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Ruta 50 de Estados Unidos en California

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Mapa de ruta :
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La Ruta 50 de los Estados Unidos ( US  50 ) es una carretera numerada transcontinental que se extiende desde West Sacramento, California , en el oeste hasta Ocean City, Maryland , en el este. La sección californiana  de la US 50 va hacia el este desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento hasta la frontera con Nevada en South Lake Tahoe . Una sección en Sacramento también tiene la designación no señalizada de Interestatal 305. La mitad occidental de la carretera en California es una autopista dividida de cuatro o más carriles , construida en su mayor parte según los estándares de las autopistas , y conocida como la Autopista El Dorado fuera del centro de Sacramento. La US 50 continúa como una carretera sin división con un carril en dirección este y dos en dirección oeste hasta que la ruta llega al cañón del South Fork American River en Riverton . El resto de la carretera, que asciende a lo largo del cañón y sale de él, luego cruza la Sierra Nevada en Echo Summit y entra en la cuenca del lago Tahoe , es principalmente una carretera de dos carriles.

El corredor de la US 50 es histórico, utilizado por muchos buscadores de oro que llegaron a California durante la Fiebre del Oro, así como por el Pony Express . En 1895, parte de la ruta actual fue designada como la primera carretera estatal de California , y posteriormente como una de las dos rutas de la Lincoln Highway a través de Sierra Nevada. Gran parte de la US 50 se construyó durante la construcción inicial del sistema de carreteras estatales de California .

Descripción de la ruta

Este letrero en el extremo oeste indica las distancias a Placerville , South Lake Tahoe y el extremo este de la ruta en Ocean City, Maryland.
La US  50 en dirección este se aproxima al cruce de la I-80  BL/SR  99 en Sacramento.
Descendiendo hacia el este desde Echo Summit hacia la cuenca del lago Tahoe.
La US  50 se pone en marcha en Echo Summit.
Bulevar del Lago Tahoe, donde la ruta sale de California y entra en Nevada (el territorio de Nevada estaría en la parte inferior). Una pequeña porción del Lago Tahoe es visible en la esquina superior derecha.

La totalidad de la US  50 en California se define en la sección 350 del Código de Calles y Carreteras de California simplemente como Ruta 50 , y que la carretera va desde la " Ruta 80 cerca de Sacramento hasta la frontera estatal de Nevada cerca del lago Tahoe, pasando por Placerville ". [ 3 ] Esto coincide con los registros de la US 50 de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). [ 4 ] 

La US 50 comienza en West Sacramento , donde la I-80 se separa de la autopista West Sacramento Freeway para tomar una circunvalación de Sacramento . En el extremo occidental, un letrero de kilometraje indica la distancia a las ciudades californianas de Placerville y South Lake Tahoe, así como al extremo oriental de la autopista en Ocean City, Maryland . [ 5 ] La antigua ruta de la I-80 a través de Sacramento está señalizada como US 50 y Business 80 en la sección occidental y Business 80 ( Capital City Freeway ) en la sección oriental. Business 80 se superpone a la US 50 en la autopista West Sacramento Freeway hasta la bifurcación con la SR 275 , luego cruza el río Sacramento por el puente Pioneer Memorial y cruza la I-5 hasta la SR 99 . A partir de 2016, las señales en esta sección se están actualizando para eliminar las referencias a Business 80 y en su lugar señalizar la ruta solo como US Highway 50. [ 6 ] Aproximadamente 6 millas (9,7 km) de US 50 desde la I-80 hasta la SR 99 sur también son parte de una autopista interestatal, con la designación no señalizada de Interestatal 305. [ 7 ] 

En el cruce de la US 50, Business 80 y SR 99, la Business 80 se bifurca hacia el norte, la SR 99 se dirige hacia el sur y la US 50 continúa hacia el este como la autopista El Dorado [ 8 ] y la Lincoln Highway . Esta autopista discurre paralela a Folsom Boulevard y al río American River en dirección este-noreste a través del suburbio de Rancho Cordova hasta Folsom . Al entrar en el condado de El Dorado, la US 50 continúa hacia el este a través de las estribaciones de Sierra Nevada, pasando por El Dorado Hills , Cameron Park y Shingle Springs hasta el centro de Placerville . La autopista termina y la US 50 tiene varias intersecciones a nivel en Placerville, incluida la SR 49. [ 9 ]

Al salir de Placerville, comienza la autopista que atraviesa la ciudad, para terminar varios kilómetros más adelante. El tramo final de la autopista comienza cerca de Camino , donde la Lincoln Highway se separa de la US 50, y termina en el extremo este de Pollock Pines . Justo al este de Pollock Pines, la US 50 continúa como una carretera convencional sin división central, con un carril en dirección este y dos en dirección oeste, entrando en el cañón del río South Fork American cerca de Riverton y cruzando al lado norte del río cerca de Ice House Road.

