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Articulo de referencia

Grumman TBF Avenger

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El Grumman TBF Avenger (designado TBM [ 1 ] para aeronaves fabricadas por General Motors ) es un bombardero torpedero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial desarrollado inicialmente para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y también utilizado posteriormente por varios servicios de aviación aérea y naval en todo el mundo. A partir de 1942, la producción del Avenger (que representa casi tres cuartas partes de su producción total) fue subcontratada a una división establecida expresamente por General Motors, la División de Aeronaves del Este .

El Avenger entró en servicio en Estados Unidos en 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway , perdiendo cinco de los seis Avenger en su debut en combate. El Avenger permaneció en servicio hasta convertirse en el bombardero torpedero más utilizado de la Segunda Guerra Mundial, particularmente en el Teatro del Pacífico , donde ayudó a hundir numerosos buques de superficie, incluidos los superacorazados Yamato y Musashi . [ 2 ] El Avenger también fue uno de los cazasubmarinos más efectivos tanto en el Pacífico como en el Atlántico, con alrededor de 30 hundimientos, incluido el submarino de carga I-52 . Tras ser modificado considerablemente después de la Segunda Guerra Mundial, el Avenger permaneció en servicio hasta la década de 1960. [ 3 ]

Diseño y desarrollo

Una tuneladora con alas plegables Sto-Wing
TBF-1 Avenger a principios de 1942. Nótese el punto rojo centrado en la escarapela estadounidense y el emblema en forma de bandera en el timón, ambos retirados antes de la Batalla de Midway para evitar confusiones con la insignia japonesa.
TBF Avenger a mediados de 1942

El Douglas TBD Devastator , el principal bombardero torpedero de la Armada de los EE. UU. introducido en 1935, quedó obsoleto en 1939. Se aceptaron ofertas de varias compañías, pero el diseño TBF de Grumman fue seleccionado como reemplazo del TBD, y en abril de 1940, la Armada encargó dos prototipos. Diseñado por Leroy Grumman , el primer prototipo se denominó XTBF-1 . [ 4 ] Su primer vuelo tuvo lugar el 7 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos primeros prototipos se estrelló cerca de Brentwood, Nueva York , la producción continuó a un ritmo acelerado.

Para aliviar las preocupaciones de almacenamiento en portaaviones, simultáneamente con el modelo F4F-4 de su caza embarcado Wildcat, Grumman diseñó el Avenger para que también utilizara el nuevo mecanismo patentado de plegado de alas de "ángulo compuesto" Sto-Wing , destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones; el reemplazo del Wildcat, el F6F Hellcat , también empleó este mecanismo. [ 5 ] El motor utilizado fue el motor radial de 14 cilindros Wright R-2600-20 Twin Cyclone de doble fila , que producía 1900 caballos de fuerza (1420 kW) . 

La tripulación estaba compuesta por tres miembros: el piloto, el artillero de torreta y el operador de radio/bombardero/ artillero ventral . En el morro se montaba una ametralladora sincronizada de calibre .30  (7,62 mm), una ametralladora de calibre  .50  (12,7  mm) se ubicaba justo al lado de la cabeza del artillero en una torreta eléctrica orientada hacia atrás, y una ametralladora manual  de calibre .30 (7,62  mm) se montaba de forma flexible en la parte ventral (bajo la cola), la cual se utilizaba para defenderse de los cazas enemigos que atacaban desde abajo y por la retaguardia. Esta ametralladora era disparada por el operador de radio/bombardero mientras se encontraba de pie e inclinado en la parte inferior de la sección de cola, aunque normalmente se sentaba en un banco plegable mirando hacia adelante para operar la radio y apuntar durante los bombardeos.

Los modelos posteriores del TBF/TBM omitieron la ametralladora sincronizada de  calibre 0.30 (7.62  mm) montada en el capó y la reemplazaron con dos ametralladoras Browning AN/M2  de calibre 0.50 (12.7  mm) de cañón ligero, una en cada ala, fuera del arco de la hélice, según las peticiones de los pilotos para obtener mayor potencia de fuego frontal y una mayor capacidad de ametrallamiento. El avión solo tenía un juego de controles y no existía acceso directo a la posición del piloto desde el resto del interior. El equipo de radio era enorme, especialmente para los estándares actuales, y ocupaba toda la longitud de la cabina tipo invernadero bien enmarcada, detrás del piloto. Las radios eran accesibles para su reparación a través de un túnel en el lado derecho. Los Avenger que aún vuelan hoy en día suelen tener un asiento adicional montado en la parte trasera en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.

