Temporada de Grandes Premios de 1936

Mercedes-Benz había sido el mejor fabricante de automóviles en 1935 y, para esta temporada, introdujo un nuevo motor V12 de 5,6 litros. Sin embargo, este motor más grande era más pesado y, con un  peso máximo de 750 kg, hubo que buscar ahorros en otros aspectos. Junto con una caja de cambios y una suspensión revisadas, el coche se acortó 25  cm. No obstante, se descubrió que el coche era prácticamente inconducible, por lo que el equipo tuvo que aumentar urgentemente la cilindrada del motor actual de 4 litros a 4,7 litros e instalarlo en el nuevo chasis. ^{[ 1 ]}

Auto Union presentó su nuevo Type C, que había logrado instalar un impresionante motor V16 sobrealimentado de 6.0 litros que entregaba 520  CV, manteniéndose por debajo del  límite de peso de 750 kg. Cuatro pulgadas más largo, con un diferencial de deslizamiento limitado y suspensión de barra de torsión, el manejo mejoró notablemente. ^{[ 1 ] [ 41 ] [ 20 ] [ 42 ] [ 43 ]}

Alfa Romeo, tras haber lanzado su modelo provisional 8C-35 a finales de la temporada anterior, continuó su desarrollo. El nuevo motor V12 sobrealimentado de 4,1 litros, denominado 12C-36, estaba fabricado con aleación de magnesio y desarrollaba 370  CV. Se esperaba que el mejor motor de Alfa, junto con la suspensión independiente, permitiera a sus pilotos igualar a los equipos alemanes. ^{[ 44 ]} Maserati y Bugatti realizaron esfuerzos intermitentes en el desarrollo de sus coches de Gran Premio, ya que el primero se centró en las carreras de voiturette y el segundo en la nueva normativa francesa de coches deportivos. ^{[ 1 ] [ 41 ]}

Después de sus éxitos la temporada anterior, el equipo ERA se centró en construir más autos para la venta, para llenar las parrillas. Nueve Type B se habían vendido a clientes. ^{[ 45 ]} Su principal competencia fue Maserati, que presentó el nuevo 6CM. Con apariencia de una versión en miniatura del V8 RI, cedió caballos de fuerza al ERA más pesado, pero tenía mejor manejo con su suspensión independiente. ^{[ 46 ]} El ex piloto de carreras Giulio Ramponi trabajó con el prometedor Richard Seaman y lo convenció de comprar el Delage 15S8 de 1927 a Earl Howe . ^{[ 47 ] [ 48 ]} A pesar de su antigüedad, equipado con un supercargador moderno, seguía siendo muy competitivo, ya que ni siquiera el poderoso Auto Union pudo superar la  barrera de los 100 bhp por litro como lo hizo el Delage.

''Nota:'' * indica que solo compitió en el evento como piloto de relevo, "♠" piloto oficial compitió como privado en esa carrera, "v" indica que el piloto corrió en la carrera de Voiturette, "†" piloto falleció durante esta temporada de carreras, Los que están entre corchetes muestran que, aunque inscrito, el piloto no compitió.

Tras un paréntesis de tres semanas, los equipos europeos llegaron a una tensa Barcelona para el GP de Penya Rhin. Mercedes volvió a tener solo dos coches, mientras que Ferrari contaba con tres, incluyendo un nuevo 12C para Nuvolari, recuperado tras su accidente en Trípoli. Era la primera vez que el equipo Auto Union participaba, trayendo tres coches, incluyendo una versión especial de batalla corta por sugerencia de Varzi. Sus coches se retrasaron debido a la huelga ferroviaria española hasta que los mecánicos del equipo los encontraron en una vía muerta. Bugatti volvió a inscribir a Wimille y a los pilotos privados Étancelin y Sommer se unió el español José de Villapadierna. En los entrenamientos, Rosemeyer salió demasiado rápido de la curva peraltada de Font del Gat y se estrelló contra una farola, derribándola. El Auto Union de batalla corta se estaba volviendo casi inconducible y Varzi impuso su autoridad y exigió el coche de Rosemeyer. Ante la negativa, se negó a conducir; el equipo declaró públicamente que aún estaba lesionado por su accidente en Cartago. Todo esto apuntaba al final de su etapa en Auto Union. ^{[ 68 ]} En un día soleado de carrera, hubo once participantes con el piloto reserva Ernst von Delius ocupando el lugar de Varzi. Aunque Caracciola lideró inicialmente, Nuvolari lo alcanzó en la vuelta 7. Estos dos se distanciaron del resto del pelotón; Rosemeyer tuvo que abandonar por un tanque de combustible suelto y con fugas. Marcando tiempos de vuelta récord, a mitad de carrera la pareja líder estaba una vuelta por delante del resto. En la vuelta 60, Nuvolari tuvo que entrar a boxes para cambiar un neumático delantero, lo suficientemente rápido como para seguir liderando por 30 segundos. El equipo Mercedes le indicó a Caracciola que acelerara y él respondió, reduciendo inexorablemente la diferencia. Aunque el equipo Ferrari le indicó a Nuvolari que entrara a boxes por sus neumáticos traseros dañados, el italiano continuó. Mantuvo el liderato hasta la vuelta 80 para una emocionante victoria por apenas 3 segundos. Estos dos estaban en una clase aparte, con Farina en tercer lugar, a tres vueltas de distancia. Si su victoria del año anterior en Nürburgring pudo considerarse afortunada, entonces esta victoria se debió a pura habilidad y velocidad. ^{[ 68 ]} Dos semanas después, España estalló en una guerra civil y las carreras de automovilismo cesaron allí durante diez años.

