Fuerza Aérea Siria

El fin de la Segunda Guerra Mundial llevó a la retirada del Reino Unido y Francia de Oriente Medio , lo que incluyó la retirada de Siria . En 1948, la Fuerza Aérea Siria se estableció oficialmente después de que la primera promoción de pilotos se graduara de una escuela de vuelo francesa en el aeródromo de Estabel, en Líbano, utilizando aeronaves abandonadas por los franceses. El entrenamiento de los primeros aviadores militares sirios continuó con la ayuda de un grupo considerable de instructores croatas y alemanes, contratados por los gobiernos libanés y sirio desde campos de refugiados en Italia. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Entre los instructores extranjeros se encontraban Mato Dukovac (un destacado as de la aviación de la Fuerza Aérea Croata durante la Segunda Guerra Mundial) y Fritz Strehle (antiguo piloto de Me.262 del Jagdgeschwader 7 de la Luftwaffe ), quienes entrenaron a pilotos sirios en Estabel en 1948 y en el aeródromo de Nayrab (al sur de Alepo) en 1949. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Organizada en tres escuadrones, uno de los cuales estaba equipado con North American T-6 Harvard , la fuerza aérea participó en la Guerra de Independencia de Israel de 1948 , realizando incursiones de bombardeo contra las fuerzas y asentamientos israelíes. Un T-6 se perdió por fuego terrestre mientras atacaba Ayelet Hashahar el 16 de julio, y otro posiblemente fue derribado por Morris Mann (que volaba un Avia S-199 ) el 10 de junio. La Fuerza Aérea Siria reclamó su única victoria de la guerra el 10 de julio cuando Mohammad a Din Wadi, artillero trasero de un T-6 Harvard, derribó un Avia S-199 pilotado por Lionel Bloch del Escuadrón 101 con una ametralladora AN-M2 de calibre .30 , que fue la primera victoria de la Fuerza Aérea ^{[ 10 ]} .

Durante y después de esta guerra, los sucesivos gobiernos intentaron reforzar la fuerza aérea mediante la adquisición de Fiat G.55 , Fiat G.59 B-2 y Fiat G.46-1 de Italia. En enero de 1950, se firmó un conjunto de contratos con Londres para la formación de oficiales y pilotos sirios, así como para la adquisición de aviones de entrenamiento básico de Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22 y reactores Gloster Meteor F.Mk 8 y T.Mk 7 de Gran Bretaña. Si bien los Chipmunk y los Spitfire llegaron sin problemas y entraron en servicio en la Escuela de Vuelo de Nayrab, la entrega de los Meteor se retrasó debido a un embargo de armas británico temporal.

El lote original de Meteors fabricados para Siria se vendió a Francia . Solo después de negociaciones adicionales la Fuerza Aérea Siria (SyAF) recibió su primer avión a reacción, dos Meteor F.Mk 8. Los 12 estaban en Siria para el 9 de marzo de 1953. Otro lote de siete F.Mk 8 reacondicionados, procedentes de la RAF , y dos cazas de reconocimiento FR.Mk 9 llegaron en 1956. En el verano de 1954, se entregaron seis Meteor NF.Mk 13, también procedentes de la RAF, sin su equipo de radar; en Siria, se utilizaron para entrenamiento hasta 1958. Debido a que el gobierno de Gran Bretaña impuso embargos de armas adicionales, la mayoría de los pilotos de Meteor tuvieron que entrenarse en Egipto . ^{[ 11 ]}

En 1955, Siria realizó su primer pedido de 24 cazas MiG-15bis y 4 aviones de entrenamiento biplaza MiG-15UTI a Checoslovaquia (Operación 104). A principios de 1956 se encargó otro lote de 24 MiG-15. Todos estos aviones fueron entregados a Egipto en octubre de 1956, pero sus pilotos y personal de tierra aún estaban en entrenamiento cuando Israel, seguido por Francia y Gran Bretaña, invadió Egipto durante la Crisis de Suez de 1956. Tres MiG-15UTI fueron evacuados a Siria a través de Arabia Saudí y Jordania; 20 MiG-15bis y 1 MiG-15UTI fueron destruidos en ataques británicos contra la base aérea de Abu Suweir. El segundo lote de 20 MiG-15bis aún no se había ensamblado: los aviones en cuestión resultaron dañados por ataques aéreos británicos, pero posteriormente fueron reparados y donados a Egipto. El 6 de noviembre de 1956, aviones Meteor del Escuadrón n.º 9 de la Fuerza Aérea Siria derribaron un Canberra PR.7 de la Real Fuerza Aérea que realizaba misiones de reconocimiento en Siria e Irak. El avión se estrelló en la frontera con el Líbano: un miembro de la tripulación falleció, mientras que dos fueron capturados con vida. ^{[ 12 ]}

