6 horas de Silverstone 2015

Las 6 Horas de Silverstone de 2015 fueron una carrera de resistencia de seis horas de duración que se celebró para los prototipos de Le Mans y los vehículos de resistencia de Gran Turismo de Le Mans en el circuito de Silverstone , cerca de Silverstone , Northamptonshire , Inglaterra , el 12 de abril de 2015, ante una multitud de 45 000 espectadores. El evento sirvió como ronda inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de 2015 ; fue la cuarta edición del evento como parte del campeonato.

Un Porsche 919 Hybrid de Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber se clasificó en la pole position al marcar la vuelta más rápida de la clase. Lideraron los primeros 80 minutos hasta que sufrieron un fallo terminal en el tren de transmisión trasero , lo que promovió a sus compañeros de equipo Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas a la primera posición. A partir de entonces, el trío luchó por el liderato con un Audi R18 e-tron quattro compartido por André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer durante gran parte del evento. Aunque el equipo No. 7 recibió una penalización de 10 segundos de stop-and-go por una transgresión de los límites de la pista en los últimos 14 minutos, terminó primero para lograr la novena victoria general de la carrera de Lotterer, Fässler y Tréluyer en una distancia récord de 201 vueltas. Lieb, Dumas y Jani terminaron segundos y un Toyota TS040 Hybrid conducido por Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima y Anthony Davidson fue tercero.

La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto G-Drive Racing Ligier JS P2 compartido por Roman Rusinov , Julien Canal y Sam Bird , que tomó la delantera del KCMG Oreca 05 de Nick Tandy , Matthew Howson y Richard Bradley en la sexta vuelta y la mantuvo durante la mayor parte de la carrera para ganar por una vuelta sobre la tripulación hermana de Gustavo Yacamán , Ricardo González y Pipo Derani que comenzó desde la pole position. El AF Corse Ferrari 458 Italia GTE de Gianmaria Bruni y Toni Vilander superó a sus compañeros de equipo James Calado y Davide Rigon después de una batalla durante la cuarta hora de la carrera para ganar la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). El auto en segundo lugar fue el Porsche Team Manthey 911 RSR compartido por Richard Lietz y Michael Christensen . La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) fue ganada por Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Mathias Lauda con un Aston Martin Racing V8 Vantage GTE por 13,712 segundos sobre el equipo AF Corse Ferrari de Rui Águas , Emmanuel Collard y François Perrodo .

Los resultados finales dieron a Lotterer, Fässler y Tréluyer una ventaja temprana en el Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de Lieb, Jani y Dumas y tres más por delante de Buemi, Nakajima y Davidson. Sus compañeros de equipo Mike Conway , Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz fueron cuartos con 12 puntos, y Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis fueron quintos con 10 puntos. Audi tomó la delantera temprana del Campeonato de Fabricantes con 35 puntos, siete puntos por delante de Toyota en segundo lugar; el fabricante Porsche, tercero en la clasificación, había sumado 19 puntos a siete carreras del final de la temporada.

Un total de 29 coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Silverstone , la mayoría de los inscritos en las clases Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). ^{[1] [2]} Los ganadores de la carrera de 2014 , Toyota , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche , Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Team ByKolles fue el único equipo privado de LMP1 que participó en la carrera. ^[2] Nissan tenía previsto debutar con dos GT-R LM Nismo en el circuito, pero decidió renunciar a las dos primeras rondas tras problemas con el coche durante las pruebas. El equipo decidió centrarse en hacer su debut en las 24 Horas de Le Mans . ^[3] Del mismo modo, Rebellion Racing firmó un contrato para utilizar motores V6 biturbo de Advanced Engine Research en lugar de los V8 de Toyota que habían utilizado desde 2012 . Esto llevó al equipo a retirarse de las dos primeras carreras para que ellos y el desarrollador de chasis Oreca pudieran modificar los R-Ones para acomodar el nuevo motor. ^[4] Después del retiro del nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , Tom Kristensen , Audi promovió internamente a Oliver Jarvis al equipo. ^[5] Simon Trummer de ByKolles se quedó varado en Suiza debido a una huelga de control de tráfico aéreo francés, y Christian Klien fue contactado el día de la primera sesión de práctica para ocupar su lugar. ^[6]

