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Articulo de referencia

Ruta 2 de Estados Unidos en Washington

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Mapa de ruta :
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La Ruta 2 de los Estados Unidos ( US  2 ) forma parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos y conecta la ciudad de Everett, en el estado de Washington , con la Península Superior de Michigan . Un segmento independiente va desde Rouses Point, Nueva York , hasta Houlton, Maine . Dentro de Washington, la carretera recorre 525 km (326 millas ) y conecta las regiones occidental y oriental del estado, formando parte del sistema estatal de carreteras y del Sistema Nacional de Carreteras . La US 2 forma parte de dos Rutas Panorámicas Nacionales : la Stevens Pass Greenway, que va de Monroe a Cashmere , y la Coulee Corridor Scenic Byway, cerca de Coulee City . También forma parte de una Carretera Panamericana denominada International Selkirk Loop, que se encuentra en Newport .  

La US  2 comienza en Everett en una intersección con la Ruta Estatal  529 (SR  529) en Everett y viaja hacia el este hasta un intercambio con la Interestatal  5 (I-5). La carretera atraviesa la Cordillera de las Cascadas a través del Paso Stevens , conectando las partes occidental y oriental del estado. La US  2 se convierte en concurrente con la US  97 desde Peshastin hasta Orondo , cruzando el río Columbia en Wenatchee por el Puente Richard Odabashian . La carretera continúa hacia el este a través de la Meseta del Columbia en el centro de Washington y cruza el Grand Coulee mientras es concurrente con la SR  17 al oeste de Coulee City. La carretera viaja hacia Spokane siendo concurrente con la I-90 y la US  395 y se separa de ambas carreteras continuando hacia el noreste hasta Newport. La US  2 sale de Washington en la frontera estatal de Idaho , ubicada a lo largo de la SR  41 en Newport y la Carretera Estatal de Idaho  41 (ID-41) en Oldtown, Idaho .

La ruta actual de la US  2 sigue varios caminos de carretas construidos a finales del siglo XIX por compañías ferroviarias locales, incluyendo la autopista Stevens Pass a lo largo del río Skykomish . El estado de Washington comenzó a mantener secciones de lo que se convertiría en la US  2 con la extensión de la carretera estatal  7 en 1909, desde Peshastin hasta Spokane en la autopista Sunset y posteriormente en la carretera estatal  2. Además de la carretera estatal  2, la carretera estatal  23 se creó en 1915, que viajaba hacia el norte desde Spokane hasta Newport, y fue renumerada como carretera estatal  6 en 1923. La autopista Stevens Pass pasó a ser de mantenimiento estatal en 1931 con el establecimiento de la carretera estatal  15 , que viajaba desde Everett hasta Peshastin. El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos fue adoptado el 11 de noviembre de 1926 y se designó como US  10 en la futura ruta de la US  2 desde Peshastin hasta Spokane y la US  195 desde Spokane hasta Newport. La US  10 fue desviada en 1939 y reemplazada por la US  10 Alternate , que fue desviada a través del Paso Stevens en la década de 1940 y a su vez reemplazada por la US  2 en 1946. Las carreteras estatales principales fueron reemplazadas por el sistema actual de rutas estatales durante la renumeración de carreteras estatales de 1964 , y la US  2 reemplazó sus tres rutas concurrentes. La US  2 se convirtió en una autopista de acceso limitado durante las décadas siguientes, incluyendo la finalización del viaducto de Hewitt Avenue y una circunvalación de Snohomish . Se planea una serie de proyectos para mejorar el  corredor de la US 2 entre Snohomish y Skykomish mediante la ampliación de la carretera cerca de varias ciudades y la finalización de una circunvalación alrededor de Monroe .

Descripción de la ruta

Un letrero de carretera en un puente de autopista de hormigón.
Una señal de confirmación en el viaducto de Hewitt Avenue , por donde pasa la US  2 sobre el río Snohomish entre Everett y Ebey Island .

