Tatuus

Aunque no era un constructor de Fórmula 3 , Tatuus entró al campeonato italiano de Fórmula 3 como equipo en 1989. El piloto Fabrizio Bettini se llevó el título de novato del año en su temporada de debut. Bettini condujo un chasis Dallara 389 con motor Alfa Romeo y logró dos podios en siete carreras. Niko Palhares representó a Tatuus en su campaña de 1991. Palhares logró una pole position y un podio. Tatuus participó por primera vez en la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3. Palhares logró un 16.º lugar, siendo el último piloto en la pista. Su campaña de 1992 terminó con un segundo lugar en el campeonato para el piloto brasileño Niko Palhares . Palhares no tuvo tanta suerte en el Gran Premio anual de Mónaco de F3, donde no pudo terminar. Tatuus hizo su primera aparición en el Masters de Fórmula 3. Palhares terminó en el 14.º lugar durante la segunda edición de esta clásica Fórmula 3. Al año siguiente, Fiat nombró a Tatuus como su equipo oficial de fábrica. El equipo tuvo poco éxito en el campeonato italiano ( Gianantonio Pacchioni terminó séptimo). Pero Pacchioni logró una victoria en la prestigiosa carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3. En el Masters de Fórmula 3 en Circuit Park Zandvoort , el piloto local de Fórmula Ford 1600 Tom Coronel se unió al equipo. Pacchioni obtuvo un séptimo lugar mientras que Coronel terminó en el puesto 20. El equipo mejoró para la siguiente temporada, presentando a Pacchioni, quien era considerado uno de los favoritos, y al novato Simone Rebai . Pacchioni no se llevó el título pero logró terminar tercero en la clasificación. Para el Masters de Fórmula 3, Rebai fue reemplazado por Roberto Colciago . Procedente de RC Motorsport, Colciago logró superar al piloto habitual Pachioni al ubicarse séptimo en comparación con el puesto 25 de Pachioni. Después de ganar el campeonato de Fórmula Alfa Boxer con un chasis Tatuus, Tony Kanaan se unió al equipo Tatuus de Fórmula 3. Kanaan consiguió una victoria y fue el mejor piloto extranjero del campeonato italiano, finalizando quinto en la clasificación final. Tras esta temporada, Tatuus se centró en la Fórmula Renault. ^{[ 7 ]}

En 1993, Gianfranco De Bellis se convirtió en copropietario. A partir de entonces, Tatuus se centró en la producción de coches de Fórmula Renault . ^{[ 8 ]} El Tatuus RC95 fue el primer coche de Fórmula Renault fabricado por Tatuus. El equipo de fábrica de Tatuus contó con tres pilotos: el italiano Rino Mastronardi , el noruego Tommy Rustad y el brasileño Enrique Bernoldi . El equipo compitió en la Eurocup Fórmula Renault , y Tommy Rustad ganó tres carreras durante la temporada inaugural del equipo. El primer título para el equipo y chasis de fábrica de Tatuus llegó en 1996. Enrique Bernoldi ganó seis de las diez carreras y se llevó el título. Su compañero de equipo, Danilo Cascio, quedó séptimo. David Cook inscribió un coche cliente de Tatuus en el campeonato británico de Fórmula Renault . En este campeonato tan competitivo, Cook superó a Darren Turner para conseguir el título de 1996. Otros chasis clientes de Tatuus se inscribieron en la Fórmula Renault francesa , donde Antoine Brousseau logró un segundo puesto en el campeonato. Un chasis Tatuus también se alzó con el título en la Fórmula Renault alemana con el piloto Alexander Müller . 1997 fue un año de gran éxito para el equipo y el chasis. El equipo logró un doblete en el campeonato europeo. Jeffrey van Hooydonk y Max Busnelli demostraron una superioridad absoluta, asegurando el primer y segundo puesto del campeonato. Los diez primeros puestos fueron ocupados por siete Tatuus y tres Martini . Tres coches Tatuus de clientes llenaron el podio en el campeonato alemán. Robert Lechner ganó el título por delante de Thomas Mutsch y Michael Schröter . Marc Hynes , al volante de un Tatuus de cliente, ganó el título británico. El campeonato francés, sin embargo, fue una historia diferente. Francia, cuna de Mygale , Martini y Renault , tuvo el campeonato de Fórmula Renault más competitivo. Benoît Tréluyer, al volante de un Tatuus, se situó sexto en la clasificación del campeonato, con una victoria y cuatro podios en 17 carreras. Tatuus volvió a ser el chasis a batir en los campeonatos europeo, británico y alemán. Lucas Lasserre logró un tercer puesto en el campeonato francés, por detrás de dos Mygales oficiales . Tatuus volvió a dominar el campeonato británico en 1999, con chasis Tatuus que ganaron 12 de las 13 carreras, y Antônio Pizzonia se alzó con el título. Los coches Tatuus patrocinados por clientes también se alzaron con los campeonatos europeo y alemán.Lucas Lasserre se alzó con el título en el prestigioso campeonato francés. En una reñida competencia entre Mygale, Martini y Tatuus, este último se impuso con 14 victorias en 21 carreras.

