Club Automovilístico de los Estados Unidos

La "triple corona" se obtiene en las carreras de USAC cuando un piloto gana los tres campeonatos nacionales (Silver Crown, sprint car y midget car). Solo dos pilotos, Tony Stewart (1995) y JJ Yeley (2003), han logrado la triple corona en una sola temporada. Otros seis pilotos, Pancho Carter (1972–78), Dave Darland (1997–2001), Jerry Coons Jr. (2006–08), Tracy Hines (2000, 2002, 2015), Chris Windom (2016, 2017, 2020) y Logan Seavey (2023–2024) han ganado cada uno de los tres campeonatos al menos una vez en sus carreras. En 2012, Mike Curb y Cary Agajanian se convirtieron en los únicos propietarios de autos en ganar la triple corona al ganar los tres campeonatos en el mismo año.

USAC otorgó un campeonato nacional hasta que AJ Foyt ganó su séptimo título en 1979. ^{[ 7 ]} Reanudó la entrega de un campeonato nacional en 2010. ^{[ 7 ]} Los 25 mejores resultados de un piloto se cuentan para el campeonato y el ganador de 2010 recibió $40,000. ^{[ 7 ]} Los puntos se acumulan en las tres series nacionales: sprints, midgets y Silver Crown. ^{[ 7 ]} Bryan Clauson de Noblesville, Indiana, se adjudicó el campeonato inaugural, superando al subcampeón Levi Jones por 14 puntos.

Desde 2013, se le conoce como el Premio del Campeonato Nacional "Superlicencia" Mike Curb.

campeones nacionales de pilotos de USAC

• 2010  – Bryan Clauson; Noblesville, Indiana
• 2011  – Bryan Clauson; Noblesville, Indiana
• 2012  – Bryan Clauson; Noblesville, Indiana
• 2013  - Tracy Hines ; New Castle, Indiana
• 2014  - Tracy Hines; New Castle, Indiana
• 2015  - Dave Darland ; Kokomo, Indiana
• 2016  - Brady Bacon ; Broken Arrow, Oklahoma
• 2017  - Justin Grant ; Ione, California
• 2018  - Tyler Courtney; Indianápolis, Indiana
• 2019  - Tyler Courtney; Indianápolis, Indiana
• 2020  - Chris Windom ; Canton, Illinois
• 2021  - Justin Grant ; Ione, California
• 2022  - Justin Grant ; Ione, California
• 2023  - Justin Grant ; Ione, California
• 2024  - Logan Seavey ; Sutter, California

El 23 de abril de 1978, de regreso de una carrera en el Trenton Speedway en Nueva Jersey , ocho funcionarios de USAC, además del piloto, murieron cuando su Piper Navajo Chieftain de 10 plazas se estrelló durante una tormenta eléctrica a 25 millas al sureste de Indianápolis . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Los muertos fueron: ^{[ 10 ]}

• Ray Marquette, vicepresidente de asuntos públicos de USAC y ex periodista deportivo de The Indianapolis Star.
• Frank Delroy, presidente del comité técnico de USAC
• Shim Malone, juez de salida en las carreras de USAC y jefe de su división de carreras de midgets.
• Judy Phillips, diseñadora gráfica y directora de publicaciones del boletín informativo de USAC.
• Stan Worley, registrador jefe
• Ross Teeguarden, presidente técnico adjunto
• Don Peabody, jefe de la división de velocidad
• Dr. Bruce White, médico asistente
• Don Mullendore, propietario y piloto del avión.

Arthur W Graham III , director de cronometraje y puntuación, tenía previsto viajar en el vuelo, pero decidió a última hora regresar en coche con el equipo de cronometraje.

El incidente se produjo poco después de la muerte del propietario del Indianapolis Motor Speedway, Tony Hulman. ^{[ 9 ]}

El accidente aéreo ocurrió en un momento en que los dueños y pilotos de autos Indy exigían cambios a la USAC. Aparte de las 500 Millas de Indianápolis, los eventos de la USAC no tenían buena asistencia, y los dueños sentían que la USAC había negociado mal los derechos televisivos. Los dueños también querían aumentos en los pagos, especialmente en Indy. ^{[ 11 ]} Aunque algunos piensan que el accidente aéreo se usó como una forma oportunista de forzar cambios en el deporte, fue simplemente una desafortunada coincidencia. La semilla de la disidencia había estado creciendo durante varios años antes del accidente, ^{[ 12 ]} y las afirmaciones de que el accidente fue una causa inmediata de la "separación" de CART/USAC en 1979 se consideran en su mayoría infundadas.

También fueron impopulares los intentos de USAC de mantener competitivo el antiguo motor Offenhauser frente al motor Cosworth DFX , más nuevo y mucho más caro, mediante el uso de válvulas de alivio de presión y la limitación de la cantidad de combustible que se podía utilizar. ^{[ 13 ]}

Finalmente, la mayoría de los propietarios de automóviles se unieron para formar Championship Auto Racing Teams (CART) en 1978, y la primera carrera se disputó en 1979. USAC intentó sin éxito prohibir la participación de todos los propietarios de CART en las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , perdiendo finalmente en los tribunales antes de que comenzara la carrera. Tanto USAC como CART organizaron calendarios de varias carreras en 1979.

