Tranvías en Zagreb

La red de tranvías de Zagreb , operada por Zagreb Electric Tram (ZET), consta de 15 líneas diurnas y 4 nocturnas en Zagreb , Croacia . ^{[ 1 ]} Los tranvías operan en 116,3 kilómetros (72,3 millas) ^{[ 1 ]} de vía de ancho métrico . Durante el día, cada línea pasa en promedio cada 5-10 minutos, y casi todas las estaciones dan servicio a al menos dos rutas. Las líneas nocturnas tienen horarios exactos con una frecuencia promedio de aproximadamente cada 40 minutos. La primera línea de tranvía de tracción animal se inauguró en 1891, ^{[ 2 ]} y la primera eléctrica en 1910. ^{[ 2 ]} 

A finales del siglo XIX, Zagreb experimentó una rápida urbanización. Dado que muchas ciudades europeas ya contaban con una red de tranvías, los funcionarios de Zagreb comenzaron a considerar la idea de instalar también un sistema de tranvías tirados por caballos . El periódico de Zagreb, Bič, escribió satíricamente en 1885: «Los tranvías se han introducido, pero, por supuesto, en Viena, Graz y Budapest». ^{[ 3 ]} La construcción de las vías comenzó en 1889. ^{[ 4 ]} Los tranvías debían entrar en servicio el 15 de agosto de 1891, día de la inauguración de la Exposición Económica-Forestal del Jubileo. ^{[ 5 ]} Sin embargo, debido a un retraso en la entrega de los vehículos, el tranvía entró en servicio el 5 de septiembre de 1891, con un billete que costaba 6 hellers . ^{[ 3 ] [ 6 ]} Ese día se consideró oficialmente el inicio de un sistema de transporte público organizado en Zagreb. Inicialmente, había 16 tranvías tirados por caballos en las calles: 10 cerrados y 6 al aire libre. ^{[ 3 ]} Estos fueron fabricados por la fábrica de Graz, propiedad del empresario austriaco Johann Weitzer. ^{[ 6 ] [ 7 ]} En 1910, para cuando los tranvías tirados por caballos comenzaron a ser eliminados gradualmente debido a la electrificación de la red, el material rodante había aumentado a 17 unidades cerradas y 15 al aire libre. ^{[ 6 ] [ 3 ]} El sistema fue construido sobre un  ancho de vía de 760 mm (ancho de vía estrecho), y la longitud de la vía era de aproximadamente 8 km (5,0 mi) . ^{[ 8 ]} Lo que ahora es el Museo Técnico Nikola Tesla fue anteriormente la ubicación del primer depósito de tranvías en Zagreb, inaugurado en 1891 en la calle Savska. ^{[ 9 ]} Las primeras vías del tranvía se extendían desde la plaza Eugen Kvaternik hasta la calle Mandaličina, ramificándose hacia la Estación de Ferrocarril Oeste y el Puente Sava. En el primer año de funcionamiento, la red transportó a más de un millón de personas, a pesar de que Zagreb tenía una población de solo alrededor de 40 000. ^{[ 6 ]}  

