Tren del mañana

El Tren del Mañana fue arrastrado por una EMD E7A en gran parte estándar que recibió el número de serie 765 porque fue construida para el pedido número 765. ^{[ 4 ] [ 32 ]} Contaba con dos motores diésel GM V12 de 1000 caballos de fuerza (750 kW ) acoplados a generadores de corriente continua (CC) que alimentaban los motores de tracción en cada uno de los bogies de la locomotora , los cuales tenían tres ejes. ^{[ 33 ]} En total, la locomotora tenía una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) [ ^{4 ]} y podía operar a 100 millas por hora (160 km/h) . ^{[ 7 ]} Los motores principales tenían un rango ^de potencia entre 275 y 800 rpm . Detrás de los motores principales, la locomotora tenía un generador de vapor utilizado para calentar los vagones de pasajeros. ^{[ 34 ]} La cabina de la E7A contaba con dos asientos giratorios, uno para el maquinista y otro para el fogonero , y controles diseñados específicamente para ser similares a los utilizados en las locomotoras de vapor . La cabina también estaba insonorizada y climatizada durante el invierno. ^{[ 35 ]}   

La locomotora medía 22 m (71 pies ) de largo y pesaba 144 000 kg (318 000 libras) cuando estaba completamente cargada. ^{[ 29 ] [ 31 ]} Su exterior presentaba el logotipo de GM en su costado, "enmarcado en una representación gráfica de una estrella fugaz ", ^{[ 9 ]} y otro logotipo de GM con las palabras " Tren del Mañana " en su morro. ^{[ 34 ]} Según el autor Ric Morgan, era "simplemente una locomotora diésel estándar" aparte de estos gráficos únicos y el acero inoxidable corrugado cosmético añadido para que coincidiera con el diseño exterior de los vagones. ^{[ 32 ]} Tenía un faldón en su parte delantera con puertas que daban acceso al acoplador delantero . ^{[ 34 ]}  

Según E. Preston Calvert, consultor de relaciones públicas de Pullman-Standard, Pullman-Standard construyó la carrocería de la locomotora y, aunque GM la animó a construir más carrocerías en el futuro, "no quería dedicarse a la construcción de locomotoras". ^{[ 31 ]} Aún sin terminar, la locomotora se exhibió públicamente en la planta de Fisher Ternstedt en Cleveland el 25 de abril de 1947, justo un mes antes del inicio de la gira del Tren del Mañana . ^{[ 31 ]}

El vagón de asientos Star Dust (plan Pullman número 7555) tenía capacidad para 72 pasajeros. ^{[ 27 ]} Ofrecía asientos en tres niveles, incluyendo su Astra-Dome y tres habitaciones semiprivadas debajo de la cúpula, además de su nivel principal. Sus dos secciones del nivel principal, la sección de vagón delantero y la sección de vagón trasero, tenían capacidad para 16 y 12 pasajeros cada una, respectivamente. La cúpula tenía capacidad para 24 personas, mientras que dos de las tres habitaciones semiprivadas podían alojar a 7 y la tercera a 6. ^{[ 36 ]} Los asientos del vagón podían girar, lo que permitía que miraran en la dirección del viaje o que dos pares de asientos se enfrentaran, lo que permitía a las familias interactuar entre sí durante un viaje. ^{[ 37 ]} Las habitaciones semiprivadas estaban separadas del pasillo por tabiques a la altura de los hombros, ^{[ 38 ]} mientras que estas tres habitaciones estaban separadas entre sí por un vidrio estriado (o acanalado) llamado Securit Linex Glass que, si bien transmitía luz, proporcionaba cierta privacidad al dificultar la visión a través de él. ^{[ 39 ]} La primera y la tercera habitación semiprivada tenían cada una dos pares de sillas y un sofá que podía acomodar a tres personas, mientras que la segunda contenía dos de los sofás de tres personas. Debajo de la escalera de la cúpula, el vagón contenía varios suministros y artículos de primera necesidad, incluyendo un enfriador de agua , un armario para abrigos y un asiento auxiliar para el portero . ^{[ 39 ]} El vagón tenía un conjunto de lavabos para hombres y mujeres en cada extremo, y el par en el extremo del vestíbulo se complementaba con vestidores para hombres y mujeres . ^{[ 40 ] [ 41 ]} También en el extremo del vestíbulo, el vagón tenía compartimentos para equipaje a ambos lados del pasillo que podían ser accedidos tanto desde dentro como desde fuera del tren. ^{[ 30 ]}

