Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010

Cuatro constructores inscribieron pilotos que solo participaron en los entrenamientos libres a lo largo de la temporada.

La FIA anunció su intención de abrir la parrilla, con el objetivo de contar con un total de 13 equipos, y en julio de 2009 seleccionó tres nuevos equipos de entre 15 aspirantes, además de confirmar la entrada de los 10 equipos existentes. ^{[ 30 ]} Se entiende que los equipos de F1 existentes, bajo la organización FOTA, acordaron un sistema de apoyo técnico para ayudar a los nuevos equipos. Esta propuesta de compromiso implicaría el suministro de piezas y conocimientos de diseño a los nuevos participantes, pero no coches completos para clientes, a cambio de lo cual se descartó la idea del límite presupuestario. ^{[ 31 ]}

Los tres equipos en la lista de participantes publicada en julio de 2009 incluían a Campos Meta, un equipo español liderado por el expiloto y propietario de un equipo de GP2, Adrian Campos , y la agencia de publicidad deportiva Meta Image, con sede en Madrid; Manor Grand Prix, un equipo de F3 dirigido por John Booth y el diseñador Nick Wirth (quien anteriormente estuvo involucrado en el equipo Simtek Ford que compitió en 1994 y 1995 ); y US F1 , un equipo creado por el exdiseñador Ken Anderson y el periodista Peter Windsor . ^{[ 32 ]} Tras la retirada de BMW Sauber, Lotus Racing fue aceptado para regresar a la parrilla por primera vez desde el Gran Premio de Australia de 1994. [ ^{33 ] Manor} pasó a ser conocido como Virgin Racing después de que Virgin Group de Richard Branson comprara los derechos de nombre del equipo, ^{[ 34 ]} mientras que Campos-Meta fue reinventado como Hispania Racing después de que el inversor José Ramón Carabante comprara el equipo a Adrian Campos poco antes de la primera carrera de la temporada. ^{[ 35 ]} USF1 se retiró oficialmente del campeonato a principios de marzo, tras meses de especulaciones y acusaciones de denunciantes que afirmaban que el equipo había estado paralizado por una mala gestión durante meses. ^{[ 36 ]}

La FIA también recibió varias ofertas de otros equipos de carreras, incluyendo World Series by Renault y el participante de Le Mans Epsilon Euskadi , ^{[ 37 ]} el exitoso equipo Prodrive de Dave Richards ^{[ 38 ]} y el equipo italiano de turismos N.Technology ^{[ 39 ]} así como reinterpretaciones de los antiguos equipos March , ^{[ 40 ]} Brabham , ^{[ 40 ]} Lola Cars ^{[ 41 ]} y Team Lotus (que no debe confundirse con Lotus Racing). ^{[ 42 ]} Otras expresiones de interés provinieron de Team Superfund , un equipo austriaco que estaría liderado por el expiloto Alex Wurz ^{[ 43 ]} y myf1dream.com, un equipo establecido por fanáticos del deporte y financiado por sus donaciones. ^{[ 44 ]} El experimentado participante de autos deportivos y turismos Ray Mallock Limited tenía la intención de presentar una oferta de entrada, ^{[ 45 ]} pero decidió no hacerlo tras la crisis política de mitad de temporada .

De mayor interés para los medios fue Stefan Grand Prix , creado por Zoran Stefanovic y aclamado como el primer equipo de Fórmula 1 de Serbia. ^{[ 46 ]} Stefan afirmó haber adquirido los restos del chasis y motor abandonados del Toyota TF110 y tener acceso a la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia, Alemania. Tras ser rechazado de la parrilla, Stefanovic presentó una queja ante la Comisión Europea sobre el proceso de selección de participantes y luego anunció su intención de continuar el desarrollo del chasis Toyota, renombrado como Stefan S-01, llegando incluso el equipo a enviar equipamiento a Bahréin, Australia y Malasia. Después de varias dificultades, incluida la cancelación de una prueba prevista en Portugal cuando Bridgestone se negó a suministrar neumáticos, ^{[ 47 ]} Stefan intentó comprar la entrada desaparecida de la USF1, pero las gestiones fueron bloqueadas. Stefan fue finalmente rechazado el 4 de marzo cuando la FIA declaró que no era posible emitir inscripciones tan cerca del inicio de la temporada. ^{[ 48 ]}

