Campeonato Mundial de Rally 2017

La FIA reorganizó el calendario para la temporada 2017 para incluir una mayor variación de superficies entre eventos, adelantando el Tour de Corse de octubre a abril. ^{[ 4 ] [ 16 ]} La decisión se tomó después de que se expresaran preocupaciones sobre el calendario de 2016 , que originalmente contenía seis eventos consecutivos de tierra seguidos de cuatro rallies de asfalto. ^{[ 17 ]}

El Rally de China fue eliminado del calendario. ^{[ 5 ]} El evento había sido incluido en el calendario de 2016 antes de que los daños causados ​​por la tormenta en la ruta propuesta obligaran a su cancelación. ^{[ 17 ]} La ronda fue eliminada del calendario de 2017 para dar a los organizadores del evento más tiempo para prepararse para una futura solicitud de reincorporación al calendario. ^{[ 18 ]} De manera similar, la FIA notificó a los Rallyes de Argentina y Polonia sobre problemas de seguridad, amenazando con revocar su estatus de Campeonato Mundial para la temporada 2017 a menos que se mejoraran los estándares de seguridad en 2016, ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} con los pilotos citando la falta de comisarios de seguridad y expresando preocupaciones sobre los espectadores que se acercaban demasiado a los autos como las principales áreas a abordar. ^{[ 22 ]} Ambos eventos fueron posteriormente incluidos en el calendario. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Los rallies de Suecia y Alemania cambiaron de sede. El Rally de Suecia permaneció en el condado de Värmland , pero se trasladó de Karlstad a Torsby . ^{[ 4 ]} El Rally de Alemania se trasladó de Trier , en Renania-Palatinado, a Saarbrücken , en el estado vecino de Sarre . ^{[ 15 ]}

El Rallye Monte-Carlo introdujo un itinerario profundamente revisado, con el ochenta y cinco por ciento de la ruta utilizada en 2016 siendo revisada para el evento de 2017, ^{[ 23 ]} lo que hizo que la distancia competitiva aumentara de 337,59  km a 382,65  km e incluyó el Col de Turini como parte de la Power Stage . ^{[ 23 ]} El Rally de Suecia ajustó su ruta para eliminar el énfasis en las etapas construidas específicamente que habían completado el itinerario del evento en años anteriores. La nueva ruta aumentó la velocidad media del rally e introdujo más kilometraje competitivo en el condado de Hedmark en la vecina Noruega . ^{[ 24 ]}

El Rally de México también presentó revisiones de ruta, con la etapa de Guanajuato de ochenta kilómetros —la más larga del campeonato en 2016— eliminada del calendario; ^{[ 25 ]} sin embargo, la adición de nuevas etapas y cambios adicionales a las existentes significaron que la distancia competitiva total del rally de 2017 fue solo seis kilómetros más corta que la ruta utilizada en el evento de 2016. El rally comenzó en Ciudad de México con una etapa amigable para los espectadores antes de trasladarse a su sede tradicional en León . ^{[ 26 ]} El Tour de Corse acortó su ruta en setenta y cuatro kilómetros, de 390,92  km en 2016 a 316,76  km en 2017, y la mayoría de los cambios provinieron del acortamiento de cada una de las etapas individuales utilizadas en 2016. ^{[ 27 ]} El Rally de Portugal acortó su ruta en veinte kilómetros, reintroduciendo etapas que no se habían utilizado durante varios años y reconfigurando etapas del evento de 2016. ^{[ 28 ]} El Rally de Polonia también modificó su ruta, introduciendo una serie de nuevas etapas cerca de la frontera rusa . Los cambios hicieron que los equipos compitieran en una gama más amplia de superficies —incluyendo asfalto y adoquines— dentro de cada etapa, aunque el rally seguía clasificado oficialmente como un evento sobre tierra. ^{[ 29 ]}

Tras la cancelación de etapas en el Rally de Suecia cuando los coches de cabeza superaron la velocidad media máxima permitida por la FIA, ^{[ 9 ]} el Rally de Finlandia se vio obligado a revisar su ruta para encontrar formas de mantener baja la velocidad media de las etapas —con algunas estimaciones que predecían que la generación de coches de 2017 podría superar los 140 km/h (87,0 mph) — para evitar cancelaciones de etapas. ^{[ 30 ]} Esto se logró instalando chicanes artificiales en todas las etapas excepto en dos, lo que resultó controvertido ya que los pilotos se quejaron de que eran demasiado estrechas y, por lo tanto, tenían el potencial de dañar los coches, y estaban mal ubicadas con poca supervisión reglamentaria por parte de los organizadores del rally. ^{[ 31 ]} Con el traslado del Rally de Alemania a una nueva sede, se revisó la ruta del rally. Se mantuvieron las etapas del viñedo y del campo de pruebas militar en la región de Baumholder, pero el tramo final de la ruta se cambió para introducir etapas de alta velocidad basadas en caminos rurales. ^{[ 15 ]}  

El Rally de Cataluña introdujo varias etapas nuevas y otras que regresaban a su ruta, centrándose en los tramos de asfalto del evento. ^{[ 32 ]} Los organizadores del Rally de Gales GB mantuvieron la ruta del evento utilizada en 2016, pero revisaron el itinerario para aumentar su dificultad, con la ruta presentando horarios de inicio más tempranos, finales más tardíos y la reintroducción de etapas nocturnas. ^{[ 33 ]} El Rally de Australia sufrió revisiones de ruta, introduciendo un nuevo circuito de etapas al norte de la sede del rally en Coffs Harbour. Las nuevas etapas fueron diseñadas para ser más rápidas y más técnicas que en eventos anteriores. ^{[ 34 ]}

