en el extremo del vagón correspondiente a los dormitorios económicos, tiene capacidad para dos adultos y hasta tres niños pequeños, sin baño ni ducha privados.
Cuando se construyeron los vagones cama Viewliner , los alojamientos se diseñaron siguiendo el modelo de los Superliner, con la excepción de que los camarotes Economy (o "Viewliner Roomettes") incluyen lavabos e inodoros al estilo de los Roomette, así como ventanas para las literas superiores.
Panel de salidas para trenes nocturnos con literas en Finlandia
En la Europa actual, siguen operando varios servicios de trenes cama, aunque se enfrentan a una fuerte competencia de los trenes diurnos de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste, lo que a veces conlleva la cancelación o la consolidación de servicios. En algunos casos, los trenes se dividen y se vuelven a unir en plena noche, lo que permite ofrecer varias conexiones con un número relativamente pequeño de trenes. Generalmente, los trenes constan de vagones cama con compartimentos privados, vagones con literas y, en ocasiones, vagones con asientos normales.
En Europa del Este, los trenes nocturnos aún se utilizan ampliamente. En Europa Occidental, su uso ha disminuido durante décadas. Sin embargo, en diciembre de 2020, los ferrocarriles estatales de Alemania , Austria , Francia y Suiza anunciaron una inversión de 500 millones de euros en una red de trenes nocturnos transfronterizos que conecta 13 importantes ciudades europeas, la mayor ampliación de la red nocturna europea en muchos años. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Un ejemplo de un tipo más básico de vagón cama es el vagón litera europeo , que está dividido en compartimentos para cuatro o seis personas, con asientos tipo banco durante el día y literas dobles o triples "sin privacidad" por la noche.
En 2021, la empresa emergente francesa Midnight Trains anunció planes para establecer una red de trenes nocturnos con base en París . Los destinos previstos incluían Edimburgo , Copenhague , Berlín , Venecia , Roma , Barcelona , Madrid y Oporto , con algunas paradas intermedias. Los planes contaban con el respaldo del multimillonario de las telecomunicaciones Xavier Niel , copropietario del periódico Le Monde . [ 14 ] Sin embargo, el proyecto fracasó posteriormente, en parte por falta de financiación. [ 15 ] En 2021, Europa experimentó un aumento en la oferta de trenes nocturnos, lo que se atribuye a una mayor concienciación sobre los efectos ambientales de los viajes de larga distancia. [ 14 ] [ 16 ]
Desde 2023, la empresa emergente belga-holandesa European Sleeper opera trenes nocturnos desde Ámsterdam a Berlín y (desde 2024) a Praga , así como un servicio de temporada (desde 2025) a Innsbruck y Venecia . European Sleeper también ha anunciado planes para un servicio Ámsterdam - Barcelona en 2026 o 2027. [ 17 ]
Tren cama de primera clase con dos literas de Kiev a MoscúUn vagón cama de dos pisos de la marca rusa TVZ
En la Unión Soviética, los viajes en tren nocturno constituían el medio de transporte de larga distancia más común y accesible. Las distancias entre la capital, Moscú , y muchas ciudades periféricas resultaban ideales para viajes nocturnos que partían a última hora de la tarde y llegaban a su destino por la mañana. Los vagones cama con literas eran la única solución razonable para viajes en tren de varios días (por ejemplo, los trenes que circulaban por el Ferrocarril Transiberiano o los trenes directos desde Moscú o San Petersburgo a las capitales de las repúblicas soviéticas de Asia Central).
Desde entonces, los ferrocarriles en las naciones exsoviéticas más pequeñas han pasado en gran medida a trenes interurbanos diurnos, como en Bielorrusia , donde el proceso se basa en compras financiadas por el gobierno de material rodante suministrado por Stadler , que opera una fábrica de trenes en Minsk , [ 18 ] o en Uzbekistán , que ha establecido un servicio ferroviario de alta velocidad Afrosiyob de 600 km entre todas sus principales ciudades.
