Temporada de Fórmula Uno de 1973

Hubo relativamente pocos cambios en los equipos punteros, pero no menos de lo habitual en los puestos inferiores:

• El equipo Matra, respaldado por la fábrica, se había retirado de la Fórmula Uno. Ya habían reducido sus operaciones a un solo coche antes de la temporada de 1972 y, tras la misma, cesaron definitivamente sus actividades, convirtiendo la temporada de 1973 en la primera sin la participación de ningún constructor francés desde 1966 .
• Después de la salida de Eagle en la temporada de 1969 , ningún constructor estadounidense compitió en la Fórmula Uno durante tres temporadas hasta la llegada de Shadow durante esta temporada con el respaldo de Universal Oil Products y el apoyo técnico del ex diseñador de BRM Tony Southgate . El equipo tuvo una licencia estadounidense ^{[ 2 ]} hasta la temporada de 1976 , ^{[ 3 ]} pero estuvo basado en Gran Bretaña durante toda su participación en la Fórmula Uno. Shadow trajo consigo a su piloto de Can-Am Jackie Oliver y fichó al campeón de Can-Am de 1972 George Follmer . Además de dirigir su propio equipo de fábrica , Shadow también vendió un chasis al nuevo equipo privado de Graham Hill , Embassy Racing .
• Lotus fichó a Ronnie Peterson en marzo .
• Hill venía de Brabham , donde Andrea de Adamich ocupó su lugar. El italiano procedía de Surtees , donde Carlos Pace encontró un nuevo hogar.
• Después de que Pace y Henri Pescarolo se marcharan, Frank Williams tuvo que buscar dos nuevos pilotos: Howden Ganley de BRM y Nanni Galli de Tecno . Tecno fichó al último piloto de Matra, Chris Amon . ^{[ 4 ]}
• BRM fichó a Clay Regazzoni ^{[ 5 ]} y Niki Lauda , ​​junto a Jean-Pierre Beltoise . Este era un trío de pilotos de oro, pero solo lograron sumar doce puntos y el equipo terminó séptimo en el campeonato de constructores. Un pequeño consuelo para Regazzoni, que había dejado Ferrari durante el invierno, fue que la escudería italiana terminó solo un puesto por encima, con la misma cantidad de puntos.
• Tras la marcha de Peterson y Lauda en March, ficharon a Jean-Pierre Jarier . Inicialmente iba a pilotar para ellos en la Fórmula Dos , pero también le dieron un asiento en la Fórmula Uno. Su temporada en la F1 resultó complicada, clasificándose solo una vez durante el año, pero logró alzarse con el título de la Fórmula Dos de forma contundente.

El calendario se amplió de 12 a 15 carreras:

• El Gran Premio de Brasil se celebró por primera vez en el Autódromo de Interlagos , y el Gran Premio de Suecia se celebró por primera vez en el Circuito Escandinavo de Anderstorp .
• El Gran Premio de los Países Bajos regresó al calendario tras haber sido cancelado en 1972 debido a que las mejoras de seguridad no se completaron a tiempo. Dichas mejoras incluían asfalto nuevo, nuevas barreras, un cambio en el trazado del circuito y una nueva torre de control de carrera.

Otros cambios:

• El Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco intercambiaron posiciones en el calendario, de modo que la ronda de Mónaco quedó en segundo lugar. La ronda belga también ostentó el título no oficial de Gran Premio de Europa en 1973. ^{[ 12 ]}
• El Gran Premio de España se trasladó de Jarama, cerca de Madrid , al circuito urbano de Montjuïc en Barcelona , ​​en cumplimiento del acuerdo de celebración conjunta de eventos entre ambos circuitos. Del mismo modo, el Gran Premio de Bélgica se trasladó de Nivelles-Baulers al Circuito de Zolder , y el Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone .
• El Gran Premio de Francia se trasladó del Circuito de Charade al Circuito Paul Ricard .