Se encargaron sesenta MiG-17 —incluidos veinte MiG-17PF equipados con radar— a finales de 1956, y se enviaron pilotos sirios a la URSS y Polonia para su entrenamiento. El primer avión llegó en enero de 1957 y, a finales de año, dos escuadrones de MiG-17 defendían la capital desde su base en el aeropuerto militar de Mezzeh , en Damasco . A finales de año, se realizaron pedidos adicionales a la URSS de doce bombarderos Ilyushin Il-28 . ^{[ 13 ]}

En febrero de 1958, Siria y Egipto se unieron para formar la República Árabe Unida . La Fuerza Aérea Siria se integró en la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida ( UARAF ) y dejó de existir. Casi todos sus aviones y personal, todo el material de entrenamiento y la mayor parte del equipo fueron reubicados en Egipto y reemplazados por dos escuadrones de MiG-17F de la UARAF. Por ejemplo, los MiG-17PF entregados recientemente y sus pilotos formaron el Escuadrón n.° 31 «Cuervo-Murciélago» de la UARAF. Durante la época de la República Árabe Unida, esta unidad siempre estuvo al mando de un oficial sirio.

La unión terminó tras el golpe de Estado sirio de 1961. El nuevo servicio aéreo militar, oficialmente denominado Fuerza Aérea Árabe Siria ( SyAAF ), se restableció más tarde ese mismo año, utilizando aeronaves abandonadas por los egipcios, incluyendo unos 40 MiG-17F y 4 Il-28 . ^{[ 9 ]}

El nuevo gobierno de la República Árabe Siria intentó comprar aviones adicionales a Alemania e Italia en 1961 y 1962. Al fracasar todos los esfuerzos, Siria no tuvo más remedio que recurrir a Checoslovaquia para obtener armamento. Para entonces, Checoslovaquia ya había dejado de producir cazas e interceptores, por lo que los sirios tuvieron que comprarlos a la Unión Soviética. El 19 de junio de 1962, Damasco y Moscú firmaron un importante contrato de armas, que incluía un pedido de 34 interceptores MiG-21 F-13 y 4 aviones de entrenamiento MiG-21U. ^{[ 14 ]}

Los MiG-21, entregados a partir de la primavera de 1963, entraron en servicio con dos escuadrones de la 3.ª Brigada Aérea, con base en la Base Aérea de Dmeyr, a 40  km (25 millas) al noreste de Damasco. Mientras tanto, los MiG-17 eran operados por dos escuadrones de la 7.ª Brigada Aérea, con base en la Base Aérea de Almezzeh, en Damasco. ^{[ 14 ]}

Con el ascenso al poder del Partido Baaz, durante el golpe de Estado sirio de 1963 , Hafez al-Assad (ex piloto de Meteor y MiG-17PF) fue nombrado comandante de la Fuerza Aérea Siria (SyAAF). Preocupado por su participación en la política interna, Assad dejó el mando efectivo de la SyAAF a su adjunto, el general de brigada Mohammad Assad Moukiiad (ex piloto de Meteor entrenado en Gran Bretaña). ^{[ 15 ]}