En los estados sucesores de la Unión Soviética, como Kazajistán , Rusia y Ucrania , los trenes nocturnos siguen siendo un medio de transporte ferroviario fundamental, ya que la transición hacia trenes diurnos más rápidos con asientos en lugar de literas se ve obstaculizada por la insuficiente inversión en infraestructura ferroviaria, que limita la velocidad, la escasez de trenes y, sobre todo, las distancias. Si bien las compañías ferroviarias nacionales de estos países han adquirido algunos trenes de alta velocidad (como el Talgo 250 en Kazajistán, el Siemens Sapsan en Rusia o el Hyundai Rotem HRCS en Ucrania), todas ellas siguen operando un gran número de trenes nocturnos tanto en rutas nacionales como internacionales.
La necesidad de competir con la aviación, cuyo número de pasajeros no deja de crecer, obliga a los ferrocarriles a mantener precios de billetes modestos, que comienzan en menos de 10 euros para billetes de tercera clase en Ucrania, aunque son más altos en los países exsoviéticos más ricos. La antigüedad y la calidad del material rodante también varían según el país. En países como Kazajistán y Rusia, se compran vagones de producción local con regularidad para modernizar la flota, y las nuevas comodidades introducidas, como duchas, inodoros secos o unidades de aire acondicionado en los compartimentos de pasajeros, se están convirtiendo en algo cada vez más común; los Ferrocarriles Rusos también han introducido vagones cama de dos pisos; sin embargo, los niveles de confort aún se ven afectados por un grado moderado de innovación en los sistemas de suspensión de los bogies y el diseño de los compartimentos de pasajeros. Algunos otros países postsoviéticos dependen en mayor medida del material rodante heredado de la Unión Soviética, basado en gran medida en vagones antiguos cuya vida útil se prolongó y que fueron ensamblados en Alemania Oriental o Letonia soviética en la década de 1980.
Croacia
Los modernos vagones cama y literas con aire acondicionado forman parte del material rodante de los Ferrocarriles Croatas . Los vagones cama croatas incluyen compartimentos individuales, dobles o cuádruples con lavabo y numerosos accesorios de higiene. Los pasajeros también disponen de servicio de comidas y desayuno gratuito, según el tipo de billete adquirido. Un tren nocturno con vagones cama opera en la ruta entre las dos ciudades croatas más grandes, Zagreb y Split , y los vagones cama croatas están incluidos en las líneas EuroNight Zagreb- Stuttgart -Zagreb y Zagreb - Zúrich -Zagreb .
República Checa
Los servicios de coches cama en la República Checa son operados por České dráhy y RegioJet . ČD los opera en las líneas Praga - Leipzig -Zúrich, Praga- Linz -Zúrich, Praga- Humenné y otras. [ 19 ] RegioJet los ofrece en varios trenes de la línea Praga- Košice . [ 20 ]
Francia
Otro de los ejemplos más destacados del servicio actual de coches cama en Europa es el Train Bleu , un tren compuesto exclusivamente por coches cama. Sale de París desde la estación Gare d'Austerlitz a media tarde y llega a Niza alrededor de las 8 de la mañana, ofreciendo tanto camarotes de primera clase como literas. Su popularidad se debe principalmente a los viajeros mayores; no ha alcanzado el mismo grado de popularidad entre los viajeros más jóvenes. Recientemente, los vagones de primera clase (vagones literas) se han vendido a compañías ferroviarias extranjeras, por lo que solo quedan coches con literas (de primera y segunda clase) y coches con asientos. El Train Bleu forma parte de la red francesa de servicios nocturnos llamada Intercités de Nuit .
Interior de un camarote de dos literas en un vagón cama italiano.
Italia
En Italia, Ferrovie dello Stato opera una extensa red de trenes con vagones cama, especialmente entre las principales ciudades del norte y el sur de Italia , incluyendo Sicilia, utilizando el servicio de ferry.
Polonia
Vagón cama interurbano PKPInterior de un compartimento-cama con baño privado en un tren PKP IC.
