Motores Hino

Los antecedentes de Hino se remontan a la fundación de Tokyo Gas Industry Company en 1910. Ese mismo año, se estableció Chiyoda Gas Company, que compitió ferozmente con la ya establecida Tokyo Gas Company por el suministro de gas natural a los usuarios. Tokyo Gas Industry era proveedor de piezas para Chiyoda Gas, pero fue derrotada y se fusionó con Tokyo Gas en 1912. Tras perder a su mayor cliente, Tokyo Gas Industry Co. amplió su línea de productos, incluyendo componentes electrónicos, y cambió su nombre a Tokyo Gas and Electric Industry (東京瓦斯電気工業), TG&E, y a menudo se abreviaba como Gasuden. En 1917, produjo su primer vehículo a motor , el camión Modelo TGE "Tipo A". En 1937, TG&E fusionó su división de automóviles con la de Automobile Industry Co., Ltd. y Kyodo Kokusan KK, para formar Tokyo Automobile Industry Co., Ltd., con TG&E como accionista. Cuatro años más tarde, la empresa cambió su nombre a Diesel Motor Industry Co., Ltd., que con el tiempo se convertiría en Isuzu .

En 1942, se creó una nueva empresa llamada Hino Heavy Industry Co., Ltd., que se escindió de Diesel Motor Industry Co., Ltd. Durante la Segunda Guerra Mundial, Hino fabricó el semioruga Tipo 1 Ho-Ha y el vehículo blindado de transporte de personal Tipo 1 Ho-Ki para el Ejército Imperial Japonés . Tras la firma de los tratados al final de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tuvo que dejar de producir grandes motores diésel para aplicaciones marinas, por lo que eliminó la palabra "Heavy" de su nombre y se centró formalmente en los mercados de camiones pesados, autobuses y motores diésel , bajo el nombre de Hino Industry Co., Ltd. La empresa tomó su nombre de la ubicación de su sede en la ciudad de Hino (日野市, Hino-shi ) , dentro de la prefectura de Tokio .

En 1948, la empresa se dividió en dos entidades: Hino Diesel Industry Co., Ltd y Hino Diesel Sales. ^{[ 4 ]} En 1950 se presentó el TH10 de servicio pesado , equipado con un nuevo motor diésel DS10 de 7 litros . Con ocho toneladas, este era considerablemente más grande que los camiones japoneses existentes, que rara vez se habían construido para una carga útil superior a 6000 kg (13 230 lb) . ^{[ 5 ]} En 1952, la empresa presentó el B10/30 ( Blue Ribbon ) con una cabina de control delantero de estilo europeo, ^{[ 4 ]} una primicia para los fabricantes japoneses. ^{[ 6 ]} En 1953, salió del camión pesado ZG, que se convirtió en el camión volquete más vendido en Japón. Ese año, Hino entró en el mercado de automóviles privados, fabricando Renaults bajo licencia, y en 1961 comenzó a construir su propio sedán Contessa 900 con un motor trasero de 893 cc, y una camioneta llamada Hino Briska ^{[ 4 ]} con el motor Contessa ligeramente ampliado e instalado en la parte delantera con tracción trasera. El estilista italiano Giovanni Michelotti rediseñó la línea Contessa en 1964 con un motor trasero de 1300 cc. Alimentado por dos carburadores tipo SU, este desarrollaba 60 hp (44 kW) en el sedán y 70 hp (51 kW) en la versión coupé .      

En 1959, la empresa adoptó el nombre de Hino Motors, Ltd. ^{[ 4 ]}

En 1963, la fábrica de Hamura comenzó sus operaciones.