M-Sport inscribió el Ford Fiesta WRC , basado en el Fiesta RS WRC y actualizado para cumplir con la normativa de 2017. ^{[ 58 ]} El equipo consiguió a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia para conducir un coche, y volvió a contratar a Ott Tänak , que regresó al equipo después de competir en la temporada 2016 con DMACK World Rally Team . ^{[ 59 ]} Tänak cambió de copiloto, con Martin Järveoja reemplazando a Raigo Mõlder . ^{[ 59 ]} Elfyn Evans y Daniel Barritt regresaron a la categoría reina después de competir en la temporada 2016 en la categoría WRC-2, intercambiando lugares con Eric Camilli y Benjamin Veillas , que permanecieron con M-Sport y fueron inscritos en el WRC-2. ^{[ 36 ] [ 60 ]}

M-Sport reanudó su práctica de promocionar a sus jóvenes pilotos para apariciones como invitados, comenzando con Teemu Suninen en el Rally de Polonia . ^{[ 45 ]} Suninen estará acompañado por su copiloto habitual de WRC2 , Mikko Markkula . El equipo también continuó operando su programa de clientes, ^{[ 61 ]} con Adapta World Rally Team regresando al deporte y fusionándose con Jipocar ​​Czech National Team para formar OneBet Jipocar ​​World Rally Team, comenzando la temporada desde el 65º Rally de Suecia . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ N 9 ]} Mads Østberg y Ola Fløene compitieron en un Fiesta WRC, con el equipo expandiéndose a dos autos más adelante en la temporada; el segundo, un Fiesta RS WRC de modelo anterior, será conducido por Martin Prokop y Jan Tománek , ^{[ 62 ]} quienes regresan al Campeonato Mundial de Rally después de perderse la segunda mitad de la temporada 2016. ^{[ 40 ]} Lorenzo Bertelli , Simone Scattolin y su equipo FWRT adquirieron un Fiesta para el Rally de México, que al igual que la entrada de OneBet Jipocar, fue gestionado por M-Sport. ^{[ 38 ] [ N 9 ]} El DMACK World Rally Team ya no operará como equipo cliente, sino que se convertirá en socio y proveedor de M-Sport, proporcionando neumáticos y patrocinio para la entrada de Elfyn Evans. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Hyundai presentó una variante de tres puertas del i20 WRC , conocida como i20 Coupe WRC , ^{[ 64 ] [ 65 ]} habiendo utilizado el modelo de cinco puertas en competición durante toda la temporada 2016. ^{[ 66 ]} El equipo había utilizado previamente un modelo de tres puertas en 2014 y 2015 antes de verse obligado a adoptar el modelo de cinco puertas en 2016 por razones logísticas. ^{[ 66 ]} Sin embargo, el equipo consideró que el modelo de tres puertas era más adecuado para la competición y desarrolló el i20 Coupe WRC en torno a él. ^{[ 64 ]} Hyundai optó por mantener a los tres equipos — Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul , Hayden Paddon y John Kennard , y Dani Sordo y Marc Martí — que pilotaron para el equipo en 2016 para disputar su campaña de 2017. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} Tras el Rally de México, Hyundai anunció que Paddon y Kennard separarían sus caminos después de doce años de colaboración, y Sebastian Marshall se convertiría en el nuevo copiloto de Paddon. ^{[ 70 ]}

Citroën regresó al deporte con un equipo totalmente apoyado por la fábrica después de competir a tiempo parcial en 2016 para centrarse en el desarrollo de su coche de la generación 2017. ^{[ 71 ]} El DS3 WRC fue sucedido por el C3 WRC , un coche completamente nuevo basado en el Citroën C3 . ^{[ 72 ] [ 73 ]} La decisión de reingresar al Campeonato Mundial de Rally coincidió con la retirada por parte de Citroën de su apoyo de fábrica para el Citroën C-Elysée WTCC y su programa del Campeonato Mundial de Turismos . ^{[ 74 ]} El equipo fichó a Kris Meeke y al copiloto Paul Nagle para competir en la temporada completa, ^{[ 75 ]} mientras que Craig Breen y Scott Martin compartieron un coche con Stéphane Lefebvre entre eventos —como hicieron en 2016— hasta el Tour de Corse, cuando un tercer C3 WRC estuvo disponible; ^{[ 75 ]} Citroën también inscribió un DS3 WRC para Breen y Lefebvre en las primeras rondas. Gabin Moreau regresó como copiloto de Lefebvre tras una lesión sufrida en el 34. Rallye Deutschland que le impidió participar en las últimas pruebas de la temporada 2016. ^{[ 60 ]} Posteriormente, Lefebvre y Moreau fueron reemplazados para el Rally de Cerdeña por Andreas Mikkelsen y Anders Jæger , ^{[ 44 ]} quienes habían comenzado la temporada compitiendo en el WRC2 con un Škoda Fabia R5 . ^{[ 2 ] [ 76 ]} Mikkelsen y Jæger alternaron entre los coches de Citroën antes de pasarse a Hyundai para las últimas rondas del campeonato. ^{[ 46 ] [ 51 ]} Khalid Al Qassimi participó en algunas pruebas con un cuarto C3 WRC. ^{[ 75 ]}

Toyota regresó al deporte después de dieciocho años, ^{[ 77 ]} ingresando el nuevo Toyota Yaris WRC bajo la bandera de Toyota Gazoo Racing WRT . ^{[ 78 ]} El desarrollo y operación de los autos está supervisado por el cuatro veces Campeón Mundial de Pilotos Tommi Mäkinen . ^{[ 79 ]} Jari-Matti Latvala y el copiloto Miikka Anttila dejaron Volkswagen Motorsport luego de la retirada del equipo del deporte para unirse a Toyota, ^{[ 80 ]} donde son socios de Juho Hänninen —quien regresó al campeonato por primera vez desde 2014— y Kaj Lindström . ^{[ 81 ]} Los vigentes campeones del WRC-2 Esapekka Lappi y Janne Ferm hicieron su debut en un auto con especificaciones WRC, compitiendo en una campaña parcial desde el Rally de Portugal . ^{[ 80 ] [ 82 ]} Toyota compitió por última vez en este deporte como equipo apoyado por la fábrica entre 1997 y 1999 con el Toyota Corolla WRC antes de retirarse antes de la temporada 2000 para centrarse en su proyecto de Fórmula Uno .

