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Articulo de referencia

Área metropolitana del condado de King

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King County Metro , oficialmente el Departamento de Tránsito Metropolitano del Condado de King y a menudo abreviado como Metro , es la autoridad de transporte público del Condado de King, Washington , que incluye la ciudad de Seattle . Es la octava agencia de autobuses de tránsito más grande de los Estados Unidos. En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 94.481.800 pasajeros , o alrededor de 288.400 por día laborable al primer trimestre de 2026. Metro emplea a 2.477 operadores de tiempo completo y parcial y opera 1.540 autobuses .

King County Metro inició formalmente sus operaciones el 1 de enero de 1973, pero sus orígenes se remontan al Seattle Transit System , fundado en 1939, y a Overlake Transit Service, un operador privado fundado en 1927 para servir al Eastside . Metro también tiene un contrato para operar y mantener los servicios de tren ligero de las líneas 1 y 2 de Sound Transit , ocho rutas de autobús Sound Transit Express y dos líneas de tranvía de Seattle propiedad de la ciudad de Seattle. Los servicios de Metro incluyen trolebuses eléctricos en Seattle, autobuses mejorados RapidRide en ocho líneas, rutas para viajeros a lo largo del sistema regional de autopistas, rutas de transporte a demanda , servicios de transporte adaptado y rutas de autobús nocturno .

Historia

El primer tranvía del Seattle Street Railway en la intersección de Occidental Avenue y Yesler Way, con el alcalde John Leary y funcionarios de la ciudad en el otoño de 1884.

En 1884, se inauguró en Seattle un sistema de tranvías tirados por caballos llamado Seattle Street Railway . En 1918, la ciudad de Seattle compró gran parte de Seattle Street Railway en condiciones que dejaron a la empresa de transporte en aprietos financieros.

En 1939, se creó una nueva agencia de transporte, el Sistema de Tránsito de Seattle, que refinanció la deuda restante y comenzó a reemplazar el equipo con tranvías sin rieles (como se les conocía) y autobuses. El último tranvía circuló el 13 de abril de 1941. [ 7 ]

El Municipio Metropolitano de Seattle fue creado por referéndum local el 9 de septiembre de 1958, como una autoridad regional encargada de la gestión de aguas residuales y problemas de calidad del agua en el condado de King. La autoridad se formó después de que líderes cívicos, incluidos los de la Liga Municipal , señalaran que las soluciones a los problemas regionales se complicaban por los límites locales y la gran cantidad de distritos especiales existentes. [ 8 ] La legislatura estatal aprobó la formación de una autoridad combinada de transporte, alcantarillado y planificación en 1957, pero el referéndum a nivel de condado fue rechazado por una mayoría fuera de Seattle. Metro, como se llamó a la autoridad, se limitó a la gestión de aguas residuales y se le otorgó una jurisdicción suburbana más pequeña antes del exitoso referéndum de septiembre. [ 9 ] Para 1967, la agencia había completado su  sistema de tratamiento de aguas residuales de 125 millones de dólares, que desvió 20  millones de galones ( 76  millones de litros) que previamente habían contaminado el lago Washington . [ 8 ] [ 10 ]

Después de dos intentos fallidos para permitirle construir un sistema regional de tránsito rápido , fue autorizado a operar un sistema regional de autobuses en 1972. El sistema de autobuses se conoció como Metro Transit y comenzó a operar el 1 de enero de 1973; otros nombres sugeridos incluyeron King Area Rapid Transit (KART) y Seattle Metropolitan Area Rapid Transit (SMART). [ 11 ] Sus operaciones absorbieron el Seattle Transit System, anteriormente bajo la jurisdicción de la Ciudad de Seattle y Metropolitan Transit Corporation, una compañía privada que prestaba servicios a las ciudades suburbanas en el Condado de King. A principios de la década de 1970, la privada Metropolitan se enfrentó a la bancarrota debido a la baja cantidad de pasajeros. Los votantes del Condado de King autorizaron a Metro a comprar Metropolitan y operar el sistema de autobuses de tránsito masivo del condado. Metro Transit introdujo sus nuevos servicios en septiembre de 1973, incluyendo un área gratuita en el centro y rutas exprés en las autopistas (conocidas como rutas "Flyer"), [ 12 ] y un esquema de numeración unificado en 1977 que reemplazó las rutas con nombre. [ 13 ] La agencia introdujo su primer servicio de transporte adaptado en 1979, al que siguieron autobuses equipados con elevadores para sillas de ruedas en 1980. [ 14 ] [ 15 ]

Un autobús híbrido eléctrico de King County Metro pasando junto a un tren ligero Link en la estación de University Street (ahora estación Symphony) en 2010.

