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Articulo de referencia

Superjefe

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El Super Chief fue uno de los trenes de pasajeros más emblemáticos y el buque insignia del ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe . Este moderno tren aerodinámico, conocido en su apogeo como "El tren de las estrellas", transportaba con frecuencia a celebridades entre Chicago, Illinois , y Los Ángeles, California .

El Super Chief (números 17 y 18) fue el primer tren de pasajeros transcontinental impulsado por diésel-eléctrico en Estados Unidos. [ 1 ] El tren eclipsó al Chief como el estandarte de Santa Fe. El Super Chief, con tarifa adicional ($10), partió de la estación Dearborn en Chicago para su primer viaje el 12 de mayo de 1936. Antes de comenzar el servicio regular en mayo de 1937, la versión ligera del Super Chief recorrió 2227 millas (3584 km) desde Los Ángeles por vías recientemente mejoradas en 36 horas y 49 minutos, con un promedio de 60 mph (97 km/h) en general y alcanzando 100 mph (160 km/h) .     

Con un solo equipo, el tren inicialmente operaba una vez por semana desde Chicago y Los Ángeles. Tras la entrega de más vagones de pasajeros en 1938, el Super Chief pasó a operar dos veces por semana ese año, y posteriormente (a partir de 1948) se incrementaron nuevamente los viajes, ofreciendo servicio diario. Sus comidas gourmet y su clientela de Hollywood contribuían a realzar el misticismo del tren .

Entre los competidores del Super Chief se encontraban los trenes City of Los Angeles de las líneas Chicago and North Western Railway y Union Pacific Railroad , y (en menor medida) el Golden State de las líneas Rock Island y Southern Pacific . El Santa Fe Super Chief fue uno de los últimos trenes de pasajeros en Estados Unidos en utilizar una composición exclusivamente Pullman; solo el Broadway Limited de Pennsylvania Railroad y el Panama Limited de Illinois Central lo sobrevivieron. El Super Chief mantuvo su alto nivel de servicio hasta que Santa Fe cesó todas sus operaciones de pasajeros el 1 de mayo de 1971.

Cuando Amtrak asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros del país el 1 de mayo de 1971, conservó el Super Chief. En 1974, debido a una disminución percibida públicamente en la calidad del servicio de pasajeros, la compañía ferroviaria Santa Fe retiró el permiso para usar la marca comercial "Chief" , por lo que Amtrak renombró el tren como Southwest Limited . En 1984, después de que el nuevo material rodante Superliner reemplazara al antiguo material rodante original, Santa Fe permitió a Amtrak renombrar su tren como Southwest Chief . [ 1 ]

Ruta

Mapa que representa la "Ruta del Gran Cañón" del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe , alrededor de 1901.

La ventaja comercial de Santa Fe para el Super Chief radicaba en la geografía de la ruta, así como en su propiedad. Santa Fe comenzó como una línea ferroviaria a lo largo de los antiguos Caminos de Santa Fe y Español , desde la confluencia de los ríos Misuri y Kansas (en Atchison y Topeka, Kansas ) hasta el río Pecos y el Río Grande en Nuevo México. Esta ruta inicial se extendió posteriormente hasta Los Ángeles. [ 2 ] : 173

La comodidad de viajar con Santa Fe era superior a cualquier cosa que las compañías ferroviarias competidoras, operadas conjuntamente, pudieran ofrecer en sus rutas hacia la costa oeste. Un único departamento de tráfico y operaciones gestionaba todas las divisiones y distritos de la ruta de Santa Fe desde Chicago hasta Los Ángeles. Los vagones restaurante, las cadenas de suministro de la tienda, el personal de servicio a bordo y su administración trabajaban en conjunto desde Chicago hasta Los Ángeles.