Volkswagen redujo su participación en el deporte, retirando su entrada como fabricante al final de la temporada 2016 y cancelando el programa Polo R WRC a la luz del escándalo de emisiones que estalló en 2015. ^{[ 2 ]} Volkswagen cambió su enfoque de un equipo apoyado por la fábrica a un programa para clientes con un coche de rally Polo construido según las regulaciones R5 y programado para su introducción en 2018. ^{[ 2 ]} La especificación 2016 del Polo R WRC se puso a disposición de los equipos privados y el modelo 2017, conocido como Polo WRC , ^{[ 83 ]} fue abandonado después de que la FIA negara una exención a las regulaciones de homologación que habría permitido al Polo WRC competir en 2017. ^{[ 84 ]}

Comparación entre el Ford Fiesta RS WRC de 2016 (arriba) y el Ford Fiesta WRC de 2017 (abajo), que muestra los dispositivos aerodinámicos más complejos en la parte delantera del coche y los alerones traseros más grandes utilizados en 2017.

El deporte sufrió una revisión de las normas técnicas para 2017, introduciendo una variedad de cambios destinados a mejorar el agarre aerodinámico y mecánico, ^{[ 85 ]} con modelos que sugieren que se espera que las velocidades promedio de las etapas aumenten hasta el punto en que los récords de etapa podrían romperse hasta por treinta segundos y estableciendo comparaciones con las extintas normas del Grupo B. Estos cambios incluyen: ^{[ 86 ] [ 87 ]}

• Un aumento en la potencia del motor, de 300 CV (223,7 kW) a 380 CV (283,4 kW) , equivalente a un motor del Campeonato Mundial de Turismos con especificación TC1 . El motor será capaz de producir 450 N⋅m (331,9 lb⋅ft) de par motor . ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}      
• Un restrictor de turbo más grande , que aumentó de 33 mm en 2016 a 36 mm en 2017; sin embargo, la presión máxima permitida del turbo permanece fija en 2,5 bar absolutos. ^{[ 90 ]}
• Una reducción del peso total del coche, recortando 25 kg (55,1 lb) del monocasco . ^{[ 85 ] [ 87 ]}  
• Un aumento en el voladizo de los parachoques delantero y trasero y aumentos en el tamaño de los umbrales de las puertas, los pilares de las puertas y el alerón trasero fijo, lo que permite la inclusión de ayudas aerodinámicas adicionales, todo ello destinado a mejorar el agarre aerodinámico. ^{[ 85 ]} Sin embargo, la carrocería del modelo 2017 debe poder cubrir la carrocería del modelo de automóvil 2016. ^{[ 91 ]}
• Desregulación de las normas que rigen el difusor trasero para permitir a los fabricantes desarrollar una gama más amplia de formas aerodinámicas. ^{[ 85 ]} También hubo una mayor desregulación de las normas que rigen los pasos de rueda, permitiendo la introducción de conductos adicionales de refrigeración de frenos. ^{[ 91 ]}
• La reintroducción de un diferencial central activo por primera vez desde la temporada 2010. [ ^{86 ] De} igual manera, se permiten diferenciales electrónicos en el deporte por primera vez. ^{[ 92 ]}

Para fomentar una mayor participación de los fabricantes, se flexibilizaron los requisitos de homologación para permitir que cualquier automóvil de producción de al menos 3,9 m (12,8 pies) de longitud pudiera optar al reconocimiento como World Rally Car. ^{[ 90 ]} Los diseños de los automóviles debían estar finalizados en septiembre de 2016 y presentados para su homologación antes del 1 de noviembre de 2016. ^{[ 93 ]}  

Se modificó el sistema de puntuación del Campeonato Mundial de Fabricantes, permitiendo a los fabricantes inscribir entre dos y tres equipos en cada ronda, otorgándose puntos a los dos mejores resultados. ^{[ 4 ]} También se modificaron los puntos otorgados en la Power Stage, que ahora se otorgan a los cinco mejores pilotos.

La FIA ejerció controles más estrictos sobre qué pilotos son elegibles para competir en autos con especificaciones de 2017 al permitir solo a fabricantes registrados inscribir autos con especificaciones de 2017. ^{[ 4 ] [ 14 ]} La regla se introdujo como respuesta a las preocupaciones de que pilotos inexpertos y pilotos que pagaban por la oportunidad de correr pudieran competir en los autos 2017 más potentes sin supervisión. ^{[ 94 ]} Los controles no llegan a un sistema de licencias similar al utilizado en la Fórmula Uno para permitir que pilotos invitados experimentados compitan a tiempo parcial. ^{[ 95 ]} Para complementar esto, se agregó un nuevo campeonato de privados conocido como el Trofeo WRC para equipos que inscribieran World Rally Cars utilizados entre 2011 y 2016. ^{[ 4 ] [ 96 ] [ 97 ]} Los equipos que competían en el Trofeo WRC tenían que nominar siete rondas en las que eran elegibles para obtener puntos, y sus seis mejores resultados contaban para su puntaje final. ^{[ 97 ]}

Se introdujeron nuevos cambios en el reglamento deportivo, y las reglas que rigen el orden de salida —el orden en que los equipos entran en una etapa— volvieron al sistema utilizado en 2014 para abordar las preocupaciones sobre la limpieza de la carretera, ^{[ 98 ]} por el cual los líderes del campeonato se veían obligados a limpiar las carreteras de grava suelta, lo que les costaba tiempo y dejaba al descubierto la base de la carretera más compacta y rápida para que los pilotos que les seguían pudieran aprovecharla. Según las reglas reintroducidas, los equipos entrarán en una etapa en el orden del campeonato para el primer día de competición, y luego en orden inverso del campeonato para las etapas restantes del evento. ^{[ 99 ]}