El Avenger tenía una gran bodega de bombas, que permitía transportar un torpedo Mark 13 , una bomba de 907 kg (2000 libras) o hasta cuatro bombas de 227 kg (500 libras) . La aeronave era robusta y estable en general, y los pilotos decían que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, su manejo dócil y su largo alcance, el Grumman Avenger también era un avión de mando ideal para los comandantes de grupos aéreos (CAG). Los modelos posteriores del Avenger incorporaron equipos de radar para las funciones de guerra antisubmarina (ASW) y alerta temprana aerotransportada (AEW). Con un techo de servicio de 9000 m (30 000 pies ) y un alcance a plena carga de 1600 km (1000 millas) , el Avenger era superior a cualquier bombardero torpedero estadounidense anterior. El Avenger también era superior a su homólogo japonés, el Nakajima B5N "Kate", que estaba casi obsoleto en 1941.     

Los marineros de los portaaviones de escolta se referían al TBF como el "pavo" debido a su tamaño y maniobrabilidad en comparación con los cazas F4F Wildcat de los mismos grupos aéreos. [ 6 ]

Historial operativo

Marina de los Estados Unidos

El TBM Avenger está listo para su lanzamiento mediante catapulta.
Un Grumman TBF Avenger a bordo del USS Yorktown  , c. finales de 1943.
El futuro presidente estadounidense George H. W. Bush , en un TBM Avenger a bordo del portaaviones ligero USS San Jacinto  en 1944.

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para inaugurar una nueva planta de fabricación y presentar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese mismo día, la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor , como Grumman pronto descubrió. Tras la ceremonia, la planta fue rápidamente precintada para evitar posibles sabotajes. A principios de junio de 1942, se envió un cargamento de más de 100 aviones a la Armada, que llegó apenas unas horas después de que los tres portaaviones zarparan rápidamente de Pearl Harbor , por lo que la mayoría llegó demasiado tarde para participar en la crucial Batalla de Midway .

Seis TBF-1 estuvieron presentes en la isla de Midway , como parte del VT-8 (Escuadrón de Torpederos 8) , mientras que el resto del escuadrón volaba Devastators desde el portaaviones Hornet . Ambos tipos de bombarderos torpederos sufrieron numerosas bajas. De los seis Avenger, cinco fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado, con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. [ 7 ] El autor Gordon Prange planteó en "Milagro en Midway" que los obsoletos Devastators (y la falta de aviones nuevos) contribuyeron en cierta medida a la falta de una victoria completa en Midway (los cuatro portaaviones japoneses fueron hundidos directamente por bombarderos en picado). Otros señalaron que la inexperiencia de los pilotos estadounidenses y la falta de cobertura de cazas fueron responsables del bajo rendimiento de los bombarderos torpederos estadounidenses, independientemente del tipo. [ 8 ] Más adelante en la guerra, con la creciente superioridad aérea estadounidense, una mejor coordinación de los ataques y pilotos más veteranos, los Avenger pudieron desempeñar papeles vitales en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas. [ 9 ]  

El 24 de agosto de 1942, tuvo lugar en las Islas Salomón Orientales la siguiente gran batalla naval entre portaaviones . Con base en los portaaviones Saratoga y Enterprise , los 24 TBF presentes lograron hundir el portaaviones ligero japonés Ryūjō y derribar un bombardero en picado, a costa de siete aviones.

El primer "premio" importante para los TBF (a los que se les había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, [ 10 ] [ 11 ] antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla Naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando los Avengers del Cuerpo de Marines y la Armada ayudaron a hundir el acorazado japonés Hiei , que ya había sido dañado la noche anterior en una acción de superficie contra cruceros y destructores estadounidenses.