Los camiones Hino también se han ensamblado en Noruega (1977–85), ^{[ 7 ]} Portugal y Canadá. ^{[ 8 ]}

Hino atravesaba dificultades financieras en la década de 1960. En octubre de 1966, tras cierta presión del gobierno japonés para la consolidación de la industria, Hino y Toyota firmaron un acuerdo de asociación (a través del Banco Mitsui ) ^{[ 9 ]} por el cual la primera se convirtió en filial de la segunda y se centró en la producción de camiones y autobuses, además del ensamblaje de vehículos por contrato. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} En abril de 1967, Hino comenzó a ensamblar vehículos ligeros para Toyota, tras una afluencia de empleados de esta última a la primera. La camioneta Hino Briska fue renombrada como Toyota Briska y, en marzo de 1968, el modelo se utilizó para desarrollar la Toyota HiLux , que tenía más piezas de serie de Toyota. Hino también ensambló la furgoneta y el sedán Publica . ^{[ 11 ]} Ambas compañías comenzaron a colaborar en compras, así como en investigación y desarrollo. Hino dejó de ensamblar automóviles de pasajeros oficialmente en 1969, ^{[ 9 ]} aunque continuó ensamblando vehículos ligeros para Toyota (como la furgoneta Publica y la HiAce ). ^{[ 11 ]} Hasta la década de 1990, Hino ensambló la HiLux. ^{[ 4 ]}

En la década de 1960, Hino lanzó nuevos camiones de servicio mediano y pesado (TC300, KF). En marzo de 1964, la compañía lanzó el camión de servicio mediano de la serie KM, posteriormente denominado Ranger . ^{[ 4 ]}

En la década de 1970, Hino introdujo los llamados motores diésel "rojos", centrándose en la eficiencia del combustible e incorporando tecnología MAN . La empresa comenzó a incrementar sus exportaciones, ya que contaba con una ventaja de eficiencia respecto a la mayoría de sus rivales extranjeros de la época. A finales de la década de 1970, las ventas de exportación superaron a las nacionales. En 1977, Hino lanzó su primer autobús de largo alcance. En 1981, la empresa presentó el Profia , el primer camión de una nueva serie con aerodinámica, motores y cabina mejorados. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 1970, Hino comenzó a formar alianzas con otros fabricantes además de Toyota. En 1978, estableció un acuerdo de asistencia técnica con Asia Motors . ^{[ 13 ]} Ese mismo año, estableció una alianza con el fabricante de automóviles chino FAW , proporcionándole asistencia técnica en camiones medianos, principalmente para mejorar la gama Jiefanghao de FAW, que estaba desactualizada (basada en el ZIS-150 de la década de 1940 ). ^{[ 14 ]} En 1986,  comenzó a licenciar sus motores a Ashok Leyland . ^{[ 15 ]}

A partir de la década de 1990, Hino volvió a enfrentar dificultades financieras. La empresa introdujo nuevos vehículos pesados ​​(camiones y autobuses) y expandió su negocio en Asia para intentar mejorar su rentabilidad. Toyota también ayudó a su filial otorgándole contratos de ensamblaje ( Toyota Tercel/Corsa , Toyota T100 ). ^{[ 4 ]} En marzo de 1997, Toyota aumentó su participación en Hino (en ese momento del 11,4%) al 16,4% y al 20,1% a finales de año. ^{[ 16 ]} Toyota también trasladó todas sus actividades de producción y desarrollo de camiones ligeros a Hino. ^{[ 4 ]}

En junio de 1998, Toyota anunció su intención de tomar el control de Hino. ^{[ 17 ]} En marzo de 2001, adquirió una participación del 36,6% en Hino. ^{[ 18 ]} Más tarde ese mismo año, Hino se convirtió en filial de Toyota después de que esta última aumentara su participación a una mayoría del 50,1%. ^{[ 19 ]}

En 2002, Hino e Isuzu fusionaron sus instalaciones de producción y desarrollo de autobuses en Japón en una empresa conjunta llamada J-Bus . ^{[ 20 ]} En marzo de ese año, Hino y Scania AB firmaron un acuerdo de asociación por el cual la primera se encargaría de las ventas en Japón de la segunda. El acuerdo también incluía la posibilidad de una mayor colaboración técnica y comercial. ^{[ 21 ]} En diciembre de 2006, Scania comenzó a vender camiones Hino en Corea del Sur. ^{[ 22 ]} En junio de 2011, Scania se retiró del acuerdo después de abrir su propia operación de ventas en Japón. ^{[ 23 ]}