A medida que la carretera continúa ascendiendo por la Sierra Nevada, la US 50 suele recibir nieve en las zonas de mayor altitud desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos de invierno , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . Con frecuencia se establecen puestos de control para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están vigentes, los vehículos deben llevar cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos de invierno. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas independientemente de si hay controles vigentes o no. [ 10 ] [ 11 ]

Desde Ice House Road hasta la cima de las Sierras, la US 50 es una carretera de dos carriles en constante ascenso, que se mantiene justo al norte del río, excepto por un atajo de 1995 que cruza el río dos veces en rápida sucesión al oeste de Kyburz , el hogar de la infancia del esquiador Spider Sabich . Varias curvas cerradas hacen que la carretera suba una pendiente al este de Strawberry , después de lo cual la US 50 continúa hacia el este junto al río hasta su nacimiento en Echo Summit. Echo Summit es la elevación más alta que alcanza la Ruta 50 de EE. UU. en California, con 2250 m (7382 pies ) . En 1968, fue la sede de las pruebas olímpicas de EE. UU. para atletismo masculino, celebradas en una instalación temporal en el estacionamiento de la estación de esquí de Nebelhorn. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 

Desde Echo Summit hasta la cuenca del lago Tahoe , la carretera desciende lentamente por la ladera de una colina empinada; luego gira hacia el noreste hasta su cruce sur con la SR 89 (que se dirige al sur hacia Luther Pass ), comenzando a compartir la señalización con la SR 89, y luego gira hacia el norte cerca de la ciudad de South Lake Tahoe . Donde la US 50 y la SR 89 se separan, en una intersección conocida como "The Y", la primera gira hacia el este por el bulevar de cuatro carriles Lake Tahoe, que sigue hasta la orilla sur del lago Tahoe , y luego entra en el estado de Nevada .

La US 50 ha sido añadida al Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California por la legislatura estatal, [ 16 ] y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [ 17 ] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [ 18 ] La carretera al este de la SR 49 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [ 19 ] y ha sido reconocida como tal excepto dentro de los límites de la ciudad de South Lake Tahoe , [ 20 ] lo que significa que es una sección sustancial de carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la posible designación ha ganado el favor popular de la comunidad. [ 21 ]

Historia

Senderos de emigrantes y caminos de carretas

Los primeros caminos que los europeos utilizaron para cruzar la Sierra Nevada hacia California fueron ramificaciones del Camino de California . La primera ruta cercana a la actual US 50 fue la Ruta Carson , trazada en 1848 por un grupo mormón que se dirigía hacia el este y que quería evitar la Ruta Truckee y sus profundos cruces del río Truckee . El grupo partió de Pleasant Valley , al sureste de Placerville , el 3 de julio, siguiendo la cresta de Iron Mountain hasta la cima de la Sierra en el Paso Carson y luego descendiendo a través del Cañón Carson hasta el Valle Carson . A lo largo del río Humboldt en Nevada , los mormones se encontraron con Joseph B. Chiles , quien dirigía una caravana de carretas hacia el oeste , a California, y le hablaron de su nuevo sendero. Aunque esta nueva Ruta Carson cruzaba dos cumbres —el Paso Carson sobre la cima de la Sierra y el Paso Oeste sobre el Espolón Carson , justo al oeste—, estos cruces eran más fáciles que el Paso Donner en la Ruta Truckee, y solo se requerían tres vados del río Carson . La ruta se convirtió en la principal vía de acceso al oeste de California al comienzo de la Fiebre del Oro . A través de California, el trazado general de la Ruta Carson, en términos de las carreteras actuales, era la Ruta Estatal 88 sobre el Paso Carson y el Sendero de los Emigrantes Mormones y la Carretera Sly Park hasta Pleasant Valley. [ 22 ] 