La US  2 está definida por la Legislatura del Estado de Washington como SR  2, parte del Código Revisado de Washington como § 47.17.005 . [ 3 ] Cada año, el WSDOT realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2013, el WSDOT calculó que la sección más transitada de la US  2 dentro de Washington era el viaducto de Hewitt Avenue sobre el río Snohomish al este de Everett , transportando más de 76,000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la US  2 está en Moses Coulee , transportando 630 vehículos. [ 4 ] Toda la ruta de la US  2 dentro de Washington está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [ 5 ] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [ 6 ] El WSDOT designa a la US  2 como una Carretera de Importancia Estatal, [ 7 ] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington . [ 8 ]

La US  2 comienza en el centro de Everett, con sus carriles en dirección este que comienzan en la intersección de Hewitt Avenue y Maple Street, señalizada como SR  529 , y sus carriles en dirección oeste que terminan en la intersección de California Street y Maple Street (SR  529). La carretera se dirige hacia el este por el viaducto de Hewitt Avenue, [ 9 ] cruzando el río Snohomish después de un intercambio con la I-5 . [ 10 ] El viaducto de cuatro carriles continúa hacia el este a través de Ebey Island , intersectando Homeacres Road antes de cruzar Ebey Slough . [ 11 ] La US  2 gira hacia el sureste en el extremo este del viaducto en Cavalero en un intercambio con la SR  204 , que sirve a Lake Stevens . [ 12 ] La carretera de acceso limitado rodea la ciudad de Snohomish , intersectando Bickford Avenue en una intersección a nivel y la SR  9 en un intercambio en diamante . [ 13 ] [ 14 ] La US  2 gira hacia el sur y cruza el río Pilchuck y el Centennial Trail antes de que su carretera de acceso limitado termine en un intercambio en diamante con la calle 88. [ 15 ] [ 16 ] La carretera de dos carriles continúa hacia el sureste a lo largo de la Scenic Subdivision de la Northern Transcon , una línea ferroviaria de BNSF , [ 17 ] [ 18 ] hacia Monroe . La carretera pasa por el recinto ferial estatal Evergreen y se cruza con la SR  522 antes de entrar en el centro de Monroe. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

La US  2, ahora parte de una ruta panorámica nacional llamada Stevens Pass Greenway, [ 22 ] [ 23 ] continúa a través de la ciudad de Monroe y forma el extremo norte de la SR  203. La carretera sale de la ciudad paralela al río Skykomish y atraviesa las ciudades de Sultan y Gold Bar . La US  2 comienza siguiendo el río South Fork Skykomish en Index hacia la Cordillera de las Cascadas , cruzando al condado de King cerca del pueblo de Baring . La carretera entra en el Bosque Nacional Mount Baker-Snoqualmie y continúa hacia el este a lo largo del río Tye pasando el pueblo de Skykomish y el Túnel Cascade hacia Stevens Pass . [ 24 ] El paso, ubicado a 4061 pies (1238 m) sobre el nivel del mar, también alberga el área de esquí de Stevens Pass y un punto de inicio del sendero Pacific Crest Trail, además de servir como el punto donde la US 2 cruza al Bosque Nacional Wenatchee en el condado de Chelan . [ 25 ] [ 26 ] La carretera continúa hacia el este por Nason Creek hasta Coles Corner , el extremo sur de la SR 207 , que sirve al lago Wenatchee . La US 2 viaja hacia el sur a lo largo del valle del río Wenatchee a través de Leavenworth antes de comenzar una concurrencia de 27 millas (43 km) con la US 97 en un intercambio en diamante al este de Peshastin . [ 19 ] [ 20 ] [ 27 ]      

Un camión circulando por una carretera de dos carriles rodeada de campos de trigo.
Tráfico de camiones en el tramo de Pine Canyon de la US  2 al oeste de Waterville , en la zona rural del condado de Douglas .

US  2 y US  97 discurren juntas por una carretera de cuatro carriles en la orilla norte del río Wenatchee, dirigiéndose hacia el sureste pasando Cashmere en dirección a Wenatchee . La carretera se cruza con SR  285 , un conector corto al centro de Wenatchee, [ 28 ] y US  97 Alternate , una ruta alternativa a Chelan , [ 29 ] en Sunnyslope antes de cruzar el puente Richard Odabashian sobre el río Columbia y entrar en el condado de Douglas . Las dos carreteras continúan hacia el este hasta East Wenatchee y giran hacia el norte en el extremo occidental de SR  28. US  2 y US  97 continúan hacia el norte entre el río Columbia al oeste y Badger Mountain al este, pasando la presa Rocky Reach y su embalse, el lago Entiat , antes de llegar a Orondo . US  2 y US  97 se separan en Orondo, con US  97 continuando hacia el norte a lo largo del río Columbia hacia Chelan y US  2 viajando hacia el este por Pine Canyon hasta la meseta de Waterville . La carretera atraviesa la ciudad de Waterville con varios giros en calles urbanas antes de dirigirse hacia el este a través de la meseta de Columbia , cruzándose con la SR  172 en Farmer . La US  2 se convierte en paralela a la SR  17 al descender hacia Grand Coulee al sur del lago Banks , pasando a formar parte de la ruta panorámica Coulee Corridor . [ 19 ] [ 20 ] [ 30 ]