• BMW anunció su retirada de la Fórmula Uno tras el final de la temporada 2009 el 29 de julio de 2009, alegando falta de viabilidad y sostenibilidad futuras para el programa y, por lo tanto, por primera vez desde la temporada de 1999 , el deporte no contaría con la marca de motores BMW . ^{[ 49 ]} Tras una fallida compra por parte de Qadbak Investments , ^{[ 50 ]} el equipo fue vendido de nuevo a Peter Sauber . ^{[ 51 ]} La FIA aceptó oficialmente al equipo en la parrilla de 2010 bajo el nombre de BMW Sauber el 3 de diciembre, utilizando una licencia de carreras suiza y motores Ferrari tras la retirada de Toyota . ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• Toyota se retiró de la Fórmula Uno el 4 de noviembre de 2009, debido a dificultades financieras en la industria automotriz. Después de anunciar que no venderían el equipo, ^{[ 54 ]} su lugar en la parrilla fue para el equipo Sauber . Stefan Grand Prix afirmó que había adquirido los derechos de la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia y el TF110 que fue renombrado Stefan S–01. La retirada de Toyota significó que el deporte no contaría con un constructor con licencia japonesa por primera temporada desde 2001 ni con un motor con licencia japonesa fabricado desde 1982 , hasta 2015 cuando Honda regresó al deporte con McLaren .
• Scuderia Toro Rosso se convirtió en constructor independiente en 2010, después de que Red Bull Racing le suministrara el chasis durante sus primeros años de competición. Esto le permitió al equipo comprar chasis de clientes, a pesar de que la FIA prohibía esta práctica . Esta laguna legal se cerró para 2010, lo que significa que el STR5 de 2010 fue el primer coche que Toro Rosso construyó por su cuenta, tras haber dedicado la mayor parte de 2009 a ampliar su base de operaciones en Faenza , Italia , para dar cabida a las instalaciones de producción. ^{[ 55 ]}
• Daimler AG , empresa matriz de Mercedes-Benz , compró una participación mayoritaria del 75,1% en los campeones de 2009, Brawn GP , ​​renombrando al equipo como Mercedes Grand Prix . La última carrera de Mercedes en la F1 fue el Gran Premio de Italia de 1955. ^{[ 56 ]} La participación anterior de Mercedes del 40% en el Grupo McLaren fue recomprada por McLaren, aunque Mercedes continuaría suministrando motores y patrocinio a McLaren hasta el final de la temporada 2014. Mercedes firmó un acuerdo de patrocinio con Petronas cuando la compañía petrolera malasia puso fin a su asociación con BMW Sauber , y el equipo pasó a llamarse Mercedes GP Petronas Formula One Team . ^{[ 57 ]}
• Renault vendió a Gerard López y a su empresa de inversión una participación mayoritaria del 75%, con el fin de asegurar el futuro del equipo. El equipo continuó operando bajo el nombre de Renault y el departamento de motores permaneció bajo la propiedad total de Renault. ^{[ 58 ]} El acuerdo dejó abierta la posibilidad de que Renault recuperara la propiedad total una vez que la situación económica se estabilizara.

Equipos cambiados

• Fernando Alonso, campeón del mundo en 2005 y 2006 , dejó Renault para conducir para Ferrari en 2010, reemplazando a Kimi Räikkönen , quien dejó el equipo al final de la temporada 2009. ^{[ 59 ]} Alonso había firmado un contrato de tres años hasta finales de 2012, con opciones para años adicionales.
• Rubens Barrichello pasó de Brawn a Williams . ^{[ 10 ]}
• El vigente campeón del mundo, Jenson Button, se unió a Lewis Hamilton en McLaren tras el fracaso en la negociación de un contrato con Mercedes , que compró su equipo de 2009, Brawn GP . ^{[ 60 ]} Esto significó que McLaren había fichado a los dos campeones del mundo más recientes y tenía la primera alineación de doble campeón del deporte desde Ayrton Senna y Alain Prost , que también pilotaban para McLaren, en 1989 .
• Timo Glock se unió oficialmente a Virgin Racing , después de dejar el equipo Toyota Racing . ^{[ 24 ]}
• Kamui Kobayashi , quien debutó con el ahora desaparecido equipo Toyota a finales de 2009 reemplazando al lesionado Timo Glock, se transfirió al recién revivido equipo Sauber . ^{[ 23 ]}
• Heikki Kovalainen se incorporó al nuevo equipo Lotus Racing , tras dejar McLaren . ^{[ 16 ]}
• Robert Kubica dejó BMW Sauber para pilotar para Renault en 2010, como sustituto de Alonso.
• Nico Rosberg dejó Williams al final de la temporada 2009 tras cuatro años en el equipo desde 2006, y se marchó a Mercedes .
• Jarno Trulli pasó de Toyota a Lotus Racing . ^{[ 16 ]}