Para abordar la congestión de autobuses en el centro de Seattle y prepararse para un sistema regional de transporte rápido, Metro Transit propuso la construcción del Túnel de Tránsito del Centro de Seattle a principios de la década de 1980. La excavación del túnel de 2,1 km (1,3 millas) comenzó en 1987 y se completó el 15 de septiembre de 1990, con cinco estaciones bajo la 3.ª Avenida y la calle Pine . El proyecto costó 455 millones de dólares y utilizó una flota de 236 autobuses diésel-eléctricos de modo dual fabricados en Italia por Breda . Los autobuses de las rutas de cercanías cambiarían a cables de trolebús eléctrico dentro del túnel, que también fue diseñado para su uso futuro por trenes ligeros . [ 16 ] [ 17 ]  

El municipio de Seattle Metropolitano estaba supervisado por una junta federada de funcionarios electos, compuesta por funcionarios electos de ciudades de toda la región. Su estructura de representación fue declarada inconstitucional en 1990 por motivos de "una persona, un voto" tras un fallo similar en Board of Estimate of City of New York v. Morris . [ 18 ] [ 19 ] En 1992, tras obtener la aprobación por voto popular, las funciones y atribuciones del municipio fueron asumidas por el gobierno del condado de King. [ 8 ] Las operaciones de transporte del municipio fueron un departamento independiente dentro del condado hasta 1996, cuando se convirtió en una división del recién creado Departamento de Transporte del Condado de King. En agosto de 2018, el consejo del condado aprobó una ley para separar Metro del Departamento de Transporte, creando el Departamento de Transporte Metropolitano del Condado de King a partir del 1 de enero de 2019. [ 20 ]

Después de la finalización del proyecto del Túnel de Tránsito del Centro de Seattle en 1990, se volvió a prestar atención al desarrollo de un sistema ferroviario regional. Este interés llevó a la formación de la Autoridad Regional de Tránsito de Puget Sound Central (más comúnmente conocida como Sound Transit ) que tiene la responsabilidad principal de planificar y construir transporte de alta capacidad en los condados de King, Pierce y Snohomish, en el oeste del estado de Washington . [ 21 ] Metro fue contratada para operar la principal línea de tren ligero de Sound Transit , ahora la Línea 1 del sistema de tren ligero Link , y varias rutas en su red Sound Transit Express . [ 22 ] [ 23 ] El Túnel de Tránsito del Centro de Seattle constituiría una parte importante de la ruta de la línea de tren ligero y requirió extensas renovaciones para permitir el uso compartido entre trenes y autobuses. Un cierre de dos años, de 2005 a 2007, permitió la instalación de nuevos rieles y una calzada rebajada para el abordaje a nivel. [ 24 ] Los autobuses Breda de modo dual fueron reemplazados por autobuses híbridos diésel-eléctricos dentro del túnel y reacondicionados para su uso en la red de trolebuses de la ciudad. [ 25 ] El servicio de autobuses en el túnel terminó el 23 de marzo de 2019, como parte de la demolición de la estación Convention Place para preparar una expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington . [ 26 ] El túnel de tránsito siguió siendo propiedad de Metro y operado por Metro hasta que fue transferido a Sound Transit en 2022. [ 27 ] Metro también opera dos rutas de tranvía en Seattle bajo contrato con Seattle Streetcar .

Zona de transporte gratuito

Una parada de autobús en el centro de Seattle, en la calle Pine, con un letrero que indica la zona Magic Carpet, 1975.

Durante casi 40 años, hasta 2012, [ 28 ] la mayor parte del centro de Seattle fue designada como una zona de tarifa cero , un área en la que todos los viajes en vehículos de Metro eran gratuitos, conocida como el Área de "Viaje Gratuito". Con el objetivo de fomentar el uso del transporte público, mejorar la accesibilidad y fomentar las compras en el centro, la zona se creó en septiembre de 1973 y originalmente se llamaba la zona de "Alfombra Mágica". [ 29 ] [ 30 ] Posteriormente se le cambió el nombre a Área de Viaje Gratuito (RFA). La RFA se extendía desde el norte en Battery St. hasta S. Jackson St. en el sur y hacia el este en 6th Avenue hasta la costa en el oeste. [ 31 ] Hasta 1987, la zona estuvo en vigor las 24 horas del día, pero en octubre de ese año Metro comenzó a exigir el pago de la tarifa dentro de la zona durante las horas nocturnas, entre las 9 p. m. y las 4 a. m., para reducir los conflictos relacionados con las tarifas que a veces llevaban a agresiones a los conductores; [ 32 ] En febrero de 1994, el horario de la RFA se redujo aún más, y el pago de la tarifa era obligatorio entre las 7 p. m. y las 6 a. m. [ 33 ]

Un informe de la Oficina del Auditor del Condado de King, publicado en septiembre de 2009, concluyó que Metro "no puede explicar completamente ni proporcionar documentación de respaldo para los ahorros en costos operativos que compensan los ingresos por tarifas en el cálculo de los cargos anuales a la Ciudad de Seattle por el Área de Transporte Gratuito de la ciudad" y que algunas suposiciones en la metodología que Metro utilizó para calcular la cantidad de tarifas perdidas eran "cuestionables" y no se han actualizado para reflejar los cambios en la estructura tarifaria y los métodos de cobro de tarifas. [ 34 ]

Un estudio de 1975 reveló que, si bien la Zona de Autobuses Gratuitos generalmente reducía los tiempos de viaje en autobús dentro de la propia zona, los autobuses que la atravesaban hacia otros destinos no se beneficiaban. También se constató que la descarga de pasajeros una vez fuera de la Zona de Autobuses Gratuitos requería tiempo adicional, aunque no se cuantificó completamente en comparación con el tiempo ahorrado dentro de la misma.