Para la temporada de carreras de 1997 Tatuus hizo su debut en la USF2000 , presentando un equipo de fábrica. Rino Mastronardi ganó la segunda carrera de la temporada en las calles de San Petersburgo . Partiendo tercero, Mastronardi logró terminar por delante de Matt Sielsky y Buddy Rice . Sin embargo, esta fue la única salida de Mastronardi. ^{[ 9 ]} El resto de la temporada el equipo presentó a Steven Rikert y Giuliano Losacco . Tatuus terminó segundo en la clasificación de constructores con 40 puntos, detrás de Van Diemen que obtuvo 93 puntos. ^{[ 10 ]} Para la siguiente temporada Tatuus suministró autos de carrera a otros equipos además de dirigir el equipo de fábrica. El piloto de fábrica Ryan Hampton terminó segundo en la clasificación. Robby McGehee fue el cliente mejor clasificado Tatuus, presentado por RM Racing terminó tercero en la clasificación de la temporada. ^{[ 11 ]} Para la temporada de 1999 Tatuus no presentó un equipo de fábrica. Aunque algunos equipos optaron por usar un chasis Tatuus, entre ellos AJ Foyt Enterprises con Larry Foyt . No hubo inscripciones de Tatuus a tiempo completo, por lo que Tatuus no pudo competir por el título. Varios chasis Tatuus RC98 todavía se utilizan en la clase SCCA Formula Continental . El auto logró varios éxitos en el ámbito de las carreras de clubes. ^{[ 12 ]} Los autos también se inscribieron en las carreras más prestigiosas de la SCCA, las SCCA National Championship Runoffs y las June Sprints .

Tatuus fue seleccionado por el promotor de la serie como el nuevo chasis de especificación única para el Campeonato Nacional US F2000 a partir de 2017. Una variante del mismo chasis, pero con mayor potencia, carga aerodinámica y ajustes, será el chasis de especificación única para el Campeonato Pro Mazda a partir de 2018.

En 1998, Tatuus entró en el mercado de la Fórmula Ford Zetec . En 1999, su chasis cosechó éxitos con el piloto alemán Timo Bernhard al volante de un Jenzer Motorsport . El piloto alemán logró cuatro podios y un tercer puesto en el campeonato alemán de Fórmula Ford. ^{[ 13 ]} Después de 1999, Tatuus no actualizó su chasis de Fórmula Ford Zetec. En el actual campeonato francés de Fórmula Ford Zetec, el chasis Tatuus ha conseguido varias victorias y campeonatos. ^{[ 14 ]}

Tatuus fue contratada para diseñar y fabricar los nuevos monoplazas de Fórmula Renault. El Tatuus FR2000 debutó en el año 2000 en varios campeonatos de Fórmula Renault. Este monoplaza se utilizó hasta 2010, cuando fue sustituido por el Barazi-Epsilon . En 2002 se presentó el Tatuus FR1600 para competir en la Fórmula Renault 1.6 . Con la introducción de las clases de fórmula estándar, el equipo de carreras dejó de existir y la marca se convirtió en un fabricante de coches de carreras propiamente dicho. Para la temporada 2003 de la Eurocup de Fórmula Renault V6 , se presentó el Tatuus FRV6 . Tras la desaparición del campeonato europeo, el monoplaza compitió en la Fórmula V6 Asia entre 2006 y 2009.

Tatuus fue contratada por Toyota Nueva Zelanda para diseñar el nuevo coche de carreras de Fórmula Toyota . El Toyota FT40 se presentó en la Toyota Racing Series en 2005. Después de diez temporadas, el coche se retiró al final de la temporada 2014 de la Toyota Racing Series . La última carrera del coche, el Gran Premio de Nueva Zelanda , fue ganada por Nick Cassidy . Para la Toyota Racing Series de 2015 se presentó el Toyota FT50 construido por Tatuus. El 20 de julio de 2014, el FT50 fue probado por el excampeón de la serie Nick Cassidy en el Adria International Raceway . El coche contaba con el mismo motor que su predecesor, pero la caja de cambios sería diferente. La caja de cambios Sadev de cinco velocidades se actualizó a una de seis velocidades. ^{[ 15 ]}

En 2006, Tatuus presentó el Tatuus FC106 para la Formula Challenge Japan . El coche se utilizó durante toda la temporada de la serie, entre 2006 y 2013.