El vagón restaurante Sky View (plan Pullman número 7556) podía albergar a 52 personas en tres comedores diferentes. ^{[ 27 ]} Tenía capacidad para 24 personas en su comedor principal, 18 en su cúpula y 10 en su comedor privado de reserva debajo de la cúpula. Fue el primer vagón restaurante con cúpula que se construyó y el primer vagón restaurante de cualquier tipo con una cocina totalmente eléctrica. En su extremo delantero, el vagón contaba con el baño de la tripulación , una máquina de hielo y un almacén de alimentos accesible desde la cocina. ^{[ 42 ]} La cocina ocupaba aproximadamente el primer tercio del vagón, ^{[ 42 ]} y estaba construida completamente de acero inoxidable y contaba con un piso de bandeja hecho del material antideslizante Martex. ^{[ 43 ]} La cocina contaba con una amplia gama de electrodomésticos, incluyendo un congelador, una parrilla General Electric (GE) , un triturador de basura GE , tres cocinas GE , un lavavajillas Hobart , una mesa caliente, un calentador de agua , una freidora Hotpoint , una batidora KitchenAid , tres hornos , calentadores de platos y refrigeradores Pullman-Standard con mecanismos fabricados por Frigidaire. ^{[ 44 ]} La cocina también contaba con amplias encimeras, una tabla de repostería, un fregadero y armarios de almacenamiento. ^{[ 45 ]}

Bajo la cúpula, y contigua a la cocina, se encontraba la despensa del vagón , donde se preparaban ensaladas y postres y donde los camareros recogían la comida para los pasajeros. La despensa también contaba con un montaplatos que conectaba con el comedor en la cúpula. ^{[ 43 ]} También bajo la cúpula se encontraba el comedor privado de reserva, un pequeño espacio diseñado para grupos pequeños o familias. Tenía dos mesas con bancos para dos personas a cada lado, así como dos sillas que podían añadirse a los extremos de las mesas para que cada una tuviera capacidad para cinco personas, o diez para toda la sala. ^{[ 46 ]}

En la cúpula, un pasillo descentrado permitía cabinas para cuatro personas a un lado y cabinas para dos personas al otro. ^{[ 47 ]} En el extremo delantero de la cúpula había una estación de camareros que incluía el montaplatos junto con un calentador de café Cory, un pozo de hielo, un refrigerador, un fregadero y una tostadora . En la base de la escalera a la cúpula estaba la habitación del mayordomo, así como un casillero para suministros y un escritorio. ^{[ 48 ]} El comedor principal también tenía un pasillo descentrado, que dividía mesas cuadradas con cuatro sillas a un lado de mesas triangulares con dos sillas al otro. ^{[ 49 ]} El extremo trasero del vagón incluía un casillero para la tripulación, un casillero eléctrico y un casillero para la ropa blanca. ^{[ 50 ]}

El vagón cama Dream Cloud (plan Pullman número 4128) alojaba a los pasajeros en dos salones, tres compartimentos y ocho camarotes dúplex , y también tenía 24 asientos en su cúpula. ^{[ 27 ]} Podía alojar a 20 pasajeros si todas sus camas estaban ocupadas. Todas sus literas estaban montadas longitudinalmente con respecto al vagón. En la parte delantera del vagón había un baño de uso general. ^{[ 51 ]} A continuación estaba el salón E, que contaba con un gran sofá frente a la ventana que se convertía en cama por la noche, dos literas superiores más que se plegaban desde las paredes y dos sillas cerca de la ventana. El salón también tenía un pequeño lavabo conocido como "anexo". ^{[ 52 ]} La siguiente habitación, el salón D, era una imagen especular del salón E, aunque ambas estaban decoradas de manera diferente. ^{[ 53 ]}