Durante la Guerra de los Seis Días árabe-israelí , la Fuerza Aérea Siria (SyAAF) realizó pocos ataques aéreos contra objetivos en el norte de Israel el primer día del conflicto, pero posteriormente fue evacuada a bases aéreas en zonas remotas de Siria. De esta forma, evadió la mayoría de los ataques aéreos israelíes que causaron daños masivos a las bases aéreas egipcias y jordanas. Esto, a su vez, ayudó a las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) a derrotar al Ejército sirio en tierra y condujo a la adquisición de los Altos del Golán por parte de Israel . Después de este conflicto, Siria continuó adquiriendo un pequeño número de MiG-17 de Alemania Oriental y MiG-21 de la Unión Soviética. ^{[ 16 ]} El 12 de agosto de 1968, dos MiG-17 sirios aterrizaron en Betzet, en el norte de Israel, en un antiguo aeródromo británico que la Fuerza Aérea Israelí (IAF) había abandonado. ^{[ 17 ]} Se creyó que los dos pilotos eran desertores, pero se determinó que tuvieron un error de navegación tras tener que aterrizar por falta de combustible. Los pilotos pensaron que el aeródromo en el que aterrizaban estaba en el Líbano. Después de probar los MIG para determinar sus características y capacidades, los israelíes enviaron los MIG17 a los EE. UU. para realizar más pruebas. ^{[ 18 ]}

En mayo de 1973, se firmó un nuevo acuerdo de armas con la Unión Soviética, lo que resultó en la entrega de más de 100 MiG-21M/MF adicionales para finales de año. La Guerra de Yom Kippur proporcionó un éxito inicial tanto para Siria como para Egipto, pero la Fuerza Aérea Siria sufrió grandes pérdidas en combate aéreo a medida que la guerra continuaba, lo que llevó a los soviéticos a establecer un puente aéreo a Alepo y Damasco, a partir del 9 de octubre de 1973. Los aviones de reemplazo inicialmente incluían solo MiG-17 y MiG-21: en abril de 1974, Siria recibió los dos primeros lotes de cazabombarderos MiG-23 . La adquisición de aviones adicionales de la URSS se detuvo en 1975 debido a desacuerdos diplomáticos entre los gobiernos de Damasco y Moscú. ^{[ 19 ]}

A finales de la década de 1970, estalló en Siria una insurgencia caracterizada por decenas de asesinatos de funcionarios gubernamentales y militares. En 1978, los Hermanos Musulmanes en Siria se unieron al levantamiento armado . ^{[ 20 ]} Preocupada por la desestabilización del gobierno del presidente Hafez al-Asad, Moscú decidió reanudar el suministro de armas y ayuda militar. En abril del mismo año, se firmó un nuevo acuerdo de armas, que incluía la entrega de interceptores MiG-23MF y MiG-25 más avanzados, y cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 adicionales, además del despliegue de hasta 4000 asesores soviéticos. No obstante, la insurgencia continuó extendiéndose e incluyó ataques contra los asesores soviéticos.

En 1981, el comandante de la Fuerza Aérea Siria (SyAAF), el mayor general Mamdouh Hamdi Abaza, fue asesinado por los Hermanos Musulmanes en Siria. A principios de 1982, cientos de oficiales de la SyAAF participaron en un intento de golpe de Estado contra el presidente Hafez al-Asad, planeado originalmente en coordinación con un levantamiento armado en la ciudad de Hama . El gobierno de Al-Asad sofocó el levantamiento en Hama de forma sangrienta y, posteriormente, purgó la SyAAF. ^{[ 21 ]}

La Fuerza Aérea Árabe Siria entró así en la Guerra del Líbano de 1982 contra la Fuerza Aérea Israelí en una condición significativamente debilitada y sufrió pérdidas masivas en una serie de combates aéreos entre el 6 y el 11 de junio de 1982. Israel afirmó la destrucción de 85 MiG sirios (incluidos MiG-21 y MiG-23). ^{​​[ 22 ] [ 23 ]} La Fuerza Aérea Árabe Siria afirmó haber utilizado con éxito helicópteros Aerospatiale Gazelle en funciones antitanque contra las fuerzas terrestres israelíes que avanzaban. En uno de estos enfrentamientos, una columna de tanques israelíes fue detenida durante varias horas por ataques con misiles Gazelle de la Fuerza Aérea Árabe Siria mientras se acercaba a Ein Zehalta. ^{[ 24 ]} Los helicópteros no detuvieron el avance israelí y, de hecho, un Gazelle fue capturado y modificado con insignias israelíes durante la guerra. ^{[ 25 ]}

Inmediatamente después de la guerra del Líbano de 1982, la URSS volvió a negarse a suministrar aviones más avanzados a la Fuerza Aérea Siria. No fue hasta agosto de 1982 que Moscú cambió de opinión y autorizó la entrega de interceptores MiG-23ML, seguidos de cazabombarderos avanzados Su-22M-4. En un intento por ayudar a Siria a establecer un equilibrio estratégico con Israel, en 1986 se autorizó a los sirios a realizar pedidos de 24 MiG-29 y 24 Su-24 . Las entregas comenzaron en 1987, pero aún estaban incompletas cuando la Unión Soviética dejó de proporcionar ayuda militar a Siria oficialmente en 1989.