El Super Chief pasó por Kansas City, Missouri ; Newton, Kansas ; Dodge City, Kansas ; La Junta, Colorado ; Raton, Nuevo México ; Las Vegas, Nuevo México ; Albuquerque, Nuevo México ; Gallup, Nuevo México ; Winslow, Arizona ; Seligman, Arizona ; Needles, California ; Barstow, California ; San Bernardino, California ; y Pasadena, California . [ 3 ] Durante los años previos a la guerra, el Super Chief no permitía que los pasajeros abordaran o desembarcaran en ningún punto entre Kansas City y Barstow; las paradas intermedias eran solo paradas operativas, para cambiar tripulaciones o para dar servicio al tren. [ 4 ] Durante la guerra, las reglas se flexibilizaron para transportar pasajeros hacia y desde Albuquerque y La Junta, pero solo cuando había espacio disponible sin vender en el momento del tren. [ 5 ] No fue hasta la era de la posguerra que los pasajeros pudieron viajar a las estaciones intermedias en el Super Chief .

Historia

Las locomotoras EMC números 1 y 1A fotografiadas el 31 de agosto de 1935.
El Super Chief en mantenimiento en Albuquerque, Nuevo México , en marzo de 1943. Un parasol para los faros delanteros era un requisito de la Defensa Civil en tiempos de guerra para los trenes que se dirigían a la costa del Pacífico.

Santa Fe pretendía que el Super Chief fuera el último de una larga línea de trenes de lujo Chicago - Los Ángeles combinados con lo último en tecnología ferroviaria. En la década de 1930, estos incluían aire acondicionado , construcción ligera totalmente metálica y locomoción diésel . [ 6 ] En agosto de 1935, General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) entregó dos unidades diésel-eléctricas de morro redondeado, números 1 y 1A , destinadas a tirar del Super Chief . Aparte de una locomotora de maniobras ALCO HH600 en la estación Dearborn en Chicago , fueron los primeros diésel-eléctricos de Santa Fe y los primeros trenes de este tipo destinados al servicio de pasajeros. [ 7 ] : 114–115 Las locomotoras hicieron su primera prueba con un conjunto de vagones Pullman y un vagón dinamómetro en septiembre de 1935. [ 1 ] El primer Super Chief operó el 12 de mayo de 1936, con los diésel tirando de vagones Pullman pesados ​​con aire acondicionado. [ 8 ] Fueron puestos en servicio regular el 18 de mayo de 1937. [ 1 ]

En 1937, Santa Fe adquirió varias de las nuevas locomotoras diésel-eléctricas de la serie "Streamliner" de Electro-Motive y las puso en servicio en la línea Super Chief . Estas locomotoras fueron las primeras en lucir el esquema de colores rojo, amarillo y plateado de Santa Fe, conocido como "War Bonnet". Las elegantes y eficientes locomotoras aerodinámicas de EMC se convirtieron en el estándar en los ferrocarriles norteamericanos. [ 1 ] Las celebridades de Hollywood viajaban frecuentemente en el elegante Super Chief , lo que le valió el apodo de "El Tren de las Estrellas". [ 1 ] [ 9 ]

Vagones cama transcontinentales

Para enero de 1954, el Super Chief había heredado del Chief de Santa Fe el servicio de vagones cama continuos Los Ángeles-Nueva York que continuaban desde Chicago en el 20th Century Limited del New York Central Railroad y en el Broadway Limited del Pennsylvania Railroad . [ 9 ] El Baltimore and Ohio Railroad ofrecía un servicio similar con vagones cama Los Ángeles-Washington, D.C. en el Shenandoah de esa compañía en dirección oeste y en el Capitol Limited en dirección este. [ 10 ] [ 11 ] Sin embargo, en octubre de 1957, el PRR eliminó su conexión de vagones cama Broadway Limited . Con los horarios de abril de 1958, los ferrocarriles cooperantes terminaron sus operaciones de vagones cama transcontinentales. La disminución del número de pasajeros y el retraso por el cambio de vagones cama entre las terminales de Chicago fueron factores en la terminación del servicio de vagones directos. [ 11 ] [ 12 ]