El 29 de septiembre de 2012, se eliminó la zona de transporte gratuito. Ahora, todos los pasajeros que suben al transporte público en el centro de la ciudad deben pagar al abordar. [ 28 ]

Operaciones

Rutas

Un trolebús eléctrico en la ruta 7 en Seattle.

Metro cuenta con 139 rutas de autobús que combinan patrones de servicio típicos de las redes de autobuses urbanos y suburbanos, transportando a más de 280.000 pasajeros diarios a partir de octubre de 2024.El número de pasajeros de la agencia alcanzó un máximo de 425.000 pasajeros diarios en octubre de 2015. [ 35 ] La red urbana se derivó en gran parte del sistema de transporte público de Seattle, que utilizaba rutas de tranvía reconvertidas. La mayor parte del servicio opera en un patrón radial centrado en el centro de Seattle o en la Universidad de Washington , con una menor cantidad de servicio transversal. La red suburbana opera normalmente en las calles principales que conectan los centros de empleo y población de las regiones.

Las rutas de la red urbana están numeradas del 1 al 99. Debido a la evolución irregular del sistema, no existe un patrón fácilmente discernible en la numeración de las rutas, aunque se observan agrupaciones en ciertos barrios. Las rutas suburbanas siguen un sistema de numeración: del 100 al 199 para el sur del condado de King, del 200 al 299 para el este, del 300 al 399 para el norte del condado de King y del 900 al 999 para las rutas de transporte a demanda y las rutas personalizadas. [ 36 ] [ 37 ]

Las rutas urbanas con mayor número de pasajeros son la línea RapidRide D desde el centro hasta Crown Hill pasando por Uptown/Seattle Center y Ballard; la 7, que va desde el centro a través del Distrito Internacional hasta Rainier Valley ; la 40, que va desde el centro a través de South Lake Union, Fremont y Ballard hasta Northgate; la línea RapidRide C desde South Lake Union y el centro hasta Alaska Junction y Westwood Village en West Seattle; la 36, ​​que va desde el centro a través del Distrito Internacional hasta Beacon Hill ; la 5 desde el centro a través del zoológico Woodland Park y Greenwood/Phinney Ridge hasta Shoreline Community College; la 44, una ruta transversal que conecta el Distrito Universitario y Ballard ; la 8, una ruta transversal que conecta Uptown/Seattle Center y South Lake Union con Capitol Hill, el Distrito Central y Mount Baker; y la 70, que conecta el centro con South Lake Union, Eastlake y el Distrito Universitario.

Las rutas del tranvía de Seattle operadas por Metro están numeradas en la década del 90, siendo el tranvía de South Lake Union el número 98 y el antiguo autobús que sustituyó al tranvía de Waterfront el número 99.

El sistema suburbano está organizado numéricamente. En términos generales, las áreas del sur del condado de King (desde Burien y Des Moines hasta Renton y Maple Valley ) cuentan con rutas numeradas en la serie 100 , las áreas del este del condado de King (desde Renton hasta Bothell ) con rutas numeradas en la serie 200 , y las áreas del norte del condado de King (desde Bothell hasta Shoreline ) con rutas numeradas en la serie 300. Las rutas Sound Transit Express, operadas por Metro, están numeradas en la serie 500.

Las rutas con números en la serie 900 (901–931) se utilizan para los servicios de transporte a demanda , mientras que los autobuses lanzadera que conectan con el King County Water Taxi están numerados en la serie 700. El sistema de transporte a demanda está contratado a Hopelink , una organización sin fines de lucro. [ 38 ] [ 39 ] Desde 2003, Metro ha contratado a organizaciones benéficas para personas mayores para operar el sistema Hyde Shuttle, que ofrece viajes gratuitos a pasajeros ancianos o discapacitados en Seattle y otras ciudades. [ 40 ] [ 41 ] Metro financió anteriormente un sistema de transporte llamado Ride2 que prestaba servicio en West Seattle y Eastgate utilizando autobuses privados contratados, el cual finalizó en 2019. [ 42 ] [ 43 ] Un conjunto de tres servicios de furgonetas de transporte contratados a operadores privados, incluyendo Via en Rainier Valley, Community Ride y Ride Pingo en Kent, se lanzaron a partir de 2019. [ 44 ] [ 45 ] Se fusionaron en 2023 bajo la marca "Metro Flex" con una librea compartida. [ 42 ]

Metro tiene un contrato para operar autobuses especiales. Las rutas que dan servicio a las escuelas de Bellevue y Mercer Island están numeradas en la serie 800 (823, 824, 886–892), y las que dan servicio a las escuelas privadas Lakeside School y University Prep están numeradas en la serie 900 (980–995). Metro también opera rutas personalizadas a importantes centros de trabajo (como Group Health Cooperative en Tukwila y la fábrica de Boeing en Everett ). Ocasionalmente, también se establecen rutas personalizadas para servir como transporte para grandes eventos locales, incluidos los partidos de fútbol americano de los Seattle Seahawks y los Washington Huskies .