Una autopista con conos de tráfico que dirige el tráfico cuesta abajo hacia una gran ciudad.
La I-90 , que discurre paralela a las carreteras US  2 y US  395 , se dirige hacia el este, al centro de Spokane.

El camino secundario se desvía de la US  2 y se incorpora a la SR  155 al este de Coulee City en Fordair , continuando hacia el norte a través del condado de Grant hacia la presa Grand Coulee . [ 31 ] La US  2 se dirige hacia el este en el condado de Lincoln entre las ciudades de Hartline y Almira y se convierte en concurrente con la SR  21 en Wilbur durante varias cuadras de la ciudad. La carretera discurre paralela a la subdivisión del río Columbia de la BNSF Northern Transcon a través de Bachelor Prairie hacia Davenport , [ 17 ] [ 18 ] donde se cruza con los extremos de la SR  28 y la SR  25. La US  2 se dirige hacia Reardan concurrente con la SR  231 y entra en el condado de Spokane al este del límite de la ciudad. La carretera pasa por la base de la Fuerza Aérea Fairchild y se convierte en una calle arterial de cuatro carriles a través de Airway Heights acercándose a Spokane . La US  2 entra en la ciudad de Spokane como una autopista de cuatro carriles al noreste del Aeropuerto Internacional de Spokane y se cruza con Airport Way antes de comenzar su recorrido de 6,15 km (3,82 millas) en paralelo con la I-90 y la US 395 en un intercambio parcial en forma de trébol . [ 19 ] [ 20 ] [ 32 ] [ 33 ]  

La I-90, la US  2 y la US  395 se dirigen hacia el este hasta el centro de Spokane y se cruzan con el extremo norte de la US  195 , que se dirige hacia el sur en dirección a Pullman y Lewiston, Idaho . [ 34 ] La US  2 y la US  395 se separan de la I-90 y se dirigen al centro de Spokane por el par de calles de sentido único Browne y Division , [ 35 ] [ 36 ] dando servicio al Centro Intermodal de Spokane y al Centro de Convenciones de Spokane antes de llegar al Riverfront Park . La calle Division cruza el río Spokane y el Centennial Trail por el puente conmemorativo del senador Sam C. Guess antes de dividirse en el par de calles de sentido único Division y Ruby. [ 37 ] La calle Division continúa hacia el norte pasando el NorthTown Mall y el extremo este de la SR  291 en la calle Francis antes de que la US  2 y la US  395 se separen. [ 19 ] [ 20 ]

US  2 viaja hacia el noreste a través de Country Homes en la Newport Highway hasta un intercambio con el North Spokane Corridor , [ 38 ] una circunvalación de autopista incompleta de Spokane que está señalizada como una ruta de ramal de US  395. La autopista continúa al oeste de Mead y se cruza con SR  206 , una carretera que sirve al Mount Spokane State Park , antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles paralela a la Kooteani River Subdivision de BNSF Northern Transcon. US  2 viaja hacia el norte a lo largo del río Little Spokane a través de Colbert y Chattaroy antes de salir del condado de Spokane y entrar en el condado de Pend Oreille . La autopista dividida termina en el extremo sur de SR  211 , ubicado al oeste de Diamond Lake . US  2 continúa hacia el noreste a lo largo del río Little Spokane y entra en la ciudad de Newport , dividiéndose en un par de sentido único en las avenidas Washington y Union. Las dos calles se dirigen hacia el norte a través de la ciudad hasta el extremo oriental de la SR  20 y giran hacia el este en Walnut Street y el International Selkirk Loop , [ 39 ] donde la US  2 cruza la línea estatal de Idaho en el extremo norte de la SR  41 en Newport y la ID-41 en Oldtown, Idaho . [ 19 ] [ 20 ] [ 40 ]