Con escasez de repuestos y falta de fondos para combustible y mantenimiento, la SyAAF estuvo prácticamente inactiva durante la mayor parte de las décadas de 1990 y 2000. Los informes sobre compras de Su-27 en 2000-2001, MiG-29SMT , MiG-31 y Yak-130 del período 2006-2008 resultaron ser infundados. ^{[ 26 ]} El único refuerzo que adquirió la fuerza aérea durante este período fue en forma de 28 MiG-23MLD y 5 MiG-23UB adquiridos a Bielorrusia en 2008. En 2008, Siria acordó comprar 36 aeronaves militares rusas, ^{[ 27 ]} pero Rusia pospuso la entrega de estas debido a la guerra civil en Siria que comenzó en 2011. ^{[ 28 ]}

En julio de 2012, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se anunció que Rusia no entregaría ningún avión nuevo, incluidos los MiG-29M/M2 y los Yak-130, a Siria mientras persistiera la crisis en ese país, pero que respetaría los contratos previos de reacondicionamiento y mantenimiento, como los de los MiG-25. ^{[ 29 ]}

Durante la fase inicial de la guerra civil siria , hasta mediados de 2012, la Fuerza Aérea Siria participó en funciones secundarias, sin realizar disparos desde aviones ni helicópteros. ^{[ 30 ]}

La situación cambió el 22 de marzo de 2012, con una escalada en el uso del poder aéreo por parte de las fuerzas gubernamentales, ^{[ 31 ]} comenzando con helicópteros de ataque armados Mi-8 y Mi-17 disparando cohetes y ametralladoras contra las fuerzas de la oposición siria. ^{[ 32 ]} La guerra aérea se intensificó aún más a mediados de junio de 2012, con el uso de helicópteros de ataque Mi-24/25 capaces de lanzar bombas de aviación estándar de hasta 250  kg, ^{[ 33 ] [ 34 ]} mientras que los helicópteros de transporte comenzaron a lanzar bombas de barril y artefactos explosivos improvisados ​​aéreos . ^{[ 35 ]}

El 24 de julio de 2012, los rebeldes informaron de incursiones de ataque con aeronaves de ala fija, las cuales fueron grabadas en vídeo: inicialmente, los aviones de entrenamiento armados L-39 COIN comenzaron a utilizar cohetes, bombas y ametralladoras ^{[ 31 ] [ 36 ]} , pero rápidamente se les unieron MiG-21 y MiG-23. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Unas semanas más tarde, se utilizaron aviones de ataque a tierra Su-22 y, en noviembre de 2012, se filmó a bombarderos medianos Su-24 bombardeando a los rebeldes. ^{[ 39 ]} En diciembre de 2012, se dispararon misiles Scud con armamento convencional y otros misiles balísticos similares contra posiciones rebeldes. ^{[ 40 ]}

Tras un informe sobre la aparición de lanzacohetes aire-tierra S-8 recién entregados, que no habían sido utilizados previamente por la Fuerza Aérea Siria, y que se empleaban en diferentes aeronaves, el 22 de octubre de 2013 se avistó y grabó en vídeo un MiG-29 armado con S-8 mientras sobrevolaba Damasco, lo que sugiere que este tipo de aeronave se puso en acción para ataques terrestres, posiblemente después de que los pilotos recibieran entrenamiento específico sobre ella. ^{[ 41 ]} Posteriormente, se grabaron MiG-29 realizando ataques con cohetes y ametralladoras contra posiciones rebeldes. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