El Rallye Monte Carlo vio ^a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia comenzar su defensa del título con una victoria, ^{[ 8 ] [ 100 ]} registrando su cuarta victoria en el evento y la primera victoria de M-Sport desde el 68º Rally de Gales GB en 2012. [ ^{N 10 ]} Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron segundos en el regreso de Toyota al deporte, con Ott Tänak y Martin Järveoja completando el podio. Thierry Neuville estableció un liderazgo temprano ya que las etapas iniciales estuvieron marcadas por el desgaste; Ogier perdió cuarenta segundos cuando se deslizó a una zanja, Kris Meeke y Juho Hänninen se estrellaron y reiniciaron al día siguiente con una penalización, Stéphane Lefebvre sufrió una falla en la caja de cambios y Elfyn Evans luchó por el agarre en la superficie helada. Neuville mantuvo el liderato de la noche anterior sobre Ogier, quien se había recuperado del noveno puesto tras su caída, y Tänak. Neuville amplió su ventaja a más de un minuto en la segunda etapa del rally, ya que Ogier adoptó un enfoque conservador en las carreteras heladas. Poco a poco comenzó a recuperarse durante el segundo paso por las etapas del día, y heredó el liderato cuando Neuville se estrelló en la última etapa del día, rompiendo su suspensión y perdiendo media hora. El accidente de Neuville también le otorgó a Jari-Matti Latvala una posición provisional en el podio. Dani Sordo tuvo problemas con el Hyundai gemelo, luchando con una pérdida de dirección asistida, mientras que Meeke se vio obligado a retirarse tras una colisión en el tramo de carretera entre etapas. Mientras tanto, Evans recuperó su confianza en el asfalto seco y ganó tres de las cinco etapas del día para asegurar el sexto lugar de cara a la última jornada de competición. En la última etapa del rally, Tänak sufrió un fallo en el motor que permitió a Latvala adelantarlo para colocarse segundo y lo dejó vulnerable ante Sordo. Un cambio de tiempo de última hora en la etapa final dejó a los participantes lidiando con condiciones difíciles; mientras que Ogier y Latvala condujeron con cautela para asegurar el primer y segundo lugar, Tänak resistió la presión de Sordo para terminar tercero. Sordo y su copiloto Marc Martí terminaron la prueba cuartos por delante de Craig Breen y Scott Martin, quienes fueron la mejor dupla de Citroën a pesar de conducir un DS3 WRC de un año de antigüedad. Elfyn Evans y Daniel Barritt terminaron sextos, mientras que el séptimo y octavo lugar fueron para los participantes del WRC2; conduciendo un Škoda Fabia R5 en una aparición especial, Andreas Mikkelsen y Anders Jæger terminaron por delante de sus compañeros de equipo de Škoda Motorsport, Jan Kopecký y Pavel Dresler . Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau superaron su penalización por reiniciar bajo las reglas del Rally-2 para terminar novenos, mientras que los participantes del WRC-2 Bryan Bouffier y Denis Giraudet completaron los diez primeros en un Ford Fiesta R5.Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron cinco puntos adicionales por ganar la Power Stage.

El rally se vio ensombrecido por un accidente fatal que involucró a un espectador en la etapa inaugural, cuando Hayden Paddon perdió el control sobre una placa de hielo negro y atropelló al espectador al volcarse contra un terraplén, bloqueando la carretera. ^{[ 7 ]} La etapa se detuvo —y finalmente se canceló— mientras se buscaba asistencia médica y se retiraba el vehículo, pero el espectador falleció posteriormente a causa de sus heridas. Aunque podía reanudar la competición según el reglamento del Rally-2, Paddon se retiró del evento.

Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila ganaron el Rally de Suecia y, combinados con cinco puntos de bonificación por ganar la Power Stage, tomaron el liderato de los campeonatos de pilotos y copilotos. ^{[ 102 ]} El resultado marcó la primera victoria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally desde que Didier Auriol y Denis Giraudet ganaron el 3er Rally de China en 1999. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron segundos, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completaron el podio y permitieron a M-Sport mantener el liderato del campeonato de constructores. El primer día de competición vio a Thierry Neuville y Latvala emerger como los primeros contendientes al liderato del rally, ya que los pilotos informaron que la superficie irregular y los frecuentes saltos interrumpían el flujo de aire sobre los autos y hacían que el nivel de agarre aerodinámico disponible fuera inconsistente. Cuando los equipos iniciaron su segunda pasada por las etapas del día, la superficie helada de la carretera comenzó a romperse, lo que permitió a Neuville —cuya posición en la carretera significaba que tenía experiencia con la superficie degradada de la carretera durante la primera pasada— escaparse, construyendo una ventaja de veinte segundos sobre Latvala al final del día, con Ott Tänak a otros treinta segundos más atrás. Más abajo en la clasificación, Craig Breen luchó con los ventisqueros en su debut en el C3 WRC; Juho Hänninen se retiró después de dañar su radiador al chocar contra un árbol; y Mads Østberg se vio obligado a abandonar cuando el alerón trasero de su Fiesta WRC se desprendió. La segunda parte del rally vio a Neuville aumentar su ventaja de la noche anterior a cuarenta y tres segundos, solo para caerse por segundo evento consecutivo. Tänak ganó todas las etapas del bucle matutino para presionar a Latvala en segundo lugar, acercándose a cinco segundos cuando Latvala se vio obligado a reducir la velocidad para evitar a Kris Meeke cuando Meeke intentaba regresar a la etapa después de una salida de pista. Sébastien Ogier, que iba por delante de Meeke y por lo tanto sin obstáculos, empezó a alcanzar a Tänak y estaba a trece segundos del estonio cuando los equipos iniciaron la última etapa del día, una corta superespecial. Neuville chocó contra una pila de neumáticos y rompió su dirección, lo que le obligó a abandonar la prueba y entregó las posiciones provisionales del podio a Latvala, Tänak y Ogier; Neuville finalmente rescató tres puntos en la Power Stage. El tercer día comenzó con Ogier haciendo un trompo en la primera etapa y perdiendo terreno con los líderes; mientras tanto, Latvala ganó las primeras etapas para consolidar su ventaja sobre Tänak. Tänak no pudo responder en la Power Stage, entregando a Latvala su cuarta victoria en Suecia. Dani Sordo y Marc Martí terminaron cuartos por delante de Breen y Scott Martin. Elfyn Evans y Daniel Barritt resistieron un ataque final de Hayden Paddon y John Kennard para asegurar el sexto puesto. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron octavos, habiendo vuelto a usar un DS3 del año anterior para el evento. Los participantes del WRC-2 Pontus Tidemand y Jonas AnderssonTerminó noveno con un Škoda Fabia R5, mientras que Teemu Suninen y Mikko Markkula completaron las posiciones que otorgan puntos con un Ford Fiesta R5.

