Campeonato Mundial de Rally

Los fabricantes deben registrarse para poder puntuar en el Campeonato Mundial de Rallyes de Fabricantes y deben competir en todos los rallies de la temporada con coches que cumplan con las especificaciones del Grupo Rally1 ( Coche Mundial de Rallyes entre 1997 y 2021).

Dado que los fabricantes utilizan el coche de mayor rendimiento y suelen emplear a los mejores pilotos, es habitual que estos equipos y coches obtengan la mayoría de los puntos del campeonato de pilotos/copilotos. Por lo tanto, sumado al dinero invertido por los equipos de los fabricantes, la promoción del WRC tiende a incluir únicamente a los equipos de los fabricantes y a los equipos privados con el coche Rally1 o el World Rally Car. A estos equipos se les otorga el estatus de Prioridad 1 (P1) en los rallies y compiten en las etapas antes que los demás equipos. Sin embargo, no es raro que los competidores con coches de menor rendimiento obtengan puntos en los campeonatos de pilotos o copilotos. ^{[ 7 ]}

Cualquier tripulación que participe en un rally del WRC puede sumar puntos para el Campeonato Mundial de Rallyes de Pilotos y el Campeonato Mundial de Rallyes de Copilotos. Esto se aplica independientemente de la categoría técnica del coche, el número de rallies en los que participen o si también están inscritos en los campeonatos de apoyo. Si bien los copilotos pueden conducir los coches en cualquier momento del rally, solo deben hacerlo en caso de fuerza mayor.

El Campeonato Mundial de Rally también cuenta con campeonatos de apoyo llamados WRC2 y WRC3 . Estos campeonatos se disputan en las mismas pruebas y tramos que el calendario del WRC y tienen restricciones más estrictas en cuanto a los criterios de elegibilidad de los vehículos.

Campeonato Mundial Junior

El Junior WRC es un campeonato con formato de participación directa que se disputa a lo largo de 5 pruebas del calendario del WRC, utilizando coches Ford Fiesta Rally3 proporcionados por M-Sport . Los pilotos deben ser menores de 29 años y estar inscritos. Se otorgan títulos de campeón tanto a pilotos como a copilotos, aunque no hay límite de edad para estos últimos.

El Campeonato Mundial Junior de Rally fue anteriormente un campeonato abierto para pilotos jóvenes en autos S1600 desde 2001. En 2011 se convirtió en un campeonato cerrado sancionado por la FIA, organizado por M-Sport o Citroën en el formato actual. Se proporcionaron, mantuvieron y revisaron autos Ford Fiesta R2/Rally4 o Citroën DS3 R3 para cada participante. Los campeonatos se otorgaron a pilotos, copilotos y naciones. Solo se compitió en 5 rondas del calendario del WRC, y los 4 mejores resultados contaron para los puntos del campeonato, aunque la ronda final valía el doble de puntos. El piloto con la puntuación más alta de cada país registró puntos para el campeonato de naciones. Exclusivamente para esta serie, también se otorgaron puntos por victorias de etapa.

El Campeonato Mundial de Rally se formó a partir de rallies internacionales de renombre, nueve de los cuales formaban parte anteriormente del Campeonato Internacional de Fabricantes (IMC), que se disputó entre 1970 y 1972. La temporada inaugural del Campeonato Mundial de Rally de 1973 comenzó con el Rally de Montecarlo el 19 de enero.

Alpine-Renault ganó el primer campeonato mundial de constructores con su Alpine A110 , después de lo cual Lancia se llevó el título en 1974, 1975 y 1976 con el Lancia Stratos HF con motor Ferrari V6 , el primer coche diseñado y fabricado específicamente para rally. El primer campeonato mundial de pilotos no se otorgó hasta 1979 , aunque las temporadas de 1977 y 1978 incluyeron una Copa FIA para Pilotos , ganada por el italiano Sandro Munari y el finlandés Markku Alén respectivamente. El sueco Björn Waldegård se convirtió en el primer campeón mundial oficial, superando al finlandés Hannu Mikkola por un punto. Fiat se llevó el título de constructores con el Fiat 131 Abarth en 1977, 1978 y 1980 , Ford con su Escort RS1800 en 1979 y Talbot con su Sunbeam Lotus en 1981 . A Waldegård le siguieron el alemán Walter Röhrl y el finlandés Ari Vatanen como campeones del mundo de pilotos.