Bajo la cúpula, aproximadamente en el centro del vagón, se encontraban los tres compartimentos, cada uno con un sofá frente a la ventana (al igual que los salones). ^{[ 53 ]} El compartimento C tenía dos literas y una silla individual, así como una columna sanitaria en la esquina con un inodoro con tapa y un lavabo plegable. ^{[ 54 ]} De manera similar a los salones E y D, los compartimentos C y D eran imágenes especulares el uno del otro, diferenciándose únicamente en la decoración. ^{[ 55 ]} El compartimento A compartía su distribución con el compartimento C, aunque durante la gira del Tren del Mañana se utilizó como oficina del tren. ^{[ 56 ]}

La cúpula del vagón era similar a las demás cúpulas del tren, aunque todos sus asientos estaban reservados para los pasajeros con reserva en Dream Cloud . Detrás de la escalera que conducía a la cúpula se encontraba la sección del portero, que contenía un asiento y una litera superior plegable, así como un anunciador para alertar al portero sobre los pasajeros del vagón cama que solicitaban servicio y suministros, como un botiquín de primeros auxilios . Detrás de la sección del portero se encontraban los ocho compartimentos dúplex del vagón, que consistían en dos compartimentos superiores y dos inferiores a cada lado del pasillo. Los compartimentos inferiores estaban a nivel del suelo, mientras que los superiores estaban dos escalones más arriba. Cada compartimento contaba con un asiento, un pequeño sofá individual, una columna sanitaria con tolva como las de los compartimentos y una litera. ^{[ 57 ]} Las literas superiores eran ligeramente más grandes que las inferiores, y las primeras tenían literas que se desplegaban desde la pared, mientras que las segundas tenían literas deslizantes extraíbles que se guardaban debajo del compartimento superior contiguo. ^{[ 58 ]} Al final del vagón había dos taquillas que contenían ropa de cama limpia y sucia, así como sillas y mesas plegables. ^{[ 59 ]}

Después de su construcción, Dream Cloud fue llevado a Altoona, Pensilvania , y sometido a pruebas de elevación, carga y compresión . ^{[ 60 ]}

El vagón salón-observación Moon Glow (plan Pullman número 7557) podía albergar a 68 personas en su cúpula, salón de observación trasero y dos salones de cóctel. ^{[ 27 ]} La mitad de los asientos del vagón eran móviles, lo que permitía a los pasajeros adaptarlos a sus necesidades. El primero de los tres salones del vagón, en su extremo delantero, se llamaba salón superior; el segundo, que estaba ubicado bajo la cúpula, se llamaba salón inferior; y el salón trasero, al final del vagón, se llamaba salón de observación. ^{[ 61 ]} El extremo delantero del vagón también albergaba un aseo para hombres y otro para mujeres. ^{[ 62 ]} El salón superior contaba con un bar, un gran sofá, asientos integrados, tres cabinas con mesas de Formica y soportes para fumadores que también podían contener bebidas. ^{[ 63 ]}

El salón inferior también contaba con un sofá y sillas empotrados, pero estaban tapizados en cuero color miel que complementaba la alfombra verde oscuro para darle "la apariencia de un bar en un club privado". ^{[ 63 ]} A diferencia del salón superior, el salón inferior no tenía ventanas. ^{[ 63 ]} El salón inferior también contaba con un bar creado por Angelo Colonna que contenía un refrigerador y una máquina de hielo, vitrinas para cristalería y un humidor de puros y cigarrillos . ^{[ 64 ]} Al igual que en la cocina del vagón restaurante, el suelo del bar era de "bandeja metálica" con acabado antideslizante Martex. ^{[ 65 ]} Ambas áreas de salón estaban separadas del pasillo por tabiques de media pared. ^{[ 63 ]}