Los trenes nocturnos polacos son operados por PKP Intercity . Los vagones cama se utilizan en trenes nacionales de larga distancia, como el Przemyślanin , así como en trenes internacionales. Los trenes nocturnos polacos también cuentan con vagones estándar de primera y segunda clase con asientos, además de vagones con literas . Los vagones cama ofrecen diversos tipos de alojamiento, incluyendo habitaciones de 4, 3 y 2 camas, así como individuales y una opción de lujo con baño y ducha privados. [ 21 ]
Rumania
El número de trenes nocturnos se ha reducido significativamente, ya que la calidad de la infraestructura ferroviaria está disminuyendo y las reparaciones son insuficientes, lo que provoca tiempos de viaje más largos entre ciudades. Un viaje desde la estación Gara de Nord en Bucarest hasta Arad (599 km) suele durar 11 horas y 20 minutos cuando no hay retrasos. La mayoría de los trenes nocturnos en Rumania cruzan el país, cubriendo distancias de 400 a 750 km, generalmente para terminar en ciertos destinos internacionales o en grandes ciudades en extremos opuestos del país. La gran mayoría de los trenes nocturnos con vagones cama son propiedad de CFR Călători (Ferrocarriles Rumanos) y son operados por esta compañía. Recientemente, operadores privados como Astra Trans Carpatic , el operador privado recién fundado de Astra Vagoane Arad , ha comenzado a ofrecer servicios de trenes cama, utilizando vagones cama de fabricación propia y locomotoras Servtrans.
Actualmente, CFR prefiere operar más literas que coches cama en sus trenes, una práctica utilizada en Italia y Austria, adoptada por CFR a principios de la década de 2010, lo que le permitió aumentar la capacidad de los trenes cama. Los coches cama de CFR en la década de 1990 consistían en coches cama fabricados por Bautzen y Görlitz, estándar en el Bloque del Este. Fueron reemplazados por los WLABmee 71-70 fabricados por Grivița y los WLABmee 71-31 fabricados por Hansa, comprados de segunda mano a Deutsche Bahn. Los coches cama más recientes son los WLABmee 70-91 fabricados por Astra Arad, que son del mismo tipo que los utilizados por Astra Rail (aunque las libreas difieren). A partir de 2014, dos de los coches WLABmee 71-70 fueron reacondicionados, pero ningún otro ejemplar ha recibido el mismo tratamiento. Otros ejemplares que se han retirado desde entonces son ejemplares de segunda mano de los tipos TEN MU y T2S.
España y Portugal
En España, Trenhotel era un servicio de trenes nocturnos de larga distancia que utilizaba la tecnología de trenes basculantes Talgo y vagones cama desarrollados por el operador ferroviario español Renfe . Fue operado por Renfe y CP, donde operaba los servicios International Sud-Express y Lusitanea entre España y Portugal, y por su filial Elipsos (una empresa conjunta entre Renfe y la francesa SNCF con una participación del 50% cada una) cuando operaba en Francia , Suiza e Italia .
Los servicios de Trenhotel se interrumpieron durante la pandemia de COVID-19 , debido a que algunas rutas eran cubiertas por trenes de alta velocidad diurnos, la antigüedad del material rodante y la disminución de la popularidad de algunos servicios. [ 22 ] Renfe anunció que eventualmente se reintroducirían los trenes hacia y desde la región española de Galicia . [ 23 ] [ 24 ] Esto marcó el fin de los trenes nocturnos en Portugal y dejó a Celta como el último servicio ferroviario internacional entre Portugal y España.
El Estrella era un tren nocturno de bajo coste que conectaba Madrid y Barcelona , con vagones literas con compartimentos para hasta 6 personas, aunque se dejó de operar en 2015 debido a que la línea de alta velocidad entre ambas ciudades y los servicios más modernos de Trenhotel lo hicieron innecesario.
Pavo
Si bien la mayoría de los trenes nocturnos de Turquía operan dentro de Anatolia , en Asia , TCDD Taşımacılık opera un tren desde Estambul a Sofía y Bucarest . El tren recorre Turquía como un solo tren y luego se divide en Bulgaria. Anteriormente, los trenes nocturnos partían de Estambul hacia varios destinos europeos como Salónica , Belgrado , Budapest , Varsovia y Kiev, pero todos fueron suspendidos en las décadas de 1990 y 2000.
El Optima Express , un tren nocturno de gestión privada , conecta Edirne y Villach en Austria , con una duración media del trayecto de 35 horas.