Después de que se construyeron cientos de los modelos originales TBF-1, comenzó la producción del TBF-1C. La asignación de espacio para tanques de combustible internos y montados en las alas especializados duplicó el alcance del Avenger. Para 1943, Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir los cazas F6F Hellcat, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados TBM . La planta de Aeronaves del Este estaba ubicada en Ewing , Nueva Jersey. Grumman entregó un TBF-1, mantenido en conjunto con tornillos de chapa metálica, para que los ingenieros automotrices pudieran desarmarlo, pieza por pieza, y rediseñar el avión para la producción al estilo automotriz. Este avión fue conocido como el "PK Avenger" ("PK" es una abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de tornillos de chapa metálica). A partir de mediados de 1944, comenzó la producción del TBM-3 (con un motor más potente y puntos de anclaje en las alas para tanques de combustible externos y cohetes ). El TBM-3 fue el más numeroso de los Avenger (con aproximadamente 4600 unidades producidas). Sin embargo, la mayoría de los Avenger en servicio eran TBM-1 hasta casi el final de la guerra en 1945.

Tras el ataque aéreo en las Marianas , en el que fueron derribados más de 250 aviones japoneses, el almirante Marc Mitscher ordenó una misión con 220 aeronaves para localizar a la fuerza naval japonesa. Combatiendo a 560 km de la flota, en el extremo de su alcance, el grupo de Hellcats, TBF/TBM y bombarderos en picado sufrió numerosas bajas. Sin embargo, los Avenger del portaaviones USS Belleau Wood, de la clase Independence , hundieron el portaaviones ligero Hiyō , su único gran botín. La arriesgada apuesta de Mitscher no resultó tan exitosa como esperaba.   

En junio de 1943, poco antes de cumplir 19 años, el futuro presidente George H. W. Bush fue comisionado como el aviador naval más joven de la época. [ 12 ] Más tarde, mientras volaba un TBM con el VT-51 (desde el USS San Jacinto  ), su Avenger fue derribado el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla de Chichi Jima , en el Pacífico . [ 13 ] Sin embargo, liberó su carga útil y alcanzó el objetivo de la torre de radio antes de verse obligado a saltar en paracaídas sobre el agua. Sus dos compañeros de tripulación murieron. Fue rescatado en el mar por el submarino estadounidense USS Finback  . Posteriormente recibió la Cruz de Vuelo Distinguido .

Otro famoso aviador de los Avenger fue Paul Newman , quien volaba como artillero de cola. Había esperado ser aceptado para el entrenamiento de piloto, pero no calificó porque era daltónico . Newman estaba a bordo del portaaviones de escolta USS Hollandia,  a unos 800 km de Japón , cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima . [ 14 ]  

El Avenger fue el tipo de bombardero torpedero utilizado durante el hundimiento de los dos "superacorazados" japoneses, con la Armada de los Estados Unidos teniendo completa superioridad aérea en ambos enfrentamientos: Musashi y Yamato . [ 9 ] [ 15 ]

Además de su función tradicional como bombarderos torpederos contra buques de superficie, los Avengers también se utilizaron para la guerra antisubmarina. En el Atlántico, una vez que los portaaviones de escolta estuvieron disponibles para proteger los convoyes aliados, los Avengers se desplegaron junto con los Grumman F4F Wildcat, y ambos tipos proporcionaron cobertura aérea y repelieron los ataques de los submarinos alemanes. Los Avengers fueron uno de los cazasubmarinos más efectivos tanto en el Pacífico como en el Atlántico, con alrededor de 30 hundimientos, incluido el del submarino de carga I-52 .

La desaparición, el 5 de diciembre de 1945, de un vuelo de cinco aviones estadounidenses Avenger, conocido como Vuelo 19 , se incorporó posteriormente a la leyenda del Triángulo de las Bermudas , sobre la que Edward Van Winkle Jones escribió por primera vez en un artículo de Associated Press publicado en septiembre de 1950. [ 16 ]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de investigación aeronáutica estadounidense NACA utilizó un Avenger completo en un estudio exhaustivo de reducción de resistencia aerodinámica en su gran túnel de viento de Langley . [ 17 ]

Marina Real

Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' de la Royal Navy, perteneciente al Escuadrón 744, en Blackbushe en 1955.