Entró en la Fórmula Uno

• Karun Chandhok , quien terminó decimoctavo en la GP2 Series de 2009 con Ocean Racing Technology , se unió a su excompañero de equipo en iSport International, Bruno Senna, en Hispania Racing . Chandhok fue el segundo piloto indio de Fórmula Uno , después de que Narain Karthikeyan corriera para Jordan Grand Prix en 2005. ^{[ 17 ]}
• Lucas di Grassi , que quedó tercero en la GP2 Series de 2009 con Racing Engineering , se unió a Timo Glock en Virgin Racing . ^{[ 25 ]}
• Nico Hülkenberg , campeón de la GP2 Series en 2009 con ART Grand Prix , debutó en la Fórmula Uno con Williams, junto a Barrichello. ^{[ 10 ]}
• Vitaly Petrov , que quedó segundo en la GP2 Series de 2009, pasó de Barwa Addax a ser compañero de Robert Kubica en Renault , convirtiéndose en el primer piloto ruso en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. ^{[ 12 ]}
• Bruno Senna , sobrino del tres veces campeón del mundo Ayrton Senna , se unió a Hispania Racing en 2010, devolviendo el nombre Senna a la Fórmula Uno dieciséis años después de la muerte de su tío en 1994. ^{[ 21 ]}

Abandonó la Fórmula Uno.

• Giancarlo Fisichella se convirtió en piloto de reserva y de pruebas de Ferrari en 2010, después de haber dejado Force India y unirse a Ferrari a finales de 2009. ^{[ 61 ]} Después de no conseguir un asiento en una carrera, se inscribió para participar en las Le Mans Series . ^{[ 62 ]}
• Romain Grosjean no pudo conseguir un contrato con Renault debido al nombramiento de Petrov como segundo piloto de Renault y compitió en el Campeonato Mundial inaugural FIA GT1 con Matech Competition .
• Después de una mala temporada en 2009, el piloto de Williams, Kazuki Nakajima, no pudo conseguir un asiento para 2010. El 19 de febrero, se confirmó que se uniría al equipo serbio Stefan Grand Prix , a pesar de que este no tenía plaza en la parrilla. ^{[ 63 ]}
• El campeón mundial de 2007, Kimi Räikkönen, se tomó un año sabático de dos años de la Fórmula Uno en 2010 después de que sus representantes confirmaran que las negociaciones con McLaren habían terminado oficialmente. ^{[ 64 ]} En su lugar, Räikkönen se unió al equipo Citroën Junior Team en el Campeonato Mundial de Rally de 2010 , conduciendo un Citroën C4 WRC en doce de las trece pruebas del campeonato. ^{[ 65 ]}

Regresó a la Fórmula Uno

• Pedro de la Rosa regresó a la Fórmula Uno conduciendo para el equipo Sauber , ^{[ 66 ]} habiendo trabajado previamente como piloto de pruebas para McLaren . Su regreso puso fin a una ausencia de tres años de las carreras desde 2007, siendo su última participación en un Gran Premio una campaña de media temporada en 2006 .
• El siete veces campeón del mundo Michael Schumacher se unió oficialmente a Mercedes el 23 de diciembre de 2009, poniendo fin a una pausa de tres años en el deporte desde 2007. ^{[ 3 ]} Schumacher originalmente tenía la intención de regresar con Ferrari en 2009 para sustituir al lesionado Felipe Massa , pero un accidente de motocicleta se lo impidió, y el contrato con Mercedes no se firmó hasta que recibió el alta médica. Schumacher ya había corrido para Mercedes en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1991. ^{[ 3 ]}