El presidente de Indianapolis Motor Speedway, John Cooper, fue fundamental en la formación de un organismo conjunto de CART y USAC con la creación de la Championship Racing League (CRL) en marzo de 1980. Sin embargo, a mediados de 1980, Cooper obligó a USAC a renunciar a su acuerdo con la CRL si querían seguir arbitrando las 500 Millas de Indianápolis. ^{[ 14 ]} Después del intento de USAC de una carrera de 500 millas en Pocono Raceway  , que fue boicoteada por los equipos de CART, lo que obligó a USAC a llenar la parrilla con autos Silver Crown  , USAC y CART finalmente se establecieron en una coexistencia relativamente pacífica, con USAC continuando sancionando las 500 Millas de Indianápolis y ninguna otra carrera de autos del Campeonato, y CART incluyendo la carrera en su calendario entre otras carreras sancionadas por CART. Cuando la Indy Racing League (IRL) se separó de la CART en 1996, la USAC actuó como organismo rector de las carreras de la IRL, incluidas las 500 Millas de Indianápolis, hasta que rescindió el acuerdo de sanción tras errores arbitrales en las 500 Millas de Indianápolis de 1997 y en la True Value 500 de 1997 ; las posteriores ediciones de las 500 Millas de Indianápolis han sido sancionadas por la propia IRL, que pasó a llamarse IndyCar Series en 2003.

Desde 2022, el United States Auto Club ha sancionado las series USF Juniors , USF2000 Championship y USF Pro 2000 Championship , que sirven como serie de acceso a Indy NXT, junto con los Radical Sportscars North American Championships, Skip Barber Racing School , así como la sanción continua del GT World Challenge America y el Porsche Sprint Challenge North America bajo la recién formada Road Racing Division bajo la dirección de Randy Hembrey .

A partir de 1971, todas las carreras de tierra se separaron del Campeonato Nacional. De 1971 a 1980, la serie se denominó "Campeonato Nacional de Autos de Tierra" y, posteriormente, en 1981, pasó a llamarse "Serie Corona de Plata".

Campeones

Ganadores de la carrera

* A partir del final de la temporada 2022

Entre 1956 y 1960, el Campeonato Nacional de Sprint Cars de la USAC estuvo dividido en dos divisiones regionales, una en el Medio Oeste y otra en el Este.

Campeones

Ganadores de la carrera

* A finales de la temporada 2020

Campeones

Ganadores de la carrera

La serie USAC/CRA AMSOIL Sprint Car debutó en 2004 utilizando los mismos autos y motores de 410 pulgadas cúbicas que compiten en el Campeonato Nacional de Sprint Cars AMSOIL de USAC en pistas ovaladas de tierra en California y Arizona. La serie también incluye carreras combinadas con el Campeonato Nacional de Sprint Cars AMSOIL USAC.

Campeones

Fuente: ^{[ 35 ]}

USAC creó la serie Western States Midgets en 1982, utilizando los mismos autos y motores que compiten en la USAC National Midgets. La serie se disputa exclusivamente en óvalos de tierra en California y Arizona, aunque en el pasado también se ha corrido en óvalos de asfalto. La serie organiza carreras conjuntas con la USAC National Midget Series (incluida la histórica carrera Turkey Night Grand Prix ) y la Bay Cities Racing Association Midgets.

Campeones

Fuente: ^{[ 37 ]}

USAC sanciona varias series regionales de autos sprint de 360 ​​cid sin alerón en todo el país. La Serie de Autos Sprint de la Costa Oeste de USAC fue lanzada en 2009 por el promotor de Santa Maria Speedway, Chris Kearns, y se unió a USAC en 2010. La serie de la Costa Oeste corre principalmente en pistas de California, aunque también tiene carreras de eventos especiales en Nevada. La Serie de Autos Sprint del Suroeste de USAC fue lanzada en 1991 como la Asociación de Carreras de Autos Sprint de Arizona. La serie se unió a USAC en 2012. ^{[ 38 ]} La serie del Suroeste corre principalmente en pistas de Arizona, Nevada y Nuevo México, aunque también tiene carreras de eventos especiales en Arkansas, Kansas y Oklahoma. La serie del Suroeste se suspendió después de la temporada 2019 y no ha regresado al deporte desde entonces.

Curt Michael, promotor de las series USAC y URC Sprint Car, unió fuerzas para crear la USAC East Coast Sprint Car Series, cuya primera temporada comenzó en 2018. ^{[ 39 ]}

Campeones

USAC creó la Speed2 Midget Series (anteriormente conocida como Ford Focus Midget Series, Ignite Midget Series y HPD Midget Series) en 2002 con varias divisiones regionales que compiten en todo Estados Unidos en pistas ovaladas de tierra y asfalto. A excepción del motor, los autos utilizados son los mismos que los de National y Western States Midget. Los motores que se utilizan actualmente son de 4 cilindros, basados ​​en modelos de producción, con dimensiones internas estándar para ahorrar costos a los competidores. La serie comenzó como una categoría de motor estándar, originalmente con Ford suministrando su motor Zetec de 2002 a 2012, y luego HPD suministrando su motor K24 a partir de 2013.