LMP2 constaba de 8 coches con 27 conductores en 4 tipos diferentes de chasis. ^[2] Los campeones defensores de LMP2, SMP Racing y el piloto Sergey Zlobin optaron por no volver, centrándose en su lugar en la European Le Mans Series (ELMS) para desarrollar su nuevo chasis BR01 . ^[7] Los campeones de clase de 2013 , OAK Racing, regresaron al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) bajo su propia bandera para el propietario del equipo y piloto Jacques Nicolet . Su equipo G-Drive Racing , que ganó cuatro carreras en 2014, se expandió a dos coches para 2015. Las tres entradas utilizaron el Ligier JS P2 -Nissan. ^[8] KCMG también permaneció en el WEC para 2015, reemplazando su Oreca 03R con el nuevo coche 05 . ^[9] Strakka Racing , que había presentado una inscripción para toda la temporada en 2014 pero no pudo competir debido a retrasos en el desarrollo de su coche Strakka-Dome S103 , regresó para 2015 con un programa sin cambios. ^[10]

Los campeones defensores de la ELMS, Signatech , que participaron previamente en 2012, tuvieron el respaldo de Alpine con su chasis A450 basado en Oreca con motor Nissan. ^[11] Morand Racing también se mudó de la ELMS, asociándose con la firma japonesa SARD en un esfuerzo conjunto. El equipo inicialmente inscribió dos autos Morgan LMP2 mejorados con motores Judd , pero los problemas con una venta a la empresa de cifrado de datos Kairos hicieron que el equipo se perdiera el evento. ^[1] Extreme Speed ​​Motorsports (ESM) fue el único representante norteamericano de la serie, pasando del United SportsCar Championship al WEC, con sus dos HPD ARX-03b después de que un problema de prueba de pretemporada los obligara a descartar el chasis 04 más nuevo. ^[12] Uno de sus conductores, Johannes van Overbeek, se lesionó una costilla debido a un ataque de tos la semana anterior y fue reemplazado por el coganador de Le Mans de 2009, David Brabham . ^{[13] [14]}

El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistió en tres fabricantes ( Aston Martin , Ferrari y Porsche), mientras que Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) incluyó seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley y SMP Racing. ^[2] Los Ferraris de AF Corse, tres veces campeones de LMGTE, tenían una alineación casi idéntica, y Porsche Team Manthey también mantuvo a los pilotos de sus dos autos prácticamente sin cambios. ^[2] Aston Martin Racing amplió su esfuerzo a tres autos para 2015 después de que la entrada de su socio Young Driver , que ganó la categoría LMGTE Am en 2014, se trasladara a la clase Pro. Nuevamente presentaron dos autos en la clase LMGTE Am. AF Corse también permaneció en la categoría, bajando de dos autos a uno. Porsche agregó un segundo auto para Manthey Racing . ^[15] Los campeones de los equipos LMGTE Am 2012, Larbre Compétition, regresaron a la serie por primera vez en dos años, haciendo campaña con el primer Chevrolet Corvette C7.R. para clientes . ^[16]

El 3 de diciembre de 2014, en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA celebrada en Doha, se confirmó la inclusión de las 6 Horas de Silverstone en el calendario 2015 del WEC de la FIA. ^[17] Fue la primera de las ocho carreras de resistencia de coches deportivos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 , ^[17] y la cuarta edición del evento como parte del campeonato. ^[18] Se celebró el 12 de abril de 2015 en el circuito de Silverstone de 5,892 km (3,661 mi) y 18 curvas en Northamptonshire , Inglaterra, tras dos días de prácticas y clasificación. Desde la edición de 2013 , los ganadores generales han recibido el Trofeo Turístico RAC . ^[18]

El jefe de deportes de motor de Audi, Wolfgang Ullrich, dijo que el fabricante estaba listo para la próxima temporada y destacó la cercanía de la competencia al establecer el objetivo de Audi de ganar en Silverstone por tercera vez en el WEC: "En el Prólogo en Le Castellet, nos reunimos con nuestros oponentes por primera vez en la temporada 2015 y pudimos ver que todos estaban completamente preparados, aunque nadie puso sus cartas sobre la mesa allí". ^[19] Romain Dumas , uno de los tres pilotos del Porsche 919 Hybrid No. 18 , esperaba más batalla con sus rivales que en 2014. Su copiloto Marc Lieb dijo que había "una cuenta por saldar" después de retirarse temprano de la edición de 2014. ^[20] Los campeones defensores de la serie Sébastien Buemi y Anthony Davidson junto con su copiloto Kazuki Nakajima revelaron su objetivo de repetir su victoria en Silverstone, pero Buemi notó la imprevisibilidad de las condiciones en la pista. ^[21]