Kris Meeke y Paul Nagle ganaron el Rally de México , marcando la primera victoria de la temporada para la pareja y la primera para el Citroën C3 WRC. ^{[ 103 ]} Sébastien Ogier lideró el viernes después de dos pasadas de la etapa urbana de la Ciudad de Nuevo México, pero un accidente que involucró vehículos civiles provocó un tráfico intenso en la carretera a León y posteriormente causó la cancelación de las dos primeras etapas especiales del viernes debido a la llegada tardía de los autos. Meeke ganó la primera etapa de tierra mientras que Hyundai , M-Sport y Toyota sufrieron problemas atribuidos al calor y la altitud de las etapas mexicanas. A pesar de la amenaza de Ogier y Neuville en tercer lugar, Meeke mantuvo su liderato durante el sábado. Un trompo en una horquilla para Ogier extendió la ventaja de Meeke a más de treinta segundos al final del día. Stéphane Lefebvre y Lorenzo Bertelli chocaron el sábado, pero ambos reanudaron el domingo con solo daños estéticos. Para la mañana del domingo, Ott Tänak era cuarto, seguido por Hayden Paddon, quien reportó problemas técnicos. Mantuvieron sus posiciones hasta el final del rally. Jari-Matti Latvala, aquejado por problemas de motor y una mala posición en carretera el viernes, ganó una batalla por el sexto lugar con su compañero de equipo Juho Hänninen, quien se encontraba enfermo. Más atrás, Elfyn Evans ganó tres etapas, pero recibió una penalización de cinco minutos tras un cambio de motor antes de la primera etapa. De manera similar, Dani Sordo recibió una penalización de diez minutos por un rendimiento incompleto en la superespecial del sábado por la noche, pero su equipo apeló con éxito, lo que significó que terminó octavo. La etapa de potencia fue ganada por Neuville, con Ogier, Tänak, Latvala y Sordo también puntuando. En las últimas curvas de la etapa de potencia, Meeke perdió el control sobre un bache en una curva rápida a la derecha, se salió de la carretera y chocó contra el coche aparcado de un espectador. Tras pasar veinte segundos en un campo que hacía las veces de aparcamiento, regresó a la carretera y ganó el rally con un margen de catorce segundos. Ascendió al sexto puesto en la clasificación del campeonato, mientras que Ogier le arrebató el liderato a Latvala. El podio de Ogier y su liderato en el campeonato se vieron brevemente amenazados después de que su coche no superara la inspección técnica debido a una infracción técnica en la caja de cambios, pero posteriormente se confirmaron tras un examen más exhaustivo del vehículo.

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul ganaron el Tour de Corse , convirtiendo a Hyundai en el cuarto fabricante diferente en ganar en tantos rallies. ^{[ 104 ]} Kris Meeke y Paul Nagle se establecieron como los líderes tempranos, con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia emergiendo como sus rivales más cercanos, ya que Ott Tänak y Martin Järveoja tuvieron una salida temprana de la que no pudieron recuperarse. Neuville y Gilsoul tuvieron un comienzo lento, pero se recuperaron bien para aprovechar los problemas de configuración e hidráulicos que obstaculizaron el progreso de Ogier, y al final del primer día estaban en posición de desafiar a los vigentes campeones del mundo por el segundo lugar. Meeke y Nagle continuaron aumentando su ventaja hasta que su motor falló, obligándolos a retirarse en el acto y entregando el liderato del rally a Neuville y Gilsoul. Con Ogier e Ingrassia lidiando con una falla en el motor, el equipo Hyundai logró establecer una ventaja de más de treinta segundos y se mantuvo sin oposición durante el resto de la prueba. Dani Sordo y Marc Martí ocuparon brevemente el segundo lugar —a pesar de tener problemas con la puesta a punto y no poder encontrar un ritmo— antes de que Ogier e Ingrassia recuperaran la posición en la última etapa. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron cuartos, superando a Craig Breen y Scott Martin por una décima de segundo, mientras que Hayden Paddon y John Kennard terminaron sextos. El séptimo lugar fue para los participantes del WRC-2 Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, con el también equipo del WRC-2 Teemu Suninen y Mikko Markkula octavos. Stéphane Sarrazin y Jacques-Julien Renucci terminaron novenos en una entrada independiente, con los ex campeones junior franceses Yohan Rossel y Benoît Fulcrand completando los diez primeros. El resultado permitió a Ogier e Ingrassia ampliar su ventaja en el campeonato en cinco puntos, mientras que Neuville y Gilsoul se hicieron con el tercer puesto en los campeonatos de pilotos y copilotos, por delante de Tänak y Järveoja. La victoria de Neuville y el podio de Sordo hicieron que Hyundai superara a Toyota y se colocara en la segunda posición de la clasificación de constructores.