Cronología

  • 10 de mayo de 1937: Concluye el último de los cuatro recorridos de prueba del Super Chief-2 , equipado con una  locomotora diésel aerodinámica de dos unidades y 3600 hp (2,7 MW) mejorada, fabricada por Electro Motive Corporation (EMC), al llegar el tren a Los Ángeles. Todos los vagones pesados ​​del Super Chief son reemplazados por vagones ligeros de acero inoxidable. El público está invitado a visitar el nuevo tren en la estación La Grande de Santa Fe los días 11 y 12 de mayo.
  • 15 de mayo de 1937: El Super Chief parte de Los Ángeles a las 19:30  (hora del Pacífico). El tren llega a Chicago en 36 horas y 49 minutos, estableciendo un récord. Ambas locomotoras E1 nuevas sufrieron daños mecánicos durante el viaje y fueron retiradas de servicio para su reparación.
  • 18 de mayo de 1937: El ligero Super Chief inicia su primer recorrido regular, encabezado por la Unidad 1A y la unidad de demostración EMC Unidad 512 (también conocida como Unidad 1C de AT&SF) desde la estación Dearborn de Chicago . La lista de pasajeros incluye al ventrílocuo Edgar Bergen y su "compañero" Charlie McCarthy . (El primer par de locomotoras E1 se entregaron en junio).
  • 15 de junio de 1937: El Super Chief realiza su primer viaje regular con las locomotoras EMC E1 2A y 2B, las primeras en lucir el famoso esquema de colores rojo, amarillo y plateado "Warbonnet". [ 13 ]
  • Enero de 1938: Las unidades E1 3 y 3A entran en servicio en el Super Chief .
  • 26 de febrero de 1938: Debido a retrasos en la producción, una formación de seis vagones del Chief , "prestada" , comienza a circular como el Super Chief para permitir viajes dos veces por semana.
  • 2 de julio de 1938: Los vagones Chief son reemplazados por vagones ligeros fabricados por Pullman-Standard . Hasta 1946, cada tren realizaba un viaje de ida y vuelta semanal entre Chicago y Los Ángeles, recorriendo un promedio de 636 millas (1024 km) por día. 
  • 1941: La compañía Santa Fe recibe sus únicas locomotoras ALCO DL-107 / 108  de 2000 hp (1,5 MW) , unidades 50 y 50A.
  • 7 de julio de 1942: El Super Chief pasa a operar con un horario de guerra de 41 horas y 45 minutos. La composición se amplía a 12 vagones.
  • 2 de junio de 1946: El tren retoma su horario anterior a la guerra, con una duración de 39 horas y 45 minutos.
  • 29 de septiembre de 1946: El Super Chief comienza a operar cada dos días, saliendo de Los Ángeles y Chicago los días pares. Con el El Capitan saliendo los días impares (excepto el 31), los dos trenes conforman lo que Santa Fe anuncia como "el primer y único servicio diario de 39 + 3/4 horas entre Chicago y California" . [ 14 ]
  • 29 de febrero de 1948: AT&SF recibe su primer pedido de posguerra de Pullman-Standard y pone estos trenes en servicio en el Super Chief . El ferrocarril cuenta ahora con cinco trenes Super Chief , suficientes para operar diariamente.
  • 29 de diciembre de 1949: El tren n.° 17, encabezado por la locomotora n.° 37L/A/B/C, colisiona con un vagón cisterna en Azusa, California . Las cuatro locomotoras, el vagón de equipaje n.° 3409 y el vagón de correos ferroviario n.° 88 resultan dañados por el fuego.
  • 1950-1951 : El Super Chief se reequipa con nuevos vagones cama aerodinámicos construidos por Budd Company y American Car and Foundry Company (ACF), y vagones restaurante de Pullman-Standard. Santa Fe también incorpora a su composición el vagón salón "Pleasure Dome" (uno de los más lujosos jamás fabricados para un tren), construido por Pullman , promocionándolo como el único vagón con cúpula entre Chicago y Los Ángeles. Un velocímetro en la parte delantera del vagón indicaba la velocidad del tren.
  • Junio ​​de 1952: El Super Jefe aparece en la película de Warner Bros. Tres para la habitación "C", protagonizada por Gloria Swanson .
  • 1954: La General Tire and Rubber Company utiliza el Super Chief como elemento central de un anuncio impreso para su nuevo neumático "Nygen Cord", en el que el tren es remolcado por una locomotora de maniobras de la AT&SF que utiliza uno de los neumáticos como enlace de conexión.
  • 10 de enero de 1954: La tarifa adicional de $15.00 se reduce a $7.50; se suspenden la barbería y la ducha-baño. El Super Chief comienza a operar los Pullman de costa a costa (que pasan por la ciudad de Nueva York en la ruta Broadway Limited del Ferrocarril de Pensilvania o la ruta 20th Century Limited del New York Central ; al este de Washington, opera en la línea Shenandoah; hacia el oeste a Washington, opera en el Capitol Limited ); los vagones cama transcontinentales habían sido transportados anteriormente por el Chief .
  • 1956: Los vagones de observación de parte trasera redondeada se retiran del Super Chief , se convierten en vagones de parte trasera recta en los talleres de Pullman en Calumet, Illinois , y se devuelven a los trenes n.° 17 y 18. A principios de 1958 se retiran definitivamente del servicio.
  • Octubre de 1957: El ferrocarril de Pensilvania interrumpe su servicio de vagones cama.
  • 12 de enero de 1958: Los trenes Super Chief y El Capitan se combinan durante la temporada baja con un horario de 39 horas y media .
  • Abril de 1958: Se suprimen los vagones cama que conectaban Los Ángeles con la costa este, en colaboración con las compañías New York Central y Baltimore and Ohio.
  • 1958: Los cinco trenes Super Chief son reacondicionados y redecorados.