En la década de 1980, los coches de tracción trasera del Grupo 2 y los más populares del Grupo 4 fueron reemplazados por los más potentes coches de tracción a las cuatro ruedas del Grupo B. La FISA legalizó la tracción integral en 1979, pero la mayoría de los fabricantes creían que era demasiado compleja para tener éxito. Sin embargo, después de que Audi comenzara a inscribir a Mikkola y al nuevo Quattro de tracción a las cuatro ruedas en rallies con fines de prueba, con un éxito inmediato, otros fabricantes iniciaron sus propios proyectos de tracción integral. La normativa del Grupo B se introdujo en 1982 y, con solo unas pocas restricciones, permitía una potencia casi ilimitada. Audi se alzó con el título de constructores en 1982 y 1984 , y con el de pilotos en 1983 (Mikkola) y 1984 ( Stig Blomqvist ), pero Lancia aún así ganó el título de constructores de 1983 con el Lancia 037 de tracción trasera , el último coche de tracción trasera en ganar un campeonato mundial. La piloto francesa de Audi, Michèle Mouton, y su copiloto, Fabrizia Pons, estuvieron a punto de ganar el título de pilotos en 1982, pero tuvieron que conformarse con el segundo puesto, por detrás de su rival de Opel, Röhrl. El título de 1985 parecía destinado a Vatanen y su Peugeot 205 T16, pero un grave accidente en el Rally de Argentina le obligó a ver cómo su compatriota y compañero de equipo, Timo Salonen, se alzaba con el título. El italiano Attilio Bettega sufrió un accidente aún más grave con su Lancia 037 en el Tour de Corse y falleció en el acto.

La temporada de 1986 comenzó con impresionantes actuaciones de los finlandeses Henri Toivonen y Alén en el nuevo Lancia Delta S4 turboalimentado y sobrealimentado , que podía acelerar de 0 a  96  km/h en 2,3  segundos en un camino de grava. ^{[ 17 ]} Sin embargo, la temporada pronto dio un giro dramático. En el Rally de Portugal, tres espectadores murieron y más de 30 resultaron heridos después de que Joaquim Santos perdiera el control de su Ford RS200 . En el Tour de Corse, el favorito del campeonato, Toivonen, y su copiloto Sergio Cresto murieron en un accidente con una bola de fuego tras precipitarse por un acantilado. Tan solo unas horas después del accidente, Jean-Marie Balestre y la FISA decidieron congelar el desarrollo de los coches del Grupo B y prohibirles competir en 1987. La polémica continuó cuando Juha Kankkunen, de Peugeot , ganó el título después de que la FIA anulara los resultados del Rally de San Remo , arrebatándoselo a su compatriota finlandés Markku Alén .

Como el Grupo S planeado también fue cancelado, las regulaciones del Grupo A se convirtieron en el estándar en el WRC hasta 1997. Un campeonato separado del Grupo A se había organizado como parte del WRC ya en 1986, con el sueco Kenneth Eriksson tomando el título con un Volkswagen Golf GTI 16V . ^{[ 18 ]} Lancia fue la más rápida en adaptarse a las nuevas regulaciones y controló el panorama mundial de rally con el Lancia Delta HF , ganando el título de constructores seis años seguidos de 1987 a 1992 y sigue siendo la marca más exitosa en la historia del WRC. Kankkunen y Miki Biasion ganaron dos títulos de pilotos cada uno con el Lancia Delta HF . La década de 1990 luego vio a los fabricantes japoneses , Toyota , Subaru y Mitsubishi , convertirse en favoritos al título. El español Carlos Sainz conduciendo para Toyota Team Europe ganó los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four . Kankkunen se unió a Toyota para la temporada de 1993 y ganó su cuarto título, un récord, con Toyota obteniendo su primera corona de constructores. El francés Didier Auriol llevó al equipo a otro éxito en 1994 , y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito de los fabricantes japoneses. El escocés Colin McRae ganó el campeonato mundial de pilotos en 1995 y Subaru se llevó el título de constructores tres años seguidos. El finlandés Tommi Mäkinen, al volante de un Mitsubishi Lancer Evolution, ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas, de 1996 a 1999. Mitsubishi también ganó el título de constructores en 1998. Otro coche notable fue el Ford Escort RS Cosworth , que fue diseñado específicamente para rally. Fue el primer coche de producción en generar carga aerodinámica tanto en la parte delantera como en la trasera.