La primera actividad reportada de aeronaves MiG-25 sirias en la guerra civil se registró el 8 de febrero de 2014, cuando dos F-16 de la Fuerza Aérea Turca despegaron para interceptar un MiG-25 sirio que se acercaba a la frontera turca. ^{[ 44 ]} El 27 de marzo de 2014, un MiG-25 fue filmado claramente mientras volaba a altitud media sobre la zona rural oriental de Hama, posiblemente lanzando la bomba que se ve impactar en el suelo en el mismo video. Hasta febrero de 2014, no se habían visto MiG-25 sirios, quizás debido al tipo de guerra, diferente al rol del MiG-25 y posiblemente debido a las dificultades técnicas iniciales para mantener operativa la flota de MiG-25. El uso del MiG-25 en la guerra civil siria marca el punto de partida desde el cual todos los tipos conocidos de aeronaves de combate y misiles balísticos sirios comenzaron a utilizarse.

Con el inicio de las operaciones aéreas de la Fuerza Aérea Siria en agosto de 2012, publicaciones en línea ^{[ 45 ],} probablemente sobreestimando las afirmaciones de los rebeldes sobre el número de aeronaves destruidas, asumieron que la Fuerza Aérea Siria sufría importantes dificultades técnicas, lo que resultaba en que menos de la mitad de los mejores aviones de ataque a tierra de la SAAF, como el Mi-25 Hind-D, estuvieran operativos. Las publicaciones informaron que un mayor número de frentes de conflicto y una severa carga de mantenimiento empeoraron drásticamente la situación, que, según se informó, ya era difícil antes de la guerra. Se pensó que estos problemas explicaban el uso de aviones L-39ZA (variante de ataque) ^{[ 46 ] [ 47 ]} antes de nuevas escaladas. Las limitaciones operacionales se superaron durante 2013, cuando los pilotos y técnicos sirios, con la asistencia de asesores y técnicos extranjeros, comenzaron a mejorar sus habilidades operacionales. En diciembre de 2013, Jane's informó que la Fuerza Aérea Siria había mejorado drásticamente sus capacidades operacionales durante 2013 y que ahora realizaba frecuentemente hasta 100 salidas por día, la mitad de las cuales constituían salidas de combate. ^{[ 48 ]}

Los insurgentes contrarrestan a la Fuerza Aérea Siria con ametralladoras medianas y pesadas montadas en camiones, cañones antiaéreos, fuego de armas ligeras y, desde finales de 2012, MANPADS , incluyendo diseños modernos rusos y chinos. ^{[ 49 ]}

A medida que la Fuerza Aérea Siria se involucraba más, los insurgentes obtuvieron más equipo antiaéreo, capturaron emplazamientos de defensa aérea y almacenes, y recibieron envíos de material chino y ruso de patrocinadores externos. ^{[ 50 ]} Se logró una mejora en la precisión y varios aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados a partir de agosto de 2012. ^{[ 51 ]} Dado que los insurgentes sitiaron muchos aeropuertos, muchas aeronaves fueron derribadas durante el despegue o el aterrizaje. Los ataques y bombardeos a las bases aéreas provocaron daños o la destrucción de aviones y helicópteros en tierra. ^{[ 52 ]}

En mayo de 2014, Rusia anunció que suministraría a Siria aviones Yakovlev Yak-130. Se esperaba que Siria recibiera nueve aeronaves a finales de 2014, 12 en 2015 y 15 en 2016, para un total de 36 aviones. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Sin embargo, hasta 2022, no se había realizado ninguna entrega.

A pesar de las pérdidas ocasionales, la Fuerza Aérea Siria se mantuvo prácticamente indiscutible, eficiente y temida por los rebeldes hasta su colapso. ^{[ 55 ]} En comparación con las fuerzas aéreas occidentales que luchaban contra enemigos con armamento similar en Siria, Irak y Afganistán, la principal desventaja de la Fuerza Aérea Siria era la falta de armas guiadas de precisión que permitieran a las aeronaves mantenerse fuera del alcance del fuego de armas ligeras , AAA y MANPADS , mientras bombardeaban con precisión. Esta misma debilidad les impedía alcanzar objetivos de oportunidad en la misma misión. En 2014, Jane's Defence y Combat Aircraft Monthly informaron sobre algunos MiG-29 ^{[ 56 ]} y posiblemente algunos Su-24 capaces de lanzar municiones guiadas de precisión. ^{[ 57 ]}