De cara a la carrera, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile , y el organizador de la serie, el Automobile Club de l'Ouest , alteraron el equilibrio de rendimiento en las clases LMGTE por primera vez en la temporada para intentar crear paridad. Se agregaron 10 kg (22 lb) de lastre al Ferrari 458 Italia de la clase LMGTE Pro y al Aston Martin V8 Vantage para reducir sus habilidades de manejo. El peso del Porsche 911 RSR se redujo en 10 kg (22 lb) para aumentar su rendimiento. El Aston Martin V8 Vantage también recibió una disminución en el rendimiento con la reducción de su restrictor de aire en 0,3 mm (0,012 in). No se realizaron cambios en el Chevrolet Corvette C7.R. ^[22]

Hubo tres sesiones de práctica (una de 90 minutos cada una el viernes por la tarde y otra a primera hora de la noche y una sesión de una hora el sábado por la mañana) antes de la carrera del domingo. ^[18] La primera sesión se llevó a cabo en un clima soleado y la mayoría de los mejores esfuerzos de los conductores se produjeron en sus primeros minutos. ^[23] Lucas di Grassi marcó la vuelta más rápida en el Audi No. 8 con 1 minuto, 42.291 segundos, 0.144 segundos más rápido que el Porsche No. 17 de Mark Webber . André Lotterer en el vehículo No. 7 de Audi fue tercero, y Neel Jani fue cuarto en el Porsche hermano. El Toyota más rápido fue quinto después de una vuelta de Alexander Wurz . ^[24] Gustavo Yacamán lideró LMP2 en el auto No. 28 Ligier JS P2-Nissan de G-Drive Racing con una vuelta de 1 minuto, 50.213 segundos, 0.053 segundos más rápido que su compañero de equipo Sam Bird . El Aston Martin V8 Vantage nº 95 conducido por Nicki Thiim fue el más rápido al principio de la carrera en LMGTE Pro. Klaus Bachler, con el Porsche 911 RSR nº 88 de Abu Dhabi-Proton Racing, lideró la carrera en LMGTE Am. ^[23]

Jarvis, con el Audi nº 8, lideró la segunda sesión desde el principio, antes de que el nº 7 conducido por Benoît Tréluyer fuera el más rápido con el mejor tiempo del día de 1 minuto y 41,526 segundos. La vuelta de Jarvis fue 0,298 segundos más lenta, lo que situó al nº 8 en segundo lugar de la general. ^[25] Brendon Hartley fue el mejor de los Porsche en tercer lugar y su compañero de equipo Dumas fue cuarto. ^{[25] [26]} Los dos Toyota de Stéphane Sarrazin y Nakajima fueron quinto y sexto. El par de Ligiers del G-Drive Racing volvió a ser el más rápido en LMP2, con Pipo Derani siendo el más rápido del día con una vuelta de 1 minuto y 48,676 segundos, y Bird seis décimas de segundo más lento. Los dos Porsche Team Manthey de Richard Lietz (n.º 91) y Frédéric Makowiecki (n.º 92) lideraron la LMGTE Pro. El Aston Martin n.º 98 de Pedro Lamy registró la vuelta más rápida en la LMGTE Am. ^[26]

La tercera (y última) sesión de práctica se llevó a cabo en clima húmedo. ^[27] Los Toyota de Buemi y Wurz fueron los primeros en marcar el ritmo hasta que el Audi No. 7 de Marcel Fässler fue más rápido cuando algunos autos se salieron de la pista resbaladiza y entraron en la trampa de grava de la curva Copse . ^[28] Una línea seca comenzó a aparecer después de 25 minutos. Las vueltas más rápidas cayeron en cinco segundos cuando Lotterer mejoró el tiempo de su copiloto Fässler. ^[28] Nelson Panciatici necesitó que se mostraran banderas amarillas localizadas en todo el recorrido cuando hizo un trompo y encalló el Signatech Alpine No. 36 en la trampa de grava en la curva Stowe con 12 minutos para el final. ^{[27] [28]} Después de que se reiniciaran las prácticas, Lotterer estableció la vuelta general más rápida en 1 minuto, 52.094 segundos en los minutos finales. ^[29] Nakajima fue el más rápido de los dos Toyota en segundo lugar, y los compañeros de equipo de Porsche, Lieb y Timo Bernhard, fueron tercero y cuarto. ^[30] Derani marcó una vuelta final de 2 minutos, 5.786 segundos para ser el más rápido en LMP2, seguido por el No. 47 KCMG Oreca 05 de Matthew Howson . ^{[27] [29]} Makowiecki puso el Porsche No. 92 en la cima de LMGTE Pro, ya que la vuelta más rápida de LMGTE Am vino del AF Corse No. 83 Ferrari 458 Italia de Emmanuel Collard . ^{[27] [28]}