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su segunda victoria consecutiva en el Rally de Argentina para acercarse a dos puntos de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en los campeonatos de pilotos y copilotos. ^{[ 105 ]} Las difíciles carreteras de Argentina pronto demostraron ser complicadas para los equipos. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se salieron de la pista y cayeron en una zanja; Latvala y Miikka Anttila tuvieron problemas con un motor sobrecalentado; Dani Sordo y Marc Martí rompieron un brazo de dirección y perdieron once minutos reparándolo tras golpear una roca; Hayden Paddon y John Kennard, y Kris Meeke y Paul Nagle volcaron; mientras que Craig Breen y Scott Martin dañaron su caja de cambios tras golpear la misma roca que Meeke. Con la alta tasa de abandonos, Elfyn Evans y Daniel Barritt emergieron como los primeros líderes, atribuyendo su éxito a la durabilidad de los neumáticos DMACK de compuesto blando en comparación con los Michelin de compuesto blando utilizados por los demás equipos. Sin embargo, dos pinchazos, un trompo y la pérdida del difusor trasero en el segundo día hicieron que Neuville y Gilsoul redujeran la ventaja de Evans y Barritt de un minuto a once segundos. Neuville continuó presionando durante el último día, reduciendo la desventaja a menos de un segundo antes de la última etapa. Neuville forzó un error de Evans, quien chocó contra un puente y perdió un segundo y medio. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron terceros después de una conducción estratégica para evitar daños, con Ogier e Ingrassia superando a Latvala y Anttila para hacerse con el cuarto puesto. Paddon y Kennard se recuperaron de su vuelco para terminar sextos, mientras que Juho Hänninen y Kaj Lindström terminaron séptimos. Dani Sordo y Marc Martí defendieron con éxito el octavo puesto de Mads Østberg y Ola Fløene, que habían llegado a estar segundos antes de dañar su suspensión. Los líderes del WRC2, Pontus Tidemand y Jonas Andersson, completaron las posiciones que otorgan puntos en décimo lugar.

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia consiguieron su segunda victoria de la temporada en el Rally de Portugal , igualando el récord de Markku Alén e Ilkka Kivimäki de cinco victorias en Portugal. ^{[ 106 ]} Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron segundos, sumando suficientes puntos para arrebatarle el segundo puesto a Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en el campeonato. En la primera etapa del rally, el liderato cambió cinco veces en siete tramos, con Ott Tänak y Martin Järveoja emergiendo como los líderes finales. Tanto Latvala como Anttila y Kris Meeke y Paul Nagle mantuvieron brevemente el liderato antes de caerse y quedar fuera de la lucha; Latvala, luchando contra la fiebre y una lesión de espalda, sufrió un vuelco a baja velocidad y pudo continuar, mientras que Meeke rompió su suspensión tras salirse de la carretera y se retiró de la etapa. El segundo día, la ventaja entre Tänak y Ogier, segundo clasificado, fluctuó hasta que Tänak se salió de la pista y dañó su coche. Ogier heredó una ventaja de veinte segundos sobre Neuville y comenzó a distanciarse hasta que el piloto de Hyundai hizo cambios en la configuración para las etapas de la tarde y comenzó a recortar la diferencia. Sin embargo, Ogier pudo mantener su ritmo y ganó por quince segundos. Dani Sordo y Marc Martí completaron el podio en tercer lugar, mientras que Tänak y Järveoja remontaron hasta el cuarto puesto, obteniendo cinco puntos extra por ganar la Power Stage. Craig Breen y Scott Martin fueron los Citroën más destacados en quinto lugar, después de ganar una lucha durante todo el rally con Elfyn Evans y Daniel Barritt. Juho Hänninen y Kaj Lindstrom igualaron su mejor resultado de la temporada con un séptimo puesto, habiendo pilotado con cautela para compensar su inexperiencia en Portugal. Mads Østberg y Ola Flœne terminaron octavos con un Fiesta WRC privado, superando a Latvala y Anttila, mientras que en el tercer Toyota, Esapekka Lappi y Janne Ferm sumaron puntos en su debut.

Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally en Cerdeña , terminando por delante de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, con Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en tercer lugar. ^{[ 107 ]} El rally se disputó en condiciones difíciles, con altas temperaturas durante todo el fin de semana mientras que la falta de viento causó más problemas ya que el polvo de la superficie permaneció en las etapas forestales, reduciendo la visibilidad. Kris Meeke y Paul Nagle tomaron la delantera el primer día antes de sufrir un vuelco —su cuarto en tres rallies— que dañó su jaula antivuelco y los obligó a abandonar. Hayden Paddon y Sebastian Marshall heredaron el liderato mientras que más abajo en la clasificación Craig Breen y Scott Martin agrietaron la carcasa de su caja de cambios después de aterrizar fuertemente sobre una roca, Elfyn Evans y Daniel Barritt se deslizaron contra un árbol, y Dani Sordo y Marc Martí lucharon con una falla intermitente del turbo. Neuville y Gilsoul lucharon por el liderato hasta que les fallaron los frenos y perdieron un minuto frente a Paddon y Marshall. El liderato cambió de nuevo cuando Paddon y Marshall chocaron contra un terraplén y arrancaron un soporte de la suspensión del coche. Tänak y Järveoja heredaron el liderato, mientras que Latvala y Anttila se recuperaron de un mal comienzo para terminar segundos al final del día. Ambos equipos cometieron errores durante la última jornada, pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos antes de la power stage y la conservaron para asegurar el primer puesto en la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y consiguieron cinco puntos extra por ganar la power stage, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron su mejor resultado de carrera con un sexto puesto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la última etapa. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger sumaron puntos en su debut con Citroën. Completaron la lista de pilotos que puntuaron Eric Camilli y Benjamin Veillas, con un Ford Fiesta R5, en novena posición, y los ganadores de la categoría WRC2, Jan Kopecký y Pavel Dressler.