El Avenger también fue utilizado por el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy , donde inicialmente se le conocía como el " Tarpon ". Los vuelos de prueba iniciales fueron realizados por el piloto de pruebas del Almirantazgo británico Roy Sydney Baker-Falkner en la RAF Boscombe Down . Sin embargo, este nombre fue posteriormente descontinuado y se utilizó el nombre Avenger, en su lugar, como parte del proceso de adopción universal por parte de la FAA de los nombres de la Armada de los EE. UU. para las aeronaves navales estadounidenses. Los primeros 402 aviones fueron conocidos como Avenger Mk I, 334 TBM-1 de Grumman fueron llamados Avenger Mk II, y 334 TBM-3 fueron designados Mk III. Un derribo interesante por un Avenger de la Royal Navy fue la destrucción de una bomba volante V-1 el 9 de julio de 1944. La mucho más rápida V-1 estaba adelantando al Avenger cuando el artillero aéreo telegrafista en la torreta dorsal, el cabo primero Fred Shirmer, le disparó desde 700 yardas (640 m) . Por este logro, Shirmer fue mencionado en los despachos , y posteriormente se le otorgó la Medalla al Servicio Distinguido (DSM) por la acción de la Operación Meridian de 1945 en Palembang . [ 18 ] En el ataque de portaaviones británicos a la refinería de petróleo Soengei Gerong en enero de 1945 durante la Operación Meridian, un Avenger de la FAA derribó un Nakajima Ki-44 "Tojo" en combate a baja altura sobre la jungla. [ 19 ] Tres Avenger fueron modificados para transportar la "bomba rebotante" Highball (a la que se le dio el nuevo nombre en clave Tammany Hall), pero cuando las pruebas no tuvieron éxito, se les devolvió la configuración estándar y se les entregó a la Royal Navy. [ 20 ] 

Cien TBM-3E de la USN fueron suministrados a la FAA en 1953 bajo el Programa de Asistencia Mutua de Defensa de EE . UU. Los aviones fueron enviados desde Norfolk, Virginia , muchos a bordo del portaaviones HMS Perseus  de la Royal Navy . Los Avenger fueron equipados con equipo británico por Scottish Aviation y entregados como Avenger AS.4 a varios escuadrones de la FAA, incluidos los números 767, 814, 815, 820 y 824. Los aviones fueron reemplazados a partir de 1954 por Fairey Gannet y transferidos a escuadrones de la Reserva Voluntaria de la Marina Real , incluidos los números 1841 y 1844, hasta que la Rama Aérea de la RNVR fue disuelta en 1957. Los supervivientes fueron transferidos a la Armada francesa entre 1957 y 1958.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

El único otro operador en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , que utilizó este modelo principalmente como bombardero, equipando los escuadrones n. ° 30 y 31 , los cuales operaron desde bases en islas del Pacífico Sur durante 1944 en apoyo de la campaña de Bougainville . Algunos de los Avenger fueron transferidos posteriormente a la Flota Británica del Pacífico .

En 1945, los aviones Avenger participaron en ensayos pioneros de fertilización aérea en Nueva Zelanda, lo que condujo al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia agrícola en todo el mundo. Pilotos del Escuadrón n.° 42 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda esparcieron fertilizante desde aviones Avenger junto a las pistas de aterrizaje en la Base Aérea de Ohakea y realizaron una demostración para los agricultores en el Aeródromo de Hood , Masterton, Nueva Zelanda. [ 21 ]

Marina Real Canadiense

Un Avenger de la Marina Real Canadiense sobre el HMCS Magnificent 

Uno de los principales usuarios del Avenger en la posguerra fue la Marina Real Canadiense (RCN), que obtuvo 125 TBM-3E Avenger de la antigua Marina de los EE. UU. entre 1950 y 1952 para reemplazar sus Fairey Fireflies . Para cuando se entregaron los Avenger, la RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra antisubmarina (ASW), y la aeronave se estaba volviendo rápidamente obsoleta como plataforma de ataque. En consecuencia, 98 de los Avenger de la RCN fueron equipados con una gran cantidad de modificaciones ASW novedosas, incluyendo radar , equipo de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas , y la torreta esférica superior fue reemplazada por una cabina de vidrio inclinada que era más adecuada para tareas de observación. Los Avenger modificados fueron designados AS 3. Varias de estas aeronaves fueron equipadas posteriormente con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en el lado trasero izquierdo del fuselaje y fueron redesignadas AS 3M . Sin embargo, los líderes de la RCN pronto se percataron de las deficiencias del Avenger como avión antisubmarino, y en 1954 optaron por reemplazar el AS 3 con el Grumman S-2 Tracker , que ofrecía mayor alcance, mayor capacidad de carga para electrónica y armamento, y un segundo motor, una gran ventaja de seguridad al volar patrullas antisubmarinas de largo alcance sobre las gélidas aguas del Atlántico Norte . Cuando comenzó la entrega de los nuevos Tracker CS2F fabricados bajo licencia en 1957, los Avenger fueron reasignados a tareas de entrenamiento y fueron retirados oficialmente en julio de 1960. [ 22 ]