Reino Unido
Un camarote doble de la compañía Caledonian Sleeper en el Reino Unido.
En el Reino Unido, una red de trenes con vagones cama opera diariamente entre Londres y Escocia ( Caledonian Sleeper ), y entre Londres y el suroeste de Inglaterra hasta Cornualles ( Night Riviera ). Estos servicios ofrecen la opción de elegir entre camarotes individuales o dobles. Operan todos los días de la semana, excepto los sábados, y suelen salir de las estaciones de Euston y Paddington en Londres por la tarde, llegando a su destino aproximadamente a las 08:00. El servicio Night Riviera utiliza vagones British Rail Mark 3 , mientras que el Caledonian Sleeper utiliza Mark 5 .
América del norte
Canadá
En Canadá, todos los servicios regulares de vagones cama son operados por Via Rail , utilizando una combinación de vagones relativamente nuevos y otros reacondicionados de mediados de siglo; estos últimos incluyen tanto habitaciones privadas como alojamientos de "sección abierta". [ 25 ]
En Estados Unidos, todos los servicios regulares de vagones cama son operados por Amtrak . Amtrak ofrece vagones cama en la mayoría de sus trenes nocturnos, utilizando exclusivamente vagones modernos con camarotes privados.
En la configuración más común de los vagones cama Superliner, el nivel superior se divide en dos mitades: una mitad contiene "Habitaciones" (anteriormente "Habitaciones Deluxe") para uno, dos o tres viajeros, cada una con baño privado con ducha; y la otra mitad contiene " Compartimentos " (anteriormente "Habitaciones Económicas" o "Habitaciones Estándar") para uno o dos viajeros, además de una zona de bebidas y un aseo. El nivel inferior contiene más Compartimentos; una Habitación Familiar para hasta dos adultos y dos niños; y una "Habitación Accesible" (anteriormente "Habitación Especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante, además de aseos y ducha.
Los vagones Viewliner contienen un Dormitorio Accesible (anteriormente "Dormitorio Especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante, con un baño privado con ducha; dos Dormitorios (anteriormente "Dormitorios Deluxe") para uno, dos o tres viajeros, cada Dormitorio con un baño privado con ducha; "Compartimentos" (anteriormente "Dormitorios Económicos", "Dormitorios Estándar" o "Compartimentos") para uno o dos viajeros, cada Compartimento con su propio baño abierto con ducha; y una sala de ducha al final del vagón. [ 26 ]
Asia
Porcelana
Un vagón cama convencional de dos pisos para pasajeros, procedente de China, en abril de 2006.
China Railway opera una extensa red de trenes cama convencionales en todo el país, cubriendo todas las capitales de provincia y muchas ciudades importantes. El vagón cama chino "duro" que se usa actualmente es muy básico, con seis literas fijas por compartimento, que se pueden convertir en asientos en temporada alta. La litera del nivel intermedio se pliega y la litera del nivel superior se vende como cama, mientras que la cama inferior la ocupan tres pasajeros. Los trenes chinos también ofrecen vagones cama "suaves" o de lujo con cuatro o dos camas por compartimento.
China es el único país que opera trenes nocturnos de alta velocidad . Los servicios nocturnos se realizan con trenes CRH1E , CRH2E , CRH5E y CR400AF-AE equipados con literas . Los servicios de Pekín y Shanghái a Hong Kong son los trenes nocturnos más rápidos del mundo, alcanzando velocidades de hasta 350 km/h (220 mph) . [ 27 ] Los trenes más nuevos cuentan con literas de sección abierta en la clase "durmiente" en lugar de los compartimentos de literas sin puerta de seis plazas que se encuentran en los trenes nocturnos convencionales y las primeras unidades de alta velocidad. [ 28 ]
Exterior del tren de alta velocidad CRH2E con vagones cama
Interior del tren de alta velocidad CRH2E con vagones cama
Una gran parte de los vagones de pasajeros en la India son vagones cama/literas. Dado que el ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros, los vagones cama varían desde económicos hasta de primera clase con aire acondicionado. La mayoría de los trenes indios cuentan con una combinación de vagones cama privados de primera clase con aire acondicionado y sin aire acondicionado, con puertas, y literas de tres o dos niveles con aire acondicionado . [ 29 ]
Japón solía tener muchos trenes cama, pero la mayoría de estas rutas se han eliminado debido al desarrollo del transporte aéreo, los servicios de autobuses nocturnos y el tren de alta velocidad . A mayo de 2016, los trenes cama de servicio regular en Japón son los siguientes: [ 30 ]
Los Ferrocarriles Estatales de Indonesia operaron vagones cama en el tren Bima entre su inauguración en 1967 y 1995, cuando se retiraron los últimos vagones con literas ("couchette").