John Calhoun Johnson de Placerville inspeccionó y despejó un sendero más corto y bajo (y por lo tanto con menos nieve) al este de esa ciudad en 1852, completando el trabajo para el verano. En lugar de seguir la cresta hasta la cima de la Sierra como lo habían hecho los mormones, Johnson se dirigió hacia el este hasta el South Fork American River , cruzando a su lado norte cerca de la actual Pacific Ranger Station para seguir Peavine Ridge rodeando un tramo rocoso del río. Regresando al río entre Kyburz y Strawberry , continuó junto a él hasta la cima en Johnson Pass , donde una pendiente pronunciada descendía hasta el lago Tahoe . Dentro de Nevada, su ruta generalmente seguía el lago hasta Glenbrook , donde giraba hacia el interior y cruzaba la cordillera Carson por Spooner Summit hacia el valle de Carson cerca de Carson City . Este sendero, conocido como el Atajo de Johnson, generalmente seguía la actual US 50, con desviaciones notables solo al este de Placerville (a través de Carson Road), sobre Peavine Ridge (siguiendo aproximadamente Peavine Ridge Road, algunos senderos y Wrights Lake Road), justo al este de Strawberry (a través de Slippery Ford Road), sobre la cresta de la Sierra (a través de Johnson Pass Road y Meyers Road), al sur del lago Tahoe (a través de Pioneer Trail), al este del lago Tahoe (a través de Genoa Peak Road [ 23 ] ), y desde Spooner Summit hasta el valle de Carson (a través de Kings Canyon Road). Para 1854, se había construido el puente de Bartlett en el cruce más occidental del sendero sobre el río American, lo que permitía a los carros seguir el atajo; [ 24 ] pronto fue arrastrado por una crecida el 7 de marzo de 1855, y reemplazado por el puente de Brockliss , varias millas al este. [ 25 ] Debido a una mejora de la carretera a través del Cañón Carson en la antigua Ruta Carson, la mayoría de los viajeros terminaron girando hacia el sureste desde el Paso Johnson por el Paso Luther (actual SR 89 ) para unirse a la ruta más antigua al noreste del Paso Carson en lugar de seguir el atajo a lo largo del Lago Tahoe. [ 26 ] [ 27 ]

El atajo de Johnson era el único sendero transitable durante todo el año, pero aun así presentaba problemas, ya que se había construido sin maquinaria pesada y, por lo tanto, no siempre seguía la ruta óptima. El estado adoptó un estudio topográfico de Sherman Day en septiembre de 1855, pero no lo utilizó. Dos años después, los condados de Yolo , Sacramento y El Dorado , que se beneficiarían de mejoras adicionales, comenzaron a planificar y ejecutar las obras. La legislatura estatal creó una "Junta de Comisionados de Carretas" el 8 de marzo de 1858, la cual completó las mejoras a finales de ese año. Esta nueva ruta tenía mejores pendientes que el antiguo atajo, desviándose de él en varios puntos: seguía la actual Smith Flat Road en lugar de Carson Road al este de Placerville, atravesaba Peavine Ridge mucho más abajo en la pendiente, regresando al río al oeste de Kyburz (aproximadamente por la actual White Meadows Road, Ice House Road y Weber Mill Road hasta la US 50 en Granite Springs Road), y cruzaba al valle de Carson por Luther Pass. Para 1860, el inmenso tráfico sobre la carretera y la falta de mantenimiento la habían deteriorado hasta el punto de que ya no podía ser utilizada por diligencias . [ 27 ] [ 28 ]