Cambios a mitad de temporada

• Sakon Yamamoto , quien corrió por última vez en la Fórmula Uno para Spyker y realizó pruebas para Renault , reemplazó a Bruno Senna en Hispania para el Gran Premio de Gran Bretaña , ^{[ 20 ]} habiendo participado previamente en los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Turquía . El equipo confirmó que Senna regresaría a su asiento para el Gran Premio de Alemania . ^{[ 67 ]} Yamamoto luego reemplazó a Karun Chandhok desde el Gran Premio de Alemania en adelante, excepto en las carreras de Singapur , Brasil y Abu Dabi , donde el asiento fue ocupado por Christian Klien . ^{[ 19 ]}
• Durante el receso de mitad de temporada, Nick Heidfeld dejó Mercedes para asumir un nuevo rol con Pirelli como su piloto de pruebas oficial antes de su regreso a la Fórmula Uno . ^{[ 68 ]}
• Tras finalizar la temporada europea en el Gran Premio de Italia , Pedro de la Rosa fue despedido por BMW Sauber y sustituido inmediatamente por Nick Heidfeld , quien había pilotado por última vez para el equipo en 2009. ^{[ 22 ]} Se informó que el cambio se debió al bajo rendimiento de De la Rosa en comparación con su compañero de equipo Kamui Kobayashi en general y al conocimiento que Heidfeld tenía de los circuitos de Marina Bay y Yas Marina en particular. Con la llegada de Heidfeld a Sauber, el expiloto de Renault, Romain Grosjean, fue contratado como su sustituto para Pirelli. ^{[ 69 ]}
• El piloto de pruebas de Hispania Racing, Christian Klien, sustituyó a Sakon Yamamoto para el Gran Premio de Singapur después de que Yamamoto supuestamente contrajera una intoxicación alimentaria antes de la carrera, ^{[ 18 ]} pero posteriormente fue visto en el paddock de Singapur sin presentar síntomas aparentes, lo que generó rumores de deudas impagadas por parte del piloto japonés y más problemas financieros para el equipo cuando el logotipo de uno de los patrocinadores personales de Klien apareció en el coche durante el fin de semana. ^{[ 70 ]} El director del equipo , Colin Kolles, confirmó que el acuerdo sería para una carrera y que Yamamoto volvería a la cabina en Suzuka , siempre que se recuperara a tiempo. ^{[ 71 ]} Klien también sustituyó a Yamamoto en Interlagos y Abu Dabi , aunque no se dio ninguna explicación para el cambio. ^{[ 72 ]}

• El Gran Premio de Baréin se disputó en un nuevo trazado en el Circuito Internacional de Baréin . En esta configuración, los pilotos abandonan el antiguo circuito poco después de la curva cuatro y siguen un bucle de casi 900 metros de longitud, antes de reincorporarse al circuito antes de la antigua curva cinco. Esto aumentó la distancia total de la vuelta de 5,412 km (3,363 mi) a 6,299 km (3,914 mi) . ^{[ 76 ]} La carrera volvió al trazado original del circuito a partir de 2012. El Gran Premio de Baréin de 2011 se canceló debido a las protestas bareiníes de ese año. ^{[ 77 ]}    
• El Gran Premio de Gran Bretaña estaba originalmente planeado para trasladarse del Circuito de Silverstone a Donington Park en 2010, ^{[ 78 ]} pero los propietarios de Donington Park no lograron recaudar los 135  millones de libras esterlinas necesarios para remodelar el circuito y la infraestructura. ^{[ 79 ]} Después de largas negociaciones con Bernie Ecclestone , los organizadores de Silverstone llegaron a un acuerdo por el cual el Gran Premio de Gran Bretaña será sede del circuito durante los próximos diecisiete años, utilizando la nueva configuración "Arena" que aumenta la distancia de vuelta en 760 metros (0,47 millas) . ^{[ 80 ] [ 81 ]} 
• El Gran Premio de Canadá regresó en 2010 después de su ausencia de un año. ^{[ 82 ]}
• El Gran Premio de Alemania regresó a Hockenheim durante un año, después de haberse celebrado en Nürburgring en 2009.
• El Gran Premio de Japón debía regresar al circuito de Fuji Speedway en 2010, como parte de una rotación anual con el circuito de Suzuka . Sin embargo, los propietarios de Fuji, Toyota, anunciaron que habían abandonado los planes para que Fuji albergara la carrera, citando la recesión mundial como la razón principal. ^{[ 83 ]} Suzuka continuará albergando el evento en 2010 y en 2011. ^{[ 84 ]}
• Corea del Sur hizo su primera aparición en el calendario de la F1 bajo el nombre de Gran Premio de Corea , con una carrera celebrada en el Circuito Internacional de Corea en Yeongam el 24 de octubre. El 12 de octubre, el circuito superó su inspección. ^{[ 85 ]}
• El Gran Premio de la India estaba programado para debutar en el Circuito Internacional Buddh . Sin embargo, esta fecha se pospuso y la carrera inaugural finalmente tuvo lugar al año siguiente . ^{[ 86 ]}