El sucesor de los Ferrocarriles Estatales de Indonesia, PT Kereta Api Indonesia, relanzó el servicio de tren nocturno el 11 de junio de 2018. [ 31 ] La primera ruta del tren nocturno es de Gambir, Yakarta a Surabaya . [ 32 ] El tren nocturno de lujo es administrado por otra subsidiaria de KAI, KAI Wisata.
Filipinas
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) operaron varios vagones cama de las clases 7A-2000 y 14 entre 1999 y 2013. Estas unidades fueron construidas originalmente para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en 1974 como vagones de pasajeros de la serie 14 ( ja ) , y fueron donadas a Filipinas en 1999. Estaban destinadas a prestar servicio en el Bicol Express en la Línea Principal Sur. [ 33 ] La clase 7A-2000 era un grupo de 5 vagones de un solo nivel que fueron dados de baja después de verse involucrados en el fatal descarrilamiento de Padre Burgos en 2004. [ 34 ] Por otro lado, la clase 14 era un grupo de vagones literas de dos niveles . Después de que se suspendieran todos los servicios a la región de Bicol en 2013, las literas de la clase 14 fueron almacenadas en el Patio de Tutuban en Manila . [ 33 ]
Tailandia
El Ferrocarril Estatal de Tailandia opera vagones cama, tanto en trenes expresos especiales exclusivos para vagones cama con material rodante nuevo, como mezclados con vagones de asientos en trenes más lentos. Los trenes operan desde y hacia la terminal de Bangkok Krung Thep Aphiwat en tres de las líneas principales: la línea sur (a Hat Yai, Sungai Kolok y Padang Besar en la frontera con Malasia), la línea norte (a Chiang Mai) y la línea noreste (a Ubon Ratchathani, Nong Khai y Vientiane en Laos). [ 35 ] [ 36 ]
Últimos avances en nuevos conceptos de interiores para trenes nocturnos.
Desde la introducción del ÖBB Nightjet (Siemens Viaggio Next Level) con sus Mini-Cabinas, por primera vez existen compartimentos muy pequeños, que ofrecen la privacidad de viajar sin extraños en el compartimento al tiempo que facilitan la densidad de literas y el nivel de precio de un vagón litera . [ 37 ]
Actualmente se están desarrollando o se han publicado como conceptos otras opciones de compartimentos de tamaño mínimo para pasajeros que viajan solos o en pareja.