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su tercera victoria de la temporada en Polonia para acercarse aún más al liderato del campeonato. Hayden Paddon y Sebastian Marshall terminaron segundos en su mejor resultado de la temporada, con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completando el podio en tercer lugar. ^{[ 108 ]} Las fuertes lluvias en la región la semana anterior al rally hicieron que la superficie normalmente suelta y arenosa se volviera muy resbaladiza, con profundos surcos tallados en la superficie para la segunda pasada sobre las etapas. Los cuatro equipos que lideran el campeonato — Ogier e Ingrassia, Neuville y Gilsoul, Ott Tänak y Martin Järveoja, y Jari-Matti Latvala y Miika Anttila — marcaron el ritmo inicial, con el liderato cambiando de manos varias veces en la primera mañana de competición. Ogier e Ingrassia tuvieron dificultades para mantenerse con los líderes durante la etapa de la tarde, ya que su posición en la carretera hizo que fueran los primeros en encontrarse con los baches, mientras que Latvala y Anttila se retiraron más tarde por una falla catastrófica en el motor. Neuville y Gilsoul lideraban el rally al final del primer día. Tänak y Järveoja recuperaron el liderato en el segundo día, solo para perder su alerón trasero al final de la tarde; sin embargo, Neuville y Gilsoul no pudieron ampliar su recién adquirida ventaja ya que sufrieron un pinchazo poco después. Tänak y Järveoja presionaron al comienzo del último día y tomaron brevemente el liderato nuevamente, pero golpearon un tocón de árbol en la siguiente etapa que los hizo girar contra un terraplén, aplastando su intercooler y radiador. Su abandono entregó el liderato a Neuville y Gilsoul, quienes ganaron el rally por más de un minuto. Dani Sordo y Marc Martí fueron cuartos, colocando a los tres Hyundai en los cuatro primeros, mientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos después de perderse el Rally de Italia. Junto a Mikko Markkula , Teemu Suninen sumó puntos en su debut en el Campeonato Mundial de Rally en sexto lugar. Mads Østberg y Ola Flœne fueron séptimos por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger —sustituyendo a Kris Meeke y Paul Nagle— fueron novenos en un C3 WRC mejorado, con Juho Hänninen y Kaj Lindström completando los puntos en décimo lugar. Regresando al evento bajo las reglas Rally-2, Latvala y Anttila ganaron el Power Stage para tomar la tercera posición en los campeonatos de pilotos y copilotos por delante de Tänak y Järveoja.

Esapekka Lappi y Janne Ferm ganaron el Rally de Finlandia en su cuarta participación en la categoría reina del deporte. ^{[ 109 ]} Elfyn Evans y Daniel Barritt terminaron segundos, arrebatándole la posición a Juho Hänninen y Kaj Lindström en la última etapa. El rally vio un cambio en el liderato del campeonato, ya que Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron suficientes puntos para igualar a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia; habiendo ganado tres rallies en comparación con los dos de Ogier, Neuville era considerado el líder del campeonato. El rally de Ogier terminó prematuramente cuando dañó su suspensión tras un aterrizaje brusco después de un salto. Distraído por el cambio en el manejo de su auto, Ogier malinterpretó una nota de ritmo y se deslizó contra un árbol. Aunque M-Sport pudo reparar el auto para reincorporarse al rally, a Ingrassia se le diagnosticó una conmoción cerebral y el equipo decidió no continuar por consejo médico. La batalla por el liderato del rally se libró entre los tres Toyota —el Yaris WRC había sido probado exhaustivamente en las carreteras de los alrededores de Jyväskylä durante su fase inicial de desarrollo— y el Fiesta privado de Teemu Suninen y Mikko Markkula. Los equipos finlandeses ocuparon las cuatro primeras posiciones hasta que un fallo eléctrico paralizó el Toyota de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, obligándolos a retirarse y cediendo una ventaja de cincuenta segundos a Lappi y Ferm. Suninen sufrió un accidente en la última jornada y cayó del segundo al cuarto puesto, mientras que Craig Breen consiguió otro quinto lugar para Citroën. Neuville y Gilsoul fueron sextos tras tener dificultades con las carreteras onduladas en la primera jornada. Ott Tänak y Martin Järveoja remontaron hasta la séptima posición tras sufrir un pinchazo en la primera jornada, terminando por delante de Kris Meeke y Paul Nagle, que finalizaron octavos en su regreso a la competición. Dani Sordo y Marc Martí terminaron novenos, mientras que Mads Østberg completó los puntos en décima posición con su nuevo copiloto Torstein Eriksen.

Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su segunda victoria de la temporada en Alemania por delante de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger. ^{[ 110 ]} Sébastien Ogier y Julien Ingrassia recuperaron el liderato del campeonato en tercer lugar, mientras que Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul no lograron sumar puntos al abandonar por una avería en la suspensión. Tänak y Järveoja controlaron el rally durante la mayor parte de la prueba gestionando sus neumáticos en la variedad de superficies que conformaban el recorrido, beneficiándose de los errores de otros pilotos. Con esta victoria, Tänak y Järveoja aseguraron la primera victoria de M-Sport en Alemania, que antes del rally había sido la única prueba del calendario que M-Sport no había ganado. Juho Hänninen y Kaj Lindström fueron la pareja de Toyota mejor clasificada en cuarto lugar, mientras que Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila tuvieron problemas mecánicos y Esapekka Lappi y Janne Ferm se retiraron después de chocar contra un muro. Craig Breen y Scott Martin terminaron quintos, tomando el lugar de Elfyn Evans y Daniel Barritt en la etapa final. Latvala y Anttila se recuperaron de sus problemas de motor para terminar séptimos, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall sufrieron varios pinchazos en su camino hacia el octavo lugar. Los privados locales Armin Kremer y Pirmin Winklhofer terminaron novenos en un Fiesta WRC con especificaciones de 2017, y los participantes del WRC-2 Eric Camilli y Benjamin Veillas completaron los puntos en décimo lugar. Los favoritos antes del evento, Dani Sordo y Marc Martí se estrellaron en el primer día, pero volvieron a inscribirse bajo las reglas del Rally-2 y lograron sumar cinco puntos por ganar el Power Stage. Kris Meeke y Paul Nagle se retiraron en la primera etapa después de que Meeke calculara mal una curva y chocara contra una barricada, rompiéndose así el brazo de dirección.