Desde 2008, Metro ha mantenido un plan de red de emergencia para nieve que se implementa durante grandes tormentas de nieve y otros períodos de mal tiempo. La red utiliza solo 67 rutas en corredores de alta frecuencia con topografía plana para compensar la reducción de conductores y trabajadores. Varias rutas también se dividieron entre rutas troncales que utilizan autobuses articulados y lanzaderas para servir áreas más montañosas con autobuses más pequeños. [ 46 ] El plan de red se implementó por primera vez durante la tormenta de nieve de febrero de 2019. [ 1 ] [ 47 ] En agosto de 2019, el Consejo del Condado de King votó a favor de eximir del pago de las tarifas de transporte durante las emergencias por nieve. [ 48 ] Un plan anterior de la década de 1980 reemplazó las rutas de cercanías de Seattle-Eastside con un conjunto de rutas que servían exclusivamente a estacionamientos disuasorios predeterminados. [ 49 ]

RapidRide

El servicio RapidRide cuenta con paradas de autobús mejoradas, autobuses articulados y servicio frecuente.

King County Metro opera RapidRide, una red de líneas de autobús con paradas limitadas que incorpora algunas características de transporte rápido . Todas las rutas de RapidRide ofrecen servicio frecuente con una frecuencia de 10 minutos o menos durante las horas pico y de 15 minutos durante la mayor parte de las horas valle y los fines de semana. La mayoría de las líneas (excepto las líneas B y F) ofrecen servicio nocturno y de madrugada.

Las paradas de RapidRide están ubicadas más separadas que el servicio típico de Metro para aumentar la velocidad y la confiabilidad. Las paradas con mayor afluencia de pasajeros tienen "estaciones" con toldo, asientos, iluminación y letreros informativos en tiempo real para comunicar los tiempos estimados de llegada de los autobuses RapidRide. La mayoría de las estaciones y algunas paradas en el centro de Seattle tienen lectores de tarjetas ORCA que permiten a los pasajeros pagar antes de que llegue el autobús y abordar por cualquiera de las tres puertas del autobús. [ 50 ] Todas las líneas utilizan autobuses articulados de piso bajo que están pintados con una distintiva librea roja y amarilla y tienen Wi-Fi a bordo.

Los corredores de RapidRide son:

Servicios exprés de autopista

Los autobuses exprés de Metro utilizan una extensa red de infraestructura exclusiva para autobuses, como la estación Evergreen Point Freeway en la SR-520.

Metro opera muchas rutas regionales que dan servicio a los estacionamientos disuasorios , los cuales circulan por la extensa red de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de la región . [ 51 ] Esta práctica fue pionera en Seattle Transit con el servicio de autobús exprés Blue Streak, que conecta el estacionamiento disuasorio de Northgate con el centro de Seattle. Se construyeron paradas especiales llamadas "freeway flys" o estaciones de autopista para permitir un transbordo eficiente entre autobuses locales y exprés. [ 52 ]

La primera parada del servicio de transporte rápido en la autopista se inauguró en 1975 en Montlake Boulevard y la Ruta Estatal 520. [ 53 ] Metro también aprovecha las nuevas rampas de acceso directo para vehículos de alta ocupación (HOV) y las estaciones de autopista construidas por Sound Transit para mejorar la velocidad y la fiabilidad de sus rutas de cercanías. [ 54 ] [ 55 ]

espaciado de parada salteada

Metro utiliza un sistema de paradas alternas en las avenidas 2.ª, 3.ª y 4.ª del centro de Seattle, donde los autobuses se saltan una parada sí y otra no. En la 3.ª Avenida, cada ruta de autobús se agrupa en paradas azules, amarillas, rojas o verdes, y cada parada tiene dos designaciones de color; en dirección norte, cada parada es roja/amarilla o verde/azul, mientras que en dirección sur son verde/amarilla y roja/azul. En las avenidas 2.ª y 4.ª, las rutas se agrupan en paradas naranjas y blancas. Los grupos de colores de las paradas se identifican mediante una placa de color instalada encima o al lado del letrero de la parada. Solo en la 3.ª Avenida, hay marcadores de color adicionales una cuadra antes de cada parada en los cables aéreos del tranvía, para ayudar a los conductores a identificar los colores de la próxima parada. [ 56 ]