Una semana de eventos de velocidad, sobre dos y cuatro ruedas, fue la siguiente en el Eifelrennen. El domingo por la mañana se celebró la carrera de voiturettes. El mes anterior, Dick Seaman y su Delage de 1927 habían ganado la Carrera de Autos Ligeros en la Isla de Man por delante de una multitud de ERAs. Todos llegaron al Nürburgring para una de las carreras de 1.5 litros más importantes de la temporada. El equipo Maserati tenía cuatro autos inscritos con el nuevo modelo 6CM para Trossi y el húngaro Hartmann. También hubo dos inscripciones locales en la categoría de 750 cc: Bobby Kohlrausch tenía un nuevo MG R-Type, mientras que Walter Bäumer tenía un Austin 7 prestado por la fábrica después de su gran actuación la semana anterior en la reciente Shelsley Walsh Speed ​​Hill Climb (incluso superando a Stuck y su Auto Union bajo la lluvia). Después de un sol radiante durante los entrenamientos, el día de la carrera hubo fuertes lluvias. Seaman y Rüesch se salieron de la pista en la primera vuelta. En el sinuoso circuito, en condiciones difíciles, los Maseratis controlaron a los ERA y Trossi logró un fácil 1-2 con Tenni. Bira y Lehoux fueron los siguientes, con Bäumer en un impresionante quinto lugar en el pequeño Austin. ^{[ 69 ]} Con AVUS siendo reconstruido y utilizado en los próximos Juegos Olímpicos, ^{[ 70 ]} el evento principal de la Eifelrennen fue la primera aparición de la temporada para los equipos alemanes en Alemania, y estuvieron allí en gran número. Mercedes tenía cuatro autos, aunque Faglioli no llegó, y su lugar fue ocupado por el piloto reserva Lang. Auto Union, igualmente, tenía cuatro autos con von Delius uniéndose al trío habitual. Para contrarrestar este poderío alemán, Ferrari tenía cuatro autos con Nuvolari y Brivio ahora con el nuevo 12C. La carrera se celebró después de la carrera de voiturettes, momento en el que la lluvia había amainado a llovizna. Ante unos 300.000 espectadores, la parrilla se alineó, los coches aún se asignaban por sorteo, y los equipos elegían qué pilotos ocuparían cada posición. Desde el principio, Caracciola se lanzó desde la tercera fila hasta la primera y lideró durante las primeras 3 de las 10 vueltas. Sin embargo, en su prisa, se salió de la pista, dañando la frágil suspensión, y tuvo que abandonar poco después. Nuvolari lo adelantó y, tras una hora (a mitad de carrera), seguía liderando cuando la lluvia amainó. Mientras tanto, Rosemeyer había estado marcando vueltas extraordinarias y adelantó al Alfa en la vuelta 7, momento en el que una densa niebla cubrió el circuito. Mientras otros pilotos reducían la velocidad debido a las condiciones, Rosemeyer mantuvo su ritmo y consiguió una brillante victoria, con más de dos minutos de ventaja sobre los Alfa de Nuvolari, Brivio y Farina. Lang fue el primer Mercedes en llegar a meta, casi seis minutos después, en quinta posición. ^{[ 69 ] [ 71 ] [ 72 ]}