• Se abolió el repostaje durante las carreras. ^{[ 87 ] [ 88 ]} A pesar de la resolución sobre el límite presupuestario y la decisión de volver a las reglas de 2009 en 2010, FOTA expresó interés en una prohibición del repostaje, ya que representaba una forma de reducir costos. ^{[ 89 ]}

• Para dar cabida a los equipos adicionales, el número máximo de coches permitidos para participar en una carrera aumentó de 24 a 26 coches. ^{[ 91 ]} Formula One Management ofreció apoyo financiero a todos los equipos nuevos para 2010, en forma de 10 millones de dólares (6,25 millones de libras esterlinas, 6,8 millones de euros) junto con el transporte gratuito de dos chasis y 10 000  kg (22 049  libras) de carga a cada carrera. ^{[ 92 ]} El mayor número de equipos ahora requiere que los garajes se asignen de forma equitativa en cada Gran Premio.
• Los equipos tuvieron que homologar ciertas partes del coche, incluyendo la célula de supervivencia del piloto, las estructuras antivuelco, todas las estructuras de impacto y las ruedas delanteras y traseras, ^{[ 93 ]} lo que significa que no podían modificarse durante la temporada sin la aprobación por escrito de la FIA por motivos de seguridad o fiabilidad. ^{[ 94 ]} El peso mínimo del coche aumentó de 605  kg a 620  kg (1334  lbs a 1367  lbs) para acomodar mejor a los pilotos más pesados ​​con unidades KERS , a pesar del acuerdo de la FOTA de no utilizar el sistema. ^{[ 95 ]}
• El sistema de clasificación se modificó para dar cabida a los coches adicionales: 7 coches quedaron eliminados de la primera sesión de clasificación, 7 de la segunda y 10 lucharon por la pole position en la tercera sesión. Las terceras sesiones se disputaron con una configuración de combustible reducida debido a la prohibición de repostar, ^{[ 96 ]} aunque estos pilotos tuvieron que comenzar las carreras con el juego de neumáticos utilizado en la tercera sesión. ^{[ 97 ]} Si un neumático resultaba dañado en la clasificación, el delegado técnico de la FIA evaluaba la magnitud del daño y podía permitir que el coche cambiara los neumáticos por un juego que considerara seguro. ^{[ 93 ]}