Servicios nocturnos

Metro opera una red de 13 rutas con servicio nocturno "Night Owl" , que se define como un servicio regular entre la medianoche y las 5 a. m. [ 57 ] La red Night Owl está compuesta por algunas de las rutas más populares de Metro y está diseñada para conectar vecindarios con los principales centros de transporte, incluyendo el centro de Seattle, el aeropuerto Sea-Tac, estacionamientos disuasorios, centros de transporte y estaciones Link (que brindan servicio durante las horas en que los trenes no están en servicio). El distrito de beneficios de transporte de la ciudad de Seattle financia el servicio en las rutas Night Owl que operan completamente dentro de los límites de la ciudad. [ 58 ]

Las rutas con servicio nocturno incluyen las líneas 7, 36, 48, 49, 124, 160, 161 y las líneas RapidRide A, C, D, E, G y H.

Inicio del sendero directo

King County Metro contrata a Hopelink para operar un servicio de transporte exprés de fin de semana entre Seattle y las zonas de senderismo en las estribaciones de Cascade llamado Trailhead Direct de abril a octubre. El servicio, operado en asociación con el departamento de parques y recreación del condado y empresas privadas, tiene como objetivo aliviar los problemas de estacionamiento en los puntos de inicio de senderos populares en las horas pico. [ 59 ] Debutó en 2017 y se amplió al año siguiente para cubrir tres rutas: estación Capitol Hill a Mount Si ; estación Mount Baker a Issaquah Alps ; y un servicio de transporte desde North Bend a Mailbox Peak . [ 60 ] [ 61 ] Una cuarta ruta, entre la estación Tukwila International Boulevard , Renton y Cougar Mountain , se agregó en 2019. [ 62 ] El servicio se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y regresó en 2021 con solo dos rutas. [ 59 ] Debido a problemas de personal, el servicio a los Alpes de Issaquah se suspendió durante las temporadas 2022 y 2023, pero se reanudó en 2024. [ 63 ] Las rutas Trailhead Direct transportaron un total de 11 400 viajes de pasajeros en 2023 utilizando una flota de autobuses más pequeños con entre 14 y 32 asientos. [ 64 ]

Tarifas

King County Metro ha tenido una estructura tarifaria de tarifa plana para todos los pasajeros desde julio de 2018. La tarifa plana de $2.75 para adultos y $1 para personas mayores, discapacitadas y pasajeros de bajos ingresos calificados [ 65 ] reemplazó un sistema anterior con dos zonas —divididas entre Seattle y el resto del condado— y recargos en períodos pico . [ 66 ] Se aplicó una tarifa separada de $1.50 para pasajeros jóvenes y titulares de pases de bajos ingresos de ORCA Lift hasta septiembre de 2022; la tarifa de ORCA Lift se redujo a $1 y la tarifa para jóvenes se eliminó como parte de un programa estatal. [ 67 ] [ 68 ]

Las tarifas se pueden pagar en efectivo, con una transferencia en papel, con el monedero electrónico o con pases en tarjetas ORCA , o con la aplicación para teléfonos inteligentes Transit Go. [ 69 ] Hay pases mensuales y diarios disponibles para tarjetas ORCA, incluidos el PugetPass y los pases regionales interinstitucionales. [ 70 ] Se aceptan otras formas de pago sin contacto , incluidas tarjetas de crédito y débito, a través de los lectores de tarjetas ORCA a bordo de los autobuses. [ 71 ] De 2020 a 2025, la inspección de tarifas por parte del personal de Metro se suspendió debido a la pandemia de COVID-19 y a los cambios posteriores en la política del condado para abordar el sesgo racial. [ 35 ] El programa de inspección y cumplimiento de tarifas se reanudó en marzo de 2025 y consiste en inspectores uniformados que suben a los autobuses y solicitan identificación a los pasajeros que no pagan; se eliminó un cargo anterior por delito menor por cuatro casos de impago. [ 35 ] [ 72 ]

Las tarifas de King County Metro a partir del 12 de junio de 2026 son: [ 70 ]

Historial de tarifas

Metro Transit inicialmente tenía 38 zonas tarifarias que heredó de sus dos operadores predecesores, con un recargo de 10 centavos por cruce de zona. [ 73 ] El sistema tarifario se revisó en 1977 y se simplificó a dos zonas: una dentro de Seattle y otra para el resto del condado. [ 74 ] El cambio tarifario también introdujo un pase de una hora para transbordos gratuitos —ya sea dentro de la misma hora o para un viaje de regreso en la misma ruta— y pases mensuales. [ 75 ]

Tarifa de ida (Hora punta, 1 zona), con año de cambio de tarifa: [ 73 ]

  • 1973: 20¢
  • 1977: 30¢
  • 1979: 40¢
  • 1980: 50¢
  • 1982: 60¢ ()
  • 1985: 65¢
  • 1989: 75¢
  • 1991: $1.00
  • 1993: $1.10
  • 1998: $1.25
  • 2001: $1.50
  • 2008: $1.75
  • 2009: $2.00
  • 2010: $2.25
  • 2012: $2.50
  • 2015: $2.75
  • 2018: $2.75 ()
  • 2025: $3.00