Apenas una semana después, los equipos se trasladaron al este, cruzando la frontera, para el Gran Premio inaugural de Hungría. Se habían planeado carreras en 1931, '32 y '34, pero nunca se llevaron a cabo. Se celebró en las carreteras del Parque Népliget , el espacio verde más grande de Budapest . La impresionante organización de la carrera incluyó un cronometraje eléctrico moderno con fotocélulas, para dar tiempos de vuelta con una precisión de una décima de segundo. ^{[ 69 ]} Desafortunadamente, el clima veraniego muy caluroso de la semana anterior había derretido el asfalto de la pista y tan pronto como comenzaron los entrenamientos, la superficie comenzó a romperse y se volvió muy resbaladiza. Frente a unos 70-100.000 espectadores, Rosemeyer salió desde la pole y se puso en cabeza, con Caracciola pisándole los talones. ^{[ 69 ]} Esta seguía siendo la situación a mitad de carrera (25 vueltas), con von Brauchitsch y Nuvolari acercándose. Entonces, una vez más, el motor de Caracciola le falló, después de que el coche de Chiron ya estuviera fuera por una avería en el compresor. Luego, en la vuelta 30, von Brauchitsch hizo un trompo al intentar doblar al Alfa de Tadini; no está claro si fue golpeado por detrás por Nuvolari o si se deslizó sobre la superficie resbaladiza. Tras adelantarlo, Nuvolari se dispuso a alcanzar a Rosemeyer y, con su coche comportándose mucho mejor en la pista estrecha, pudo adelantarlo en la vuelta 35. Luego marcó un nuevo récord de vuelta para, una vez más, superar a los coches alemanes. Rosemeyer fue segundo y tuvo que ser sacado de su coche, con las manos sangrando por las heridas causadas por la dirección brusca. Ningún Mercedes terminó, ya que el desafortunado von Brauchitsch se retiró a solo dos vueltas del final cuando se rompió la dirección de su salida anterior. ^{[ 69 ] [ 73 ]}

A pesar del empeoramiento de la reputación de su equipo, Varzi convenció al equipo Auto Union para que lo inscribiera en el GP de Milán, contra los tres equipos italianos. Fue otro emocionante duelo para los espectadores entre los dos maestros italianos y durante toda la carrera, nunca estuvieron separados por más de quince segundos. Al final, la victoria fue para Nuvolari y su Alfa Romeo. ^{[ 74 ]} La atención del automovilismo, indirectamente, se centró entonces en Francia: las 24 Horas de Le Mans se pospusieron y finalmente se cancelaron. El Gran Premio de Francia y el Gran Premio de Marne se celebraron en fines de semana consecutivos según la nueva normativa francesa de coches deportivos. Jean-Pierre Wimille, con el nuevo Bugatti Type 57G, fue imbatible y, con Raymond Sommer como copiloto, ganó en Monthlèry, para luego imponerse en Reims y St-Gaudens. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Las carreras estaban creciendo en Sudamérica con Grandes Premios regulares celebrados en Argentina y Brasil, todos con una fórmula mixta de autos de carreras europeos y autos de serie estadounidenses. Los pilotos europeos estaban comenzando a viajar al continente en las vacaciones de verano, a menudo vendiendo sus autos a pilotos locales después, en lugar de traerlos a casa. Ese año, el GP de São Paulo atrajo a la Scuderia Ferrari, representada por Carlo Pintacuda y Attilio Marinoni. También atrajo a la popular piloto francesa, Hélène Delangle, que corría bajo el seudónimo de " Hellé Nice ". Los compañeros de equipo de Ferrari eran claros favoritos y cuando a Pintacuda se le asignó el #12, en un acto de deportividad, voluntariamente cambió por el #38 para comenzar en la parte trasera de la parrilla junto a Marinoni. ^{[ 74 ]} Solo le tomó tres vueltas llegar al frente del pelotón. Los tres europeos ocuparon las tres primeras posiciones durante la mayor parte de la carrera, hasta que, a falta de ocho vueltas, Hellé-Nice tuvo que entrar en boxes, cayendo al cuarto puesto, por detrás del líder brasileño Manuel de Teffé, ambos al volante de Alfa Romeo Monza. En la última vuelta, lo alcanzó en la última curva. Ambos coches se salieron de la pista, posiblemente tocándose a 160  km/h. El coche de la francesa viró bruscamente a la izquierda, chocando contra las balas de paja que lo hicieron caer entre la multitud que se agolpaba al borde de la pista. Hellé-Nice salió despedida entre la multitud. El terrible accidente dejó decenas de heridos y seis espectadores muertos, entre ellos un soldado que recibió el impacto directo del coche. Hellé-Nice pasó dos meses hospitalizada con una fractura de cráneo. ^{[ 74 ]}

A mediados de julio tuvo lugar otro evento inaugural: un circuito urbano rectangular a lo largo del paseo marítimo de la ciudad turística normanda de Deauville . Al ser una carrera menor, fue una de las pocas carreras francesas que no se rigieron por su nueva fórmula de coches deportivos. Atrajo a los mejores pilotos franceses, liderados por Wimille y Robert Benoist del equipo oficial Bugatti, junto con los destacados pilotos privados Sommer y Étancelin. También llegaron pilotos ingleses, como Charlie Martin y Austin Dobson con sus P3, junto con Marcel Lehoux al volante de un ERA de 2 litros oficial. Dos inscripciones adicionales fueron René Dreyfus y Giuseppe Farina por la Scuderia Ferrari. A pesar de un día frío y nublado, acudió una gran multitud. Farina tomó la delantera desde la primera fila, pero inmediatamente surgieron problemas. Dobson tomó una curva cerrada y rompió la suspensión. Peor aún fue Raymond Chambost, que perdió el control de su Maserati 8CM, que volcó. Trasladado al hospital local con una fractura de cráneo, falleció tres días después. Farina aumentó su ventaja y casi había doblado a todos los demás a mitad de carrera. Wimille era segundo y estaba una vuelta por delante de Lehoux. En la vuelta 60, Farina se acercaba a Lehoux para doblarlo de nuevo. Al salir de la curva hacia la recta trasera, Lehoux se abrió demasiado y los dos coches se tocaron. Ambos volcaron, lanzando a sus pilotos fuera de la pista, y con solo cascos de tela, ambos sufrieron lesiones en la cabeza. Lehoux estaba muerto cuando llegaron al hospital, mientras que Farina fue dado de alta varios días después. Solo tres coches terminaron la carrera y Wimille obtuvo una victoria agridulce. ^{[ 76 ] [ 40 ] [ 77 ]}

El regreso a Nürburgring para el Gran Premio de Alemania fue la segunda ronda del Campeonato Europeo. Tan solo dos semanas antes, Rosemeyer se había casado con Elly Beinhorn en la boda de celebridades del año. ^{[ 78 ]} Una vez más, fue el evento más importante del año para los equipos alemanes, y dominaron con nueve de las veinte inscripciones. Mercedes tenía sus cuatro habituales y al piloto de reserva Lang. Asimismo, Auto Union trajo a sus pilotos de reserva Hasse y von Delius, ya que Varzi estaba enfermo. Frente a ellos estaba Ferrari con cuatro autos: el 12C-36 para Nuvolari y Dreyfus (reemplazando al lesionado Farina) y el 8C-35 para Brivio y Severi. La Scuderia Torino tenía dos Maseratis, para Trossi y un V8-RI para el piloto invitado Richard Seaman. Jean-Pierre Wimille fue la única inscripción del equipo Bugatti. ^{[ 76 ]} En el primer día de práctica, Rosemeyer marcó una vuelta impresionante de 10m 08s, 24 segundos por debajo del récord de vuelta. Caracciola la superó al día siguiente con un tiempo de 10m 03s, gracias al reasfaltado de la pista que se había realizado recientemente. ^{[ 76 ]} Sin embargo, las posiciones de la parrilla se asignaron por sorteo. En un día fresco y nublado, se informó que había alrededor de 350.000 espectadores presentes. Usando luces eléctricas para comenzar la carrera, von Brauchitsch en la segunda fila fue el más rápido en la salida y lideró la primera vuelta de 22. En la segunda vuelta, se detuvo en la horquilla de Karussel para revisar su dirección, reanudando después de cuatro minutos. Rosemeyer tomó el control en la parte delantera, aumentando gradualmente su ventaja hasta que entró a boxes en la vuelta 9. Hermann Lang se encontró liderando un Gran Premio por primera vez mientras los demás pilotos realizaban sus paradas en boxes. Caracciola, tras tomar el volante del coche de Lang, lo llevó humeando por un compresor averiado. Entonces, rugiendo en la recta hacia Tiergarten, el Mercedes de Chiron giró bruscamente a la izquierda, atravesó una valla y volcó. Chiron fue sacado de debajo del coche con solo contusiones en la cabeza y el hombro (no volvería a correr para Mercedes ^{[ 70 ]} ). Nuvolari, que iba segundo, sufrió una avería en el eje trasero en Karussel y fue llevado de vuelta a boxes en la parte trasera del Alfa de Sommer; no se repitió la victoria de 1935. Con sus competidores fuera de la carrera, la última vuelta fue la oportunidad para que Rosemeyer recibiera los aplausos de una multitud que lo adoraba. Terminó cuatro minutos por delante de su compañero de equipo Stuck, con Brivio casi cinco minutos más atrás en tercer lugar. ^{[ 76 ]}

Para Mercedes, su carrera había sido un desastre, nunca estuvieron a la altura. El equipo optó por tomarse un tiempo para trabajar en el nuevo coche en desarrollo. ^{[ 79 ]} Así que la Coppa Ciano, el siguiente gran evento del calendario, fue efectivamente un duelo a dos bandas entre Alfa Romeo y Auto Union. Este año la carrera no se corrió en el circuito completo de Montenero  de 20 km . Debido a preocupaciones de seguridad con los potentes coches, la sección de montaña estrecha y sinuosa se omitió y se optó por un circuito costero abreviado de 7 km alrededor de las calles de Livorno . Después de recorrer apenas unos metros de la línea de salida, Nuvolari quedó fuera por una avería en el diferencial. Se llamó a Pintacuda para que entregara su coche. Varzi dominó la carrera inicial hasta que su freno trasero comenzó a bloquearse, lo que forzó su eventual abandono. Mientras tanto, Nuvolari había recuperado el minuto que estaba detrás y, con una conducción inspirada, tomó la delantera. Rosemeyer estaba teniendo un mal día, preocupado por su esposa que se embarcaba en un intento de vuelo de resistencia, ^{[ 79 ]} y cedió el volante a Stuck. Nuvolari fue intocable y, para deleite de la afición local, lideró un triplete de Ferrari para vencer una vez más al equipo alemán. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Resultaría ser la última vez que Alfa Romeo venció a alguno de los equipos alemanes. ^{[ 42 ] [ 81 ]} En la carrera de voiturette celebrada más temprano ese día, Trossi ganó de manera convincente para Maserati después de que Seaman tuviera problemas con la bomba de combustible en su Delage. Nicholas Embiricos, en su ERA privado, fue segundo. ^{[ 79 ]} 

La siguiente pista, en Pescara, era mucho más adecuada para la potencia bruta de los Auto Union con sus largas rectas. Así que los organizadores insertaron chicanes en ellas, para romper las velocidades. Tanto Ferrari como Auto Union trajeron cuatro coches. Scuderia Torino también inscribió cuatro Maseratis, aunque solo Seaman y Ghersi llegaron. Clemente Biondetti representó a Scuderia Marammana con un Maserati 8CM, mientras que los privados Hans Rüesch y Austin Dobson trajeron sus Alfa P3. ^{[ 79 ]} Varzi marcó el mejor tiempo, con un 10m59s, para conseguir la pole con Nuvolari (11m06s) y Brivio (11m10s) a su lado, para Ferrari. El mejor Maserati fue Ghersi con un lejano 12m23s. Cerca del final de los entrenamientos, Stuck tuvo un gran accidente. Frenando bruscamente desde 280  km/h en la chicane Capelle, el coche golpeó un muro de piedra y se deslizó por una pendiente. Stuck salió despedido y afortunadamente solo se lastimó el codo por un aterrizaje brusco. El auto fue reparado durante la noche para que Delius pudiera conducirlo, mientras que el auto de Varzi necesitó un cambio completo de motor. ^{[ 79 ]} Era un día caluroso y soleado y 80,000 aficionados llegaron para la carrera. La carrera de voiturette se corrió a las 8 am. Seaman estaba haciendo doble trabajo, teniendo su revancha y ganando después de una lucha a mitad de carrera con Trossi, que terminó segundo, y Bira. ^{[ 79 ]} En la carrera principal, Nuvolari tuvo una salida relámpago, y junto con Varzi y Rosemeyer, pronto se distanció del grupo. Varzi tuvo que entrar a boxes en la vuelta 4 cuando una piedra rompió su parabrisas y el viento a alta velocidad hizo imposible conducir. Rosemeyer adelantó a Nuvolari para tomar el liderato en Villa Montani, cuando entraron en la parte sinuosa cuesta arriba del circuito. Delius fue tercero, justo por delante de Brivio, pero 3 minutos por detrás, después de una hora. A mitad de carrera (8 vueltas), los coches pararon para repostar. Varzi volaba ahora, marcando una vuelta de carrera de 10m44s y alcanzando los 285  km/h en el kilómetro cronometrado. Cuando Nuvolari se retiró en la zona de las colinas por una avería en el motor en la vuelta 11, Auto Union copó el podio, con Rosemeyer superando a Delius y Varzi por más de seis minutos. Brivio fue cuarto y Rüesch, cuatro vueltas más atrás, fue el único otro piloto que terminó la carrera de los doce que tomaron la salida. ^{[ 79 ]}

El tercer Gran Premio de Suiza fue la siguiente carrera del Campeonato Europeo y, por esa razón, el equipo Mercedes estaba en la lista de inscritos con cuatro autos. Auto Union también tenía cuatro autos, con el reserva Hasse llamado en lugar de von Delius. Ferrari solo tenía tres inscripciones: para Nuvolari, Farina y Dreyfus. Bugatti trajo dos modelos para Wimille, con un Type 59 de 3.3 litros y un Type 59/50B de 4.7 litros. Caracciola fue el más rápido en los entrenamientos y salió desde la pole. ^{[ 82 ]} Al salir primero, fue acosado por Rosemeyer mientras se distanciaban del resto de los participantes. Caracciola hizo todo lo posible por mantener su liderato, a pesar de haber ondeado banderas para dejar pasar al Auto Union. Después de nueve vueltas, y puños agitados furiosos por Rosemeyer, fue necesaria la intervención del oficial principal para que Caracciola se detuviera. ^{[ 82 ] [ 41 ] [ 39 ]} Nuvolari había sido tercero, pero estaba perdiendo posiciones debido al sobrecalentamiento de su motor. Caracciola comenzó a tener problemas con el acelerador y estaba encendiendo y apagando el encendido para controlarlo. ^{[ 82 ]} Rosemeyer, mientras tanto, estaba estableciendo nuevos récords de vuelta e incluso había doblado a su compañero de equipo Stuck. En una carrera con un alto desgaste mecánico, solo cinco terminaron, incluyendo a todo el equipo Auto Union, consolidando su dominio. Rosemeyer ganó, por delante de Varzi y Stuck, con solo el Mercedes de Lang en 4.º lugar (copilotado por Faglioli) rompiendo la procesión sajona ^{[ 82 ] [ 83 ]} Más tarde esa noche, los ánimos entre los dos alemanes seguían caldeados y se desató una desagradable discusión a gritos en el vestíbulo de su hotel. Los dos no se hablarían durante el resto del año. ^{[ 82 ] [ 41 ] [ 39 ] [ 84 ]} En respuesta a su continuo mal desempeño, el equipo Mercedes se retiró oficialmente del resto de la temporada para concentrarse en su auto de 1937. ^{[ 82 ] [ 85 ]}

En el Gran Premio de Berna para la clase voiturette, el equipo oficial de Maserati no apareció. Dick Seaman dominó la carrera, ganando por delante de los ERA privados de Embiricos y Reggie Tongue. Bira se había retirado desde el segundo lugar por problemas de motor y el equipo oficial de ERA tuvo otro día nefasto, sin ser competitivo en ningún momento. ^{[ 82 ]} Una semana después, el British Junior Car Club revivió su carrera de "200 Millas", esta vez en el circuito de Donington Park. Los voiturettes corrieron junto a los coches de Gran Premio y los superaron fácilmente. Esta vez el equipo ERA fue mucho más competitivo, con Fairfield tomando la pole position en los entrenamientos y Earl Howe liderando inicialmente la carrera. Sin embargo, su coche necesitó repostar pero el Delage no, y Seaman se llevó su tercera victoria en tres semanas, con Howe segundo. El único coche de Gran Premio que se clasificó fue el Maserati 8CM de Cholmondeley-Tapper, con el resto varias vueltas por detrás y fuera del límite de tiempo obligatorio de diez minutos. ^{[ 82 ]} El fin de semana siguiente, en el circuito de Ards en Irlanda del Norte, Jack Chambers se estrelló contra la multitud durante la carrera de autos deportivos RAC Tourist Trophy . Ocho personas murieron y quince resultaron gravemente heridas en el peor accidente de automovilismo en la historia británica. ^{[ 82 ]}

El Gran Premio de Italia fue el cuarto y último evento del abreviado Campeonato Europeo. Una vez más, no hubo inscritos privados, solo autos de los equipos de carreras. Como de costumbre, Auto Union tenía a sus cuatro pilotos, incluyendo a von Delius en esta ocasión. Para defender el honor italiano, la Scuderia Ferrari ahora tenía cuatro de los autos 12C-36 para Nuvolari, Brivio, Farina y Dreyfus. Maserati estuvo representada por la Scuderia Torino (con un V8-RI para Trossi y un 6C-34 más antiguo para Piero Dusio) y la Scuderia Marammana (con un par de 6C-34 para Biondetti y Ghersi). Bugatti no pudo preparar el auto después del Gran Premio de Suiza. Los oficiales decidieron usar el mismo circuito que el año anterior, con las cinco chicanes para intentar limitar las velocidades de los autos. La pista utilizó la mayor parte del circuito de carretera antes de conectarse con la Curva Sud peraltada . ^{[ 86 ] [ 87 ]} Después de sus problemas de motor en las carreras anteriores, Vittorio Jano y sus ingenieros de Alfa Romeo habían trabajado durante dos semanas en Monza. Descubrieron que al agrandar los tubos de escape y colocar enfriadores de aceite más grandes, se podía controlar la refrigeración del motor. Sin embargo, durante los entrenamientos, Brivio calculó mal la chicane en la Curva della Roggia y volcó el auto. El equipo Alfa tardó casi diez minutos en darse cuenta de que no había salido y luego, con la ayuda del equipo de Auto Union, lo encontraron todavía atrapado debajo del auto. Aturdido y con un brazo magullado, fue examinado en el hospital local. Su lugar para el Gran Premio sería ocupado por Pintacuda, conduciendo uno de los 8C-35 más antiguos. ^{[ 86 ]} Dos sucesos inusuales ocurrieron durante los entrenamientos: Rosemeyer fue invitado por Alfa Romeo a probar su 12C-36, y su nueva esposa, Elly Beinhorn, dio una vuelta en el Auto Union (a una velocidad razonable). ^{[ 86 ]}

Rosemeyer había conseguido la pole y compartió la primera fila con Stuck y Nuvolari. En la salida, Stuck tomó la delantera hasta que Rosemeyer lo adelantó en la cuarta vuelta. Nuvolari estableció un nuevo récord de vuelta al ascender al segundo puesto. El coche de Varzi estaba perdiendo potencia debido a un cilindro averiado, lo que lo relegó a las últimas posiciones. Entró en boxes y, harto del coche, se negó a volver a la pista, por lo que Hasse ocupó su lugar tres vueltas más atrás. En la vuelta 18, Nuvolari dobló a Trossi en su Maserati. Stuck, a solo dos segundos de distancia, intentó seguirlo antes de la chicane de la Curva del Vialone, pero el adelantamiento lo sacó de la pista y superó su límite de seguridad. Stuck golpeó el bordillo interior y luego se estrelló contra el asfalto. El coche se estrelló contra un árbol y rebotó de vuelta al circuito, junto al piloto que había salido despedido como un muñeco de trapo. Trossi y Delius, que venían detrás, se detuvieron a tiempo, con la pista bloqueada. Stuck, a pesar de una conmoción cerebral, sorprendentemente solo sufrió rasguños y moretones superficiales. ^{[ 86 ] [ 88 ]} La carrera continuó, pasando por las primeras paradas en boxes sin más cambios. Trossi se detuvo con un tanque de combustible suelto y después de 40 minutos, fue relevado por Bianco, quien pasó a ser un obstáculo móvil para el resto de la parrilla. Cuando Nuvolari y Dreyfus tuvieron que cambiar neumáticos por segunda vez, Rosemeyer tenía la carrera asegurada y pudo relajarse para ganar la carrera. Nuvolari fue segundo, dos minutos detrás, con Delius dos vueltas más atrás en tercer lugar. Rosemeyer, habiendo ganado tres de las cuatro rondas, fue coronado Campeón Europeo. ^{[ 88 ]} Para Stuck, su temporada había terminado, pero pudo recuperarse como invitado de su compañero piloto, el Conde Giovanni "Johnny" Lurani. ^{[ 86 ]} La temporada terminó con una fácil victoria para Nuvolari en el GP de Módena local, ya que Ferrari dominó a las otras dos Scuderias italianas. El segundo Gran Premio de Donington presentó una interesante combinación entre Alfa Romeo, los nuevos deportivos franceses y los voiturettes líderes. En una carrera de 4 horas y media, la pareja formada por Dick Seaman y Hans Ruësch, con su Alfa 8C-35, se alzó con la victoria, por delante del Tipo B de Charlie Martin y el ERA privado de Peter Walker y Peter Whitehead . ^{[ 89 ]}