Investigación sobre camuflaje

Los TBM Avenger se utilizaron en investigaciones bélicas sobre camuflaje de contrailuminación . Estos bombarderos torpederos estaban equipados con luces Yehudi , un conjunto de luces frontales que se ajustaban automáticamente para igualar el brillo del cielo. Por lo tanto, los aviones parecían tan brillantes como el cielo, en lugar de siluetas oscuras. Esta tecnología, un desarrollo de la investigación de la Armada canadiense sobre camuflaje de iluminación difusa , permitía a un Avenger avanzar hasta 2700 metros (3000 yardas ) antes de ser detectado. [ 23 ] 

Uso civil

Aviones TBM Avenger de Johnson Flying Service modificados para lanzar retardante de fuego: Missoula, Montana, 1967.

Muchos Vengadores han sobrevivido hasta el siglo XXI trabajando como aplicadores de aerosoles y aviones cisterna en toda Norteamérica, particularmente en la provincia canadiense de Nuevo Brunswick .

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, Nuevo Brunswick , llegó a poseer y operar la mayor flota civil de Avenger del mundo. FPL comenzó a operar Avenger en 1958 tras adquirir 12 aviones TBM-3E excedentes de la RCN. [ 24 ] El uso de la flota de Avenger en FPL alcanzó su punto máximo en 1971, cuando 43 aviones se utilizaban como aviones cisterna y de fumigación. [ 24 ] La compañía vendió tres Avenger en 2004 (C-GFPS, C-GFPM y C-GLEJ) a museos o coleccionistas privados. El Museo de Leñadores del Centro de Nuevo Brunswick tiene un antiguo Avenger de FPL en exhibición estática. [ 25 ] Un Avenger de FPL que se estrelló en 1975 en el suroeste de Nuevo Brunswick fue recuperado y restaurado por un grupo de entusiastas de la aviación y actualmente se exhibe en el Museo de Aviación del Atlántico de Canadá. [ 26 ] FPL todavía operaba tres Avenger en 2010 configurados como aviones cisterna, estacionados en el aeropuerto de Miramichi . Uno de ellos se estrelló justo después del despegue el 23 de abril de 2010, matando al piloto. [ 27 ] [ 28 ] El último Avenger de FPL fue retirado el 26 de julio de 2012 y vendido al Museo de Aviación Shearwater en Dartmouth, Nueva Escocia. [ 29 ]

Varios otros Avengers, generalmente volando como aviones de guerra , se encuentran hoy en día en colecciones privadas alrededor del mundo. [ 30 ] Son un elemento popular en exhibiciones aéreas, tanto en vuelo como estáticas. [ 31 ]

En 2020, la Commemorative Air Force (CAF) voló tres TBM Avenger: [ 32 ] uno con base en el Rocky Mountain Wing en Grand Junction, Colorado; otro con el Missouri Wing en St Charles Smartt Field; y el más nuevo con el Capital Wing en Culpeper, Virginia. Cada uno de estos permite que personas que no son miembros de la CAF viajen en la aeronave para una experiencia de vuelo de historia viva. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

Variantes

Un TBF-1 lanzando un torpedo
TBM-3D del VT(N)-90, enero de 1945
Seis aviones antisubmarinos Grumman TBM-3E Avenger de la Armada de los Estados Unidos, pertenecientes al Escuadrón Compuesto VC-22 Checkmates, sobrevolando el mar Mediterráneo.
Fotografía de un gran número de monoplanos propulsados ​​por hélice lanzando bombas.
Bombarderos TBM de la Armada de los Estados Unidos (en primer plano) y bombarderos SB2C Helldiver lanzan bombas sobre Hakodate en julio de 1945.
Un avión TBM-3R COD a principios de la década de 1950.
TBM-3W
Bombardero torpedero TBM Avenger
Variante de ataque submarino TBM-3S2 de la Marina Real de los Países Bajos .