La sesión de clasificación de la tarde del sábado se dividió en dos grupos de 20 minutos. ^[18] Los autos en LMGTE Pro y AM fueron enviados primero antes de las entradas LMP1 y LMP2. Todos los autos debían tener dos pilotos que establecieran una vuelta cronometrada cada uno y sus tiempos de vuelta promedio más rápidos establecieron el orden de salida. El equipo y los pilotos más rápidos ganaron un punto para sus respectivos campeonatos. ^[31] Webber en el Porsche No. 17 estableció un punto de referencia de 1 minuto, 39.908 segundos de vuelta. Su copiloto Hartley fue más rápido en aire limpio , con un tiempo de 1 minuto, 39.634 segundos. El equipo reclamó la pole position con un promedio de dos vueltas de 1 minuto, 39.721 segundos. ^{[32] [33]} A ellos se unieron en la primera fila de la parrilla sus compañeros de equipo Jani y Dumas, que fueron 0.619 segundos más lentos. Dumas atribuyó el ritmo más lento del coche nº 18 a que cometió un error en su primera vuelta y se vio retrasado por el tráfico más lento en su siguiente intento. ^[34] Di Grassi y Jarvis pusieron el Audi nº 8 a 0,012 segundos del Porsche más lento en tercer lugar. El Toyota más rápido fue el coche nº 1 de Davidson y Nakajima en cuarto lugar después de que Nakajima perdiera tiempo en el tráfico más lento en el tercio final de la vuelta. ^{[35] [36]} El Audi nº 7 de Lotterer y Fässler ocupó el quinto lugar y el Toyota nº 2 de Sarrazin y Mike Conway se clasificó sexto. ^[32] El campo de fabricantes de LMP1 estaba muy cerca, ya que los seis primeros estaban separados por casi dos segundos. ^[37] La ​​tripulación del coche nº 4 ByKolles Racing fue más de diez segundos más lenta que el campo de fabricantes y completó el campo de LMP1. ^[33]

En LMP2, G-Drive Racing arrasó en la primera fila de la parrilla de la clase cuando Derani y Ricardo González en el coche No. 28 tomaron la pole position al ir más rápido que la vuelta de pole de 2014 de Roman Rusinov y Olivier Pla con un promedio de vuelta de dos vueltas de 1 minuto, 48.021 segundos, 0.062 segundos por delante del coche hermano No. 26 de Rusinov y Bird. ^[38] Howson y Nick Tandy en el coche No. 47 KCMG fueron 1.3 segundos más lentos en tercer lugar. ^{[33] [36]} El vehículo No. 36 de Signatech Alpine quedó cuarto en manos de Paul-Loup Chatin y Vincent Capillaire. El coche No. 30 ESM de Ryan Dalziel y David Heinemeier Hansson en quinto lugar fue 3.5 segundos más lento que la nueva generación de vehículos de la clase. ^{[39] [40]} Thiim y Marco Sørensen , compitiendo en el Aston Martin No. 97, fueron los clasificados más rápidos de LMGTE Pro. Tuvieron el único tiempo promedio de dos vueltas por debajo de los 2 minutos, con 1 minuto, 59.970 segundos, aunque Sørensen cometió algunos errores menores en su vuelta. ^[37] Richie Stanaway y Fernando Rees en el auto No. 99 fueron 0.206 segundos más lentos en segundo lugar, mientras que el auto No. 95 de Darren Turner y Stefan Mücke le dio a Aston Martin las primeras tres posiciones en la categoría. ^{[33] [36]} Lietz y Michael Christensen compartiendo el Porsche No. 91 tomaron el cuarto lugar y el Ferrari No. 51 AF Corse de Gianmaria Bruni y Toni Vilander se clasificó quinto. ^[41] En LMGTE Am, Lamy y Paul Dalla Lana completaron una barrida de las pole positions de GTE para Aston Martin con un promedio de clase de dos vueltas de 2 minutos, 1.998 segundos, 0.937 segundos más rápido que el Corvette No. 50 de Larbre Compétition de Paolo Ruberti y Kristian Poulsen en segundo lugar. ^[37] El Porsche No. 88 Abu Dhabi Racing Proton conducido por Khaled al Qubaisi y Bachler se clasificó tercero en la clase. El dúo se mantuvo segundo hasta que el Corvette No. 50 de Larbre Compétition fue más rápido. ^[40]

Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . ^[42]

El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 12,7 y 15,3 °C (54,9 y 59,5 °F); la temperatura de la pista osciló entre 10,5 y 15,5 °C (50,9 y 59,9 °F). ^[43] Cuando la carrera comenzó ante una multitud de 45.000 espectadores a las 12:00 hora de verano británica ( UTC+01:00 ), ^{[44] [45]} Webber mantuvo el liderato en la primera curva cuando su compañero de equipo Dumas fue atacado por di Grassi en la curva de Aintree. En otra parte, Tandy hizo una rápida escapada en el KCMG Oreca para reclamar el liderato de LMP2 al par de G-Drive Ligiers. ^[46] En la tercera vuelta, Di Grassi volvió a intentar adelantar a Dumas, pero se puso en el exterior de la curva Loop, lo que le obligó a reducir la velocidad y le dio a Buemi la oportunidad de pasarlo por el tercer lugar. ^{[47] [48]} El No. 4 ByKolles Racing CLM P1/01 de Vitantonio Liuzzi sufrió daños en su piso después de un contacto reportado por el No. 30 ESM de Dalziel, lo que requirió media hora de reparaciones al auto en el garaje. ^{[46] [49]} Después de salirse, Wurz perdió el quinto lugar ante Tréluyer mientras Bird recuperó el liderazgo de LMP2 de Tandy en la curva Brooklands en la sexta vuelta. ^{[47] [50] [51]} Los líderes generales encontraron tráfico más lento a los doce minutos; di Grassi se vio atrapado por esto y cayó al quinto lugar detrás de Tréluyer y Wurz al salirse. ^[50]

Derani superó a Tandy en la carrera hacia la curva Village para quedarse con el segundo puesto en LMP2. Tréluyer presionó a Buemi para que se quedara tercero en la general, y di Grassi recuperó el quinto puesto de manos de Wurz. Más tarde, Bachler se hizo con el liderato de LMGTE Am, y Tréluyer perdió el cuarto puesto ante su compañero de equipo di Grassi al salir de la curva Copse. Se produjeron adelantamientos en LMGTE Pro cuando los compañeros de equipo de Porsche Lietz y Patrick Pilet superaron a Stanaway, y Bruni superó a este último en la curva Stowe. ^{[47] [50]} A los cuarenta y un minutos, se hizo necesaria la primera bandera amarilla completa debido a que la rueda trasera izquierda mal montada del coche Signatech Alpine nº 36 de Chatin se soltó en la curva Corse. La parte trasera izquierda del vehículo golpeó la barrera de neumáticos exterior. Chatin salió ileso y subió a una ambulancia sin ayuda. ^{[47] [50] [52]} Varios pilotos hicieron sus primeras paradas en boxes para cargar combustible y cambiar neumáticos bajo la bandera amarilla completa, mientras que otros permanecieron en el circuito. ^[45] La carrera se reanudó cinco minutos después con Webber por delante de su compañero de equipo Dumas. ^[50] El control de carrera notó que no se habían realizado reparaciones en el muro de la curva Copse. La segunda bandera amarilla de pista completa se activó a principios de la segunda hora para permitir que esto sucediera. Esto provocó que el trío de LMGTE Pro Aston Martin perdiera tiempo al hacer sus paradas en boxes entre la bandera verde y la bandera amarilla de pista completa. ^[53]

Inmediatamente después del reinicio, Buemi no pudo usar su sistema de refuerzo híbrido porque no había carga en el condensador . Buemi fue tomado por sorpresa cuando Tréluyer lo adelantó por fuera en la curva Becketts y luego por di Grassi en la curva Vale para caer al quinto lugar en la general. ^{[47] [54]} Davide Rigon en el Ferrari AF Corse No. 71 tomó el liderato de LMGTE Pro porque estaban en una estrategia alternativa. Tandy perdió el tercer lugar en LMP2 ante Dalziel después de una vuelta de entrada lenta . ^{[47] [48]} Una hora y 20 minutos después (vuelta 44), Webber condujo el Porsche No. 17 a los boxes para retirar el auto con un problema en la transmisión trasera . ^{[55] [56]} Esto le dio a Lieb el liderazgo absoluto cuando reemplazó a Dumas en el Porsche No. 18 y los Audi de di Grassi y Tréluyer ganaron el segundo y tercer lugar. ^[45] Los Audis se batieron a duelo por el segundo puesto en un tráfico más lento cuando Tréluyer adelantó a di Grassi por el interior en la curva Abbey. Sin embargo, su ritmo rápido los puso en la zona de escape , pero se reincorporaron en la curva Farm sin perder una gran cantidad de tiempo. ^{[47] [50] [53]} Di Grassi estaba superando al Porsche Nº 88 Abu Dhabi Proton Racing de Christian Ried cuando los dos se conectaron en la curva Becketts. Di Grassi regresó a la calle de boxes y las reparaciones en la plataforma trasera izquierda del vehículo Nº 8 tardaron dos minutos. El coche se reincorporó una vuelta más tarde en sexto lugar con Loïc Duval a bordo. ^{[48] [50] [53]}