Para brindar un mejor mantenimiento, se autorizaron mejoras financiadas con peajes . El primero de estos fue construido y operado por Kingsbury y McDonald, quienes mejoraron el antiguo Johnson's Cut-off entre Johnson Pass y Stateline , donde giraron hacia el este por Daggett Pass (ahora SR 207 ) en Nevada, conectando Lake Tahoe con Carson Valley a través de una ruta más corta que la que pasaba por Luther Pass. Pronto se abrieron otras dos carreteras de peaje competidoras a través de Carson Range: una construida por Rufus Walton desde Spooner Summit bajando por Clear Creek hasta el valle (ahora parte de US 50), y una mejora de 1863 del Johnson's Cut-Off original a lo largo del lago, cruzando Spooner Summit y a través de Kings Canyon hasta Carson City. [ 29 ] Al oeste de Johnson Pass, el Slippery Ford Grade hasta Strawberry fue reconstruido por George W. Swan. La primera circunvalación de Peavine Ridge con peaje fue construida por Oglesby e inaugurada en 1861, dejando el antiguo camino de Placerville en Pollock Pines , siguiendo las crestas y laderas al sur del South Fork American River, cruzando el río al este de White Hall , y luego siguiendo la US 50 a lo largo de la orilla norte hasta el camino del condado de 1858 al oeste de Kyburz. Johnson comenzó a trabajar en un reemplazo de menor pendiente en el lado norte del río en 1864, pero se detuvo cuando Pearson y McDonald abrieron un camino sobre el trazado actual de la US 50, dejando el camino principal anterior a 1861 al suroeste del puente Brockliss y siguiendo la US 50, cruzando el río en Riverton , hasta el camino de Oglesby al este de White Hall. El cobro de peaje terminó en California en 1886, cuando el condado de El Dorado compró las secciones mejoradas de forma privada y las convirtió en caminos públicos. [ 27 ] [ 30 ]

Al oeste de Placerville, el camino de carretas se dirigía al sur hacia Diamond Springs , donde giraba al oeste a lo largo de la ruta original de Carson sobre un terreno relativamente suave hasta Sacramento , siguiendo generalmente la actual US 50 en caminos de superficie paralelos, como Pleasant Valley Road y White Rock Road. [ 24 ] [ 31 ] El Pony Express utilizó esta ruta desde su inicio en abril de 1860 hasta el 1 de julio, cuando su terminal occidental se convirtió en Folsom en el ferrocarril del valle de Sacramento . (La ruta se acortó aún más hasta Placerville, donde se pasaban los mensajes al telégrafo , desde julio de 1861 hasta su interrupción en octubre). [ 32 ] El ferrocarril del valle de Placerville y Sacramento llegó a Latrobe en 1864, [ 24 ] Shingle Springs (en la antigua ruta de Carson al oeste de Placerville) en 1865, y finalmente se completó hasta Placerville en 1888. [ 33 ] A medida que el ferrocarril se extendía hacia el este, la terminal occidental de las líneas de diligencias lo seguía; [ 34 ] La finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869 desvió la mayor parte del tráfico del camino de carretas de Placerville. [ 27 ]

Mantenimiento y reconstrucción del estado

El puente de 1901 en Riverton
En dirección oeste, al final de la pendiente de 1947, hacia Echo Summit.

En los albores de la era del automóvil , la legislatura estatal autorizó la primera carretera estatal de California el 26 de marzo de 1895, al crear el puesto de "Comisionado de la Carretera de Carretas del Lago Tahoe" para mantener la carretera desde Newtown Road cerca de Smith Flat (justo al este de Placerville) hasta Nevada. [ 35 ] El condado cedió la carretera de 58 millas [ 36 ] (93  km) al estado el 28 de febrero de 1896. La financiación solo alcanzó para mejoras mínimas, incluyendo un nuevo puente de piedra sobre el South Fork American River en Riverton en 1901. El Departamento de Ingeniería se hizo cargo de su mantenimiento en 1907, completó de inmediato un estudio y colocó mojones de granito que marcaban la distancia desde Placerville, y en 1910 comenzó a rociar el camino de tierra con agua en verano para mantener a raya el polvo (como se había hecho en la década de 1860). Una ley de 1915 agregó la corta distancia desde Smith Flat al oeste hasta los límites orientales de Placerville a la carretera estatal. [ 27 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