Los pilotos sirios pasan la mayor parte de su tiempo de vuelo a baja y media altitud, donde las amenazas en el campo de batalla son más potentes. Según el tipo de aeronave, los pilotos sirios utilizan diferentes técnicas de ataque para municiones no guiadas. Los L-39 atacan en picado, los aviones de combate suelen atacar en un bombardeo a baja o media altitud a alta velocidad, disparando bengalas térmicas de señuelo contra misiles guiados por infrarrojos y acercándose rápidamente tras el ataque. ^{[ 58 ]} Posteriormente, los aviones de combate añadieron ataques en picado con cohetes y ametralladoras. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} Se observó a helicópteros volando a altitudes inusualmente altas, lo que minimizaba su precisión y aumentaba los daños colaterales, pero reducía las pérdidas, ya que no tenían la alta velocidad y aceleración de los cazas a reacción; la altitud los situaba fuera del alcance de la mayoría de las amenazas terrestres. También se observó a helicópteros artillados Mi-24/25 lanzando bengalas de señuelo. ^{[ 63 ]}

La Fuerza Aérea Siria ataca frecuentemente a las fuerzas insurgentes con helicópteros artillados en zonas pobladas con armamento no guiado y los bombardeos a menudo causan daños colaterales a la población civil y la infraestructura. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Desde finales de 2012 hasta diciembre de 2014, los L-39 de la Fuerza Aérea Siria fueron vistos raramente, una de las dos bases aéreas para L-39 fue capturada y la otra fue sitiada. En diciembre de 2014, surgieron videos que mostraban la aeronave volviendo a su estado operativo después de una revisión de fábrica dentro de Siria.

A principios de agosto de 2015, un resumen de la actividad reciente de la Fuerza Aérea Siria informó que durante julio de 2015, la Fuerza Aérea Siria realizó 6.673 ataques aéreos, la cifra más alta desde el comienzo de la guerra. Se informó que entre octubre de 2014 y julio de 2015 se realizaron al menos 26.517 ataques. ^{[ 71 ]} Esto demostró que las pérdidas de aeronaves se habían sobreestimado, mientras que la revisión y rotación de las estructuras de las aeronaves aumentaron la preparación general para el combate de la Fuerza Aérea Siria, ya que Siria no podía contar con reemplazos, aparte de algunos Su-22 ex-iraquíes reacondicionados, entregados por Irán en la primavera de 2015, que habían volado allí durante la Guerra del Golfo en 1991. ^{[ 72 ]} A principios de 2015, se rumoreó que pilotos rusos estaban realizando operaciones de vuelo para la Fuerza Aérea Siria. ^{[ 73 ]}

El 18 de junio de 2017, oficiales militares estadounidenses confirmaron que un F/A-18E Super Hornet estadounidense derribó un Sukhoi Su-22 sirio después de que el avión de combate lanzara bombas cerca de combatientes de las SDF al sur de Tabqa. ^{[ 74 ]}

Tras la guerra civil siria y el fin del régimen de Bashar al-Asad a manos de Hayat Tahrir al-Sham (HTS) , la Fuerza Aérea israelí llevó a cabo ataques que casi destruyeron toda su flota aérea entre el 8 y el 10 de diciembre de 2024, ^{[ 75 ] [ 76 ]} para evitar que activos estratégicos cayeran en manos de grupos militantes. ^{[ 77 ]}

En enero, los antiguos rebeldes de HTS comenzaron a reparar helicópteros y a reformar unidades aéreas. Vídeos publicados en redes sociales indican que el gobierno interino sirio contaba con algunos helicópteros operativos Mi-17, Ka-27 y SA342 Gazelle. Según Militarnyi , es posible que antiguos pilotos de la Fuerza Aérea Árabe Siria se hayan incorporado a la reformada Fuerza Aérea Siria . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

La Fuerza Aérea Siria utilizó helicópteros durante los enfrentamientos de marzo de 2025 en el oeste de Siria . ^{[ 80 ]} Según Militarnyi , se vio al menos un helicóptero de ataque Mi-24 atacando objetivos no identificados con cohetes no guiados. ^{[ 79 ]}