Cuando comenzó la segunda ronda de paradas en boxes para repostar combustible y cambiar de piloto, Tréluyer se acercó a Lieb, que se vio momentáneamente retrasado por el Strakka Racing Dome nº 42 de Danny Watts , y Tréluyer se puso en cabeza por el exterior en la curva de Becketts antes de que Lieb lo recuperara debido a la mayor velocidad en línea recta de su coche en la recta de Wellington Straight en la curva de Stowe. Los dos hicieron sus paradas en boxes poco después, cuando Fässler se hizo cargo del Audi nº 7 y Jani entró en el Porsche nº 18. Wurz consiguió el liderato general después de una parada en boxes anterior durante la bandera amarilla de pista completa que le permitió liderar por 40 segundos. ^{[50] [53]} Más tarde, el coche KCMG nº 47 de Tandy entró en el garaje después de que una piedra perforara un agujero en su radiador y creara problemas de presión de agua. ^{[51] [56]} Jani perdió el segundo puesto ante Fässler en la curva Village; Jani respondió recuperando la posición en la recta de Wellington. Los dos repitieron las mismas maniobras durante las tres vueltas siguientes hasta que Fässler redujo ligeramente la velocidad. Mientras tanto, el Porsche nº 92 de Makowiecki se puso en cabeza de la LMGTE Pro cuando Rigon hizo la segunda parada en boxes del Ferrari nº 71 de AF Corse y James Calado lo reemplazó. ^{[48] [50]}

Davidson se acercaba a un segundo por vuelta al duelo de Jani y Fässler. Duval consiguió que el Audi Nº 8 volviera a la vuelta del líder cuando él y Jani negociaron su camino para pasar a un Ferrari LMGTE Am. ^[53] Durante la tercera fase de paradas en boxes, el Toyota Nº 2 de Conway estaba superando al Corvette Nº 50 Larbre Compétition de Gianluca Roda en la curva Becketts cuando Roda no lo vio. Conway subió al bordillo para esquivarlo, golpeando un bolardo de plástico delgado que se alojó en la parte delantera del divisor del Toyota, lo que afectó su manejo en las curvas. ^{[50] [57]} El compañero de equipo de Conway, Davidson, lo adelantó por el segundo lugar poco después y tomó la delantera cuando el Porsche Nº 18 de Jani entró en boxes para cargar combustible y neumáticos; Dumas lo reemplazó. ^[53] Dumas salió justo por delante del Audi Nº 7 que ahora tenía a Lotterer a bordo. Dumas obligó a Lieb a salirse por la línea exterior en la curva Village para conseguir el tercer puesto y mantuvo la posición en la recta Hangar. ^{[47] [50]} Los neumáticos más nuevos de Lotterer le permitieron acercarse a Conway, y lo pasó por el interior en la curva Vale para conseguir el segundo puesto. Más tarde, Conway se salió por la línea exterior en la curva Abbey debido a sus neumáticos desgastados y perdió el cuarto puesto ante Dumas. ^{[47] [53]}

Rusinov tuvo un momento de ansiedad con el Ligier N.º 26 de G-Drive cuando el Aston Martin N.º 97 lo bloqueó en la frenada al final de la recta de Wellington y giró en la curva de Brooklands. Se recuperó sin perder el liderato de la clase LMP2 ante su compañero de equipo González, ya que tenía una ventaja de un minuto. Lotterer fue más rápido que el líder de la carrera, Davidson, a través del tráfico más lento e intentó pasarlo por el interior en la curva de Brooklands, pero Davidson lo bloqueó en la recta de Wellington. En la siguiente vuelta, Lotterer lo intentó de nuevo en la curva Village y tuvo éxito esta vez y posteriormente se alejó. ^{[47] [53]} El Ferrari AF Corse N.º 51 de Bruni tomó la delantera de LMGTE Pro en el quinto minuto de la tercera hora después de que el Porsche N.º 92 de Pilet sufriera un pinchazo en la rueda delantera derecha al salirse del circuito. El coche entró en el garaje durante cuatro minutos y cayó al sexto lugar en la clase con Makowiecki a bordo. ^{[48] ​​[50] [58]} Dumas volvió a liderar la general durante el siguiente ciclo de paradas en boxes antes de que Lotterer lo recuperara al cambiar de neumáticos dos veces y detenerse solo para repostar. Lieb conducía el Porsche nº 18 cuando se salió de la línea de carrera hacia un césped artificial al salir de la curva Stowe, pero recuperó el control del coche sin perder demasiado tiempo. Tres minutos más tarde, Conway pasó a Lieb por el interior en la curva Vale para quedarse con el tercer puesto. ^{[47] [50]}