La cúpula del Moon Glow , al igual que las cúpulas del vagón de pasajeros y del vagón cama, tenía capacidad para 24 personas. ^{[ 65 ]} En la base de las escaleras que conducían a la cúpula había un área de escritorio integrada, que contenía cubículos para material de escritura, el sistema de megafonía, un teléfono dentro del tren y un radioteléfono "tren-tierra" que podía utilizarse cuando el tren se encontraba a menos de 40 km (25 millas) de las 30 áreas metropolitanas más grandes de Estados Unidos. ^{[ 66 ]} El radioteléfono se alimentaba con una batería de seis voltios similar a las de los automóviles, montada debajo del vagón, y utilizaba una antena de "hilo de piano" de 46 cm (18 pulgadas) montada en el techo; ambos componentes fueron suministrados por Illinois Bell . ^{[ 67 ]}  

El salón de observación al final del vagón tenía una apariencia ovalada, con un extremo redondeado en su cornisa de iluminación del techo que coincidía con la forma redondeada del final del vagón. ^{[ 68 ]} El salón de observación incluía nueve sillones móviles, así como tres sofás: dos con forma de riñón (con capacidad para dos y tres personas, respectivamente) que también se podían mover, y un tercer sofá grande, curvo y empotrado. Los sofás y los sillones estaban orientados hacia las ventanas mientras el tren estaba en movimiento, pero durante los recorridos estaban orientados hacia adentro. Había una mesa frente al sofá empotrado y mesas para fumadores por todo el salón, como en los demás salones. Las ventanas del salón de observación eran grandes y casi parecían no tener pilares, pero pequeños pilares estaban ocultos tras cortinas. Las ventanas también tenían persianas. ^{[ 69 ]} El extremo del vagón de observación contenía una "zona de cabina" con mesas auxiliares y asientos incorporados, y (oculta tras una puerta) una válvula de respaldo y señalización que podía utilizarse para controlar el tren mientras circulaba en reversa. ^{[ 70 ]}

El Tren del Mañana realizó su primera prueba en el Ferrocarril Monon , entre Chicago y Wallace Junction en Indiana . ^{[ 60 ]} El tren también hizo su debut oficial en el Monon el 26 de mayo de 1947, transportando a funcionarios de la compañía, miembros de los medios de comunicación e invitados a lo largo de 278 millas (447 km) desde la estación Dearborn en Chicago hasta el Hotel French Lick Springs en French Lick, Indiana . ^{[ 4 ] [ 20 ] [ 71 ]} Después de pasar la noche en el hotel en French Lick y hospedar a 758 personas que recorrieron el tren durante su estancia, el tren y sus pasajeros regresaron a Chicago al día siguiente. ^{[ 4 ] [ 71 ]} El debut público del tren también sirvió como una especie de prueba , con varias pruebas de freno realizadas en el viaje de regreso. El regreso a Chicago se vio empañado por una colisión con un automóvil en un cruce a nivel , aunque no resultó en heridos ni daños graves a la locomotora. ^{[ 72 ]} 

El 28 de mayo se inauguró el Tren del Mañana en una ceremonia celebrada en el Hotel Palmer House , a la que asistieron el alcalde de Chicago , Martin H. Kennelly , y Charles F. Kettering , Cyrus Osborn y Alfred P. Sloan de GM . ^{[ 4 ] [ 71 ]} Aproximadamente 1000 ejecutivos de GM y Pullman-Standard, empresarios y políticos asistieron a la ceremonia, durante la cual la nieta de Kettering, Jane, bautizó el tren con una botella de champán . ^{[ 73 ]} Tras esta ceremonia, GM abrió el tren al público en Soldier Field entre el 29 de mayo y el 1 de junio, periodo durante el cual lo vieron alrededor de 50 000 personas. ^{[ 20 ] [ 73 ]}