Para el Campeonato Mundial de Rally de 1997 , se introdujo el reglamento World Rally Car como un reemplazo previsto para el Grupo A (solo los Mitsubishi de fábrica sucesivos seguían cumpliendo con la fórmula anterior; hasta que ellos también homologaron un Lancer Evolution WRC del Rally de San Remo de 2001). Después del éxito de Mäkinen y los fabricantes japoneses, el francés Peugeot hizo un regreso muy exitoso al Campeonato Mundial de Rally. El finlandés Marcus Grönholm se llevó el título de pilotos en su primer año completo en la serie y Peugeot ganó la corona de constructores. El inglés Richard Burns ganó el título de 2001 con un Subaru Impreza WRC, pero Grönholm y Peugeot recuperaron ambos títulos en 2002. 2003 vio al noruego Petter Solberg convertirse en campeón de pilotos para Subaru y Citroën continuó el éxito de los fabricantes franceses. Sébastien Loeb de Citroën pasó a controlar las siguientes temporadas con su Citroën Xsara WRC . Citroën se llevó el título de constructores tres veces seguidas y Loeb superó el récord de Mäkinen de cuatro títulos consecutivos de pilotos, obteniendo su noveno campeonato consecutivo en 2012. Suzuki y Subaru se retiraron del WRC al final del campeonato de 2008 , ambos citando la crisis económica que afectaba entonces a la industria automotriz como motivo de su retirada. Mini y Ford se retiraron del WRC al final del campeonato de 2012 , debido a una crisis económica similar que afectaba al mercado europeo, aunque Ford continuó brindando apoyo técnico a M-Sport . Volkswagen Motorsport entró en el campeonato en 2013 y Sébastien Ogier dominó la serie con seis títulos consecutivos. Hyundai también regresó a la serie en 2014. Se introdujeron nuevas reglas del World Rally Car para 2017 que dieron lugar a coches más rápidos y agresivos.

En 2018, Toyota Gazoo Racing WRT ganó el Campeonato Mundial de Rally, lo que le dio a Toyota su primer título de constructores desde 1999. ^{[ 19 ]} Con Tommi Mäkinen al frente del equipo, se convirtió en la primera persona en la historia del rally en ganar un Campeonato tanto como piloto como director de equipo. ^{[ 20 ]} A finales del año siguiente, Citroën se retiró del campeonato después de que Ogier dejara el equipo. Ott Tänak tomó el título de pilotos rompiendo el dominio del deporte de los franceses Sébastien (Loeb y Ogier) desde 2004. Mientras tanto, Hyundai tomó el título del campeonato de constructores y repitió el éxito en 2020. Ogier volvió a la senda de la victoria en el campeonato para 2020 y 2021 en un Toyota Yaris, aunque prometió que la nueva era del Rally1 no sería disputada completamente por él. El WRC se despidió del World Rally Car en 2021 después de 25 años.

A partir de la temporada 2022, se revisaron las especificaciones técnicas para producir el coche Rally1 , con el objetivo de reducir costes y asemejarse más a los coches de consumo modernos. Esto incluyó la introducción de un sistema de propulsión híbrido eléctrico . Sin embargo, el sistema híbrido resultó difícil y caro de reparar durante la carrera, por lo que se descartó para la temporada 2025. Solo tres fabricantes (Ford, Hyundai y Toyota) han competido en la era Rally1, y Toyota ganó los primeros cuatro campeonatos de constructores consecutivos. No obstante, el campeonato de pilotos se volvió más competitivo, con Kalle Rovanperä y Thierry Neuville ganando sus primeros títulos.

Cada temporada del WRC consta de varias rondas dentro del mismo año calendario y normalmente debería incluir rallies en un mínimo de 3 continentes. ^{[ 21 ]} En el pasado, el campeonato ha visitado todos los continentes excepto la Antártida. Más recientemente, se han realizado alrededor de 13 rallies, aunque ha habido tan solo 7, como en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Los rallies se suelen disputar en superficies que van desde grava y asfalto hasta nieve y hielo.