• El peso mínimo se incrementó de 550 kilogramos (1210 lb) a 575 kilogramos (1268 lb) . ^{[ 13 ]}  

• Los pilotos daban una vuelta de calentamiento completa antes de la carrera. Anteriormente, formaban una parrilla ficticia , a poca distancia de la parrilla oficial, y los coches simplemente se desplazaban de una a otra para comenzar la carrera.
• Se formalizó el sistema de numeración de los equipos :
  • Desde la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil , los compañeros de equipo fueron emparejados: a los pilotos de Lotus se les asignó el 1 y el 2, a los pilotos de Tyrrell el 3 y el 4, y así sucesivamente. ^{[ 14 ]} Los números asignados a cada equipo cambiaron durante un par de carreras.
  • Antes de la quinta carrera del calendario, el Gran Premio de Bélgica , se estableció el orden para el resto del año. ^{[ 15 ]}
  • Para la temporada de 1974 , los números se asignaron según la posición final en el campeonato de fabricantes de 1973. A partir de entonces, los equipos no cambiaron de número, a menos que ganaran el campeonato de pilotos, ficharan al campeón vigente o se retiraran de la competición, o si ellos u otro equipo lo hacían.
• La temporada de 1973 vio la intervención de un Safety Car en la Fórmula Uno por primera vez, en forma de un Porsche 914 en el Gran Premio de Canadá . ^{[ 16 ]} Sin embargo, el concepto de un coche de seguridad no se introduciría oficialmente hasta veinte años después, en 1993 .

Como el año pasado, el campeonato comenzó en enero en Argentina . El piloto suizo Clay Regazzoni había dejado Ferrari después de tres años, habiendo logrado solo un podio en 1972. Fue atraído por el equipo patrocinado por Marlboro British Racing Motors por "una tarifa astronómica" ^{[ 5 ]} y logró un éxito temprano: se clasificó en la pole position , por delante del vigente campeón Emerson Fittipaldi en Lotus y su compañero de equipo del año pasado, Jacky Ickx . Pero el domingo, fue François Cevert, que partía sexto, quien tomó por sorpresa a sus rivales: tomó el liderato incluso antes de la primera curva, antes de ser superado por el poleman más tarde en la vuelta. Durante el primer cuarto de la carrera, cinco pilotos formaron un grupo de cabeza compacto: Regazzoni, Cevert, Fittipaldi, el nuevo piloto de Lotus Ronnie Peterson y el campeón de 1971 Jackie Stewart . Pero entonces, con sus neumáticos Firestone sobrecalentándose, Regazzoni cayó al quinto puesto, mientras que la salida conservadora de Stewart le permitió ascender al segundo lugar. En la recta final de la carrera, Fittipaldi adelantó a Stewart, para alegría de los aficionados sudamericanos , y estableció un nuevo récord de vuelta en su persecución de Cevert. Tras 50 vueltas en cabeza, el francés tuvo que ceder la primera posición y finalmente terminó a 5 segundos de su rival brasileño . Stewart llegó tercero. ^{[ 17 ]}

Después de una inspirada campaña promocional, São Paulo fue seleccionada para albergar el primer Gran Premio de Brasil del Campeonato Mundial . El equipo Lotus dominó los entrenamientos y se clasificó en primer y segundo lugar, pero Peterson estaba por delante de Fittipaldi. Ickx salió junto a ellos en tercer lugar. Los Tyrrell de Stewart y Cevert solo pudieron lograr octavo y noveno lugar, respectivamente. Sin embargo, en la salida, el escocés saltó al tercer lugar, detrás de Fittipaldi y otro héroe local con una buena salida, Carlos Pace . Peterson cayó al cuarto lugar y luego, en la vuelta 6, sufrió un accidente debido al colapso de la rueda trasera derecha. Pace luego se retiró por daños en la suspensión. Fittipaldi terminó con una cómoda ventaja sobre Stewart. El piloto de McLaren, Denny Hulme, fue tercero. ^{[ 18 ]}