El 1 de mayo de 1971, Amtrak asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en los Estados Unidos. Amtrak conservó los nombres Super Chief / El Capitan con el permiso de Santa Fe. [ 15 ] : 123 Del 11 de junio al 10 de septiembre de 1972, Amtrak operó el Chief , un segundo tren Chicago–Los Ángeles a lo largo de la misma ruta. Esta fue la única ocasión en que Amtrak operó un segundo tren para duplicar un servicio de larga distancia a lo largo de toda su ruta fuera del corredor Nueva York–Florida. [ 15 ] : 123–124 Amtrak eliminó la designación El Capitan el 19 de abril de 1973. [ 15 ] : 125 El 7 de marzo de 1974, Santa Fe ordenó a Amtrak que dejara de usar los nombres Super Chief y Texas Chief debido a una reducción percibida en la calidad del servicio. Los trenes fueron renombrados como Southwest Limited y Lone Star el 19 de mayo. [ 15 ] : 126 El 30 de noviembre de 1980, Amtrak reemplazó los vagones "Pleasure Dome" y " Hi-Level " del antiguo Super Chief en el Southwest Limited con nuevos Superliners . [ 15 ] : 128

Equipo utilizado

Vagón-cama- observación Navajo en el Museo del Ferrocarril de Colorado en 2012. Nótese el letrero con el emblema del tambor "Super Chief" montado en su parte trasera.

El primer conjunto motriz del Super Chief-1 consistía en un par de unidades diésel-eléctricas de morro redondeado ( EMC BB de 1800 hp ) designadas como números 1 y 1A. Los empleados de Santa Fe les pusieron los apodos de "One-Spot Twins" y " Amos 'n' Andy " (del popular programa de radio de la época), que siempre iban emparejados y circulaban uno tras otro. En poco más de un año, el EMC E1 , un nuevo  conjunto diésel-eléctrico aerodinámico de 3600 hp (2,7 MW) (una  unidad de 1800 hp con capó y la otra una unidad auxiliar sin cabina, también de 1800  hp) estaría tirando del Super Chief .