El Audi No. 8 de Duval se vio obligado a entrar en boxes después de salir a la hierba, por lo que pasó 6 minutos.+1 ⁄ 2 minutos y cuatro vueltas para limpiar los escombros en la parte delantera del coche. ^{[47] [48] [58]} Rigon alcanzó a su compañero de equipo Vilander e intentó sin éxito pasarlo por el exterior en la curva Village para el liderato de LMGTE Pro. Unos minutos más tarde, Rigon lo intentó de nuevo, pasó a Vilander y se alejó. ^{[47] [50]} Jarvis en el Audi No. 8 vio algo de espacio para pasar el Corvette Larbre Compétition No. 50 de Poulsen en la curva Becketts, pero Poulsen giró para bloquear a Jarvis y los dos chocaron. Poulsen continuó después de la asistencia del comisario para sacarlo de la trampa de grava. Mientras tanto, Jani reemplazó a Dumas y Fässler reemplazó a Lotterer en sus paradas en boxes. ^{[50] [58]} Los dos Ferrari LMGTE Pro AF Corse comenzaron nuevamente a batirse a duelo por el liderato de la clase. Bruni intentó adelantar a Calado en la curva Brooklands, pero no pudo hacerlo porque Calado lo bloqueó. En la siguiente vuelta, Bruni lo intentó de nuevo y logró adelantar a Calado en la misma curva. ^[58]

En la última hora, Jani colocó al Porsche nº 18 en segunda posición y se acercó al Audi nº 7 de Fässler. Jani superó a Fässler en la recta de Wellington debido a la ventaja de velocidad en recta del Porsche, pero este último se recuperó para recuperar el liderato. Jani recuperó momentáneamente el liderato hasta que Fässler lo recuperó al entrar en la curva Copse mientras el Porsche luchaba por mantenerse con el Audi en las curvas. ^{[45] [47] [50]} Jani recuperó el liderato y lo mantuvo durante dos minutos antes de hacer su última parada en boxes para cambiar los neumáticos del lado izquierdo y no repostar. ^[50] El último retirado llegó a 40 minutos del final cuando Klien se salió en la curva Village y dañó el radiador y tuvo un manejo rígido debido a deficiencias aerodinámicas. ^{[47] [49]} Buemi hizo la última parada en boxes del Toyota nº 1 para repostar desde el segundo puesto en la general y salió detrás de Jani, que abrió una brecha de cuatro segundos sobre el coche. El drama llegó a 18 minutos del final cuando el control de carrera consideró que Fässler había transgredido los límites de la pista al pasar a los coches más lentos en el área de escape de asfalto exterior a la salida de la curva Club, lo que le impuso una penalización de parada y arranque de 10 segundos que aceptó a 15 minutos del final y luego cargó combustible. ^{[50] [59] [60] [61]}

Fässler mantuvo el liderato después de que su ingeniera de carrera, Leena Gade, lo alentara a esforzarse al máximo. Mientras tanto, Jani redujo la brecha a 12 segundos y la redujo de manera constante durante los siguientes 14 minutos al esforzarse al máximo con sus tiempos de vuelta en el rango de 1 minuto, 42 segundos. ^{[48] [62]} Sin embargo, Fässler mantuvo el liderato general y cruzó la línea de salida/llegada en un nuevo récord de distancia de carrera de 201 vueltas para ganar por 4.610 segundos para su novena victoria absoluta en su carrera, la de Lotterer y la de Tréluyer. ^{[55] [61]} Buemi llevó al Toyota No. 1 al último escalón del podio general en tercer lugar. ^[55] Bird mantuvo la ventaja del Oreca No. 26 G-Drive para ganar en LMP2 por una vuelta sobre el auto hermano No. 28. ^[51] El auto ESM No. 30 que quedó en tercer lugar no pasó su inspección técnica posterior a la carrera. Sus tablones de protección delanteros y traseros se consideraron por debajo del grosor mínimo de 20 mm (2,0 cm), y el No. 42 de Strakka Racing quedó tercero en LMP2. ^[63] El No. 51 AF Corse Ferrari de Rigon y Vilander no tuvo rival en la última hora de la carrera y ganó en LMGTE Pro. El Porsche No. 91 de Christensen y Lietz quedó segundo; el No. 71 AF Corse de Bruni y Calado quedó tercero. ^[64] En LMGTE Am, Dalla Lana, Mathias Lauda y Lamy consiguieron su tercera victoria consecutiva en Silverstone con el No. 98 Aston Martin y quedaron 13,712 segundos por delante del No. 83 AF Corse Ferrari de Rui Águas , Emmanuel Collard y François Perrodo . ^[64]