Permaneciendo en el hemisferio sur pero a casi 7.500 km (4.700 mi) de distancia, Kyalami acogió el Gran Premio de Sudáfrica . En los entrenamientos, Jackie Stewart fue cada vez más rápido hasta que sufrió una dramática falla en los frenos y giró hacia atrás a través de tres capas de malla metálica . Salió ileso, por lo que su mayor disgusto fue no poder defender su tiempo: con los primeros trece pilotos separados por menos de un segundo, el escocés fue relegado al decimosexto lugar en la parrilla. Denny Hulme logró la pole position, por delante de Emerson Fittipaldi y el piloto local Jody Scheckter . El inicio de la carrera fue bastante tranquilo, pero en la vuelta 3, Clay Regazzoni chocó contra un Mike Hailwood detenido . Ambos autos estallaron en llamas y Regazzoni quedó inconsciente. Hailwood no dudó en rescatarlo y logró desabrochar los cinturones de seguridad del piloto suizo . Su mono de trabajo se incendió, así que se dirigió a un comisario con un extintor y continuó sacando a Regazzoni del BRM destrozado. Mientras tanto, el líder Hulme tuvo que entrar en boxes dos veces por pinchazos , pero Stewart estaba protagonizando una remontada milagrosa: subió al sexto puesto en la vuelta 6 y lideraba la carrera en la vuelta 7. El piloto estadounidense Peter Revson, con su McLaren, adelantó a Fittipaldi para colocarse segundo y logró mantenerse allí. Scheckter se retiró a falta de solo cuatro vueltas. Al menos tres pilotos denunciaron a Stewart por adelantar bajo bandera amarilla y el jefe del equipo McLaren presentó la protesta oficial. Los comisarios le impusieron una severa reprimenda al escocés, pero los resultados de la carrera se mantuvieron. ^{[ 19 ]}  

El Gran Premio de España se disputó en el circuito urbano de Barcelona , ​​que combinaba curvas cerradas con curvas ciegas de alta velocidad, lo que resultaba en velocidades medias superiores a los 160 km/h (99 mph) . Peterson consiguió la pole position, por delante de Hulme y Cevert. Stewart y Fittipaldi salieron cuarto y séptimo, respectivamente. Aproximadamente a un cuarto de la carrera, Hulme y Cevert tuvieron que entrar en boxes por daños y el sueco, en cabeza, logró una cómoda ventaja. Sin embargo, en la vuelta 55, su caja de cambios falló y su Lotus se detuvo. Stewart se retiró por problemas de frenos y Fittipaldi sufrió un pinchazo lento . Carlos Reutemann, oliendo una victoria repentina, perseguía a su compatriota brasileño hasta que falló su eje de transmisión . Así, el líder del campeonato se alzó con la victoria, por delante de François Cevert de Tyrrell y George Follmer de Shadow . ^{[ 20 ]}  

En el Campeonato de Pilotos, Emerson Fittipaldi (31 puntos) mantenía una ventaja considerable sobre Jackie Stewart (19) y François Cevert (12). Lotus (31 puntos) lideraba la clasificación de la Copa de Constructores, por delante de Tyrrell (27) y McLaren (15).

El Gran Premio de Bélgica se celebró por primera vez en el Circuito de Zolder , como parte del acuerdo de 1972 para alternar con Nivelles-Baulers . La pista se preparó para el evento demasiado tarde y, tras una hora de práctica , el sindicato de pilotos ( GPDA ) amenazó con una huelga , quejándose de que el asfalto se estaba desmoronando. Tras un rápido reasfaltado el viernes por la noche, la pista se mantuvo en pie durante la práctica del sábado, pero ahora estaba muy resbaladiza y había mucha arena fuera de la trazada . Ronnie Peterson clasificó su Lotus en la pole position y mantuvo el liderato en la salida, pero fue superado por François Cevert (Tyrrell), que salía cuarto, en la segunda vuelta. Los rivales por el campeonato , Jackie Stewart ( Tyrrell ) y Emerson Fittipaldi (Lotus), habían salido sexto y noveno, respectivamente, pero rápidamente remontaron posiciones. Después de que Cevert hiciera un trompo en la vuelta 20 y se reincorporara en octava posición, lucharon por el liderato, con el escocés imponiéndose. Cuando Fittipaldi tuvo que reducir la velocidad por problemas de presión de combustible, tuvo que conformarse con el tercer puesto, mientras que Cevert se recuperó hasta la segunda posición. ^{[ 21 ]}