Historia

La US  2 sigue la ruta de varios caminos de carretas y carreteras estatales antiguas que a su vez seguían la ruta del río Skykomish y el Great Northern Railway , un ferrocarril transcontinental que se completó en 1893. [ 41 ] Un camino de carretas de Snohomish a Skykomish se completó a finales de la década de 1880, [ 42 ] [ 43 ] mientras que otro camino de carretas a lo largo del río Wenatchee desde Leavenworth hasta Sunnyslope se completó en 1904. [ 44 ] La ruta actual de la US  2 entre Snohomish y Monroe se completó como un camino de carretas del condado en 1904. [ 45 ] El estado de Washington comenzó a mantener la carretera estatal 7 en 1909, [ 46 ] [ 47 ] que viajaba desde Peshastin hasta Spokane en lo que se convertiría en la Sunset Highway y la US  2. [ 48 ] El segmento más oriental de la US  2 dentro de Washington, desde Spokane hasta Newport , se agregó al estado sistema de carreteras en 1915 como Carretera Estatal  23 y renombrada como Carretera Pend Oreille dos años después. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] La Carretera Estatal  7 fue renumerada como Carretera Estatal  2 , parte de una carretera este-oeste que conectaba Seattle con Spokane . [ 52 ] La Carretera Stevens Pass se inauguró el 11 de julio de 1925 y viajaba desde Everett a lo largo del río Skykomish y sobre el Paso Stevens hacia Leavenworth . [ 53 ] La sección del Cañón Tumwater al noroeste de Leavenworth se abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1929 y posteriormente se enderezó en 1937. [ 54 ] La carretera fue transferida al mantenimiento estatal del Departamento de Carreteras en 1931 como Carretera Estatal  15. [ 55 ] [ 56 ]

El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos fue adoptado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO) el 11 de noviembre de 1926, e incluía una US  2 más corta, que viajaba desde Bonners Ferry, Idaho hasta la Península Superior de Michigan , y varias rutas a lo largo de la ruta moderna de la US  2 en Washington. [ 2 ] [ 57 ] El corredor de la US  2 fue señalizado como US  10 desde Peshastin hasta Spokane y US  195 desde Spokane hasta Newport, señalizado conjuntamente con la Carretera Estatal  2 y la Carretera Estatal  6, respectivamente. [ 58 ] El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias de Washington fue adoptado por la Legislatura del Estado de Washington el 17 de marzo de 1937, y las tres carreteras que componen la ruta actual de la US  2 se incluyeron en el sistema como Carretera Estatal Primaria  15 (PSH  15) de Everett a Peshastin, PSH  2 de Peshastin a Spokane, y PSH  6 de Spokane a la frontera estatal de Idaho en Newport a través de una ruta ramal corta. [ 59 ] La US  10 fue reubicada a una ruta sur en 1939, cruzando el río Columbia en Vantage , [ 60 ] y la ruta anterior fue reemplazada por la US  10 Alternate al año siguiente. [ 61 ] Una propuesta de representantes de los departamentos de carreteras de Idaho y Washington para extender la US  2 hasta Everett fue considerada por el Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHO en enero de 1946, pero fue vetada. La propuesta resurgió durante la reunión del comité el 20 de diciembre de 1946 y fue aprobada como reemplazo de la US  10 Alternate desde Everett hasta Bonners Ferry y la US  195 desde Spokane hasta Newport. [ 2 ] La carretera aún no construida a través del paso de Stevens también fue propuesta en 1956 con un túnel que sería financiado como una adición al nuevo Sistema de Carreteras Interestatales por el senador Warren G. Magnuson , pero la enmienda no se incluyó en el proyecto de ley final. [ 62 ]