En 2012, Hino comenzó a trasladar la producción de camiones medianos y pesados ​​en Japón desde su planta obsoleta y estrecha de Hino a una nueva en Koga, Ibaraki , que inicialmente producía kits completos desmontados para exportación. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El traslado se completó en septiembre de 2017, ^{[ 26 ] [ 27 ]} como parte de una consolidación de las operaciones japonesas en tres plantas principales: Koga produciría camiones medianos y pesados; Nitta ( Ota, Gunma ), que ya había estado fabricando motores para vehículos ligeros y medianos y abrió una nueva planta para vehículos grandes terminada en diciembre de 2016 para reemplazar la planta de Hino, motores y transmisiones; ^{[ 26 ] [ 25 ]} Hamura, camiones más ligeros y ensamblaje por contrato para Toyota. ^{[ 26 ]}

En 2018, Hino y Volkswagen Truck & Bus (posteriormente renombrada Traton) anunciaron una amplia alianza estratégica para actividades que incluían adquisiciones, tecnologías y logística. En noviembre de 2019, establecieron una empresa conjunta de adquisiciones llamada Hino and Traton Global Procurement, con un 51 % de participación de Traton y un 49 % de Hino. ^{[ 28 ]} Para 2023, la alianza se había disuelto. ^{[ 12 ]}

En marzo de 2021, Hino, su empresa matriz Toyota e Isuzu anunciaron la creación de una alianza estratégica entre las tres compañías. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías declararon que formarían una nueva empresa conjunta en abril, denominada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota poseería una participación del 80% en la empresa conjunta, mientras que Hino e Isuzu poseerían el 10% cada una. ^{[ 29 ]} En agosto de 2022, después de que Toyota publicara los resultados de una investigación interna que destacaba que Hino Motors había falsificado datos de emisiones en algunos motores desde al menos octubre de 2003, ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} Toyota e Isuzu "expulsaron" a Hino de su alianza. La participación de Hino se entregaría a Toyota. ^{[ 33 ]}

En mayo de 2023, Hino y su empresa matriz Toyota firmaron un memorando de entendimiento con Mitsubishi Fuso y su empresa matriz Daimler Truck para un plan de fusión de Hino y Mitsubishi Fuso en una sociedad holding que cotizaría en bolsa con una inversión igualitaria de Toyota y Daimler Truck. ^{[ 34 ]}

En junio de 2025, se llegó a un acuerdo definitivo con una sociedad holding aún sin nombre para cotizar en la Bolsa de Valores de Tokio , con Daimler Truck y Toyota poseyendo cada una el 25% de la sociedad holding. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} En octubre de 2025, se anunció el nuevo nombre de la sociedad holding como Archion .

Hino ha estado comercializando camiones en Canadá desde la década de 1970. ^{[ 38 ]} Hino Motors Canada Ltd. es el distribuidor exclusivo de productos Hino en Canadá y forma parte del Grupo de Empresas Toyota, con oficina central y centro de distribución de repuestos en Mississauga, Ontario . En mayo de 2006, Hino Canada abrió una nueva planta de ensamblaje de 12,300 m ² (132,000 pies cuadrados ) en Woodstock, Ontario , empleando inicialmente a 45 personas (que desde entonces han aumentado a más de 70) y con una capacidad anual de 2,400 camiones. ^{[ 38 ]} Comenzó el ensamblaje de camiones de Clase 4 y 5 en 2006 y continuó haciéndolo hasta 2010. Desde entonces, ha estado construyendo solo camiones de Clase 6, 7 y 8.   

Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) es una asociación entre el grupo Mitsui y el gerente colombiano de la marca Hino, PRACO-Didacol SA. La asociación ensambla camiones medianos y pesados, destinados principalmente al mercado de exportación para los países andinos y centroamericanos. La fábrica se inauguró el 9 de octubre de 2007 en Cota , un municipio cercano a la capital, Bogotá . ^{[ 39 ] [ 40 ]} En esta planta se ensamblan los camiones FCJ y Hino Dutro (series 300, 500 y 900). ^{[ 41 ]} Mitsui - Keiretsu es el principal accionista y propietario de esta fábrica. La planta produjo la unidad número 1000 en julio de 2009. ^{[ 42 ]} El camión número 20 000 se terminó el 14 de mayo de 2014. ^{[ 43 ]}

Hino y Ashok Leyland mantienen un acuerdo de cooperación para la producción de motores en India desde 1986. En 2017, firmaron un nuevo acuerdo para fabricar los avanzados motores diésel de Hino en India, y Hino adquirirá las piezas en el mercado local a través de la red de Ashok Leyland.

PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) ^{[ 44 ]} es una base de producción estratégica para la región de la ASEAN. HMMI es una asociación entre Hino Motors, Ltd y PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk. La asociación ensambla camiones medianos y pesados, principalmente para el mercado de la ASEAN. La fábrica se inauguró en abril de 2003, a partir de PT. Hino Indonesia Manufacturing, que se inauguró en octubre de 1982. La fábrica está ubicada en Purwakarta, Java Occidental. Su empresa hermana, PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) ^{[ 45 ]} , se formó en abril de 2003. Actualmente hay 41 concesionarios y más de 100 sucursales en todo el archipiélago . ^{[ 46 ]}

Los camiones Hino se ensamblan en la República de Irlanda desde 1968 por J Harris en las carreteras Naas/Nangor, Dublín . ^{[ 47 ]}

Hino Motors firmó un acuerdo de ensamblaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El ensamblaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Posteriormente, los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300 también se ensamblaron en Haifa. El Contessa incluso se utilizó como coche patrulla en Israel. ^{[ 48 ]} Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessa. Las exportaciones a Israel representaron aproximadamente el 10% de la producción total del Contessa. Tras su adquisición por Toyota, el contrato se rescindió y los últimos Contessa israelíes salieron de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8000 Hino Contessa y Briska en Israel. ^{[ 49 ]}

A mediados de 2008, se anunció que Hino Motors construiría una nueva planta de ensamblaje de camiones en Guanajuato, México, para abastecer las entregas internacionales. Según se informó, la planta se construyó mediante una asociación 80:20 con la empresa comercial japonesa Mitsui, y se inauguró en 2009 con una capacidad de producción de 1200 camiones Hino serie 500 al año. ^{[ 50 ]}

Hinopak Motors fue fundada en 1985 por un grupo diverso de patrocinadores, entre los que se encontraban Hino Motors, Toyota Tsusho , Al-Futtaim Group y PACO. En 1998, Hino Motors y Toyota Tsusho Corporation obtuvieron la participación mayoritaria en la empresa tras la desinversión de los otros dos patrocinadores fundadores.

Hinopak Motors fabrica y comercializa camiones y autobuses diésel en Pakistán. Hinopak Motors ha alcanzado una cuota de mercado del 70%, convirtiéndose en el mayor fabricante de camiones y autobuses de servicio mediano y pesado en Pakistán. La sede central de Hinopak Motors se encuentra en la Zona Industrial SITE , Karachi , Sindh , Pakistán . ^{[ 51 ]}

En 1975, Hino ingresó al mercado filipino y creó Pilipinas Hino, Inc. Originalmente, se fundó para la fabricación de autobuses y, posteriormente, camiones. En la década de 1970, Hino inicialmente importaba vehículos al país desde Japón, antes de la creación de PHI.

En 2015, Pilipinas Hino, Inc. cambió su nombre a Hino Motors Philippines Corporation . ^{[ 52 ]}

En 2017, Hino Motors anunció que abriría su primera fábrica en Rusia. La fábrica comenzará a producir camiones en 2019 y tendrá una capacidad de producción de 3000 unidades anuales. ^{[ 53 ]}

Thai Hino Industry Co., Ltd. se estableció en 1964, con una planta de ensamblaje en Samrong . ^{[ 54 ]} Una segunda planta se estableció en Bang Phli en 1982. En 1999, la rama de ventas (Thai Hino Motor Sales Ltd.) y la rama de fabricación se fusionaron, convirtiéndose en Hino Motors (Thailand) Ltd. ^{[ 54 ]} La empresa se dividió nuevamente en 2003, convirtiéndose en Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. y Hino Motors Sales (Thailand) Ltd. Una tercera planta se abrió al año siguiente, en el parque industrial Amatanakorn en el distrito de Bang Pakong (una planta de ensamblaje de vehículos). ^{[ 54 ]}

• Camiones ligeros Hino 300 Innovator para pequeñas empresas
• Camiones Hino 500 Dominator de servicio mediano para el sector agrícola.
• Camiones pesados ​​Hino 500 Victor para empresas de transporte.
• Camiones pesados ​​Hino 700 Splendor para el sector del transporte internacional.