Con la aprobación de la primera emisión de bonos para carreteras estatales en 1910, el Departamento de Ingeniería recibió instrucciones de diseñar y construir un sistema que conectara todas las sedes de los condados . Placerville, sede del condado de El Dorado, estaba conectada con Sacramento por la Ruta 11 de 74,8 km (46,5 millas) , que seguía Folsom Boulevard desde Sacramento hasta Folsom , Bidwell Street y Placerville Road hasta White Rock , la antigua Ruta Carson hasta El Dorado , y Forni Road y Placerville Drive hasta Placerville. [ 41 ] Entre El Dorado y Placerville, el estado tenía dos rutas para elegir, incluyendo una a través de Diamond Springs (actual SR 49 ), donde decidió que mejorar un terraplén sería demasiado costoso. En cambio, eligió la "pendiente de O'Keefe" (Forni Road), siguiendo la antigua carretera durante aproximadamente 6 km (4 millas ) y luego construyendo un atajo (ahora parte de Placerville Drive) hacia la carretera de Green Valley. [ 42 ] En 1917, el kilometraje que se había añadido mediante leyes especiales, en lugar de como parte de emisiones de bonos, se consolidó con el resto del sistema, y ​​la Ruta 11 se extendió hacia el este hasta la frontera estatal. [ 43 ] (La ruta se extendió más allá, desde Sacramento hacia el suroeste hasta Antioch a través de la actual SR 160 , en 1933. [ 44 ] [ 45 ] ) La tercera emisión de bonos, aprobada en 1919, incluyó fondos para la mejora de 10 millas (16 km) desde Placerville hacia el este hasta Sportsman's Hall , momento en el que se completó el asfaltado al oeste de Placerville. [ 38 ] [ 46 ]   

La Lincoln Highway , una de las primeras carreteras señalizadas del país, se dividía en dos al cruzar la Sierra Nevada. La ruta principal seguía el trazado actual de la I-80 sobre el Paso Donner , pero una ruta alternativa, denominada "Pioneer Branch" y designada como parte del trazado inicial en 1913, giraba hacia el sur en Reno, Nevada , hasta Carson City y luego cruzaba la Sierra Nevada a través del Paso Johnson y la ruta de Placerville. Contrariamente a la política de la Asociación de la Lincoln Highway de señalizar la ruta más directa, esta desviación se explicaba simplemente como "para aquellos turistas que desearan ver el Lago Tahoe". Sin embargo, en realidad se acortó en 1921, cuando se inauguró el desvío de Fallon desde Carson City directamente hacia el este hasta la ruta principal cerca de Fallon , evitando Reno. [ 47 ] El sistema de carreteras de EE. UU. se creó en 1926, y esta ruta (junto con la principal Lincoln Highway al este del desvío) pasó a formar parte de la US 50. (La ruta del Paso Donner era la US 40 , que cruzaba Nevada por la Victory Highway ). La US 50 terminaba inicialmente en Sacramento, donde los automovilistas podían seguir la US 40 (Victory Highway) hacia el suroeste hasta el Área de la Bahía de San Francisco o girar hacia el sur por la US 99 hasta Stockton y tomar la US 48 (Lincoln Highway) hacia el oeste por el Paso Altamont . Originalmente, la US 48 era una carretera que conectaba el Área de la Bahía con el Valle de San Joaquín , viajando desde San José hasta cerca de Modesto , siguiendo en gran medida el futuro trazado de la US 50, que reemplazó a la US 48. Su extremo occidental se encontraba cerca de la ubicación actual del intercambio I-238 / I-880 . Generalmente seguía la ruta de la actual I-580 hasta el cruce con la I-205 . Desde aquí, la US 48 continuó hacia el este por la I-205, luego siguió la antigua carretera 50 (actual I-205 Bus. ) a través de Tracy , y de allí a la I-5 . Luego siguió la I-5 hasta la SR 120 , donde la US 48 siguió la SR 120 hasta la antigua ubicación del intercambio SR 99 /SR 120 (intersección actual de Main y Yosemite en Manteca), la ubicación de su término oriental. [ 48 ] [ 49 ] En este momento, la US 50 estaba mejorada pero sin pavimentar al este de Placerville. [ 50 ]Como parte del proyecto estatal para pavimentar esta sección, la antigua carretera fue desviada en varias áreas, completando el trazado final de dos carriles. Estos realineamientos incluyeron Broadway, desviando Smith Flat Road, en Smith Flat (1932), una nueva ruta alrededor de Slippery Ford Grade al este de Strawberry (1931), y una nueva ruta a través de South Lake Tahoe , dejando atrás Pioneer Trail (1931). El cruce de la cresta de Sierra en Johnson Pass fue desviado en 1940 por una ruta de mejor calidad sobre Echo Summit ; la parte inferior de la carretera actual al este de la cumbre se abrió en 1947, desviando Meyers Road. [ 27 ] Al oeste de Placerville, se construyeron varias reubicaciones importantes de dos carriles. Una circunvalación (ahora Mother Lode Drive) alrededor de El Dorado y la sinuosa Forni Road se completó en 1938, y la mejora se extendió hacia el oeste hasta Shingle Springs en 1947. Un pequeño desvío al norte de White Rock, entre Bidwell Street y Bass Lake Road, se inauguró en 1940, y se extendió hacia el oeste más allá de Hazel Avenue, circunvalando Folsom , en 1949. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