• Los pilotos recibieron once juegos de neumáticos durante el fin de semana, una reducción respecto a los catorce juegos de 2009. ^{[ 97 ]} Tres de estos juegos eran solo para práctica y se devolvían antes del inicio de la clasificación, independientemente de si se usaban o no. Los neumáticos delanteros se estrecharon de 270 mm (11 in) a 245 mm (9,6 in) para mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y trasera. Se prohibieron las cubiertas de las ruedas y los calentadores de llantas, y las mantas térmicas para neumáticos solo podían actuar sobre la superficie exterior del neumático. ^{[ 98 ]}    
• Se ratificó un nuevo sistema de puntuación para 2010, en respuesta al aumento de la parrilla. Desde 2003, se habían otorgado puntos a los ocho primeros clasificados, según la regla 10–8–6–5–4–3–2–1. El sistema de 2010 otorgó puntos a los diez primeros clasificados según la regla 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. ^{[ 97 ]}
• El sistema de comisarios tenía un grupo fijo de comisarios para cada carrera, incluyendo expilotos, en lugar de una alineación rotativa. ^{[ 99 ]} Esto se hizo para hacer más transparente el proceso de comisarios, luego de las recientes controversias que involucraban a los comisarios. Anteriormente, los comisarios solo podían emitir penalizaciones de veinticinco segundos por infracciones que ocurrían demasiado tarde en la carrera para que los pilotos recibieran una penalización normal, pero para 2010 tenían la facultad de imponer penalizaciones de veinte segundos a los pilotos que habrían recibido una penalización de paso por boxes y penalizaciones de treinta segundos a aquellos que habrían recibido una penalización de parada y arranque. Una penalización debía completarse dentro de las dos vueltas posteriores a su emisión en lugar de las tres de años anteriores. ^{[ 93 ]}
• Se permitió a los pilotos suplentes un día de pruebas, siempre que no hubieran participado en una carrera de F1 en los dos últimos años naturales. Esto se debió a que varios pilotos en 2009 compitieron en su fin de semana de debut sin experiencia con su monoplaza de F1. ^{[ 100 ]} Los equipos también pueden utilizar un piloto suplente en las sesiones de práctica del viernes. ^{[ 98 ] [ 101 ]}
• Se prohibieron los dispositivos motorizados que levantan cualquier parte del coche durante la parada en boxes, y para evitar que los equipos soltaran un coche en la trayectoria de un piloto que se aproximaba en el carril de boxes, el equipo tenía que esperar hasta que el piloto que se aproximaba y que se encontraba dentro de una zona de 25 m (82 pies) a cada lado del área de boxes hubiera pasado.  
• El Acuerdo de la Concordia , que rige la Fórmula Uno, se renovó en el Gran Premio de Hungría de 2009. Se incluyeron varias propuestas de reducción de costos, como un límite en el número de mejoras aerodinámicas permitidas durante una temporada y restricciones en el número de personal del equipo que asiste a un fin de semana de Gran Premio. ^{[ 94 ]} También se incluyó una disposición que permitía a los equipos perderse hasta tres carreras antes de ser expulsados ​​del campeonato, aunque la FIA impondría algún tipo de sanción por cada carrera perdida. ^{[ 102 ]}
• Cuando se suspendía una carrera, ni la carrera ni el sistema de cronometraje se detenían; sin embargo, la duración de la suspensión de la carrera siempre se añadía al período máximo de dos horas. ^{[ 103 ]}

• El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG se presentó como el coche de seguridad para 2010. ^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}
• Tras la polémica del Gran Premio de Europa , se revisaron las reglas del coche de seguridad antes del Gran Premio de Gran Bretaña . En caso de despliegue del coche de seguridad, los pilotos disponen de un "tiempo delta" – el 120% de una vuelta estándar (es decir, si el tiempo de vuelta estándar es de un minuto y cuarenta segundos, el tiempo delta es de dos minutos) – un tiempo mínimo para volver a boxes o, de lo contrario, ser multados por exceso de velocidad. Sin embargo, tras el accidente de Webber y Kovalainen en Valencia, varios pilotos fueron penalizados por superar el tiempo delta, ya que habían estado compitiendo antes del accidente y el coche de seguridad se desplegó cuando se acercaban al final de la vuelta; en efecto, habían completado una vuelta a velocidad de carrera y habían entrado en boxes en la primera oportunidad. En lugar de respetar el tiempo delta, los pilotos deben reducir la velocidad hasta la del coche de seguridad desde el momento en que se despliega, pero estarán exentos de hacerlo durante los últimos doscientos metros de la vuelta. Como resultado de esto, se evitará que los pilotos obtengan una ventaja entrando a boxes en la primera oportunidad posible y saliendo antes que el coche de seguridad. ^{[ 114 ]}

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) había planeado introducir un límite presupuestario para salvaguardar el deporte y reducir los costos. La propuesta contemplaba un límite presupuestario opcional de 30  millones de euros (45  millones de dólares, 27  millones de libras esterlinas), con mayor libertad técnica y de diseño para los equipos que optaran por utilizarlo. Los equipos se opusieron a lo que consideraban un campeonato de dos niveles, y cinco de los equipos de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing y Toro Rosso, anunciaron su intención de retirarse del campeonato de 2010. ^{[ 115 ] [ 116 ]} BMW Sauber anunció posteriormente su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. ^{[ 117 ]}