Una variedad de locomotoras (incluidas ALCO PA , EMD E6 , FT , F3 , F7 y FP45 , junto con las únicas ALCO DL-107 / 108 de Santa Fe y unidades construidas por FM Erie ) harían su aparición a lo largo de los años. Todas lucían el esquema de pintura Warbonnet ideado por Leland Knickerbocker de la "Sección de Arte y Color" de GM , que debutó en el Super Chief-2 . Las locomotoras de vapor, incluidas la n.° 3751 y la 2926, eran comunes como fuerza de relevo en caso de que las diésel presentaran problemas o no estuvieran disponibles. [ 16 ]

Paradas de estación

1938 [ 17 ]
1956 [ 18 ]

"El misticismo de Hollywood"

Anuncio que describe las características del Super Chief

El Super Chief fue un éxito casi instantáneo entre los viajeros que apreciaron sus vagones modernos con aire acondicionado , habitaciones privadas, altos niveles de comodidades y un viaje suave. [ 19 ] El tren estaba tripulado por personal de primera categoría, arraigado en las mejores tradiciones del ferrocarril, y atrajo pasajeros no solo de otros ferrocarriles, sino también de otros trenes de Santa Fe, como el Chief .

El Super Chief se convirtió rápidamente en el tren por excelencia para viajar entre Chicago y Los Ángeles, al igual que el 20th Century Limited de New York Central era la opción de viaje preferida en aquella época para quienes se dirigían a la Costa Este. Para familiarizar a los pasajeros con los diversos puntos de interés ubicados a lo largo de la ruta, Santa Fe construyó siete letreros que señalaban lugares destacados como la Divisoria Continental y el Paso de Raton .

A mediados de la década de 1940, el presidente de la compañía, Fred G. Gurley, hizo todo lo posible por conseguir negocios con la industria cinematográfica de California. Se estableció un agente de pasajeros en Hollywood específicamente para mantener un contacto estrecho con los estudios de cine. El tren se detenía en Pasadena para que las celebridades pudieran abordar lejos del ajetreo de la Terminal de Pasajeros Union de Los Ángeles (LAUPT). Cuando se notificaba a Santa Fe que una celebridad en particular iba a viajar en el Super Chief , se emitía un comunicado de prensa para que los medios pudieran entrevistar y fotografiar a la estrella.

El legendario pianista de jazz Fats Waller falleció de neumonía a los 39 años a bordo del Super Chief el 15 de diciembre de 1943.

Con el tiempo, la lista de pasajeros incluiría a muchas estrellas de Hollywood, como Richard Burton y Elizabeth Taylor , Humphrey Bogart y Lauren Bacall , Dean Martin y Jerry Lewis , Desi Arnaz y Lucille Ball , James Cagney , Judy Garland y Bing Crosby . El atractivo del tren no se limitaba a la industria del entretenimiento, ya que también acogió a los expresidentes Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower , y a sus esposas.

Varios episodios de radio y televisión del programa de Jack Benny incluían tramas en las que el elenco viajaba en el Super Chief . En uno de ellos, un vendedor ambulante en la estación Union Station de Los Ángeles intentó convencer a Jack de que tomara el El Capitan en su lugar.

Tres para el dormitorio "C"

En junio de 1952, Warner Bros. Pictures estrenó Tres para el dormitorio "C" , una comedia romántica protagonizada por Gloria Swanson , James Warren , Fred Clark , Hans Conried y Steve Brodie . En la película, una estrella de cine en decadencia (Swanson) se esconde en un compartimento durante un viaje a través del país desde Nueva York a Los Ángeles a bordo del Super Chief .

La primera película en color de Swanson fue una de las pocas que se filmó íntegramente a bordo de material rodante ferroviario real. Santa Fe transportaba los vagones del Super Chief hasta los estudios de la productora para el rodaje. La película recibió críticas tibias y no tuvo éxito comercial, pero sí mostró las características del Super Chief .

Comida

La despensa a bordo del antiguo vagón restaurante Santa Fe n.° 1474, el Cochiti . En este vagón se sirvieron más de un millón de comidas y permaneció en servicio hasta finales de la década de 1960.