Los tres primeros clasificados de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Lotterer reconoció que Audi estaba bajo presión para rendir desde la primera vuelta y habló de su deseo de llevar el impulso a Spa-Francorchamps . ^[54] Fässler estaba triste por incurrir en una penalización de stop-and-go y dijo que sentía que habría sido más justo si el equipo hubiera tenido tiempo para pensar en la situación. ^[65] Sin embargo, estaba contento con el duelo que tuvo con Jani. ^[62] Tréluyer también expresó su frustración por la penalización mientras discutía la situación con sus copilotos. Notó que varios autos se habían salido del circuito durante la carrera, pero dijo que estaba contento con la victoria, que llamó "una recompensa bien merecida por todo el esfuerzo que el equipo ha puesto durante el invierno". ^[66] Jani dijo que disfrutó conduciendo en la carrera y que confiaba en que Fässler lucharía contra él sin contacto: "Sin duda fue una gran carrera de autos deportivos y los tres fabricantes están muy cerca. Tenemos que presionar porque es una carrera de velocidad de seis horas". ^[67] Davidson dijo que sentía que Toyota tenía que hacer un doble stinting de sus neumáticos para mantenerse en la contienda por la victoria, pero esperaba llegar a una posición en la que tuvieran una ventaja en circuitos con niveles más altos de desgaste de neumáticos que Silverstone. ^[67]

Los periodistas que analizaron la carrera coincidieron en que la batalla entre el Audi nº 7 de Fässler y el Porsche nº 18 de Jani por la victoria fue su momento más destacado. ^{[54] [55] [62]} Jack Philipps de Motor Sport escribió que fue como " Mini Cooper contra Ford Falcon ", y lo llamó "absolutamente brillante y, cuando el segundo Audi se unió a la batalla para desdoblarse, aún más espectacular". ^{[54] Giles Richards} de The Guardian comentó que el impulso que Audi estaba ansioso por mantener se pondría a prueba en Spa y las 24 Horas de Le Mans, ya que la brecha entre los tres fabricantes era marginal. "Audi ha vuelto a dejar claro que los subestimas a tu propio riesgo, pero el equipo que usa el hashtag #welcomechallenges ha visto aceptada su oferta con una amenaza poderosa y decidida este año y que augura una buena temporada". ^[55] Escribiendo para NBC Sports , Luke Smith dijo: "Al comienzo de lo que parece ser la temporada más importante del WEC hasta la fecha, Silverstone fue anfitrión de una increíble fiesta de carreras el domingo cuando los titanes de LMP1 reclamaron su apuesta por el título". ^[62] David Hobbs de AOL consideró a Lotterer como el mejor piloto de Audi en Silverstone, ya que fue fundamental para ayudar al equipo a obtener lo que el periodista llamó "una famosa victoria". ^[60]

Como se trataba de la primera carrera de la temporada, Lotterer, Fässler y Tréluyer se pusieron al frente del Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete puntos por delante de Lieb, Jani y Dumas, que estaban en segundo lugar. El trío estaba tres puntos por delante de Buemi, Davidson y Nakajima, que estaban en tercer lugar. Sus compañeros de equipo Wurz, Sarrazin y Conway fueron cuartos con 12 puntos, mientras que Duval, di Grassi y Jarvis fueron quintos con 10 puntos. ^[68] Audi tomó la delantera en el Campeonato de Fabricantes con 35 puntos, siete puntos por delante de Toyota, que estaba en segundo lugar; el fabricante Porsche, que estaba en tercer lugar, había sumado 19 puntos a falta de siete carreras para el final de la temporada. ^[68]

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 141 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita . ^[69]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación del Campeonato de Pilotos.