En Estados Unidos, Hino opera desde 1984. ^{[ 55 ]} Hino Motors Manufacturing USA, Inc. ensambla camiones de servicio mediano en su planta de Williamstown, Virginia Occidental . Abrieron una segunda planta en Mineral Wells, Virginia Occidental a finales de 2018. Sus instalaciones de fabricación en Ontario, California , y Marion, Arkansas , producen ejes, nudillos y componentes de suspensión para los modelos Tacoma, Tundra y Sequoia de Toyota. El Centro de Distribución de Repuestos de Hino en Mira Loma, California , abastece a distribuidores latinoamericanos y caribeños con repuestos originales de Hino. La planta de ensamblaje de 18,000 m² (194,000 pies cuadrados) en ^Williamstown , Virginia Occidental , ensambla camiones Hino de Clase 6-7 con una capacidad anual de 10,000 unidades. La planta se inauguró en noviembre de 2007 y emplea a unos 200.   

La planta de Long Beach, California , donde la producción de camiones medianos de Hino en EE. UU. había comenzado en 2004, ^{[ 55 ]} cerró en 2007 y su producción se trasladó a la planta de Virginia Occidental. La producción en Virginia Occidental comenzó con camiones de Clase 4 a 7, pero los productos de Clase 4 y 5 se dejaron de fabricar después del año modelo 2010 y la planta ahora se centra en productos de Clase 6 y 7. Inaugurado en 2016, Hino opera un centro de distribución en Gahanna, Ohio.

Hino se asoció con SEA Electric para ofrecer camiones eléctricos Hino con el sistema de propulsión SEA-Drive. Está previsto que los camiones estén disponibles en Estados Unidos en 2024. SEA Electric lleva instalando sus sistemas de propulsión eléctrica en camiones y autobuses de servicio mediano y pesado desde 2017. ^{[ 56 ]}

La sede central de Hino en Estados Unidos se encuentra actualmente en Novi, Michigan . ^{[ 57 ]}

En Vietnam , Hino Motors Vietnam Joint Venture Company es un fabricante de camiones establecido en junio de 1996 ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} sobre la base de una empresa conjunta entre Hino Motors Corporation de Japón, Vietnam Automobile Industry Corporation y Sumitomo Corporation de Japón. ^{[ 61 ]} La sede principal de la empresa está ubicada en el barrio HoangLiet, distrito Hoang Mai , Hanoi . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

Hino tiene cuatro plantas en Japón: Hino, Hamura, Nitta y Koga.

La planta de Hino opera desde la fundación de la empresa. ^{[ 65 ]} Hasta 2016, producía camiones medianos y pesados ​​y grandes motores diésel. En el período 2016-2017, fue reemplazada por completo por las plantas de Nitta y Koga para esos productos, ^{[ 26 ] [ 25 ]} manteniendo desde entonces solo algunas actividades relacionadas con piezas de vehículos. Hino planea cerrar completamente la planta de Hino para 2025. ^{[ 66 ]} El terreno de la planta es de aproximadamente 300 000 ^m² ( 3 200 000 ft² ⁾ . ^{[ 65 ]} En diciembre de 2022, Hino dijo que quería vender un tercio de ese terreno. ^{[ 66 ]}  

La planta de Koga entró en pleno funcionamiento en 2017, tras la puesta en marcha gradual de sus diferentes líneas de producción. ^{[ 26 ]} La planta produce piezas, ejes, bastidores, así como camiones medianos y pesados, tanto en forma de kits desmontados como de unidades completamente ensambladas. ^{[ 26 ] [ 65 ]} El terreno de la planta tiene una superficie aproximada de 660 ⁰⁰⁰ m² ( 7 100 000 ft² ⁾ . El área construida ^{de la planta de} Koga se divide en cinco operaciones: planta de desmontaje ( 26.000 m² , 280.000 ft² ⁾ , ^{[ 65 ]} planta de ejes ( 13.000 m² , 140.000 ^ft² ) , planta de bastidores ( 12.000 m² , 130.000 ^ft² ) , planta de cabinas ( ^22.000 m² , 240.000 ft² ⁾ y planta de ensamblaje de vehículos ^{( 61.000} m² , 660.000 ^ft² ) . ^{[ 67 ]}            