TBF

XTBF-1
Los prototipos estaban equipados con un motor R-2600-8 de 1700 hp (1300 kW) . El segundo avión incorporó la gran aleta dorsal. (Se construyeron 2)  
TBF-1
Modelo de producción inicial basado en el segundo prototipo. (1.526 unidades fabricadas)
TBF-1C
TBF-1 con provisión para dos ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en las alas y capacidad de combustible aumentada a 726 galones estadounidenses (2748 litros) . (765 unidades construidas)     
TBF-1B
Designación oficial del Avenger I para la Marina Real.
TBF-1D
Modificaciones del TBF-1 con radar centimétrico en el radomo del borde de ataque del ala derecha.
TBF-1CD
Modificaciones del TBF-1C con radar centimétrico en el radomo del borde de ataque del ala derecha.
TBF-1E
Conversiones del TBF-1 con equipo electrónico adicional.
TBF-1J
El TBF-1 está equipado para operar en condiciones climáticas adversas.
TBF-1L
El TBF-1 está equipado con un reflector retráctil en la bodega de bombas.
TBF-1P
Conversión del TBF-1 para reconocimiento fotográfico.
TBF-1CP
Conversión del TBF-1C para reconocimiento fotográfico.
XTBF-2
El TBF-1 fue remotorizado con un motor XR-2600-10 de 1900 hp (1400 kW) .  
XTBF-3
El TBF-1 fue remotorizado con motores R-2600-20 de 1900 hp (1400 kW) .  
TBF-3
Se canceló la versión de producción prevista del XTBF-3.

TBM

TBM-1
como TBF-1. (550 fabricados)
TBM-1C
como TBF-1C. (2336 unidades fabricadas)
TBM-1D
Modificaciones del TBM-1 con radar centimétrico en el radomo del borde de ataque del ala derecha.
TBM-1E
Conversiones del TBM-1 con equipo electrónico adicional.
TBM-1J
TBM-1 equipado para operaciones en cualquier condición climática.
TBM-1L
El TBM-1 está equipado con un reflector retráctil en la bodega de bombas.
TBM-1P
Conversión del TBM-1 para reconocimiento fotográfico.
TBM-1CP
Conversión del TBM-1C para reconocimiento fotográfico.
TBM-2
Un TBM-1 remotorizado con un motor XR-2600-10 de 1900 hp (1400 kW) .  
XTBM-3
Cuatro aviones TBM-1C con motores R-2600-20 de 1900 hp (1400 kW) .  
TBM-3
Como TBM-1C, tomas de aire de doble refrigeración, mejora del motor, cambios menores. (4011 unidades fabricadas)
TBM-3D
Conversión del TBM-3 con radar centimétrico en el radomo del borde de ataque del ala derecha.
TBM-3E
Como TBM-3, fuselaje más robusto, radar de búsqueda, cañón ventral eliminado. (646 construidos).
TBM-3H
Conversión del TBM-3 con radar de búsqueda de superficie.
TBM-3J
TBM-3 equipado para operaciones en cualquier condición meteorológica.
TBM-3L
El TBM-3 está equipado con un reflector retráctil en la bodega de bombas.
TBM-3M
Conversión del TBM-3 en un lanzacohetes Tiny Tim .
TBM-3N
Conversión del TBM-3 para ataque nocturno.
TBM-3P
Conversión del TBM-3 para reconocimiento fotográfico.
TBM-3Q
Conversión del TBM-3 para contramedidas electrónicas, con torreta de cañón conservada. [ 36 ]
TBM-3R
Conversiones del TBM-3 como transporte de entrega a bordo para siete pasajeros de Carrier .
TBM-3S
Conversión del TBM-3 a una versión de ataque antisubmarino.
TBM-3U
Conversión de TBM-3 como utilidad general y versión de destino.
TBM-3W
Conversión del TBM-3 en la primera plataforma de control y retransmisión de alerta temprana aerotransportada basada en buques, equipada con el radar AN/APS-20 en el radomo ventral.
XTBM-4
Prototipos basados ​​en el TBM-3E con ala modificada que incorpora una sección central reforzada y un mecanismo de plegado diferente. (3 construidos) [ 37 ]
TBM-4
Se cancelaron los 2.141 pedidos de la versión de producción del XTBM-4.