El Tren del Mañana partió en su gira de demostración el 2 de junio de 1947, recorriendo Estados Unidos y Canadá durante 28 meses y cubriendo 65,000 millas (105,000 km) , a pesar de que la gira inicialmente estaba programada para durar solo 6 meses. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 20 ] [ 74 ]} En palabras del autor Brian Solomon, la intención de la gira era "promover la tecnología diésel-eléctrica y nuevos conceptos en el ferrocarril de pasajeros". ^{[ 10 ]} Según Dolzall y Dolzall, el propósito principal de la gira del Tren del Mañana era generar interés público y vender pedidos de locomotoras diésel-eléctricas GM y vagones de pasajeros Pullman-Standard . ^{[ 4 ]} 

La gira fue posible gracias a voluntarios y empleados de GM, sus diversas divisiones, Pullman-Standard y los diversos ferrocarriles por los que circulaba el tren, y dependió de agentes de avanzada para coordinar la logística y personal de relaciones públicas para promocionar el tren. ^{[ 74 ]} La gira de exhibición incluyó recorridos especiales para la prensa, visitas para grupos de niños y público en general, y jornadas de puertas abiertas en las plantas de GM para empleados y sus familias. ^{[ 75 ]} Los empleados de GM que participaron en la gira se alojaron en hoteles locales, mientras que la tripulación de Pullman que operaba el tren durmió en un vagón Pullman-Standard remodelado de gran capacidad, apodado el Ganso Azul , que acompañaba al Tren del Mañana . ^{[ 76 ]} Pullman fue responsable de la dotación de personal del tren, así como de su limpieza y mantenimiento, mientras que EMD se encargó de supervisar su mantenimiento. ^{[ 77 ]} En un día típico de viaje, el tren se limpiaba y preparaba por la mañana, luego se invitaba a personalidades locales (como políticos) y ejecutivos de GM a almorzar en el vagón comedor del tren, y las visitas guiadas comenzaban a la 1 o 2 de la tarde y se extendían hasta las 9 de la noche. ^{[ 78 ]} Durante las visitas, el público solía entrar al tren por la parte trasera del vagón salón-observación Moon Glow y salir por el vagón de asientos Star Dust . ^{[ 79 ]} A lo largo del recorrido, el interior del tren estaba decorado con anturios , flores raras que se obtenían de un solo florista y se transportaban por avión. ^{[ 80 ]}

El 3 de junio de 1947, el Tren del Mañana partió en su "1.ª Gira por el Este", deteniéndose durante varios días en Detroit, Michigan ; Pittsburgh, Pensilvania ; Atlantic City, Nueva Jersey ; Baltimore, Maryland ; Atlanta, Georgia ; Louisville, Kentucky ; Cincinnati, Ohio , Dayton, Ohio y Oxford, Ohio , antes de regresar a Chicago el 11 de agosto. ^{[ 81 ]} El 20 de agosto, partió en su "2.ª Gira por el Este", deteniéndose durante varios días en Cleveland, Ohio y Buffalo, Nueva York , antes del 31 de agosto. ^{[ 82 ]} Entre el 1 y el 8 de septiembre, visitó el este de Canadá por primera vez cuando se exhibió en la Exposición Nacional Canadiense en Toronto y visitó McKinnon Industries en St. Catharines, Ontario . ^{[ 80 ]} El 8 de septiembre, el tren volvió a entrar en los Estados Unidos y se detuvo durante varios días en Rochester , Syracuse y Albany, Nueva York ; Boston, Massachusetts ; Ciudad de Nueva York, Nueva York ; y Filadelfia, Pensilvania , antes de regresar a Chicago el 17 de octubre. ^{[ 83 ]} Del 24 al 26 de octubre, el tren estuvo expuesto en la planta de EMD en La Grange, Illinois , pero el 25 de octubre hizo un viaje a Ann Arbor, Michigan , para un viaje de Associated Press al partido de fútbol americano entre la Universidad de Minnesota y la Universidad de Michigan . ^{[ 80 ]} El 27 de octubre, el tren partió en su "Gira Occidental", pasando varios días en Omaha, Nebraska ; Denver, Colorado ; Salt Lake City, Utah ; Oakland , San Francisco y Los Ángeles, California ; Portland, Oregón ; y Seattle, Washington , antes de fin de año. ^{[ 84 ]} El 16 de diciembre, el tren hizo un "viaje de celebridades" entre las ciudades californianas de Glendale y Saugus , con Eddie Bracken ,Gordon "Wild Bill" Elliot , Jean Hersholt , Herbert Marshall , Joan Leslie , Art Linkletter , Walter Pidgeon , Ginger Rogers y Ann Sothern a bordo. ^{[ 80 ]} El 28 de diciembre, en la antesala del Rose Bowl de 1948 , el tren llevó al equipo de fútbol americano Michigan Wolverines en un viaje, también de Glendale a Saugus, antes de recoger a la banda de música de Michigan en San Francisco y regresar con ellos a Glendale al día siguiente. ^{[ 85 ]}