El Gran Premio de Mónaco se disputó en un circuito profundamente modificado, con un trazado aún más sinuoso y lento que antes. Stewart consiguió la pole position, por delante de Peterson, pero fue Cevert quien tomó la delantera en la salida. Clay Regazzoni adelantó a Stewart con su BRM , pasando del octavo al tercer puesto, que se convirtió en segundo cuando Cevert golpeó un bordillo y pinchó un neumático. Sin embargo, en la vuelta 6, bloqueó los frenos al salir del túnel y tuvo que entrar en boxes . Ahora Stewart podía empezar a perseguir a Peterson. Cuando el Lotus del sueco empezó a sufrir problemas de presión de combustible, Stewart le arrebató el liderato fácilmente y fue aumentando su ventaja progresivamente. Fittipaldi adelantó a su compañero de equipo para colocarse segundo, pero no logró plantarle cara a Stewart. Ambos terminaron con una diferencia de tan solo 1,3 segundos, doblando al resto de los participantes y dejando claro que serían los aspirantes al campeonato de este año. ^{[ 22 ]}

El circo de la F1 llegó al circuito de Anderstorp para el primer Gran Premio de Suecia y fue el héroe local Ronnie Peterson quien se clasificó en la pole position, por delante de François Cevert. Stewart y Fittipaldi salieron desde la segunda fila. En la salida, Fittipaldi se colocó segundo y así, los dos Lotus lideraban a los dos Tyrrell. En la vuelta 33, Stewart adelantó a su compañero de equipo, quien quedó rezagado detrás de Denny Hulme debido a un malentendido con un coche doblado. El piloto de McLaren venía con una remontada espectacular y se regocijó con los problemas de sus rivales: los frenos de Fittipaldi empezaron a fallar antes de que su caja de cambios se averiara por completo, Stewart perdió tracción y Peterson había desgastado sus neumáticos. Hulme ganó su primer Gran Premio, por delante de Peterson y Cevert. Stewart tuvo suerte al terminar quinto y rescatar dos puntos para el campeonato. ^{[ 23 ]}

El circuito Paul Ricard albergó el Gran Premio de Francia , combinando dos secciones sinuosas con la recta Mistral de 1,8 km (1,1 millas) de longitud. Stewart consiguió la pole position, por delante de un sorprendente Jody Scheckter en apenas su tercera carrera de F1, y del líder del campeonato, Fittipaldi. Scheckter realizó la salida más rápida, seguido por Peterson, que partía quinto. Sorprendentemente, Scheckter lideró la carrera durante 42 vueltas. Sin embargo, mientras doblaba a un piloto rezagado, el sudafricano fue golpeado por detrás por Fittipaldi, que ahora ocupaba la segunda posición. Ambos coches sufrieron roturas en la suspensión delantera izquierda . Peterson aprovechó el accidente para conseguir su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Cevert y Reuteman . Stewart finalizó cuarto, sumando menos puntos de lo habitual, pero puntos importantes de todos modos. ^{[ 24 ]}  

En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart (42 puntos) acababa de superar a Emerson Fittipaldi (41), mientras que François Cevert ocupaba el tercer puesto (31). La Copa de Constructores se disputaba con la misma intensidad entre Lotus (52 puntos) y Tyrrell (51), por delante de McLaren (26), que se situaba en un distante tercer lugar.

En la segunda mitad del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el rápido Circuito de Silverstone . Se esperaba que los coches de 450 CV (340 kW) alcanzaran velocidades medias de casi 225 km/h (140 mph) . Los aficionados y rivales estaban ansiosos por ver el ritmo de Jody Scheckter , después de que le robaran una aparente victoria en Francia . El sudafricano logró un sexto puesto en la parrilla de salida. La pole position fue para Ronnie Peterson ( Lotus ), con Denny Hulme y Peter Revson (ambos McLaren ) a su lado. Los rivales por el campeonato, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi, ocuparon la segunda fila de la parrilla. En la salida, Stewart se lanzó para tomar la delantera, por delante de Peterson y Reutemann , que salía octavo . Al pasar por la curva Woodcote por primera vez, Scheckter perdió el control de la parte trasera de su McLaren, chocó contra el muro de boxes y se detuvo en medio de la pista. Revson golpeó el alerón trasero de Scheckter y otros nueve autos chocaron en un montón . La carrera se suspendió (solo la segunda vez en la historia que esto sucedía) mientras los comisarios rescataban a Andrea de Adamich de entre los restos con un tobillo roto . Noventa minutos después de la primera salida, la carrera se reanudó y Peterson lideró por delante de Lauda y Stewart. El escocés rápidamente subió al segundo lugar y luego intentó suerte para ganar, pero hizo un trompo en el bordillo . Cuando Lauda hizo una parada en boxes, Fittipaldi era segundo, hasta que sufrió una falla en la transmisión . Durante un breve chaparrón, Peterson perdió el liderato ante Revson y el estadounidense logró ganar su primer Gran Premio. Hulme fue tercero, por delante del futuro campeón James Hunt en cuarto lugar. ^{[ 25 ]}    