Campeonato Nacional

El campeón nacional de la Speed2 Midget Series se ha determinado de diversas maneras. El campeonato inaugural, en 2005, se decidió mediante una serie de dos carreras (una en tierra y otra en asfalto). Los campeones nacionales posteriores se determinaron mediante una única "carrera del campeonato nacional" celebrada en diferentes lugares. Este formato se utilizó hasta 2010. En 2011, se instituyó un sistema de puntos para determinar al campeón nacional. Al contabilizar solo los doce mejores resultados de cada piloto, el sistema permitió que pilotos de múltiples regiones compitieran bajo una estructura de puntos común para un campeonato que duraría toda la temporada. La temporada 2012 no otorgó un campeón nacional; sin embargo, los respectivos campeones regionales fueron homenajeados en la Noche de Campeones de la USAC.

campeones nacionales

• 2005: Robbie Ray ; Davenport, IA;
• 2006: Michael Faccito; Hanford, California; Scelzi #4x
• 2007: James Robertson; Indianápolis, IN; Steele #1
• 2008: Álex Bowman ; Tucson, Arizona; Arquero #55
• 2009: Kyle Hamilton; Danville, IN; Steele #1
• 2010: Nick Drake ; Mooresville, Carolina del Norte; Cline #55
• 2011: Nick Drake ; Mooresville, Carolina del Norte; Cline #55

Campeones regionales

USAC inició el Campeonato Nacional Speedway Motors Lightning Sprint en 2017 para pistas locales que utilizan autos Lightning Sprint. El formato de puntos contabiliza las 12 mejores carreras en pistas sancionadas por USAC. ^{[ 42 ]}

El Pirelli World Challenge se inició en 1990 y pasó a estar sancionado por la USAC en 2017. ^{[ 43 ]} El campeonato actualmente compite en circuitos urbanos y de carretera en Estados Unidos y Canadá con siete clases diferentes para autos GT y turismos. Fundada por WC Vision, la serie es actualmente propiedad de SRO Group .

La serie Stadium Super Trucks fue fundada en 2013 por el expiloto de NASCAR Robby Gordon . Está sancionada por USAC, ^{[ 44 ]} aunque Gordon y la empresa de marketing de patrocinio The Elevation Group son copropietarios de la serie. ^{[ 45 ]}

La USAC también sanciona a la American Rally Association , Nitro Rallycross , King of the Hammers y Great American Shortcourse .

A partir de 1981, USAC redujo su participación en las carreras de IndyCar, excepto en las 500 Millas de Indianápolis. La temporada del campeonato nacional más importante pasó a estar a cargo de CART . USAC desarrolló un calendario dividido, que comenzaba en junio y terminaba en mayo con las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, después de 1983, el calendario de la Gold Crown consistiría en un solo evento por temporada (las 500 Millas de Indianápolis), y el título de Gold Crown se consideraría en gran medida ceremonial. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Gold Crown, ya que era el único evento que otorgaba puntos. El título y la "serie" se retiraron después de la temporada 1994-1995 con la llegada de la Indy Racing League .

La USAC contó con una división de autos de serie desde 1956 hasta 1984.

* La temporada inaugural contó con dos subtítulos: Pacific Coast (ganado por Sam Hanks ) y Short Track ( Troy Ruttman ).

Desde 1958 hasta 1962, USAC sancionó un campeonato de carreras en carretera. ^{[ 60 ]} Se celebró para coches deportivos desde 1958 hasta 1961, y adoptó las reglas de la Fórmula Libre en 1962.

TORC: The Off-Road Championship fue fundado en 2009 por el piloto de motocross Rick Johnson y se encargó de la gestión de las carreras y del arbitraje de los eventos. ^{[ 61 ]} USAC asumió la gestión completa de la serie en 2010. ^{[ 61 ]} La gestión completa finalizó en agosto de 2013, cuando fue vendida a The Armory. USAC volvió al arbitraje y al control de las carreras, y la serie pasó a llamarse "TORC: The Off Road Championship" para 2014.

• 2009 Pro 4x4: Rick Huseman , Pro 2WD: Rob MacCachren
• 2010 Pro 4x4: Johnny Greaves , Pro 2WD: Ricky Johnson
• 2011 Pro 4x4: Ricky Johnson , Pro 2WD: Bryce Menzies
• 2012 Pro 4x4: Ricky Johnson , Pro 2WD: Bryce Menzies
• 2013 Pro 4x4: Johnny Greaves , Pro 2WD: Bryce Menzies
• 2014 Pro 4x4: Johnny Greaves , Pro 2WD: CJ Greaves