El 1 de enero de 1948, el Tren del Mañana llevó al equipo de fútbol americano USC Trojans desde Santa Bárbara hasta el Rose Bowl . ^{[ 86 ]} A principios de enero, el tren reanudó su gira occidental, deteniéndose durante varios días en San Diego, California ; Phoenix, Arizona ; El Paso , Dallas , San Antonio , Fort Worth y Houston, Texas ; Nueva Orleans, Luisiana ; Miami , Tampa y Orlando, Florida ; Montgomery, Alabama ; Memphis, Tennessee ; Little Rock, Arkansas ; Oklahoma City y Tulsa, Oklahoma ; Wichita y Topeka, Kansas ; Kansas City y San Luis, Misuri ; Minneapolis - Saint Paul, Minnesota ; Milwaukee, Wisconsin ; y Des Moines, Iowa , antes de regresar a Chicago el 10 de mayo. ^{[ 87 ]} El 11 de enero, entre Phoenix y Albuquerque, Nuevo México , Santa Fe le dio permiso al tren para intentar alcanzar su velocidad máxima, que la tripulación registró en 138 millas por hora (222 km/h) , aunque el velocímetro de la locomotora solo registró 118.5 millas por hora (190.7 km/h) . El 2 de febrero, el tren se encontró con el Tren de la Libertad original en Waco, Texas . Al llegar a Tulsa, el 24 de marzo, fue recibido por miembros de la tribu Otoe . ^{[ 88 ]} Después de un "período de compras" en mayo, el Tren del Mañana reanudó su gira el 30 de mayo, deteniéndose durante varios días en Danville y Anderson, Illinois ; Indianápolis, Indiana ; y Grand Rapids , Lansing , Flint y Saginaw, Michigan , antes de regresar a Chicago para la Feria Ferroviaria de Chicago el 19 de julio. ^{[ 89 ]} El 16 de julio, el tren visitó el único concesionario de automóviles en su itinerario, la sala de exposición de Chevrolet de Lee Anderson en Lake Orion, Michigan , justo al norte de Detroit.  ^{[ 90 ]} Entre el 20 de julio y el 24 de septiembre, el tren estuvo expuesto en la Feria Ferroviaria de Chicago. ^{[ 20 ] [ 91 ]} El 25 de septiembre, el tren partió de nuevo para una gira, pasando días enDetroityPontiac, Michigan;Toledo,Warren,Columbus,DaytonyElyria, Ohio;Buffalo,LockportyElmsford, Nueva York;Framingham, Massachusetts;MeridenyBristol, Connecticut; yBaltimore, Maryland, antes de llegar a San Luis para recibir mantenimiento en los talleres Pullman el 14 de diciembre. ^{[ 92 ]}