La primera vía de tranvía eléctrico se inauguró el 18 de agosto de 1910. El ancho de vía se mantuvo en 1000 mm y el voltaje de la red fue de 550 V al principio, pero luego se cambió a 600 V. ^{[ 8 ]} Los tranvías tirados por caballos se mantuvieron durante otro año hasta que se terminó una red de tranvías eléctricos, después de lo cual fueron trasladados a Velika Gorica donde permanecieron en uso hasta 1937. ^{[ 3 ] [ 10 ]} 28 tranvías eléctricos T-50 reemplazaron a la antigua flota, producidos por Ganz en Hungría . En 1911, se entregaron 7 tranvías T-70 adicionales, que contaban con un motor más potente y mejores frenos. ^{[ 11 ]} La empresa belga Compagnie Mutuelle de Tramways fue comisionada para mantener e invertir en la infraestructura de tranvías. ^{[ 12 ]} En 1916, debido a la falta de inversión causada por la Primera Guerra Mundial , el servicio empeoró, lo que llevó al Banco de Ahorros de la Ciudad a comprar la mayoría de las acciones de Zagreb Electric Tram , la autoridad de transporte en Zagreb, poniéndola en manos de la ciudad. ^{[ 3 ]} Los primeros tranvías construidos en Zagreb por ZET fueron los tranvías M-22, diseñados por Dragutin Mandl . ^{[ 11 ]} Estos tranvías entraron en producción en 1922 y presentaban un bastidor de madera, caracterizado por una construcción robusta y un motor potente. ^{[ 3 ]} En 1923, los tranvías cambiaron su color de amarillo, naranja y rojo al azul característico, que más tarde se convertiría en el predeterminado para el transporte público en la ciudad. ^{[ 4 ] [ 13 ] [ 14 ]} Pronto en 1924, comenzó la producción del M-24, una versión mejorada con un bastidor de acero. En las décadas de 1940 y 1950, se convirtieron de tranvías de doble extremo a tranvías de un solo extremo y se retiraron del servicio en 1977, siendo reemplazados por los tranvías Tatra T4YU . ^{[ 15 ]} Los tranvías solían circular por el lado izquierdo de la carretera hasta 1926, cuando se reorganizó el tráfico y la circulación se cambió al lado derecho. ^{[ 13 ]} La cochera de tranvías en la calle Savska estuvo en uso hasta 1936, cuando se construyó una nueva y más grande cochera más al oeste en Ljubljanica. ^{[ 16 ]}

En los años siguientes, la red de tranvías se expandió, incluso durante la Segunda Guerra Mundial , bajo el liderazgo de Dragutin Mandl. ^{[ 17 ]} Las primeras unidades construidas después de la guerra fueron los tranvías de dos ejes TMK 101 , una gran mejora con respecto a los tranvías M-24. También diseñados por Mandl, los primeros tres prototipos (TMK 100) fueron construidos por los talleres de ZET en 1951, pero después de que se concluyó que ZET no tenía la capacidad para construir tantos tranvías, el trabajo se le asignó a la fábrica de Đuro Đaković . ^{[ 18 ]} Otras 68 unidades con 110 remolques a juego se construyeron para 1965. ^{[ 19 ]} Algunos de ellos fueron reemplazados por la serie GT6, pero estuvieron en uso regular hasta que llegó la serie TMK 2200 en 2005, ^{[ 20 ]} y luego fueron retirados en 2008. ^{[ 18 ]} Después del accidente de 1954 , donde 19 personas murieron luego de que fallaran los frenos en una sección peligrosamente empinada de la calle Mirogoj, el servicio de tranvía fue suspendido y luego eliminado. ^{[ 21 ]} Construidos de 1973 a 1975 por Đuro Đaković, los tranvías TMK 201 fueron los sucesores de los tranvías TMK 101, ^{[ 22 ] [ 23 ]} siendo de diseño similar, pero técnicamente significativamente diferentes. ^{[ 18 ]} ZET solía tener un total de 30 unidades con 32 remolques, pero la mitad fueron desguazados y sus bases se reutilizaron en la producción de tranvías TMK 2100 en los años 90. ^{[ 24 ]} Estuvieron en uso hasta 2025, siendo reemplazados por tranvías TMK 2400. ^{[ 23 ] [ 25 ]}