La mayoría de las compañías ferroviarias comenzaron a ofrecer algún tipo de servicio de comidas en sus trenes como alternativa a la comida de baja calidad que se solía encontrar en los establecimientos a pie de vía, incluso antes de la finalización del primer ferrocarril transcontinental . A mediados de la década de 1880, los vagones restaurante eran una parte habitual de todos los trenes de larga distancia que partían de Chicago hacia el oeste , a excepción de los de la Santa Fe, que dependían de la primera red interestatal de restaurantes de Estados Unidos para alimentar a sus pasajeros durante el trayecto. Los " Harvey Houses ", ubicados estratégicamente a lo largo de la línea, servían comidas de primera calidad a los pasajeros durante las paradas para repostar agua y otras estancias programadas, y eran la opción preferida frente a los restaurantes en tránsito para todos los trenes que operaban al oeste de Kansas City .

El Super Chief incluía vagones restaurante, atendidos por personal de la compañía Fred Harvey, como parte de su composición estándar desde el principio. En general, el Super Chief operaba con vagones restaurante de 36 asientos, aunque la mayoría se podían convertir en vagones restaurante de 48 asientos con una mesa abatible (o un cambio de mesa) y la adición de sillas. Los vagones restaurante casi siempre operaban con un vagón salón acoplado para el servicio de bar y salón y una zona de espera cuando el vagón restaurante estaba lleno. A diferencia de los trenes "City" de Union Pacific, el Super Chief y otros trenes de Santa Fe no utilizaban vagones restaurante de "unidad doble". Santa Fe, en general, operaba trenes algo más cortos que podían ser atendidos con un solo vagón restaurante (aunque los trenes pesados ​​operaban frecuentemente en varias secciones , los trenes aerodinámicos generalmente no lo hacían). El apogeo de las instalaciones de salón y comedor del Super Chief llegó en 1951 con los nuevos vagones comedor de la serie 600, flanqueados por los vagones Pleasure Dome de la serie 500 en la parte delantera y una unidad de bar, salón y dormitorio en la parte trasera (trasladada desde la parte delantera de los trenes). El tren seguía operando con los vagones de observación Vista de la serie 4, con un salón y un dormitorio doble, en la parte trasera, aunque sin servicio de bar ni bufé.

Los vagones bar-salón contiguos al vagón restaurante siempre incluían dormitorios para la tripulación del tren (un equipo de 3 a 4 cocineros y de 6 a 7 camareros) necesaria para el viaje de dos noches y un día. Los ocho vagones Pullman del tren tenían una capacidad de 150 a 200 pasajeros cuando estaban llenos, pero a menudo circulaban con habitaciones individuales, lo que reducía la afluencia de pasajeros.

La habitación turquesa en 1955

Cuando Santa Fe lanzó sus nuevos vagones salón " Pleasure Dome " en 1951, el ferrocarril presentó el Salón Turquesa, promocionado como "El único comedor privado del mundo sobre raíles". El salón tenía capacidad para 12 personas y podía reservarse en cualquier momento para cenas privadas o cócteles. [ 20 ] El salón era frecuentado por celebridades y dignatarios. Como sucedía en otros ferrocarriles, el servicio de vagones restaurante era una actividad deficitaria. Santa Fe, más que cualquiera de sus competidores, llevó el concepto de utilizar el servicio de comidas a bordo como gancho a un nivel superior para atraer y fidelizar clientes. El nombre Super Chief se convirtió en sinónimo de la mejor gastronomía disponible sobre ruedas.

La gastronomía continental a bordo del Super Chief superaba la oferta estadounidense de otros trenes y a menudo rivalizaba con la de muchos restaurantes de cinco estrellas. Cada mañana, si se solicitaba, se llevaba una taza de café a la habitación privada, un servicio exclusivo del Super Chief . El desayuno y el almuerzo se servían a la carta , mientras que la cena podía pedirse a la carta o con menú fijo .