Extensión a San Francisco

A principios de la década de 1930, la US 50 se había extendido hasta San Francisco a través de la antigua US 48, solapándose con la US 99 desde Sacramento hasta Stockton y reemplazando la US 48 sobre el paso de Altamont hasta la US 101E ( Foothill Boulevard en Castro Valley Boulevard) cerca de Hayward . [ 54 ] Se extendió sobre el nuevo puente de la bahía en el momento de su inauguración en 1936, reemplazando la US 101E en Foothill Boulevard y el actual MacArthur Boulevard hasta la estructura de distribución del puente de la bahía en Oakland . [ 55 ] [ 56 ] Cuando se construyó la nueva autopista MacArthur (ahora I-580), la US 50 se trasladó a ella. [ 57 ] Esta extensión fue eliminada oficialmente en la renumeración de 1964 , [ 58 ] pero permaneció en mapas y letreros durante varios años más [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] antes de ser reemplazada por la I-80 sobre el puente de la bahía, la I-580 sobre el paso de Altamont, la I-205 Bus. a través de Tracy, la I-5 a Stockton, la SR 4 (Charter Way) y la SR 26 a través de Stockton, y la SR 99 a Sacramento.

Mejoras en autopistas y vías rápidas

Cuando se creó el Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California en 1959, este incluía la US 50 desde Sacramento hasta Nevada. (El tramo Oakland-Sacramento también se incluyó, principalmente como parte del Sistema de Autopistas Interestatales ). [ 63 ] Dos segmentos ya se habían mejorado a estándares de autopista o vía rápida  : una vía rápida a través de Placerville , impulsada por su alcalde Alexander Howison Murray Jr. y completada en 1955, y una circunvalación de Camino con una vía rápida que continuaba hacia el oeste hasta Five Mile Terrace, completada en 1957. [ 53 ] Desde Pollock Pines hacia el este hasta el puente en Riverton , la carretera se amplió a cuatro carriles alrededor de 1960. [ 64 ] La década siguiente vio la mejora de cada sección restante de dos carriles entre Rancho Cordova (cerca de Sunrise Boulevard) y Riverton, con la sección final, que conectaba Bass Lake Road y Shingle Springs , inaugurada en julio de 1970. [ 65 ] [ 66 ] La autopista se completó hacia el oeste hasta la entonces autopista I-80 (ahora Business 80 ) y la SR 99 a principios de 1973, evitando el bulevar Folsom, que en su mayor parte tiene cuatro carriles . [ 67 ]

En 1980, California presentó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) propuestas para reubicar la I-80 en Sacramento en la entonces autopista de circunvalación I-880, extender la US  50 hacia el oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80, asignar también la I-305 a la mitad occidental de la antigua I-80 y eliminar la I-880 en el área de Sacramento (la ruta eventualmente se reubicaría en la entonces SR  17 desde la I-280 en San José hasta la I-80 en Oakland en 1982–1984). La AASHTO aprobó estas propuestas. [ 68 ] Al año siguiente, la Legislatura del Estado de California extendió oficialmente la US  50 hacia el oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80. Dado que Business 80 no era una designación legislativa válida, a la mitad oriental se le asignó la Ruta Estatal 51. Pero la Legislatura del Estado de California nunca ha añadido una designación legislativa para la I-305, y esa Interestatal permanece sin firmar hasta el día de hoy. [ 69 ] [ 70 ]

Durante muchos años, los cuatro carriles desde Sacramento terminaban en Riverton, donde la carretera original de dos carriles continuaba a través del cañón y sobre Echo Summit. [ 71 ] [ 72 ] El estado rechazó una propuesta de realineación total de $133 millones entre Riverton y Kyburz en 1985, optando en cambio por un programa menos costoso de mejoras puntuales que incluían nuevos puentes y carriles de adelantamiento . [ 73 ] Partes del trabajo se completaron para 1987, incluyendo un puente de cuatro carriles en Riverton (aunque dos carriles son utilizados por el tráfico que gira en Ice House Road en el extremo este del puente). [ 74 ] Entre White Hall y Kyburz, un par de puentes de cuatro carriles sobre el South Fork American River, que transportan una realineación a través de una curva en el río, fueron dedicados el 31 de mayo de 1995 como los Puentes de los Veteranos del Condado de El Dorado. [ 75 ]