Scuderia Ferrari había decidido retirarse del Gran Premio de los Países Bajos para centrarse en mejorar sus coches, dado que no habían tenido ninguna participación en el campeonato hasta el momento este año. Fittipaldi se estrelló durante los entrenamientos del sábado cuando su rueda delantera izquierda se rompió al entrar en la recta de meta. Sus tobillos quedaron muy magullados. Su compañero de equipo Peterson se clasificó en la pole por sexta vez esta temporada, por delante de Stewart y Cevert (Tyrrell). Los dos primeros se mantuvieron iguales en la salida, pero Carlos Pace, que salía octavo , ocupó el lugar de Cevert en tercer lugar. Fittipaldi había comenzado la carrera pero entró en boxes en la segunda vuelta y fue ayudado a salir de su coche. En la vuelta 8, Roger Williamson estrelló su March en la misma curva que Piers Courage en 1970. Quedó atrapado en su coche volcado y en llamas. Como el accidente ocurrió en el extremo opuesto de la pista, ninguno de los comisarios lo entendió, confundiendo a David Purley , que había abandonado la carrera para rescatar a Williamson, con el piloto accidentado, e intentaron sacarlo a rastras. Mientras tanto, la carrera continuó y la ventaja de Peterson creció cada vez más, hasta que en la vuelta 40 su motor empezó a perder velocidad. Finalmente, se retiró en la vuelta 66. Stewart consiguió su cuarta victoria de la temporada por delante de Cevert y Hunt, y el futuro campeón logró su primer podio. El piloto local Gijs van Lennep terminó sexto y también sumó un punto. ^{[ 26 ]}

El temible Nürburgring Nordschleife fue el escenario del Gran Premio de Alemania . Stewart partió desde la pole, por delante de Peterson y Cevert. Fittipaldi terminó decimocuarto, aún recuperándose de sus lesiones. Peterson abandonó a mitad de la primera vuelta y los Tyrrell dominaron la carrera. Jacky Ickx fue tercero con McLaren . El futuro campeón Niki Lauda se estrelló en la segunda vuelta, destrozando por completo su BRM y fracturándose la muñeca . ^{[ 27 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Emerson Fittipaldi (42 puntos) había caído al tercer puesto tras una racha de cuatro carreras sin puntuar. Jackie Stewart (60) lideraba la clasificación junto a su compañero de equipo François Cevert (45). Tyrrell (71 puntos) también se había afianzado en la Copa de Constructores, por delante de Lotus (59) y McLaren (42).

Lotus no abandonaba su lucha por el título: Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson se clasificaron primero y segundo para el Gran Premio de Austria . Sus rivales en Tyrrell , Jackie Stewart y François Cevert , salieron séptimo y décimo, respectivamente. Denny Hulme ( McLaren ) salió tercero, pero adelantó a Fittipaldi antes de la primera curva. En la vuelta 4, Stewart adelantó a Arturo Merzario para colocarse cuarto. Cevert intentó lo mismo en la vuelta 6, pero chocó con el Ferrari y tuvo que abandonar por una avería en el brazo de suspensión . Hulme tuvo que entrar en boxes al perder un cilindro . A Fittipaldi se le permitió adelantar a Peterson para mantener viva su lucha por el campeonato, pero en la vuelta 48, su motor se paró repentinamente. La línea de combustible se había soltado, lo que significó otro abandono para el campeón de 1972. Peterson ganó, por delante de Stewart y Pace . ^{[ 28 ]}