Las etapas especiales competitivas se recorren en carreteras cerradas que están conectadas por tramos de carretera no competitivos conocidos como enlaces. Estas carreteras están abiertas al público y deben respetarse todas las leyes de tránsito del país. Las rutas de enlace se detallan en un libro de ruta que se entrega a cada equipo y también deben seguirse dentro de un límite de tiempo específico para llegar a la siguiente etapa o punto de control de tiempo ; de lo contrario, se enfrentarán a sanciones. Para facilitar la organización, los equipos llevan una tarjeta de control de tiempo que un oficial completa en cada control de tiempo o etapa especial. Un día promedio consta de un total de 400 kilómetros (250 millas) de conducción. ^{[ 22 ]} 

En la era actual, cada rally suele constar de entre quince y treinta etapas especiales con distancias que van desde menos de 2 km (1,2 millas) hasta más de 50 kilómetros (31 millas) , sin que sumen más de 350 kilómetros (220 millas) . ^{[ 7 ]} Cualquier etapa que se desvíe del carácter del rally o del recorrido habitual de una etapa especial se conoce como una etapa súper especial . Estas suelen ser cortas y están destinadas a espectadores o con fines promocionales, y pueden tener lugar en una superficie diferente, como asfalto en un rally de carácter de grava, o pueden ser una carrera cara a cara donde dos coches salen al mismo tiempo en diferentes puntos en un formato de bucle.    

Desde 2021, los rallies deben constar de un solo tipo de superficie, salvo en los casos en que se permitan tramos superespeciales cortos que no requieran cambios en la configuración del coche. En el pasado, algunos rallies como Sanremo o el Rally de España incluían un día de tramos sobre tierra seguido de otro sobre asfalto, lo que exigía cambios sustanciales en la configuración del vehículo. Los rallies sobre asfalto utilizan ruedas de 18", en comparación con las de 13" sobre tierra o nieve, además de los ajustes necesarios en los diferenciales, el recorrido de la suspensión y la geometría.

Un evento del WRC comienza con el reconocimiento del circuito ( recce ) el martes y el miércoles, lo que permite a los equipos recorrer las etapas y crear o actualizar sus notas de ruta . El jueves, los equipos pueden realizar la etapa de puesta a punto para practicar y probar sus configuraciones. La competición suele comenzar el jueves por la noche o el viernes por la mañana y finaliza el domingo con la Power Stage. Los coches salen de las etapas con intervalos de dos minutos si el tiempo está despejado, o de tres minutos si se considera que la visibilidad puede ser un problema para los competidores.

Cada rally tiene un parque de servicio central donde los autos son preparados y reparados si es necesario al final de cada bucle y etapa , sin embargo, algunos rallies pueden organizar un servicio remoto y/o zona de montaje de neumáticos más cerca de las etapas durante una etapa. El tiempo que se puede dedicar a trabajar en el auto una vez que ha comenzado el rally se describe en el itinerario del rally. Entre los días, después de un servicio final al final del día, los autos son encerrados en parc fermé , ^{[ 22 ]} un entorno de cuarentena donde los equipos no tienen permitido acceder a sus autos ni trabajar en ellos.

Se otorgan puntos al finalizar cada rally, los cuales contribuyen a la clasificación del campeonato mundial. Quienes obtienen la mayor cantidad de puntos al final de la temporada reciben los títulos de campeones. Hasta la temporada 2023, se otorgaban puntos a los primeros puestos en la clasificación final general de cada rally, y a partir de 2011 se introdujeron puntos adicionales para la Power Stage. Para la temporada 2024 se introdujo un nuevo sistema de puntuación que no incluía los resultados de la clasificación final. ^{[ 23 ]}

El campeonato de pilotos y el campeonato de constructores son independientes, pero se basan en un sistema de puntuación similar. Los fabricantes deben nominar hasta tres equipos para optar a los puntos del campeonato de constructores antes de cada evento. Los dos equipos nominados más rápidos de cada fabricante conforman una nueva clasificación para la asignación de puntos de constructores. Los equipos retirados no pueden sumar puntos a menos que hayan vuelto a competir, y no es raro que un equipo termine en los últimos puestos de la clasificación general y aun así consiga puntos de constructores.

Un piloto puede ganar el campeonato de pilotos conduciendo un coche, pero un fabricante diferente puede ganar el campeonato de constructores, lo que ha ocurrido en varias ocasiones, las más recientes en 2018 , 2019 , 2020 y 2024 .

Introducida por primera vez en 2011 , la "Power Stage" es la etapa final del rally y suele ser televisada en directo, seguida inmediatamente por las celebraciones del podio. Los cinco pilotos y copilotos más rápidos de la etapa obtienen puntos adicionales para el Campeonato del Mundo, independientemente de su posición final en el rally. El equipo más rápido recibe cinco puntos, el segundo cuatro, etc., y el quinto uno. En 2021, los fabricantes comenzaron a puntuar la Power Stage siguiendo un sistema similar al de los puntos de clasificación, donde solo los dos primeros nominados de cada equipo pueden optar a ellos. