Temporada de Fórmula Uno de 1969

• Matra no contó con un equipo oficial este año, sino que se centró en su colaboración con Ken Tyrrell . El equipo Tyrrell (inscrito bajo Matra International ) mantuvo a Jackie Stewart , pero reemplazó a Johnny Servoz-Gavin con el piloto oficial Jean-Pierre Beltoise .
• Brabham cambió los motores Repco-Brabham RB860 por los Ford - Cosworth DFV cuando la empresa australiana retiró su apoyo.
• Lotus contrató al piloto austriaco Jochen Rindt en lugar de Jackie Oliver . El británico encontró un nuevo hogar en BRM . Allí, John Surtees completó una nueva dupla de pilotos. Había corrido para Honda , pero el fabricante se había retirado de la competición y, por lo tanto, por primera vez desde la temporada de 1963 , la marca Honda no estaría presente en absoluto en el campeonato.
• Lo mismo ocurrió con Cooper y Eagle . Ambos fabricantes solo volvieron a competir una vez en la temporada de 1969, con sus monoplazas pilotados por equipos privados.
• Jacky Ickx se trasladó a Brabham para ocupar el lugar de Rindt y su antiguo equipo, Scuderia Ferrari , redujo sus operaciones a un solo coche para Chris Amon .
• Esta temporada marcó el debut del legendario propietario de equipo Frank Williams . Compró un Brabham BT26 A y ascendió a su piloto de Fórmula Dos, Piers Courage .

• El Gran Premio de Sudáfrica siguió siendo la prueba inaugural de la temporada, pero se adelantó de enero a marzo.
• El Gran Premio de España se trasladó del Circuito Permanente del Jarama al Circuito de Montjuïc , en cumplimiento del acuerdo de celebración compartida entre ambos circuitos. Asimismo, el Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone y el Gran Premio de Canadá se trasladó del Circuito Mont-Tremblant a Mosport Park .
• El Gran Premio de Francia se trasladó de Rouen-Les-Essarts al Circuito de Charade debido a problemas de seguridad que quedaron patentes tras el fatal accidente de Jo Schlesser en el Gran Premio de Francia de 1968 .
• Después de que el Gran Premio de México de 1968 se celebrara en noviembre para evitar coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 en la Ciudad de México , el Gran Premio de México volvió a su fecha habitual en octubre.

Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Sudáfrica , el vigente campeón Graham Hill rompió el pedal que accionaba los alerones, mientras que los alerones mismos se rompieron en los autos de sus compañeros de equipo Lotus Jochen Rindt y Mario Andretti . El piloto estadounidense había notado que, al pasar por una curva rápida, el alerón se inclinaba lateralmente tanto que tocaba el neumático trasero y retorcía los puntales . El tres veces campeón del mundo Jack Brabham se clasificó en la pole position en el auto que llevaba su nombre , por delante de Rindt y del campeón de 1967 Denny Hulme . Con el piloto de Matra Jackie Stewart y el piloto de Ferrari Chris Amon saliendo detrás de ellos, cinco equipos diferentes ocuparon las dos primeras filas. En la salida, Stewart subió al segundo lugar detrás de Brabham, adelantó al australiano antes del final de la primera vuelta y luego rompió el récord de vuelta cuando todavía tenía mucho combustible. El alerón trasero de Brabham colapsó en la vuelta 5 y ambos alerones fueron cortados en boxes . Esto le permitió alcanzar los 283,78 km/h (176,33 mph) en la recta, pero hizo que el coche fuera muy inestable en las curvas, por lo que decidió retirarse. Andretti heredó el segundo puesto, pero luego se retiró por un fallo en la caja de cambios , y Rindt sufrió un fallo en la bomba de combustible . Stewart se alzó con una victoria indiscutible, por delante de Hill y Hulme. ^{[ 6 ]}  

Por primera vez, el Gran Premio de España se disputó en el circuito de Montjuïc (aunque el circuito urbano existía desde 1933). Durante los entrenamientos, Rindt atropelló a un perro callejero y dañó su suspensión , pero aun así logró clasificarse en la pole, por delante de Amon y Hill. Stewart y Brabham se clasificaron en la segunda fila. Solo doce pilotos pudieron tomar la salida y Hill se estrelló tras solo seis vueltas, pero Rindt lideró la carrera sin problemas. Sin embargo, en la vuelta 20, su alerón trasero se rompió mientras viajaba a 225 km/h (140 mph) y se estrelló contra la barrera Armco . Chocó contra los restos del coche de Hill y luego volcó. Fue trasladado al hospital y se perdió la siguiente carrera. Amon heredó el liderato con casi 40 segundos de ventaja sobre Stewart, hasta que su motor falló en la vuelta 56. Mientras Jacky Ickx se encontraba en segundo lugar, su alerón colapsó, lo que le obligó a entrar en boxes, y más tarde, el brazo de suspensión trasero de su Brabham se rompió, haciendo inevitable su abandono. Una vez más, Stewart no tuvo rival, con dos vueltas completas de ventaja sobre Bruce McLaren y su compañero de equipo Jean-Pierre Beltoise . ^{[ 10 ]}  