Kris Meeke y Paul Nagle consiguieron la primera victoria en asfalto de su carrera en Cataluña , ^{[ 111 ]} mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ampliaron su ventaja en el campeonato. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron terceros, superando a Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en la clasificación del campeonato después de que Neuville y Gilsoul se retiraran por daños en la suspensión.

Andreas Mikkelsen y Anders Jæger tomaron la delantera en su debut con Hyundai, pero se quedaron atrás durante las etapas de asfalto. Mikkelsen reconoció que su falta de experiencia con el i20 Coupe WRC en asfalto limitó su capacidad para sacarle el máximo partido. Se retiraron y volvieron a entrar bajo el reglamento de Rally 2 cuando chocaron contra una alcantarilla y dañaron su suspensión, al igual que Dani Sordo y Marc Martí en el otro Hyundai. Meeke y Nagle tomaron la delantera mientras Ogier e Ingrassia se veían envueltos en una lucha con Tänak y Järveoja, quienes se vieron obligados a usar una caja de cambios específica para tierra en asfalto cuando falló la suya. Juho Hänninen y Kaj Lindström terminaron cuartos, el único Toyota en completar la prueba después de que Esapekka Lappi y Janne Ferm se estrellaran, y Jari-Matti Latvala y Mikka Anttila se retiraran por una falla eléctrica. Mads Østberg y Torstein Eriksen terminaron quintos, y Østberg atribuyó el resultado a la generación de coches de 2017, que le resultaron más fáciles de conducir sobre asfalto. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron sextos en su regreso a la competición, por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt, que tuvieron problemas con la falta de agarre en el asfalto. Los participantes del Campeonato del Mundo de Rallyes, Teemu Suninen y Mikko Markkula, terminaron octavos, con Jan Kopecký y Pavel Dressler en noveno lugar y Ole Christian Veiby y Stig Rune Skjærmoen completando los puntos en décimo lugar.

Elfyn Evans y Daniel Barritt se convirtieron en la séptima tripulación diferente en ganar un rally en 2017 cuando ganaron el Rally de Gales GB . ^{[ 112 ]} El evento vio a Ogier e Ingrassia asegurar su quinto título consecutivo del Campeonato Mundial, convirtiéndose en la primera tripulación ^de Ford en ganar el Campeonato Mundial desde Ari Vatanen y David Richards en 1981. ^{[ N 11} ]

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron segundos en la general del rally a pesar de recibir una penalización temprana y salirse de la carretera en la primera jornada. Ogier e Ingrassia terminaron terceros después de lidiar con un pinchazo y un disco de freno roto durante las etapas nocturnas con niebla, mientras que un último esfuerzo de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger fue suficiente para asegurar la cuarta posición. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila fueron quintos, después de haber tenido dificultades para igualar el ritmo de los líderes al principio del rally hasta las etapas nocturnas donde victorias consecutivas les permitieron escalar varias posiciones en la clasificación general. Por el contrario, Ott Tänak y Martin Järveoja llegaron a estar segundos durante las primeras etapas, pero tuvieron problemas con la poca visibilidad en la niebla y cayeron a la sexta posición. Kris Meeke y Paul Nagle tuvieron problemas con la falta de ritmo después de cometer varios errores no forzados para terminar séptimos por delante de Hayden Paddon y Sebastian Marshall. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron novenos, mientras que Dani Sordo y Marc Martí completaron los puntos en décima posición.

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su cuarta victoria del año en Australia , con lo que el resultado les aseguró el segundo puesto en el campeonato. ^{[ 113 ]} Ott Tänak y Martin Järveoja fueron segundos, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall terminaron terceros —su primer podio de la temporada— cuando Jari-Matti Latvala y Miikka Anttilla se cayeron en la última etapa.

El rally presentó condiciones variables a lo largo de los tres días de competición, desde calor seco hasta humedad y fuertes lluvias. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger establecieron una ventaja temprana, ya que los líderes se vieron obligados a barrer la grava suelta y pesada de la superficie de la carretera. Mantuvieron su ritmo durante el segundo día hasta que chocaron contra un terraplén y pincharon dos neumáticos, pero con solo una rueda de repuesto no se les permitió comenzar la siguiente etapa. Neuville y Gilsoul ascendieron desde el cuarto lugar al liderato mientras otros sufrían sus propios percances; Craig Breen y Scott Martin dañaron una rueda, mientras que Kris Meeke y Paul Nagle dañaron su suspensión trasera en un puente. Citroën decidió retirar el coche, preocupado de que la suspensión fallara por completo en una etapa próxima, pero la etapa fue cancelada. En segundo lugar, Latvala y Anttilla comenzaron a alcanzar a Neuville y Gilsoul en seco, pero retrocedieron en mojado antes de sufrir un accidente. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia terminaron cuartos y ganaron la Power Stage, obteniendo cinco puntos adicionales para el campeonato. Elfyn Evans y Daniel Barritt fueron quintos por delante de Esapekka Lappi y Janne Ferm, que perdieron tiempo el primer día por un fallo en la dirección asistida. Habiendo vuelto a entrar bajo las reglas del Rally-2, Meeke y Nagle aprovecharon el abandono en el último día —que vio a los Citroëns gemelos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse— para terminar séptimos por delante de los privados locales Nathan Quinn y John Allen. Jourdan Serderidis y Frédéric Miclotte terminaron undécimos en la general, pero fueron clasificados novenos en la clasificación por puntos ya que la tripulación que terminó novena no era elegible para puntuar. De manera similar, Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen terminaron duodécimos pero fueron clasificados en décimo.

Se otorgan puntos a los diez primeros clasificados. En el campeonato de fabricantes, solo se otorgan puntos a los dos primeros clasificados que representen a un fabricante y conduzcan un World Rally Car con especificaciones de 2017. También se otorgan cinco puntos extra a los ganadores de la Power Stage , cuatro puntos para el segundo puesto, tres para el tercero, dos para el cuarto y uno para el quinto. Los puntos de la Power Stage solo se otorgan en los campeonatos de pilotos y copilotos. ^{[ 114 ]}