La ruta a través del cañón del río South Fork American sigue siendo vulnerable a deslizamientos de tierra y otros daños causados ​​por tormentas. Un deslizamiento particularmente grave cerró la carretera al este de Riverton durante 28 días, del 24 de enero al 21 de febrero de 1997, solo una semana después de un cierre similar de 17 días causado por inundaciones el 1 de enero. Un proyecto para realizar reparaciones más permanentes y prevenir futuros cierres comenzó el 31 de julio, y del 2 de septiembre al 24 de octubre la carretera estuvo cerrada durante la semana para permitir una reconstrucción más eficiente. El estado señalizó el desvío, que seguía Sly Park Road, Mormon Emigrant Trail (la antigua ruta Carson de la cima de la cresta), SR 88 y SR 89 (sobre Luther Pass ), como Ruta Alternativa US 50, [ 76 ] una designación no aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , que generalmente asigna nuevas carreteras US con distintivos . [ 77 ] Una vez finalizado el trabajo, se dejaron señales a lo largo de la ruta. [ 78 ]

El proyecto propuesto de mejoras del corredor Yolo 80 agregaría carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo del segmento de la US  50/Business 80 entre la I-80 en West Sacramento y la I-5 en Sacramento para finales de la década de 2020. [ 79 ] [ 80 ]

Cruces principales

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual.  R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales ( ). [ 1 ] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.

  1. 1 2 3 4 5 6 Indica que la milla postal representa la distancia a lo largo de la I-80 BL, como se indica en la lista de salidas de la I-80 BL de Caltrans. La milla postal correspondiente para la US 50 sería la misma, excepto por la adición del prefijo "L".

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas estatales para camiones" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado del original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Recuperado el 30 de junio de 2015 .
  2. ↑ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras panorámicas estatales y vías históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
  3. ↑ "Sección 350" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  4. ↑ Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . Carreteras numeradas de los Estados Unidos ( edición de 1989). Washington, D.C.: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado del original el 20 de marzo de 2013. 
  5. ↑ Martínez, Jeremiah (16 de diciembre de 2022). «¿Por qué la capital de California tiene una señal de autopista para una ciudad turística de Maryland?» . Sacramento, CA: KTXL. Archivado del original el 18 de diciembre de 2022. Recuperado el 18 de diciembre de 2022 .
  6. ↑ "Error de tiempo de ejecución" (PDF) . caltrans.ca.gov . Archivado del original (PDF) el 10 de febrero de 2017. Consultado el 16 de febrero de 2024 .
  7. ↑ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Sacramento, CA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  8. ↑ "Oficina de Sacramento - Cómo llegar" . Secretaría de Estado de California . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
  9. ↑ Mapas de calles y mapas topográficos (Mapa). Cartografía de Google Maps y USGS . ACME Mapper . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  10. ↑ "Controles de cadena / Instalación de cadena" . Departamento de Transporte de California . Consultado el 15 de enero de 2023 .
  11. ↑ "Requisitos de cadenas para camiones" . Departamento de Transporte de California . Consultado el 15 de enero de 2023 .
  12. ↑ Burns, Bob (3 de julio de 2000). "Magic Mountain" . Chicago Tribune . Consultado el 6 de julio de 2016 .
  13. ↑ "EE. UU. inicia sus primeros trabajos en altitud" . Spokesman-Review . Spokane, Washington. Associated Press. 16 de julio de 1968. pág. 13. 
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Plantilla:KML adjunto/Ruta 50 de EE. UU. en California
KML proviene de Wikidata.
  • Caltrans:  Condiciones de la autopista US 50
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Carreteras de California - Rutas 49 a 56: Carretera US 50
  • California @ AARoads - Carretera US 50
  • 50corridor.com - Información de tráfico de la US 50 en las áreas de Sacramento y Folsom
  • Mapa de control de cadenas del Distrito 3 de CalTrans. Archivado el 8 de marzo de 2008 en Wayback Machine .
  • Cámaras web por región, incluyendo la Ruta 50 de EE. UU.