Desde la década de 1920, las hermandades de carreras estadounidenses y europeas se habían distanciado siguiendo caminos separados. Antes de eso, había habido viajes transatlánticos de los mejores pilotos europeos para participar en las 500 Millas de Indianápolis y la Copa Vanderbilt . Para intentar restablecer las carreras intercontinentales, George Vanderbilt , sobrino del fundador de la carrera, patrocinó el regreso de la Copa. Durante un tiempo, las carreras se habían corrido en un circuito urbano en Long Island . La nueva pista combinada de carretera y tierra en Roosevelt Raceway , construida con la ayuda de Eddie Rickenbacker, utilizó la pista de Roosevelt Field desde donde Lindbergh había despegado en su famoso vuelo transatlántico de 1927. ^{[ 90 ] [ 42 ]} La idea era hacer correr a los mejores de la serie AAA contra los autos de gran premio europeos de la época. Se había pospuesto del 4 de julio porque el circuito no estaba listo. Habiendo terminado su temporada, y con los grandes premios en efectivo, atrajo una entrada de Scuderia Ferrari para Nuvolari, Brivio y Farina con 12C-36 y el privado Raymond Sommer tenía su Tipo B. Bugatti tenía un Tipo 59/50 para Wimille, Étancelin y "Raph" inscribieron Maserati V8RI mientras que Fred McEvoy y el inglés Teddy Rayson tenían voiturettes. Junto a ellos estaban tres ERA, inscritos privadamente para Earl Howe, Pat Fairfield y Baron Essendon . ^{[ 86 ]} Llegó un enorme campo de 58 autos, y se necesitó la clasificación para los 45 lugares de salida. Frente a los europeos estaban algunos de los mejores corredores de óvalos al estilo Indy. Estos incluían al ganador de Indianápolis de 1934 Bill Cummings , los veteranos Russ Snowberger , Tony Gulotta y Shorty Cantlon , así como futuras leyendas Wilbur Shaw , Mauri Rose y Ted Horn . El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de este año , Louis Meyer , sacó el Bugatti T59 de Essendon para una prueba de manejo, pero lo estrelló en la práctica. La mayoría conducía roadsters sin sobrealimentación con motores Miller u Offenhauser , y después de la práctica quedó claro que había una diferencia significativa en el rendimiento entre los dos tipos. ^{[ 90 ]} Fuera de la primera fila, Billy WinnTuvo el mejor comienzo, pero Nuvolari lideraba después de la primera vuelta. En la vuelta 4, Wilbur Shaw hizo un trompo, lo que provocó la primera bandera amarilla para el campo. Después de una hora (unas 15 vueltas), Nuvolari tenía una ventaja de 30 segundos sobre Brivio, con Winn y Farina detrás y Wimille quinto en el Bugatti. Farina se salió de la pista en una curva y chocó, y apareció otra bandera amarilla. Esta bandera amarilla de toda la pista era una acción estándar en los Estados Unidos, pero bastante desconocida para los europeos y muchos pasaron bajo las banderas amarillas y fueron penalizados en consecuencia. ^{[ 90 ]} Con tantos autos en la pista, y los autos estadounidenses siendo doblados, la situación se estaba volviendo más confusa para el público. El orden de liderazgo se mantuvo constante excepto por las paradas en boxes. Los ERA estaban subiendo en el orden frente a los autos de motor más grande con Fairfield y Howe en el top 10. Luego, en la vuelta 64, Winn se retiró cuando falló su eje trasero y con él, las esperanzas estadounidenses de una victoria se esfumaron. Incluso con su Alfa funcionando con 11 cilindros, Nuvolari continuó y se llevó una fácil victoria, dos vueltas por delante de Wimille en su Bugatti. Brivio sufrió una grieta en la tubería de combustible y perdió diez minutos en reparaciones, cayendo al tercer lugar. Cuarto fue Sommer en su Alfa privado, con Fairfield en un meritorio quinto lugar, 40 segundos por delante del Maserati de McEvoy/Trossi. El primer estadounidense en llegar fue Bill Cummings en séptimo lugar, 25 minutos después de Nuvolari. Diseñados para tomar curvas sencillas, los autos estadounidenses fueron claramente superados. ^{[ 90 ]} Después de la carrera, Sommer vendió su Alfa Romeo Tipo B a Joel Thorne . ^{[ 91 ]}

La temporada fue muy exitosa para Auto Union, especialmente en comparación con Mercedes. También marcó el surgimiento de Bernd Rosemeyer como piloto estrella, un ascenso que fue ampliamente difundido en su momento, incluso por los medios estatales alemanes. Alfa Romeo logró buenos resultados ocasionalmente, con Tazio Nuvolari ofreciendo un desempeño notable, y en general fue competitivo en eventos donde los equipos alemanes no participaron.

Sin embargo, ese año también estuvo marcado por varios accidentes graves. Los incidentes en São Paulo , Deauville y el Tourist Trophy provocaron que los coches se salieran de la pista y entraran en la zona de espectadores, lo que refleja las limitadas normas de seguridad de la época. En aquel entonces, el control de multitudes y las medidas de seguridad en los circuitos estaban mucho menos desarrollados que en el automovilismo moderno, lo que contribuyó a la gravedad de estos sucesos tanto para los pilotos como para los espectadores.

La negrita indica la salida desde la pole position, mientras que la cursiva muestra al piloto de la vuelta rápida de la carrera. Los resultados de los pilotos de reserva o relevo se muestran entre corchetes. Se muestran todos los pilotos que participaron en una carrera del Campeonato, mientras que solo se muestran aquellos pilotos con un mejor resultado de 6.º o mejor en las carreras que no son del Campeonato, o una vuelta rápida. Fuentes: ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Notas a pie de página

Citas