La planta de Nitta se estableció en 1980. Produce ejes, motores y transmisiones. ^{[ 65 ]} Hasta finales de 2016, solo ensamblaba motores pequeños y medianos, mientras que los grandes eran ensamblados por la planta de Hino. A finales de 2016, la planta abrió su propia división de ensamblaje de motores grandes, reemplazando a la de Hino. ^{[ 26 ] [ 25 ]} El sitio de la planta es de 390 000 ^m² ( 4 200 000 ft² ⁾ . ^{[ 65 ]} La planta en sí cubre ²⁸ 000 m² (300 ⁰⁰⁰ ft² ⁾ . ^{[ 67} ]    

^{La planta de} Hamura inició sus operaciones en 1963. Produce ejes, camiones ligeros y realiza el ensamblaje por contrato de vehículos ligeros para Toyota. El terreno de la planta es de ⁷⁷⁰ 000 m² (8 300 000 ft² ⁾ . ^{[ 65} ]  

Hino cuenta con dos centros de pruebas en Japón (en Ibaraki, Osaka y Memuro, Hokkaido ), varios almacenes (en Ōme, Tokio , Sapporo y Koga), un museo y centro de formación ( Hachiōji ), un centro de distribución de vehículos ( Hidaka, Saitama ) y un centro técnico para clientes (Hamura). La empresa posee aproximadamente 24 concesionarios en el país. ^{[ 68 ]}

Además de sus operaciones controladas directamente, Hino tiene varias filiales de apoyo en Japón. Trantechs, Ltd. es un fabricante de carrocerías para camiones propiedad al 100% de Hino, ^{[ 69 ]} establecido en 2002 como una escisión corporativa, como parte del proceso de fusión de Hino Auto Body Industries (una empresa que produce carrocerías para camiones y autobuses) con J-Bus para la producción de autobuses. ^{[ 70 ]} En diciembre de 2021, Trantechs abrió una planta de carrocerías ^de 15 600 m² (170 000 ft² ⁾ dentro del complejo de la planta de Koga. La filial también posee una planta de carrocerías en Hakusan, Ishikawa, donde tiene su sede. ^{[ 69 ]} Hino tiene varias subsidiarias productoras de piezas que abastecen a Hino y a otros clientes: Takebe Tekkosho Co., Ltd. (plantas en Atsugi y Tailandia), ^{[ 71 ]} Sohshin Co., Ltd. ( Iruma y Tokigawa, Saitama ), ^{[ 72 ]} Fukushima Steel Works Co., Ltd. ( Fukushima y Sagamihara ), ^{[ 73 ]} Rikken Forge Co., Ltd. ( Maebashi e Isesaki ), ^{[ 74 ]} Meiyu Kiko Co., Ltd. ( Nirasaki, Yamanashi ), ^{[ 75 ]} Yoshizawa Ironworks Co., Ltd. ( Kōshū, Yamanashi ) ^{[ 76 ]} y Serio Co., Ltd. ( Komatsu, Ishikawa ). ^{[ 77 ]} Otras subsidiarias son Hino Global Logistics, Ltd. (logística); NEXT Logistics Japan, Ltd. (logística); Nissha Butsuryu Co., Ltd. (logística); Hino Trading, Ltd. (comercio); Hino Retrux, Ltd. (remanufactura); Hino Technical Service Co., Ltd. (manuales técnicos de Hino y material relacionado); Hino Hutech Co., Ltd. (servicios de subcontratación); Hino Computer System Co., Ltd. (servicios de mantenimiento informático); Hino Harmony, Ltd. (mantenimiento de instalaciones); Hino Engineering Annex, Ltd. (reparación y modificación de vehículos); CUBE-LINX Co., Ltd. (servicios de gestión); Saichu Co., Ltd. Hino tiene alrededor de diez filiales en Japón, incluyendo J-Bus. ^{[ 78 ]}  

Desde marzo de 2019, Hino posee una participación minoritaria en MONET Technologies Inc., una empresa conjunta de servicios de movilidad establecida por Toyota y Softbank . ^{[ 79 ]}