El 15 de enero de 1949, el Tren del Mañana partió en su "Gira del Sureste", pasando varios días en Wilmington , Charlotte , Raleigh y Portsmouth, Carolina del Norte ; Columbia , Spartanburg y Charleston, Carolina del Sur ; Augusta y Macon, Georgia ; San Petersburgo , Tallahassee y Pensacola, Florida ; Nashville y Chattanooga, Tennessee ; Huntington y Wheeling, Virginia Occidental ; Lexington, Kentucky ; Elmira , Binghamton y Poughkeepsie, Nueva York ; Scranton, Pensilvania ; Providence, Rhode Island ; Manchester, Nuevo Hampshire ; Portland, Maine ; Worcester y Springfield, Massachusetts ; Hartford, Connecticut ; Canton y Akron, Ohio ; Fort Wayne , South Bend y Evansville, Indiana ; Springfield y Peoria, Illinois ; y Davenport, Iowa , antes de llegar a St. Louis el 9 de junio para un "período de compras" antes de la Feria Ferroviaria de Chicago de 1949. ^{[ 93 ]} El 17 de enero, estableció un nuevo récord de velocidad entre Detroit y la ciudad de Nueva York, alcanzando una velocidad máxima de 102 millas por hora (164 km/h) y completando el viaje en 12 horas, 114 minutos más rápido que el tiempo más rápido anterior. ^{[ 91 ]} Entre el 25 de junio y el 2 de octubre, el tren fue exhibido en la Feria Ferroviaria de Chicago. ^{[ 20 ] [ 91 ]} Hizo su segundo viaje al este de Canadá entre el 22 de septiembre y el 30 de octubre, visitando London , Ottawa , Oshawa , Toronto , Hamilton , St. Catharines , Stratford , Chatham y Windsor, Ontario , así como Montreal , la ciudad de Quebec y Sherbrooke, Quebec . ^{[ 80 ]} El 30 de octubre, el último viaje de la gira llevó al tren desde Windsor a través de Detroit de regreso a la estación Dearborn en Chicago, desde donde partió su primer viaje público, donde recibió mantenimiento antes de ser colocado en almacenamiento temporal. ^{[ 94 ]}

En total, durante su gira, el Tren del Mañana visitó 181 ciudades y pueblos, recorrió más de 65 000 millas (105 000 km) , fue utilizado o recorrido por más de 5,7 millones de personas y fue visto por aproximadamente 20 millones de personas. Diversas fuentes estiman el costo de la gira entre 1 y 2 millones de dólares. ^{[ 95 ]} 

GM inicialmente tenía la intención de vender el Tren del Mañana al mejor postor en 1947, después de completar su gira originalmente planeada de seis meses. ^{[ 7 ] [ 96 ]} El 17 de octubre de 1949, Osborn recibió un memorándum que sugería que GM pidiera $ 950 000 por todo el tren, incluida la locomotora, ya que GM estaba muy interesado en vender todo el tren como una unidad, y cualquier cantidad ofrecida por encima del precio de venta se donaría a la caridad. El 21 de octubre, Osborn envió una carta a 29 presidentes de ferrocarriles ofreciéndoles la oportunidad de comprar el tren. ^{[ 96 ]} Debido a la corta longitud del Tren del Mañana y su falta de un segundo tren idéntico (que sería necesario para operar un servicio nocturno efectivo), la compra del tren no era práctica para muchos ferrocarriles, muchos de los cuales tampoco tenían suficiente capital para hacer tal compra. ^{[ 97 ]} Si bien la carta de Osborn solicitaba que todas las ofertas se hicieran a EMD antes del 1 de diciembre, el tren seguía sin venderse para esa fecha. ^{[ 98 ]} El 18 de marzo de 1950, en un memorándum interno al comité ejecutivo del ferrocarril, el presidente de Union Pacific , AE Stoddard, recomendó comprar el tren por $500,000 y gastar otros $100,000 en su reacondicionamiento y gastos varios, con la intención de ponerlo en servicio entre Portland y Seattle . ^{[ 4 ] [ 20 ] [ 99 ]} Según el memorándum, GM había recibido varias ofertas por el tren, pero estaba dispuesto a venderlo por $500,000, lo que, según Morgan, significaba que "o todas las ofertas eran más bajas o los otros postores estaban interesados ​​en piezas individuales del equipo y EMD decidió no vender los vagones individualmente". ^{[ 100 ]} El 21 de marzo, el Consejo Ejecutivo de Union Pacific aprobó oficialmente la propuesta de Stoddard para comprar el tren. ^{[ 100 ]}