En 2022, las facultades de diseño e ingeniería de tres universidades europeas —Aalto , KTH y TalTech— debatieron planes para rediseñar los vagones cama para la producción en serie. El proyecto ADLNE tiene como objetivo crear el vagón a partir de módulos compuestos por segmentos, compartimentos y accesorios intercambiables, lo que permite diseños a medida a bajo coste. [ 38 ]
Compartimentos Seat-Pod de Luna RailLa solución de "cápsulas de asientos" de Luna Rail se basa en una disposición diagonal de compartimentos muy pequeños a ambos lados de un pasillo central. [ 39 ] La primera implementación está prevista sobre la base de vagones de pasajeros de un solo piso existentes. [ 40 ]
El concepto de Nox Mobility es una combinación de compartimentos más grandes y más pequeños, con algunas literas dispuestas en paralelo y el resto transversalmente a la dirección del viaje. [ 41 ] El concepto de Nox también se adapta a los vagones de pasajeros existentes de un solo piso. [ 42 ]
El concepto "Sleep in Motion" del Grupo Škoda consiste en compartimentos individuales dispuestos en diagonal en un tren de dos pisos. En el piso inferior, dos filas de compartimentos se apilan una encima de la otra. [ 43 ]
Dentro del proyecto "TANA", financiado por el Ministerio de Transportes de Austria , se desarrolló un concepto de interior de vagón de ferrocarril diurno y nocturno, que comprende, entre otras cosas, compartimentos de una sola litera dispuestos longitudinalmente con extremos de los pies cónicos. [ 44 ]
Densidad de pasajeros de diferentes soluciones de material rodante
Algunas de las soluciones con compartimentos muy pequeños buscan no solo la máxima densidad de pasajeros, sino también la usabilidad universal para viajar de día y de noche (incluidas las largas rutas nocturnas en las que los pasajeros pasan una parte significativa del tiempo de viaje durante el día). Otros conceptos, en cambio, sacrifican la comodidad de los asientos en aras de una mayor privacidad con una alta densidad de literas. La operación combinada diurna y nocturna ofrece la oportunidad de un mejor aprovechamiento del material rodante, pero se requieren conceptos operativos específicos para lograr una buena ocupación media y tiempos de viaje competitivos, evitando al mismo tiempo los problemas derivados de la transición entre la operación diurna y nocturna. [ 45 ]
Vagón litera – Vagón de ferrocarril con compartimentos para dormir
Notas
↑ Lambert, Anthony J. (1983), Los viajes en los años veinte y treinta
↑ Placa conmemorativa de Philip Berlin – Detrás de la placa. Archivado el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
↑ "St. Paul 'Pullmans'" . Revista TIME . 6 de junio de 1927. Archivado del original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
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↑ Bianculli, Anthony J. (2002). Trenes y tecnología: el ferrocarril estadounidense en el siglo XIX. Vol. 2, Vagones . Newark , Del. [ua]: University of Delaware Press. pág. 52. ISBN0-87413-730-6.
1 2 Greenhill, Ralph (Primavera de 1993). "Primeros vagones cama en Canadá". Historia del ferrocarril . N.° 168. Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. págs. 73–75 . JSTOR 3521636 .
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↑ Grizzle, Stanley (1998). La historia de la Hermandad de Porteros de Coches Cama en Canadá . Toronto: Umbrella Press. págs. 20–23 , 39–42 .
↑ Schoenberg, Loren. "Race Records" . www.pbs.org . Public Broadcasting Service. Archivado del original el 26 de enero de 2001. Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
1 2 Boletín de la NRHS, verano de 2006, Tom Smith, "El vagón cama Budd ofrece economía a los pasajeros de Pullman" https://web.archive.org/web/20101128033028/http://srmduluth.org/Exhibits/SlumberCoaches.pdf
↑ «Los gigantes ferroviarios se unen para reactivar los trenes nocturnos europeos, que llevaban mucho tiempo inactivos» . Deutsche Welle . dpa , AFP . 8 de diciembre de 2020. Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
↑ Buckley, Julia (14 de diciembre de 2020). "Cómo los trenes nocturnos de Europa volvieron de entre los muertos" . CNN Travel . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
↑ "Los nuevos trenes nocturnos están reactivando los viajes en tren en Europa" . traveller.com.au . Reuters . 16 de diciembre de 2020. Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
1 2 Willsher, Kim (22 de junio de 2021). "Anuncian una nueva red de trenes nocturnos europeos" . The Guardian . Consultado el 22 de junio de 2021 .
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Lecturas adicionales
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Enlaces externos
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A. Philip Randolph / Mozos de coche cama
El vagón de negocios Pullman pesado Abraham Lincoln de 1910 : fotografías y breve historia.
Vagón cama n.º 1683 St. Hyacinthe de Canadian National Railways : fotografías y breve historia de un vagón cama construido en 1929.
Dormir cómodamente: Fundamentos de Pullman
Vagones cama - galería de fotos
Vagones cama de Argentina, EE. UU., Escocia, Austria, España, Alemania, Siria y Malasia en panoramas interactivos de 360°.
Los vagones cama Pullman añaden comodidad a los viajes nocturnos. Descripción con ilustraciones que comparan los compartimentos individuales, los dormitorios, los dormitorios dobles, los salones y los compartimentos.
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