El sistema de carreteras del estado de Washington se modificó a su actual "sistema de señalización de rutas" a partir de enero de 1963 con una renumeración de las carreteras estatales . [ 63 ] Bajo el nuevo sistema, las autopistas interestatales, las rutas estadounidenses y las rutas estatales reemplazaron a las autopistas primarias y secundarias y fueron codificadas bajo el Código Revisado de Washington en 1970. [ 3 ] La US  2 fue desviada alrededor de varias ciudades durante las siguientes décadas hacia autopistas de acceso limitado para reducir la congestión, comenzando con la construcción del actual viaducto de Hewitt Avenue en dirección oeste al este de Everett, que se inauguró el 8 de abril de 1969. [ 64 ] El viaducto de madera existente fue utilizado por el tráfico en dirección este hasta que fue reemplazado por un nuevo puente en 2002. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] La US  2 fue desviada al norte de Wenatchee hacia el puente Olds Station , renombrado en 1991 en honor a Richard Odabashian , sobre el río Columbia en 1975, [ 68 ] mientras que el trazado anterior fue designado como SR  285 en 1977. [ 69 ] El presente La autopista de dos carriles al norte y al este de Snohomish fue aprobada en 1969 y se inauguró en octubre de 1983; [ 70 ] [ 71 ] originalmente se pretendía que también incluyera una circunvalación inacabada de Monroe . [ 72 ] La US  97 vio su concurrencia con la US  2 extendida desde Sunnyslope hasta Orondo a lo largo del lado este del río Columbia en 1987 después de que la US 97  se trasladara a la antigua ruta de la SR  151. [ 73 ] El Stevens Pass Greenway, que se convirtió en una ruta panorámica del Bosque Nacional el 14 de abril de 1992, fue redesignado como ruta panorámica nacional el 22 de septiembre de 2005. [ 74 ] [ 75 ] Dentro de Newport, la US  2 tenía una ruta de ramal sin señalizar que viajaba por los carriles en dirección sur de la ID-41 en la línea estatal de Idaho hasta 1997, cuando se creó la SR  41 para evitar confusiones. [ 40 ] [ 76 ] La intersección entre US  2 y US La 97 al este de Peshastin fue reemplazada por un nuevo intercambio en diamante completado en octubre de 2008 como parte de las mejoras generales a la concurrencia de las dos carreteras desde Peshastin hasta Sunnyslope. [ 27 ] [ 77 ] [ 78 ] El intercambio actual entre la US  2 y el Corredor Norte de Spokane , una ruta de ramal de la US  395 , se abrió en noviembre de 2011 para coincidir con la apertura de las 5.5 millas (8.85 km) más al norte de la futura autopista. [ 79 ] 

Corredor Everett–Skykomish

A principios de la década de 2000, el WSDOT comenzó a planificar una serie de 56 proyectos para mejorar el  corredor US 2 entre Snohomish y Skykomish, donde la carretera tiene dos carriles de ancho y ha sido el lugar de más de 2600 colisiones entre 1999 y 2007 que causaron 47 muertes. [ 72 ] [ 80 ] Un estudio, realizado por el WSDOT en 2007, [ 81 ] dividió el corredor en cuatro segmentos, cada uno con un plan de desarrollo especializado. El estudio sugirió la expansión de la carretera de acceso limitado desde Snohomish hasta los límites occidentales de la ciudad de Monroe a cuatro carriles, [ 82 ] incluyendo un intercambio en Bickford Avenue que luego se completó en septiembre de 2013. [ 83 ] [ 84 ] Se agregó una mediana más ancha con bandas sonoras a algunas secciones de la US  2 entre Snohomish y Monroe en 2019. [ 85 ]

WSDOT planea trasladar la US  2 a una circunvalación norte de Monroe, que evitaría el distrito comercial y se cruzaría con la SR  522 mediante una rotonda. [ 86 ] Desde Monroe hasta Gold Bar , la US  2 se ampliaría a una carretera de cuatro carriles, con una rotonda que conectaría la carretera con la ciudad de Gold Bar, [ 87 ] y se convertiría en una carretera de dos carriles con arcenes más anchos hasta Skykomish. [ 88 ] La congestión de tráfico estacional en la zona de Sultan, que provoca atascos que se extienden a las calles laterales, ha inspirado propuestas para construir una circunvalación adicional, un par de calles o una autopista a lo largo del corredor de Stevens Pass. [ 89 ] En 2023, el gobierno de la ciudad de Sultan aprobó planes para ampliar la US  2 a cuatro carriles y reemplazar varias intersecciones con rotondas. [ 90 ]

Además de la ampliación de la autopista, el WSDOT está considerando la sustitución total del viaducto de la avenida Hewitt en dirección oeste, cuyo coste oscilaría entre 750 millones y 1.000 millones de dólares. [ 91 ] Una de las opciones del estudio de viabilidad inicial realizado en 2017 incluía un peaje vehicular, lo que provocó una fuerte reacción pública en las redes sociales. [ 92 ] El estudio también menciona un aumento del impuesto a la gasolina , subvenciones federales y asociaciones público-privadas como posibles fuentes de ingresos para el proyecto. [ 93 ]

Intersecciones principales

Referencias

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