Desde principios de abril, la infraestructura de ala fija de la Fuerza Aérea se vio sometida a presión por los ataques aéreos israelíes. A lo largo de ese mes, varias bases aéreas sirias, en particular la T4 (Tiyas) , la base aérea de Hama y las instalaciones cercanas a Damasco, fueron atacadas en más de 30 incidentes distintos, causando, según los informes, daños significativos en las pistas y la destrucción de equipo militar clave. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}

A mediados de mayo, se iniciaron los esfuerzos para restaurar las capacidades. El 15 de mayo, el Ministro de Defensa, Murhaf Abu Qasra, se reunió con el Comandante de la Fuerza Aérea, Asim Hawari, para revisar el progreso en la rehabilitación de las unidades aéreas afectadas por los ataques aéreos de diciembre de 2024. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} Entre el 20 y el 21 de mayo, la infraestructura aérea y terrestre siria volvió a ser objetivo de ataques. La base aérea de Khmeimim en Latakia , utilizada conjuntamente por las fuerzas sirias y rusas, fue atacada por el grupo insurgente Burkan al-Furat . El enfrentamiento provocó numerosas bajas, aunque, según informes, las fuerzas rusas mantuvieron el control. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 87 ]}

En agosto, el gobierno sirio firmó un acuerdo bilateral de defensa con Turquía para ayudar a reconstruir la Fuerza Aérea, con 21 cadetes recibiendo entrenamiento en academias turcas. ^{[ 88 ]}

A partir de 2017, la Fuerza Aérea Árabe Siria estaba compuesta por las siguientes unidades: ^{[ 89 ]}

• 20.ª División Aérea, con 3 brigadas de cazabombarderos, 3 brigadas de helicópteros y 1 brigada de transporte (sur de Siria).
• 22.ª División Aérea, con 4 brigadas de cazabombarderos, 1 brigada de helicópteros y la Escuela Superior de la Fuerza Aérea (centro y noroeste de Siria).

Estas incluían las siguientes unidades:

• 17 escuadrones de interceptores y cazabombarderos (cada uno con entre 1 y 5 aeronaves operativas)
• 8 escuadrones de helicópteros (cada uno con entre 2 y 8 helicópteros operativos)
• 1 grupo de transporte VIP
• 1 grupo de entrenamiento

Se desconoce cuáles y cuántas bases aéreas de la Fuerza Aérea Siria estarán activas a partir de 2025.

Bases aéreas durante el gobierno baazista

Los insurgentes sirios tomaron varias bases aéreas en el noroeste, norte y sur de Siria, incluyendo Marj al-Sultan y la base aérea de Taftanaz (mediados de enero de 2013), ^{[ 90 ] [ 91 ]} la base aérea de Dhab'a (más conocida como al-Qussayr, en abril de 2013) y la base aérea de Kshesh (octubre de 2013). ^{[ 92 ]}

Las fuerzas del EIIL capturaron la base aérea de Tabqa el 24 de agosto de 2014. ^{[ 93 ]}

A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que realiza un seguimiento de los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, eliminó todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Siria de su informe World Air Forces 2026. Por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria tenía alguna aeronave operativa en su inventario a diciembre de 2025. ^{[ 4 ]}

Según la edición de 2026 del Balance Militar publicado por el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Siria opera un número desconocido de aviones de ala fija y helicópteros. ^{[ 3 ]}

Las aeronaves operadas anteriormente fueron las siguientes: ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

Durante la Guerra Civil Siria, la Fuerza Aérea Siria sufrió numerosas pérdidas de aeronaves fijas y rotatorias en los primeros años. ^{[ 106 ]} Sin embargo, con el apoyo de Rusia e Irán, la capacidad de combate de las aeronaves de la Fuerza Aérea Árabe Siria aumentó significativamente durante los últimos años del conflicto. ^{[ 107 ]}

La toma del poder en Siria por los rebeldes y la caída del régimen de Assad en noviembre/diciembre de 2024, junto con los ataques israelíes a lo largo de 2025, llevaron a la desintegración de la Fuerza Aérea Árabe Siria. ^{[ 108 ] [ 4 ]}

Las insignias de rango de los oficiales comisionados .

Las insignias de rango de los suboficiales y del personal alistado .