Las elaboradas cenas generalmente incluían caviar y otras exquisiteces, ensaladas frías, pescado a la parrilla y salteado, filetes de solomillo y filete mignon, chuletas de cordero y similares. Para los paladares más exigentes, se ofrecían elegantes cenas con champán . Uno de los platos estrella más populares del Super Chief era la versión AT&SF del pain perdu , simplemente llamada, como corresponde, "Tostada francesa de Santa Fe". [ 21 ]

Mimbreño china

La decoración, la ropa de cama y demás accesorios del vagón restaurante reflejaban el mismo estilo del suroeste que predominaba en todo el tren. Mary Colter , arquitecta , experta en arte indígena y veterana de 35 años de la compañía Fred Harvey, diseñó la vajilla y la cubertería utilizadas en el Super Chief . Colter, quien también diseñó los interiores de los opulentos hoteles La Fonda , La Posada y El Tovar de Fred Harvey , basó el motivo de su vajilla en los pictogramas nativos americanos de animales y patrones geométricos que los antiguos habitantes del valle del río Mimbres, en el suroeste de Nuevo México , dejaron en vasijas de barro alrededor del año 1100 d. C. Colter se inspiró específicamente en los 700 dibujos a pluma y tinta de cerámica de Mimbres registrados por la arqueóloga Harriet Cosgrove entre 1924 y 1927 mientras excavaba las ruinas de Swarts en Nuevo México con su esposo Cornelius Cosgrove . La publicación del registro de las ruinas de Swarts causó sensación en 1932.

El diseño "Mimbreño" fue producido entre 1936 y 1970 por la Onondaga Pottery Co. de Syracuse, Nueva York , bajo su nombre comercial más conocido, Syracuse China. Las bases llevaban la inscripción "Hecho expresamente para el servicio de vagones restaurante de Santa Fe". Estas piezas distintivas hicieron su debut en el vagón restaurante Cochiti en 1937. Utilizadas en el Super Chief y otros trenes con nombre propio hasta el fin del servicio de pasajeros de Santa Fe en 1971, algunas piezas originales de la vajilla Mimbreño aún se pueden encontrar hoy en día en servicio en los vagones de negocios de BNSF Railway . [ 22 ]

Mimbreño ha sido catalogado como "la porcelana ferroviaria más antigua de todas", ya que su diseño se remonta a casi diez siglos atrás. La demanda de piezas originales que aún se conservan ha creado un mercado de coleccionistas y ha propiciado la emisión de reproducciones autorizadas en los últimos años. [ 22 ]