Antes del Gran Premio de Mónaco , cabía esperar acciones unificadas para controlar los alerones altos y frágiles, pero la CSI ( FIA ) tardó hasta después de que se hubiera disputado la primera sesión de entrenamientos libres. Mientras tanto, Matra había añadido aún más elementos aerodinámicos a la parte delantera de sus coches y Ferrari había implementado un alerón controlado hidráulicamente . Stewart marcó un tiempo de vuelta que parecía imbatible, pero cuando se prohibieron todos los alerones y perfiles aerodinámicos, la FIA también anuló todos los tiempos de los entrenamientos del jueves. Tras este reinicio, Stewart volvió a ser el más rápido y se clasificó en la pole, por delante del piloto de Ferrari Amon y su compañero de equipo en Matra, Beltoise, pero los tres abandonaron con seis vueltas de diferencia. Con Brabham e Ickx también sin terminar, Hill se alzó con una victoria fácil, su quinta victoria en Mónaco , un récord, por delante de Piers Courage , al volante de un Brabham para Frank Williams Racing Cars , y Jo Siffert , al volante de un Lotus para Rob Walker Racing Team . ^{[ 11 ]}

La prohibición de alerones móviles seguía vigente durante el Gran Premio de los Países Bajos , pero el CSI ahora permitía dispositivos aerodinámicos si estaban fijos a la carrocería (y no a la suspensión) y no podían moverse. Sin embargo, con una normativa bastante laxa, los equipos provocaron a los comisarios holandeses con algunos diseños atrevidos, de los cuales solo algunos fueron prohibidos. Además, Matra y Lotus introdujeron coches de tracción a las cuatro ruedas , pero solo los probaron en los entrenamientos. Rindt se clasificó en la pole, con Stewart y Hill a su lado, y fue el vigente campeón quien llegó primero al final de la recta. Con Stewart relegado al tercer puesto, Lotus podía controlar la carrera, pero en lugar de eso, comenzaron a luchar entre sí, con Rindt tomando la delantera en la vuelta 3, mientras se salía de la pista con dos ruedas. El austriaco entonces consiguió una ventaja de diez segundos, dejando a Hill vulnerable a la ofensiva de Stewart. El escocés ascendió al segundo puesto, pero en términos de ritmo iba perdiendo, hasta que Rindt sufrió una avería en el eje de transmisión en la vuelta 16. Con el Matra suelto y libre para llevarse la victoria, todas las miradas se centraron en la batalla que venía detrás. Siffert se hizo con el segundo puesto con una maniobra audaz por el exterior de la curva Tarzan, y después de que Hill tuviera que hacer una parada en boxes imprevista, fue Amon quien consiguió el tercer puesto para Ferrari. ^{[ 12 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart ( Matra ) lideraba con 27 puntos, por delante de Graham Hill ( Lotus ) con 15 y Jo Siffert (Lotus) con 13. En la Copa de Fabricantes, Matra lideraba la clasificación con 27 puntos, por delante de Lotus (21) y McLaren (15).

Con las reglas sobre dispositivos aerodinámicos ya formalizadas, el Gran Premio de Francia probablemente mostraría quiénes serían los favoritos para el título. Y en primer lugar, fue Jackie Stewart quien consiguió la pole position para Matra , por delante del campeón de 1967 , Denny Hulme, de McLaren, y Jochen Rindt , de Lotus . El vigente campeón, Graham Hill, partió desde la octava posición, de tan solo trece participantes. El Lotus 63 fue preparado para su piloto de Fórmula 3, John Miles , otorgándole el honor de realizar la primera salida en un coche de Fórmula 1 de tracción a las cuatro ruedas . Sin embargo, tuvo que retirarse en la primera vuelta debido a una bomba de combustible averiada . Stewart, por su parte, se llevó una fácil victoria, con su compañero de equipo y héroe local, Jean-Pierre Beltoise, terminando en segundo lugar, y el piloto belga Jacky Ickx completando el podio con su Brabham . ^{[ 13 ]}

Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Gran Bretaña , Stewart volvió a marcar el ritmo desde el principio y se sintió cómodo al cambiar al Matra MS84 de tracción a las cuatro ruedas . McLaren presentó su coche de tracción a las cuatro ruedas, el M9A-1 , mientras que Lotus llegó preparado con dos coches de tracción a las cuatro ruedas, tras haber convencido a Hill para que lo probara. Pero fue Rindt, con el Lotus 49 B de tracción a dos ruedas, quien le plantó cara a Stewart: el austriaco se quedó a tan solo dos décimas de segundo del escocés , quien sintió que era necesaria otra vuelta defensiva. Sin embargo, al pasar por la última curva, golpeó un bordillo suelto y se estrelló contra el muro marcha atrás. El reglamento de la época establecía que las posiciones en la parrilla de salida se decidían por el mejor tiempo registrado en el coche que realmente tomaba la salida. Dado que el Matra era irreparable en el tiempo disponible y Stewart tuvo que tomar el volante del coche de su compañero, los comisarios tomaron el mejor tiempo de Stewart en ese coche y lo colocaron segundo en la parrilla. Al principio, Rindt logró mantenerse por delante y los dos rivales se distanciaron. John Surtees, que partía sexto , llegó a la tercera posición, pero su suspensión falló antes de completar la primera vuelta, cediendo el puesto a Hulme. Stewart tomó la delantera en la vuelta 6, pero tuvo que devolverla en la vuelta 16, cuando ambos se encontraron con Beltoise, que intentaba adaptarse al MS84. Hulme se retiró por un fallo en el encendido , cediendo el paso a Bruce McLaren , quien luego fue adelantado por Jacky Ickx. En la vuelta 62, el alerón trasero de Rindt falló y tuvo que entrar a boxes . Esto le dio a Stewart su quinta victoria en seis carreras, por delante de Ickx y McLaren. Rindt terminó cuarto. ^{[ 14 ]}

Para el Gran Premio de Alemania , doce coches de Fórmula Dos completaron la parrilla, y uno de ellos, Gerhard Mitter , falleció trágicamente durante los entrenamientos. En la parrilla de F1, fue Ickx quien consiguió su primera pole position del año, por delante de Stewart y Rindt, y el belga realizó una buena salida. Mario Andretti , procedente de Estados Unidos para seguir desarrollando el Lotus de tracción a las cuatro ruedas, redujo la velocidad durante la primera vuelta y vio cómo Vic Elford chocaba contra él y salía disparado contra los árboles. El piloto de McLaren se fracturó el brazo en tres sitios. Mientras tanto, Ickx cayó al cuarto puesto, pero protagonizó una remontada espectacular hasta la segunda posición. Se acercó y los dos primeros rodaron rueda a rueda durante dos vueltas completas. Ickx realizó un adelantamiento heroico en la frenada, pero bloqueó los frenos y Stewart aguantó. En la vuelta 6, el Brabham tomó la delantera con firmeza y rápidamente estableció un récord de vuelta. Finalmente, se llevó la victoria con un minuto de ventaja sobre el líder del campeonato. Bruce McLaren y Graham Hill terminaron tercero y cuarto, respectivamente. ^{[ 15 ]}

Ickx había subido al segundo puesto en la clasificación, pero estaba tan lejos de Stewart que el campeonato se decidiría en el Gran Premio de Italia si el escocés lograba ganar la carrera. Durante la clasificación , no logró pasar del tercer puesto, detrás de Rindt y Hulme, pero adelantó al neozelandés en la salida y al austriaco más tarde en la primera vuelta. Ickx tuvo que entrar en boxes cuando bajó la presión del aceite . Los tres primeros intercambiaron posiciones un par de veces, con un grupo de cinco pilotos detrás uniéndose a la batalla por el rebufo . Hill había salido noveno, pero estaba presionando a Stewart por el liderato cerca del final de la carrera, hasta que se rompió su eje de transmisión a cuatro vueltas del final. Después de al menos catorce cambios de líder e incluso muchos más en las posiciones que otorgaban puntos, fue el compañero de equipo de Stewart, Beltoise, quien hizo una maniobra a vida o muerte en la última curva de la carrera. Fue demasiado rápido y se salió de la pista, pero entorpeció a Rindt al hacerlo, lo que fue un buen resultado. Los cuatro primeros terminaron con una diferencia de tan solo 0,19 segundos entre sí, y Stewart se alzó con la victoria, por delante de Rindt, Beltoise y McLaren. Ickx se retiró a tres vueltas del final por falta de combustible. ^{[ 16 ]}

Su sexta victoria de la temporada le dio a Jackie Stewart ( Matra ) una ventaja insuperable en el Campeonato de Pilotos. Se situó con 60 puntos, por delante de Bruce McLaren ( McLaren ), con 24, y Jacky Ickx ( Brabham ), con 22. Matra también obtuvo los puntos suficientes para adjudicarse la Copa de Constructores con 60 puntos, por delante de Lotus , con 34, y Brabham, con 30.