Si Stewart hubiera logrado terminar tercero o mejor en el Gran Premio de Italia , se habría asegurado el Campeonato de Pilotos. Un resultado con menos puntos prácticamente habría obligado a Fittipaldi a ganar y a Cevert a subir al podio para mantenerse en la lucha por el campeonato. Fue Peterson quien consiguió su séptima pole position de la temporada, por delante de los McLaren de Peter Revson y Denny Hulme . Stewart partió sexto, con su compañero de equipo y rival más cercano, Cevert, en la undécima posición. Fittipaldi partió cuarto, pero ya era segundo antes de la primera curva. Stewart logró alcanzar esa crucial cuarta posición, hasta que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo en el neumático trasero. Regresó en la decimonovena posición, pero a mitad de carrera ya estaba octavo. A falta de siete vueltas, adelantó a su compañero de equipo para hacerse con la cuarta posición, por lo que Fittipaldi tendría que ganar la carrera. Sin embargo, Peterson se mantuvo por delante y Fittipaldi terminó segundo, por delante de Revson. Stewart fue declarado Campeón de Pilotos de 1973. ^{[ 29 ]}

Para el Gran Premio de Canadá , Peterson partió desde la pole, por delante de Revson y Scheckter . Un fuerte chaparrón cayó antes de la salida y todos los pilotos, excepto uno, salieron con neumáticos de lluvia . Tras la salida, Peterson lideraba por delante de Scheckter y Lauda , ​​mientras que Revson cayó hasta la séptima posición. Lauda se desenvolvió con comodidad en las condiciones de lluvia y de hecho tomó la delantera en la vuelta 4. Peterson se estrelló en la vuelta 16, antes de que la pista se secara y todos comenzaran a entrar en boxes . Los organizadores de la carrera se confundieron con el orden de los coches, aún más cuando Scheckter y Cevert chocaron y, como se acordó después del Gran Premio de los Países Bajos , se desplegó el coche de seguridad . Sin embargo, nadie sabía con certeza quién iba en cabeza y el conductor del coche de seguridad eligió a Howden Ganley como tal. Después de diez vueltas, durante las cuales la pista se había secado por completo, se dio la salida y Ganley mantuvo a raya a Stewart y Fittipaldi durante ocho vueltas. El análisis posterior a la carrera mostró que, en realidad, Jackie Oliver perdió el liderato en esa vuelta ante Peter Revson. El jefe del equipo Lotus, Colin Chapman, creyó que Fittipaldi había ganado tras adelantar a Ganley, pero tres horas después de que terminara la carrera, Revson fue declarado ganador, con Fittipaldi en segundo lugar y Oliver en tercero. ^{[ 30 ]}

La temporada de 1973 terminó de forma abrupta cuando François Cevert se estrelló durante los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos y falleció en el acto. Tyrrell se retiró del evento, cediendo el título de constructores a Lotus. Peterson partió desde la pole position por novena vez ese año, por delante de Reutemann y Fittipaldi. El futuro campeón Hunt, con su pequeño March , adelantó a Fittipaldi y Reutemann y se quedó a tan solo un segundo de Peterson. El sueco se mantuvo firme para conseguir su tercera victoria en cuatro carreras, por delante del héroe del día, Hunt, y de Reutemann. ^{[ 31 ]}

El Campeonato de Pilotos fue otorgado a Jackie Stewart ( Tyrrell , 71 puntos), por delante de Emerson Fittipaldi ( Lotus , 55) y Ronnie Peterson (Lotus, 52). La Copa de Constructores fue ganada por Lotus (92 puntos), por delante de Tyrrell (82) y McLaren (58).

Las siguientes carreras puntuaron tanto para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1973 como para la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1973.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se tuvieron en cuenta los siete mejores resultados de las rondas 1 a 8 y los seis mejores de las rondas 9 a 15.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• † Williamson sufrió un accidente mortal durante el Gran Premio de los Países Bajos.
• † Cevert sufrió un accidente mortal durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos.

Ensign, que no sumó puntos durante el campeonato, no recibió ninguna clasificación en los resultados oficiales de la FIA. ^{[ 1 ]}

La temporada de Fórmula Uno de 1973 incluyó dos carreras no puntuables para el campeonato que estaban abiertas tanto a coches de Fórmula Uno como de Fórmula 5000. ^{[ 35 ] [ 36 ]}