Los primeros tranvías cruzaron el río Sava en 1979, cuando Sopot , en el distrito de Novi Zagreb , se conectó con la calle Držićeva por el Puente de la Juventud. ^{[ 11 ]} De 1976 a 1983, 95 unidades Tatra T4YU con sus correspondientes remolques B4YU fueron fabricadas para Zagreb por ČKD . Las unidades T4YU son un tipo de la serie T4 fabricada para Yugoslavia, y tienen el mismo equipo que las unidades T4D, que se usaban en Alemania. Se les apodó "Čeh", que significa "un checo". ^{[ 26 ] [ 27 ]} De 1985 a 1986, Zagreb encargó y recibió 51 tranvías articulados Tatra KT4YU, un tipo de la serie KT4 y una mejora de la serie T4, que fueron apodados "Katica". ^{[ 28 ] [ 29 ]} A medida que la población creció y el número de vehículos aumentó, en 1980, se construyó un nuevo depósito de tranvías en Dubrava , en la parte este de la ciudad. Los depósitos de Ljubljanica y Dubrava todavía están en uso hoy. ^{[ 30 ]} Después de la Guerra de Independencia de Croacia , de 1994 a 1998, ZET compró y recibió 35 tranvías Duewag GT6 usados ​​(5 de ellos son GT6 "tipo Mannheim") de Mannheim , Alemania. Se trajeron como una solución temporal, ya que la falta de fondos impedía la compra de vehículos nuevos. No duraron mucho en las calles y finalmente fueron reemplazados por los nuevos tranvías TMK 2200 y desguazados. ^{[ 31 ] [ 32 ]} En 1994, Končar construyó el tranvía TMK 2101, un prototipo del TMK 2100 , que posteriormente se produjo entre 1997 y 2003. ^{[ 31 ]} Se construyeron un total de 16 unidades, incluido el prototipo. ^{[ 33 ]} Estos fueron los primeros tranvías producidos nuevamente en Croacia después de la serie TMK 201. Las últimas vías se inauguraron en 2000, en los distritos de Dubec y Prečko . ^{[ 11 ]}

En 2003, ZET encargó 70 tranvías TMK 2200 nuevos y modernos de piso bajo a Crotram , un consorcio liderado por Končar. ^{[ 34 ]} En mayo de 2005, se entregó el primer prototipo. ^{[ 35 ]} Cuenta con aire acondicionado, cámaras interiores y exteriores (en lugar de espejos retrovisores) y una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) . ^{[ 36 ] [ 37 ]} El último tranvía del pedido original se entregó el 28 de mayo de 2007, y el 7 de junio, Zagreb organizó un desfile de tranvías donde los 70 tranvías TMK 2200 recorrieron las calles de Zagreb para celebrar una nueva generación de tranvías de piso bajo. ^{[ 38 ] [ 39 ]} En julio de 2007, se firmó un contrato para 70 vehículos TMK 2200 adicionales, que tendrían una disposición de asientos rediseñada que permitiría pasillos más amplios y pasamanos adicionales en el techo. ^{[ 34 ] [ 40 ] [ 41 ]} La unidad número 140 entró en servicio el 30 de junio de 2010, con una disposición de asientos rediseñada que permitía pasillos más amplios y pasamanos adicionales en el techo. ^{[ 42 ]} En 2009 y 2010, ZET recibió 2 tranvías TMK 2300 (TMK 2200-K), versiones más cortas de los TMK 2200. Operan en líneas menos transitadas y nocturnas. ^{[ 43 ]}  

En la primavera de 2023, la ciudad inició una licitación pública internacional para la compra de 11 tranvías de segunda mano por valor de 2,7 millones de euros, a la que Stadtwerke Augsburg respondió ofreciendo 11 tranvías Adtranz GT6M . ^{[ 44 ]} ZET recibió la primera unidad el 1 de diciembre y, tras las pruebas, el tranvía entró en servicio el 27 de diciembre. ^{[ 45 ] [ 46 ]} En 2023 y 2024, ZET firmó dos contratos con Končar para comprar un total de 40 nuevos tranvías TMK 2400 , una versión mejorada del modelo TMK 2300, por un valor aproximado de 80 millones de euros. ^{[ 47 ]} La primera unidad entró en servicio el 10 de marzo de 2025. ^{[ 48 ]}

En 2024, los tranvías ZET transportaron a 121,83 millones de personas, casi 333.773 cada día. ^{[ 62 ]} La mayoría de las estaciones dan servicio a varias líneas de tranvía. Los tranvías tienen mayor frecuencia los días laborables, especialmente en hora punta, y menor frecuencia los domingos. Las líneas diurnas pasan cada 5-15 minutos de media. ^{[ 63 ]}

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• Contenido multimedia relacionado con los tranvías en Zagreb en Wikimedia Commons
• ZET – página web oficial Archivada el 1 de julio de 2014 en Wayback Machine (en inglés)
• Plano de las vías del sistema de tranvías de Zagreb