Tras las negociaciones, los equipos de la FOTA decidieron por unanimidad retirarse al final de la temporada 2009 a menos que se modificaran las reglas del límite presupuestario. ^{[ 118 ]} Williams y Force India presentaron sus propias inscripciones y fueron suspendidos temporalmente de la FOTA, ^{[ 119 ] [ 120 ]} mientras que los equipos restantes presentaron inscripciones condicionales para la temporada 2010. La lista de inscritos de 2010 fue publicada por la FIA el 12 de junio, e incluía a todos los equipos de 2009 y tres nuevos equipos: Campos Meta , Virgin Racing y US F1 Team . ^{[ 121 ]} Las conversaciones entre la FIA y la FOTA no lograron encontrar una solución a los problemas del límite presupuestario y los ocho equipos de la FOTA anunciaron su intención de formar una serie paralela para 2010. ^{[ 122 ]} Sin embargo, tras una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor el 24 de junio, la FOTA acordó permanecer en la Fórmula Uno y el presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección en octubre. ^{[ 123 ]}

Durante una reunión celebrada el 8 de julio entre la FIA y la FOTA sobre futuras regulaciones, los equipos abandonaron la reunión tras ser informados de que no estaban inscritos para la temporada 2010 y, por lo tanto, no podían participar en las discusiones regulatorias. ^{[ 124 ]} En respuesta, se anunció que los planes para una serie paralela seguían en marcha. ^{[ 125 ]} Las negociaciones sobre un nuevo Acuerdo de la Concordia directamente con CVC , los titulares de los derechos comerciales, llevaron al final de la disputa con su firma por la FIA el 1 de agosto. El nuevo Acuerdo de la Concordia aseguró el futuro del deporte hasta su expiración en 2012. ^{[ 126 ]}

El calendario de pruebas de la nueva temporada comenzó el 1 de diciembre de 2009 con una "Prueba de Pilotos Jóvenes" de tres días (para pilotos con menos de tres participaciones en carreras de Fórmula 1) en el Circuito de Jerez, España . El campeón británico de Fórmula 3, Daniel Ricciardo, fue el más rápido para Red Bull Racing . Al igual que en 2009, los equipos tenían permitido un máximo de 15.000 km (9.300 millas) a lo largo de quince días en febrero. Se confirmaron sesiones de pruebas para Valencia (1-3 de febrero), Jerez (10-13 de febrero y 17-20 de febrero) y Barcelona (25-28 de febrero). ^{[ 127 ]} Todos, excepto Campos/Hispania y US F1, participaron en las pruebas de pretemporada. ^{[ 128 ] [ 129 ]}  

Los test de pretemporada comenzaron en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia con siete equipos. Ferrari dominó la sesión de pruebas, con Felipe Massa marcando los mejores tiempos de vuelta en los días uno ^{[ 130 ]} y dos. ^{[ 131 ]} En su primera aparición con el equipo, Fernando Alonso marcó el mejor tiempo general en el tercer día de pruebas con 1:11.470. ^{[ 132 ]}

La segunda sesión tuvo lugar en el Circuito de Jerez , España , con fuertes aguaceros durante toda la prueba. Esta también fue la primera prueba pública para el nuevo equipo Virgin Racing, que solo pudo completar cinco vueltas debido a la escasez de piezas. ^{[ 133 ]} Lewis Hamilton marcó la vuelta más rápida de la prueba durante una sesión seca el sábado con 1:19.583. ^{[ 134 ]}

La tercera prueba en Jerez , que también duró cuatro días, se vio afectada por condiciones climáticas variables. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Lotus Racing comenzó su primera prueba pública con el T127 . ^{[ 137 ]} Los penúltimos ^{[ 138 ]} días tuvieron un clima soleado y Jenson Button marcó el mejor tiempo (1:18.871). ^{[ 139 ]}

El último test de pretemporada tuvo lugar en el Circuit de Catalunya , Barcelona . El test comenzó con un tiempo soleado, aunque hubo chubascos intermitentes durante el fin de semana. La mala racha de Virgin en los tests continuó con el accidente de Lucas di Grassi ^{[ 140 ]} y más problemas mecánicos. ^{[ 141 ]} Lewis Hamilton marcó la vuelta rápida de la semana (1:20.472) mientras que la mayoría de los equipos realizaron tandas con poco combustible el domingo. ^{[ 142 ]}

Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. ^{[ 146 ]}

Notas:

• †  – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.

Notas:

• †  – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• Los resultados oficiales de la FIA para el Campeonato de Constructores enumeraron a los constructores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro, etc. ^{[ 147 ]}