Esta es una lista incompleta de las subsidiarias y filiales de Hino fuera de Japón:

• Hino Motors Canada, Ltd.—véase Toyota Motor Manufacturing Canada
• Ventas de Hino Motors en EE. UU. ^{[ 80 ]}
• Hino Motors Manufacturing Colombia ^{[ 81 ]}
• Harris Hino , Irlanda
• Hinopak Motors , Pakistán ^{[ 51 ]}
• Hino Motors Philippines Corporation (Pilipinas Hino, Inc.) ^{[ 82 ]}
• Samco (Vietnam)
• Hino Motors Fabricación Indonesia
• Ventas de Hino Motors en Indonesia
• Hino Motors Manufacturing USA
• Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. ^{[ 83 ]}
• Hino Motors Sales (Thailand) Co., Ltd. ^{[ 84 ]}
• Hino Motors Vietnam

• Serie Hino TH : un camión pesado con capó, vendido desde 1950 hasta que se descontinuó en favor de los camiones con cabina sobre el motor en 1968. ^{[ 5 ]}
• Camionetas Ford Serie N (vendidas entre 1980 y 1998 en Oceanía). Se trataba de modelos Hino Ranger con otra marca.
• Profia (anteriormente Super Dolphin Profia), vendido como Hino 700 para exportación: camión de servicio pesado
• Camión mediano con capó (para Norteamérica): código Hino 600.
• Dutro : camión ligero, también vendido como Hino 300, Toyota Dyna y Toyota Toyoace (versión híbrida disponible).
• Ranger 2 FA, FB, FC: camiones ligeros reemplazados por Dutro.
• Ranger : también se vende como Hino 500, camión mediano a pesado.
  • El Ranger KL se presentó por primera vez en 1969.
  • La segunda generación se lanzó en 1980.
  • La tercera generación de 1989 se llama Rising Ranger y Cruising Ranger.
  • La última generación, la cuarta (Ranger Pro), salió al mercado en 2002 (también disponible en versión híbrida).

La primera generación del Ranger KL dio origen a las variantes KM, KR y otras en Australia.

• 155 Clase 4: camión ligero
• XL : camiones pesados ​​de clase 7/8 para EE. UU. y Canadá.

• 
  Hino Serie 300 Híbrido (especificaciones para EE. UU.)
• 
  Hino Dutro 125LT
• 
  Hino Jumbo Ranger
• 
  Camión Hino Ranger de uso comercial utilizado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón para tareas en tiempos de paz/en la retaguardia.

Hino también vendió el camión europeo Scania R  420 en Japón, mediante un acuerdo con la marca sueca que se interrumpió en 2011.

Camiones convencionales/con capó Hino 600 solo para EE. UU. y Canadá :

• 145 Clase 4: camión de servicio mediano (descontinuado)
• 165 Clase 4: camión de servicio mediano (descontinuado)
• 185 Clase 5: camión de servicio mediano (descontinuado)
• 238 Clase 6: camión de servicio mediano
• 258 Clase 6: camión de servicio mediano
• 268 Clase 6: camión de servicio mediano
• 338 Clase 7: camión de servicio pesado
• 358 Clase 7: camión de servicio pesado

• 
  Hino 165 Híbrido
• 
  Tablero de instrumentos del Hino 338 T
• 
  Camión con gancho Hino 338 con eje de empuje de posventa.

• Poncho : Autobús ligero sin escalones
• Liesse y Liesse II: autobús ligero
  • El Liesse II es un Toyota Coaster con otra marca .
• Blue Ribbon y Blue Ribbon II: autobús urbano
  • El Blue Ribbon II es un Isuzu Erga con otra marca .
• Rainbow y Rainbow II: autobús mediano
  • El Rainbow II es un Isuzu Erga Mio con otra marca .
• Melpha : autobús mediano
• S'elega : autobús de lujo
  • El nuevo modelo se ofrece en versiones High Decker y Super High Decker.
• Chasis con motor delantero (FB, FC, GB, XZU): autobús ligero
• Chasis con motor delantero (AK, FF, FG): autobús grande
• Chasis con motor central (BG, BX, BT, CG, CM): autobús grande
• Chasis con motor trasero (RC, RF, RG, RM, RK, RU, RV, RN, HT): autobús grande
• Chasis de autobús escolar tipo C con motor delantero (Hino 338): Utilizado en la producción del Starcraft Guardian ^{[ 94 ]}