Véase también

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 4 5 6 Landis, Mark (11 de enero de 2021). "Desde Los Ángeles hasta Chicago, el ferrocarril Santa Fe fue el primero en tener locomotoras diésel tirando de vagones de pasajeros" . The San Bernardino Sun : Noticias locales . Media NewsGroup . Archivado del original el 18 de febrero de 2021. Recuperado el 1 de mayo de 2021 .
  2. ↑ Solomon, Brian (2010). «La ruta de Santa Fe». En Cooper, Bruce Clement (ed.). Las rutas ferroviarias clásicas del oeste americano . Nueva York: Chartwell Books . ISBN 978-0-7858-2573-9.
  3. ↑ "El Super Jefe" . Horarios de trenes aerodinámicos . Septiembre de 1938. Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  4. ↑ "Horarios del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe". Guía oficial de los ferrocarriles . 74 (7). Nueva York: National Railway Publication Co.: 918–955 , diciembre de 1941.
  5. ↑ "Horarios del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe". Guía oficial de los ferrocarriles . 78 (3). Nueva York: National Railway Publication Co.: 868–901 , agosto de 1945.
  6. ↑ Brasher 2005 , pág. 24 
  7. ↑ Schramm, Jeffrey W. (2010). Sin vapor: Dieselización y ferrocarril estadounidense, 1920-1960 . Lehigh University Press .
  8. ↑ Brasher 2005 , pág. 25 
  9. 1 2 Grace, Michael (15 de agosto de 2010). "El Súper Jefe - "El Tren de las Estrellas"" . Historia Social . Diario Social de Nueva York. Archivado del original el 6 de diciembre de 2020 . Recuperado el 23 de abril de 2021 . Hasta mediados de la década de 1950, viajar en tren a Los Ángeles desde Nueva York era lo normal. .... Se reservaba un vagón Pullman directo desde Nueva York a Los Ángeles. Se podía ocupar un salón, un compartimento o una cabina individual. .... Se viajaba durante la noche a Chicago en el 20th Century Ltd. o el Broadway Ltd. Se podía permanecer a bordo del vagón directo mientras se trasladaba desde la estación de Chicago. .... Luego, esa misma noche, se embarcaba para la carrera del Super Chief "hacia la Costa", alcanzando velocidades de 112 mph.
  10. ↑ "Líneas de Santa Fe, Tabla A". Guía Oficial de los Ferrocarriles . 87 (7). National Railway Publication Company. Diciembre de 1954.
  11. 1 2 Servicio Transcontinental de Pasajeros de Santa Fe
  12. ↑ (1) Horario de New York Central, 16 de febrero de 1958, 'Servicio de vagones Pullman, de pasajeros y comedores', con coche cama presente(2) Horario de New York Central, 27 de abril de 1958, 'Servicio de vagones Pullman, de pasajeros y comedores', sin coche cama(3) "Pennsylvania Railroad, 'Coches cama, salón, comedores y vagones' [que informa el horario de junio de 1958]". Guía oficial de los ferrocarriles . 91 (3). National Railway Publication Company. Agosto de 1958.(4) Christopher T. Baer, ​​'UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE PENSILVANIA, SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO' http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf (5) "Ferrocarril de Baltimore y Ohio, 'Servicio de vagones Pullman, de pasajeros y comedor' [que informa sobre el horario de abril de 1958]". Guía oficial de los ferrocarriles . 91 (3). National Railway Publication Company. Agosto de 1958.
  13. ↑ Brasher 2005 , pág. 26 
  14. ↑ "Super Chief y El Capitan viajan a California día por medio" . Pittsburgh Press . 12 de septiembre de 1946. Consultado el 3 de agosto de 2013 .
  15. 1 2 3 4 5 Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  16. ↑ Stagner, Lloyd E. "Historia de Santa Fe 3751: Una locomotora pionera 4-8-4" . Sociedad Histórica Ferroviaria de San Bernardino . Consultado el 27 de marzo de 2023 .
  17. ↑ "El Súper Jefe, 1938" . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
  18. ↑ "El Súper Jefe, 1956" . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
  19. ↑ Carlos Arnaldo Schwantes, Going Places: Transportation Redefines the American West. Bloomington, IN: Indiana University Press, 2003; pág. 41.
  20. ↑ Anuncio de invitación a la Habitación Turquesa . Revista Life. 19 de marzo de 1951. pág. 79. Consultado el 3 de marzo de 2012 . 
  21. ↑ "Tostadas francesas de Santa Fe" . Qstation.org . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
  22. 1 2 "Mimbreño China" . Pipestone China Company. Archivado del original el 9 de marzo de 2013. Recuperado el 4 de marzo de 2012 .

Referencias

  • Brasher, Larry E. (2005). "Creando el ligero Super Chief" (PDF) . Edición especial de Classic Trains . N.°  3, Pioneros del Streamliner . págs. 20–28 . ISSN 1541-809X . Archivado del original (PDF) el 11 de noviembre de 2013. Recuperado el 28 de agosto de 2013 .  
  • Brown, James A. et al. (2004). "El Santa Fe en guerra." The Warbonnet 10 (4) 5-23.
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe... La puerta de entrada ferroviaria al oeste americano, volumen 2. Golden West Books , San Marino, CA. ISBN 0-87095-110-6.
  • Foster, George H. y Weiglin, Peter C. (1992). El libro de cocina de Harvey House: Recuerdos de cenas a lo largo del ferrocarril de Santa Fe . Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN 1-56352-357-4.
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  • "¿Quién mató al superjefe ?" | por Garl Latham (1999)
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