Instalaciones

Centros de tránsito

Si bien el centro de Seattle es el principal centro de transporte de Metro, los centros de transporte funcionan como centros regionales más pequeños y cuentan con numerosas rutas de autobús. Algunos centros de transporte también ofrecen estacionamiento disuasorio . Metro opera desde varios centros de transporte ubicados en todo el condado de King, algunos de los cuales se comparten con Sound Transit y otras agencias del condado. [ 76 ]

Aparcamientos disuasorios

En el condado de King, Metro cuenta con 132 instalaciones de estacionamiento disuasorio que suman un total de 24,524 plazas de aparcamiento, según datos de 2009.. [ 77 ] La mitad de los lotes se arriendan a otros propietarios, como iglesias. [ 76 ]

Metro comenzó a desarrollar sus estacionamientos disuasorios en la década de 1970 utilizando diversas fuentes de financiación, incluidas subvenciones federales. [ 78 ] Para 1988, contaba con 37 estacionamientos en todo el condado de King, concentrados principalmente en el Eastside, y supervisaba los delitos contra la propiedad con un equipo de cuatro agentes de policía y guardias contratados. [ 79 ] En la década de 1980, Metro propuso ubicar sus estacionamientos disuasorios junto con desarrollos comerciales para fomentar el desarrollo orientado al transporte público y atraer a más pasajeros. [ 80 ] En la década de 2000, Metro abrió sus primeros estacionamientos disuasorios, así como varios estacionamientos que se integraron con desarrollos residenciales y comerciales. [ 81 ] [ 82 ]

Bases y centros de operaciones

Metro almacena y mantiene los autobuses en ocho bases (depósitos), distribuidas a lo largo de su área de operación de 2134 millas cuadradas (5530 km² ) . Además de las bases, el mantenimiento de la flota y la operación del sistema cuentan con el apoyo de otras instalaciones. 

Seguridad

El Departamento de Policía de Tránsito Metropolitano es una unidad de la Oficina del Sheriff del Condado de King que brinda seguridad y aplicación de la ley a bordo de los autobuses de Metro y en las instalaciones de la agencia. A partir de 2025, tiene 65 oficiales de 79 puestos presupuestados. Metro también contrata a empresas privadas para proporcionar guardias de seguridad uniformados . [ 83 ] Bajo un contratista anterior, los guardias de seguridad fueron entrenados para no intervenir físicamente en actividades delictivas. La paliza a una adolescente en la estación Westlake en enero de 2010 atrajo críticas y atención nacional debido a la falta de intervención de los guardias de seguridad presentes en el lugar. [ 84 ] [ 85 ] En respuesta, Securitas fue contratada por el gobierno del condado en abril de 2010 para proporcionar servicios de seguridad en las instalaciones de Metro. [ 86 ] Después del apuñalamiento de un operador en el Distrito Universitario en 2024, Metro propuso la adopción de compartimentos separados para los conductores de autobús en los autobuses más nuevos que está programado para llegar en 2026. [ 83 ] Se planea reemplazar los protectores contra estornudos existentes instalados en 2020 durante la pandemia de COVID-19 en la mayoría de los autobuses con una barrera más sólida. [ 87 ]

Fondos

El presupuesto aprobado para 2025 del condado de King asignó $2.12  mil millones a Metro para gastos operativos y de capital relacionados con sus servicios de transporte. Estos incluyen servicios no pertenecientes a Metro que la agencia opera en nombre de otras agencias. [ 88 ] [ 89 ] King County Metro es la única agencia de transporte metropolitano del condado en Washington y está autorizada por la legislatura estatal para recaudar un impuesto sobre las ventas del 0.9  por ciento en todo el condado de King. [ 90 ] [ 91 ] Antes de la aprobación de la Iniciativa 695 en 1999, la agencia también recaudaba un impuesto especial sobre vehículos motorizados del gobierno estatal. [ 92 ] El impuesto sobre las ventas es la principal fuente de financiamiento de Metro, que comprende el 55.8  por ciento de los ingresos previstos en 2025, seguido de los pagos de Sound Transit. [ 89 ] La agencia obtiene aproximadamente el 9  por ciento de sus ingresos de las tarifas . [ 72 ] [ 88 ]

La publicidad en autobuses , principalmente mediante vinilos y pancartas, constituye una parte de los ingresos de Metro. La agencia prohíbe la venta de espacios publicitarios para campañas políticas y asuntos públicos o sociales. [ 93 ] Esta política fue impugnada por organizaciones cuyas solicitudes para anunciarse en los autobuses de Metro fueron rechazadas, alegando que violaba la libertad de expresión . [ 94 ] En 2016, la demanda presentada por la American Freedom Defense Initiative falló a favor de Metro en el Noveno Circuito de Apelaciones , pero la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a revisarla . [ 95 ]