Vengador de la Marina Real

Un Avenger II del Escuadrón 849 del HMS Victorious (R38)   , 1944
Sábalo GR.I
Designación RN del TBF-1, 400 unidades entregadas.
Vengador Mk.II
Designación RN del TBM-1/TBM-1C, 334 entregados.
Vengador Mk.III
Designación RN del TBM-3, 222 entregados
Vengador Mk.IV
Designación RN del TBM-3S, 70 canceladas
Vengador AS4
Designación de la Marina Real Británica para el TBM-3E, entregado después de la guerra con mínimas modificaciones.
Vengador AS5
Designación de la Marina Real Británica del TBM-3S, entregado después de la guerra y equipado con material británico.
Vengador AS6
Designación RN del TBM-3S, equipado con equipo británico que incluye un radomo central. Un total de cien TBM-3E y TBM-3S fueron entregados a la Royal Navy en 1953. [ 38 ]

Vengadores de la Marina Real Canadiense

Vengador AS3
Modificado por la RCN para tareas antisubmarinas, se le retiró la torreta dorsal; se construyeron 98 unidades.
Vengador AS3M
AS3 con brazo detector de anomalías magnéticas añadido al fuselaje trasero.
Avenger Mk.3W2
Similar al TBM-3W, con un gran radomo ventral. Se operaron 8 unidades.

Operadores

Avión canadiense Avenger AS3M con un largo brazo tubular detector de anomalías magnéticas (MAD) a lo largo de la parte inferior trasera del fuselaje del lado de babor.
Variante de ataque antisubmarino TBM-3S2 de la Real Armada de los Países Bajos, utilizada en el portaaviones Karel Doorman entre 1955 y 1960.
Un TBF-1C del Escuadrón N.º 30 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Espiritu Santo , 1944.
TBM-3W de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
 Brasil
  • La Armada brasileña operó tres aviones Avenger en la década de 1950 para el entrenamiento de la tripulación de cubierta a bordo del portaaviones Minas Gerais (A-11).
Canadá
 Cuba
  • La Armada cubana recibió 7 TBM-3S2 en 1956; sin embargo, para 1960 ya habían sido dados de baja.
 Francia
  • Aéronavale operó aviones Avengers en la década de 1950.
 Japón
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Nicaragua
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay

Incidentes notables

Aviones supervivientes

Especificaciones (TBF Avenger)

Dibujo del Grumman TBF-1 Avenger
Dibujo del Grumman TBF-1 Avenger

Datos de Jane's Fighting aircraft of World War II [ 42 ] Datos de armamento de Flight Journal.com [ 43 ]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 40  pies 1/8 de pulgada  (12,195  m)
  • Envergadura: 54  pies 2  pulgadas (16,51  m)
  • Ancho: 5,8 m  (19 pies  ) plegado
  • Altura: 5,00 m ( 16  pies 5 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 490 pies  cuadrados  (46  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 23009 [ 44 ]
  • Peso bruto: 15.536  lb (7.047  kg)
  • Capacidad de combustible : 330 galones  estadounidenses  (275 galones  imperiales  ; 1249  litros) en tres tanques integrales de la sección central + 2 tanques auxiliares desechables de 58 galones  estadounidenses (48 galones imperiales ; 220 litros) bajo las alas exteriores, con provisión para un tanque auxiliar de 275 galones estadounidenses (229 galones imperiales ; 1041 litros) en la bodega de bombas.; Petróleo 32 galones estadounidenses (27 galones imperiales ; 121 litros)              
  • Planta motriz: 1 × Wright R-2600-8 Twin Cyclone, motor radial de pistones de 14 cilindros refrigerado por aire, 1700  hp (1300  kW)
  • Hélices: Hélice Hamilton Standard de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 278  mph (447  km/h, 242  nudos)
  • Velocidad de crucero: 215  mph (346  km/h, 187  nudos)
  • Alcance: 905  millas (1456  km, 786  millas náuticas) a velocidad de crucero.
  • Techo de servicio: 22.600  pies (6.900  m)
  • Velocidad de ascenso: 1075  pies/min (5,46  m/s)
  • Potencia/masa : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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  • "Volando el Grumman TBF "Avenger" (1944)" en YouTube
  • Manual de instrucciones de vuelo para pilotos  : avión TBM-3 de la Armada, avión Avenger III británico – Colecciones digitales del Museo del Vuelo