• AK176 (EH700)
• RU1JSSL
• HU3KSKL
• HU2ASKP-VJT
• BX320
• BX321
• BX340
• FD1JKC
• FD2JLB
• FDH2HLA
• FG8J
• RK1JSL
• HO7C

• RC421(ER200)
• RF821(EK100)
• RM2KSS (K13D)
• RK3HS (H07D)
• RK1JMT (J08C-TK)
• RK1JST (J08C-TK)
• RM2PSS (P11C-TH)
• RU2PSS (P11C-TE)
• RK8JMUA (J08E-UB)
• RK8JSUA (J08E-UB)
• RN8J (J08E-UB)
• FB2W
• FB4J
• FC3J
• FC9JL7A (J05E-TY)
• FF3H (H06D)
• AK174 (EH700)
• AK176 (EH700)
• FG8JPSB (J08E-UG)
• FG1JPUB (J08C-F)
• FG1JPUZ (J08C-TT)
• FG8JPUB (J08E-UG)
• FG8JP7A (J08E-WF)
• HT223A (M10U)
• HT225A (M10U)

AM100

• AC140 /W06D
• AB115A /W04D
• AK176K /EH700
• AK3HRK /H07D
• AK1JRK /J08C
• AK8JRK /J08E
• BX341 /EH700
• BY320 /EB300/ EM100
• BX321 /EH300
• RJ172A /EH700
• RR172A /EH700

• Roadliner Bullet
• Roadliner Supreme
• Rapidliner Deluxe
• Senador Pride
• Hino Splendor
• Citibus
• Autobús urbano
• Autobús de GNC
• Citiliner Classic
• Revestimiento completo

Un modelo pequeño para el transporte militar y de trabajadores (el nombre del modelo aún se desconoce).

• RC 1971: Urbanos (RC 300), Regulares (RC 300AP), Especiales (RC 200P para viajes de larga distancia con aire acondicionado)
• RV 850P 1977 y 1983 (400 autobuses)
• RU 1987 (un autobús)
• NE 1977 (camiones)
• NF 1983 (camiones)

Otros, camiones pequeños para el transporte de alimentos.

• RE100
• BX300
• AK174K
• AK176K/EH700
• AK1JRKA/J08C-NA
• AK1JSKA
• AK3HRKA/H07D
• RK1JSKA/J08C-F
• RK1MSLL/EM100
• RK1JSLL/J08C-TK
• RM1ESKU/E13C-UT
• RM2KSKA/K13D-K
• RM1KSKU
• RK8JSKA/J08E-WM
• RN8JSKA/J08E-UF
• RN8JSNA/J08E-WK
• RN8JSPA/J08E-WM
• XZU720R/N04C
• Poncho Diesel
• Poncho ZEV

• 4CV , fabricado bajo licencia
• Briska , una pequeña camioneta fabricada en la década de 1960.
• Contessa , automóvil de pasajeros fabricado en la década de 1960.
• Toyota FJ Cruiser , SUV fabricado para Toyota, 2006–2022.

La empresa predecesora Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. (Gasuden) fue responsable de la producción de varios tipos de aeronaves en la década de 1930, como se indica a continuación: ( Tokyo Gasu Denki Kogyo KK - Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd.)

• Transporte de pasajeros pequeños Gasuden KR-1 ^{[ 95 ]}
• Transporte de pasajeros pequeños Gasuden KR-2 ^{[ 95 ]}
• Entrenador Gasuden Modelo 1 ^{[ 95 ]}
• Entrenador Gasuden Modelo 2 ^{[ 95 ]}
• Entrenador Gasuden Modelo 3 ^{[ 95 ]}
• Aeronave de investigación de largo alcance Gasuden Koken ^{[ 95 ]}
• Gasuden TR-1 Transporte de pasajeros mediano ^{[ 95 ]}
• Gasuden TR-2 Transporte de pasajeros mediano ^{[ 95 ]}