Después de lesionarse en un accidente de prueba en junio, ^{[ 17 ]} el tricampeón mundial Jack Brabham regresó a la parrilla para el Gran Premio de Canadá . Terminaría esta temporada y luego se retiraría, vendiendo también sus acciones del equipo Brabham al cofundador Ron Tauranac . En la práctica , al menos tres pilotos hicieron trompos o chocaron en la resbaladiza superficie arenosa de Mosport , pero Jacky Ickx logró clasificarse en la pole position , cinco décimas por delante de la competencia. Sin embargo, fue Jochen Rindt quien tomó el liderato en la primera curva, antes de que el recién coronado campeón Jackie Stewart se lo arrebatara en la vuelta 6. Detrás de los líderes, Jean-Pierre Beltoise chocó con el piloto local Al Pease , quien ya estaba siendo doblado antes de que se corriera un cuarto de la carrera. Después de esto, el canadiense fue descalificado por "conducir demasiado lento", la única vez que eso ha sucedido. En la vuelta 33, Ickx adelantó a Stewart, pero sus ruedas chocaron y ambos hicieron trompos. Stewart cayó en una zanja y se le caló el motor, pero Ickx pudo continuar y conseguir una victoria inesperadamente fácil. Jack Brabham terminó segundo, el primer podio del año para el australiano , por delante de Rindt, que fue tercero. Johnny Servoz-Gavin terminó sexto, consiguiendo el primer y único punto del campeonato en un coche de Fórmula Uno de tracción a las cuatro ruedas . ^{[ 18 ]}

El Gran Premio de Estados Unidos fue la penúltima ronda del campeonato y vio a Rindt conseguir su quinta pole position del año, por delante de Hulme y Stewart. Ickx partió desde la octava posición después de un aparatoso trompo en los entrenamientos. Tras la salida, Rindt y Stewart dejaron atrás al resto de los competidores y el escocés tomó la delantera en la vuelta 12, cuando el austriaco cometió un pequeño error. Sin embargo, Rindt siguió presionando y volvió a ponerse al frente en la vuelta 21, con ambos ya media vuelta por delante de la competencia. En la vuelta 36, ​​el motor de Stewart sufrió una fuga de aceite y tuvo que abandonar, dejando a Rindt conseguir, tras siete podios en su carrera, su primera victoria. El campeón de 1968 , Graham Hill, sufrió un pinchazo y se salió de la pista. Su coche chocó contra los terraplenes y volcó, lanzándolo violentamente fuera del vehículo. Hill se fracturó ambas piernas. Ickx también se había retirado, por lo que había espacio para otros nombres en el podio: Piers Courage fue segundo en el Brabham del equipo Frank Williams Racing Cars y el campeón de 1964 , John Surtees, fue tercero para BRM . ^{[ 19 ]}

En la clasificación para el Gran Premio de México , Jack Brabham consiguió la pole con un nuevo récord de vuelta. De cara a la que se suponía que sería su última carrera, el australiano no había perdido nada de su velocidad, superando el récord anterior por más de un segundo. Ickx y Stewart salieron junto a él en la primera fila, y fue el escocés quien tomó la delantera, antes de que Ickx la superara en la vuelta 2. Stewart luego se rezagó un poco, mientras que Hulme, que salía cuarto, se lució. En la vuelta 10, el McLaren superó al Brabham para tomar la delantera y se escapó. Ickx hizo dos intentos más tarde en la carrera, pero no pudo superar al neozelandés , terminando 2,5 segundos detrás de él. Jack Brabham terminó tercero, Stewart cuarto. ^{[ 20 ]}

Jackie Stewart ( Matra ) terminó primero en el Campeonato de Pilotos con 63 puntos, por delante de Jacky Ickx ( Brabham ) con 37 y Bruce McLaren ( McLaren ) con 26. En la clasificación de la Copa de Fabricantes, Matra había logrado 66 puntos, por delante de Brabham con 49 y Lotus con 47.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no podían optar a puntos para el Campeonato. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se tuvieron en cuenta los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores de las rondas 7 a 11.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• ¹  – No son elegibles para obtener puntos de Fórmula Uno, porque corrieron con autos de Fórmula Dos .

Los monoplazas de Fórmula 2 ocuparon las posiciones entre la quinta y la décima en el Gran Premio de Alemania, pero sus pilotos no consiguieron puntos para el campeonato. Los puntos quinto y sexto fueron para Siffert y Beltoise, quienes terminaron undécimo y duodécimo respectivamente.

• Los resultados en negrita se contabilizaron para el total del campeonato.