Otro coche de fórmula junior diseñado y fabricado por Tatuus es el Tatuus N.T07 . ^{[ 16 ]} Este coche fue el único coche para las temporadas 2007 , 2008 y 2009 de la Fórmula Master Internacional .

La categoría italiana de automovilismo Fórmula Abarth presentó el Tatuus FA010, propulsado por un motor Fiat - FPT de 1.4 litros . Posteriormente, el coche se introdujo en la Fórmula Masters China (2011), el Gran Premio de Panamá (2012) y la Fórmula Rusia (2013). A partir de 2014, la Florida Winter Series , organizada por la Ferrari Driver Academy , utilizó una versión actualizada del Tatuus FA010.

En 2012, Tatuus anunció su primer deportivo del Grupo CN . El coche compitió en el Campeonato Italiano de Prototipos , la V de V Proto Endurance y la Speed ​​Euro Series , con el equipo de fábrica reactivado. El piloto oficial Davide Rigon llevó el coche al segundo puesto durante la ronda de la Speed ​​Euro Series en Imola . Raffaele Giammaria logró tres podios y un quinto puesto en el Campeonato Italiano de Prototipos. Para la temporada 2013, el Tatuus PY012 fue inscrito por varios equipos en diversas series de carreras. El equipo de fábrica participó parcialmente en la V de V Proto Endurance. Brandon Maïsano y Sebastián Merchán ganaron la carrera de 6 horas en Magny-Cours . ^{[ 17 ]}

Para 2014, Tatuus fue contratada para construir todos los autos para el Campeonato Italiano de Fórmula 4 , una nueva categoría bajo las reglas de la FIA Fórmula 4. El Tatuus F4-T014 estaba propulsado por un motor Formula Abarth de potencia reducida, limitado a 160 hp . ^{[ 18 ]} En 2015, la nueva ADAC Fórmula 4 adoptó el auto Tatuus. El Campeonato BRDC Fórmula 4 anunció en septiembre de 2014 que usaría un chasis Tatuus del BRDC Fórmula 4 Autumn Trophy de 2015. ^{[ 19 ]}

Con el paso de los años, el panorama mundial de la Fórmula 4 se ha expandido de forma constante, junto con la creciente presencia de Tatuus en todo el mundo, que suministra motores a campeonatos como la F4 española, la F4 de los Emiratos Árabes Unidos, la F4 británica, la F4 de Brasil, la F4 del Sudeste Asiático, la F4 de la República Checa, la Formula Winter Series, la F4 de Arabia Saudí, la F4 NACAM y otras series equivalentes.

A partir de 2016, los autos Tatuus también se convirtieron en una pieza clave en los primeros pasos del Camino a Indy, la vía de desarrollo que conduce a la Serie IndyCar. Actualmente, los tres niveles de los Campeonatos USF Pro cuentan con vehículos Tatuus: USF Juniors, USF 2000 y USF Pro 2000.

En ese mismo periodo, también se estableció la colaboración con MotorSport Vision (MSV), lo que con el paso de los años llevó a la introducción de los coches Tatuus en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de la BRDC, así como en los Campeonatos GB3 y GB4.

El lanzamiento de la categoría Fórmula Regional propició, en 2018, la introducción del Tatuus T-318. A lo largo de los años, este coche se ha utilizado en campeonatos de Fórmula Regional en Asia, Europa, Oceanía, Oriente Medio y Australia.

La temporada inaugural de 2019 del campeonato W Series exclusivamente femenino utilizó T-318 con especificaciones F3 propulsados ​​por Alfa Romeo, todos operados por Hitech Racing . ^{[ 20 ]}

En enero de 2023, Tatuus trasladó su sede operativa de Concorezzo a la nueva sede de Tatuus especialmente diseñada en Lainate.

En el verano de 2024, Tatuus anunció dos nuevos coches: el MSV-GB3-025 y el MSV-GB4-025. Ambos desarrollados en colaboración con MotorSport Vision , los coches han estado compitiendo desde 2025 en los Campeonatos GB3 y GB4 respectivamente. ^{[ 21 ]}

En 2025 se presentó el T-326, el coche de Fórmula Regional de segunda generación diseñado por Tatuus. El coche salió a pista por primera vez en agosto de 2025 y fue presentado oficialmente en Monza en octubre, cuando el Campeonato Europeo de Fórmula Regional de la FIA anunció su adopción a partir de la temporada 2026. ^{[ 22 ]} El T-326 hizo su debut competitivo en enero de 2026 en el Circuito de Yas Marina durante el Trofeo de Fórmula Regional de Oriente Medio . ^{[ 23 ]}