Después de recibir el Tren del Mañana en abril de 1950, Union Pacific repintó el exterior del tren con su librea, reacondicionó todo el interior y montó una gran luz trasera en el techo de Moon Glow , el vagón salón-observación. En mayo, el tren realizó una gira por el sistema de Union Pacific con énfasis en el Pacífico Noroeste , ya que el ferrocarril ya había decidido que el tren entraría en servicio entre Portland y Seattle. ^{[ 101 ]} El 18 de junio, comenzó a prestar servicio como parte del Tren 457, que partió de Portland en dirección norte a las 8 am y llegó a Seattle a la 1:05 pm, permaneciendo allí durante casi cuatro horas antes de partir en dirección sur como Tren 458 a las 5 pm y llegar a Portland a las 9:30 pm. ^{[ 102 ]} La composición completa de los trenes 457 y 458 consistía típicamente en tres locomotoras EMD E7, un vagón de correo y equipaje , cinco o seis vagones de asientos (que podían acomodar a 44 pasajeros cada uno), un vagón salón , un vagón cama directo para la ciudad de Portland y luego los cuatro vagones con cúpula del Tren del Mañana juntos en la parte trasera del tren. ^{[ 103 ]} A lo largo de la existencia de los trenes 457 y 458, se hicieron numerosos ajustes a sus horarios y tiempos, comenzando con un acortamiento de la ruta de 182 millas (293 km) a 3 horas y 59 minutos para el 13 de agosto. En 1950, un pasaje de ida y vuelta costaba $6.84, y el pasaje para el mismo viaje en el vagón salón o un asiento reservado en el vagón cama Dream Cloud costaba $15.65 ($2.64 más barato que un vuelo de ida y vuelta entre las dos ciudades en un Douglas DC-6 , según una revista de la época). ^{[ 104 ]} 

En marzo de 1956, Union Pacific renumeró tres de los vagones (todos excepto el coche cama Dream Cloud ), mientras que en diciembre de 1958 el coche de observación con cúpula Moon Glow fue reclasificado como coche salón con cúpula y, en 1959, se le cortó el extremo redondeado y se le dio forma cuadrada para su uso en el servicio de mitad de tren, normalmente junto al coche comedor como un lugar conveniente para que los pasajeros esperaran una mesa. ^{[ 104 ]} En febrero de 1961, el coche comedor Sky View fue el primer coche del Tren del Mañana en ser retirado, seguido por el coche cama Dream Cloud en febrero de 1964, el coche de asientos Star Dust en noviembre de 1964 y Moon Glow en marzo de 1965. Aunque inicialmente Union Pacific los señaló como "vacíos pero no desmantelados", los cuatro vagones fueron vendidos finalmente al desguace de McCarty en Pocatello, Idaho . La locomotora de demostración de EMD que originalmente remolcó el Tren del Mañana fue renumerada como 988 por la Union Pacific y puesta en servicio general, separada de los cuatro vagones panorámicos con los que realizó la gira. Fue devuelta a EMD en 1965 y o bien fue reconstruida como una EMD E9A que posteriormente fue renumerada como 912, o bien fue intercambiada por una nueva E9A; los registros de EMD y de la Union Pacific no indican claramente cuál de las dos opciones fue la correcta. ^{[ 105 ]}