Costes operativos

El costo por viaje en Metro fue de $4.10 en 2005, en comparación con $2.50 entre las 15 agencias de transporte público más grandes del país y $2.97, el promedio nacional. El costo por viaje de Metro es un 38% superior al promedio nacional. [ 96 ]

El costo por viaje de Metro, superior al promedio, puede atribuirse, al menos en parte, a su alto porcentaje de rutas para viajeros habituales, que operan únicamente en horas pico y, a menudo, solo en una dirección a la vez. En 2011, 100 de las 223 rutas de Metro operaban solo en horas pico. Estas rutas requieren un número considerable de viajes en vacío (especialmente en las rutas de un solo sentido), así como una gran cantidad de personal a tiempo parcial , factores que elevan los costos. [ 97 ]

La ruta más económica de Metro en general, la ruta 4 (de East Queen Anne a Judkins Park), tenía un costo por viaje de solo $0.46 durante las horas pico en 2009. En contraste, la ruta de Metro con el costo por viaje más bajo solo en horas pico era la ruta 206 (de Newport Hills a International School), con $2.04. La ruta más costosa de Metro según esta medida, la ruta 149 (del Centro de Tránsito de Renton a Black Diamond), tenía un costo de $34.47 por viaje en hora pico. La ruta 149 presta servicio a la zona rural del sureste del condado de King. [ 98 ]

En 2007, el costo por embarque para brindar servicio en la subárea Oeste (Seattle) era de $3.64, en la subárea Sur de $4.79 y en la subárea Este del condado de King de $7.27. [ 96 ] A finales de 2008, el costo por embarque en todo el sistema era de $3.70. [ 77 ]

Tránsito ahora

En abril de 2006, el ejecutivo del condado de King, Ron Sims, anunció un programa titulado "Transit Now" que preveía un aumento del 20 por ciento en el servicio de transporte público para finales de 2016 con respecto a los niveles de servicio de 2006, medidos en horas de operación anuales. Para lograr este crecimiento, Transit Now propuso un aumento del 0,1 por ciento en el impuesto local sobre las ventas destinado al transporte público. La ordenanza de Transit Now, [ 99 ] aprobada por el Consejo del Condado de King el 5 de septiembre de 2006 y firmada por el ejecutivo Sims el 11 de septiembre de 2006, sometió la propuesta impositiva a votación y identificó los programas a los que se podrían destinar los ingresos operativos generados por el aumento del impuesto sobre las ventas. La medida fue aprobada por el 56,62% de los votantes del condado de King en las elecciones generales de noviembre de 2007. Los programas de servicio identificados en la ordenanza son los siguientes:

  1. Implementación de rutas RapidRide en cinco corredores arteriales.
  2. Incrementar el servicio en las rutas con mayor afluencia de pasajeros que ofrecen conexiones frecuentes en ambos sentidos en toda el área de servicio de la agencia.
  3. Servicio para áreas en crecimiento en zonas suburbanas/[exurbanas] periféricas.
  4. Establecer alianzas con ciudades y grandes empresas para brindar más servicios de los que se podrían ofrecer a través de los recursos habituales.
  5. Otras mejoras incluyen la ampliación de los servicios de transporte compartido y de transporte adaptado en el condado de King.

Proposición 1 de Seattle (2014)

En noviembre de 2014, los votantes de Seattle aprobaron la Proposición 1 con un 59% de apoyo. Esta utiliza 45  millones de dólares en nuevos fondos anuales provenientes de un aumento del 0,1% en el impuesto sobre las ventas y una tarifa anual de 60 dólares por el registro vehicular para agregar el servicio de autobuses King County Metro dentro de la ciudad de Seattle. [ 100 ]

Tecnología

En colaboración con varias jurisdicciones locales, Metro fue uno de los primeros en adoptar el Sistema de Prioridad de Señalización para Tránsito (TSP, por sus siglas en inglés), un sistema que puede extender los semáforos en verde para permitir el paso de los autobuses. El sistema puede aumentar la velocidad promedio hasta en un 8 % y se utiliza en varios de los corredores más transitados de la ciudad, incluyendo Aurora Avenue North, Rainier Avenue S y Lake City Way NE. [ 101 ] El sistema utiliza etiquetas RFID que se leen cuando los autobuses se acercan a una intersección equipada con TSP. En 1998, la flota se actualizó con un sistema de Localización Automática de Vehículos (AVL, por sus siglas en inglés) que utiliza balizas alimentadas por batería que leen las etiquetas RFID y comunican la ubicación de los autobuses a Metro.

En 2010, el sistema AVL fue reemplazado por un sistema basado en GPS como parte de una actualización de radio de todo el sistema. [ 102 ] Como parte de la actualización de radio, Metro también agregó letreros y anuncios automáticos de la próxima parada a todos los autobuses. [ 103 ]

En 2010, Metro implementó una nueva infraestructura ITS basada en red IP para su servicio RapidRide . Los autobuses se comunicarán con los equipos en la vía pública mediante tecnología inalámbrica 802.11 en la banda de seguridad pública de 4.9 GHz . Una red de fibra óptica conecta los puntos de acceso y los equipos en la vía pública con el Centro de Comunicaciones de Metro. El sistema ampliará el sistema TSP anterior basado en RFID. También se utilizará junto con la tecnología GPS para proporcionar actualizaciones de ubicación frecuentes y precisas para los letreros de llegada del próximo autobús en las estaciones de RapidRide.

El alcance de la aplicación de los sistemas de transporte inteligentes (ITS, por sus siglas en inglés) de Metro para la información de transporte disponible para los usuarios se ha limitado a unos pocos proyectos:

  • Un proyecto inicial llamado MyBus, de la Universidad de Washington (UW), utilizaba datos de seguimiento para proporcionar información de autobuses en tiempo real. Actualmente, Metro lo gestiona bajo el nombre de Tracker. Una versión mejorada de MyBus, llamada OneBusAway , desarrollada por los estudiantes de posgrado de la UW Brian Ferris y Kari Watkins, combina la información de Tracker con Google Maps. El Departamento de Ciencias de la Computación de la Universidad de Washington continuó manteniendo OneBusAway hasta que en 2019 se fundó una nueva organización sin ánimo de lucro para alojarlo y administrarlo. [ 104 ]
  • En algunos centros de transporte y puntos de transbordo se instalan pantallas de información sobre la llegada de autobuses, como las que se encuentran en aeropuertos y estaciones de tren importantes .
  • Un proyecto piloto proporcionó pantallas de información sobre autobuses a lo largo de una arteria principal de la ciudad. Metro suspendió el proyecto en 2005, alegando el costo del mantenimiento y problemas técnicos. [ 105 ]
  • Metro cuenta con un planificador de viajes regional que ofrece itinerarios para desplazamientos en transporte público dentro de los condados de King, Pierce y Snohomish, incluyendo los servicios de Sound Transit, los transbordadores del estado de Washington, el monorraíl del Seattle Center y el tranvía de Seattle. Google Maps también ofrece planificación de viajes utilizando datos de horarios como parte de su servicio Google Transit .

Tarjeta ORCA

Metro es una agencia participante en el programa regional de tarjetas inteligentes llamado ORCA (One Regional Card for All ) . Se lanzó para uso público el 20 de abril de 2009, junto con otras seis agencias de transporte de la región . [ 106 ] [ 107 ]

Tecnología de parada de autobús

Las estaciones de RapidRide, así como las principales paradas de autobús en el centro de Seattle, también están recibiendo lo que Metro llama un "Tech Pylon", un quiosco independiente con capacidad inalámbrica, que cuenta con letreros de llegada del próximo autobús y un validador ORCA para el pago de tarifas fuera del autobús. [ 108 ] [ 109 ]

Flota

A partir de 2024King County Metro opera con un total de 1433 autobuses. [ 110 ] Ocupa el quinto lugar entre las agencias de transporte público de Estados Unidos. [ 111 ] La flota incluye una combinación de trolebuses eléctricos, híbridos diésel-eléctricos y autobuses eléctricos de batería. Los autobuses varían en tamaño desde minibuses de 11 m (35 pies) hasta autobuses articulados de 18 m (60 pies ) en rutas de mayor demanda. [ 112 ] Los autobuses están pintados con colores distintos según su tipo de vehículo y los servicios que prestan, con el morado reservado para los trolebuses eléctricos y el rojo para RapidRide. La librea y el esquema de colores actuales se adoptaron en 2004 y se prevé que se reemplacen en 2025 con la introducción de una flota más grande de autobuses eléctricos de batería . [ 113 ] [ 114 ]  

En 1978, Metro fue la primera gran agencia de transporte público en encargar autobuses articulados de alta capacidad (autobuses con una articulación giratoria). [ 115 ] Hoy en día, King County Metro tiene una de las flotas de autobuses articulados más grandes de Norteamérica (solo superada por MTA New York City Transit ) y los autobuses articulados representan aproximadamente el 42 % de la flota de la agencia. [ 2 ]

En 1979, la agencia encargó algunos de los primeros autobuses equipados con elevadores para sillas de ruedas del país, [ 116 ] [ 117 ] prometiendo un nivel de independencia completamente nuevo para los residentes con discapacidad . Los primeros elevadores presentaban graves fallos, pero a mediados de la década de 1980 ya eran generalmente fiables y se encargaron para todos los autobuses nuevos. Toda la flota de Metro es accesible para sillas de ruedas desde 1999 y todos los autobuses nuevos son de piso bajo desde su introducción en 2003. Los últimos autobuses de piso alto se retiraron en 2020.

Véase también

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  • Sitio web oficial
  • Asociación de Vehículos Históricos de Empleados del Metro (MEHVA)
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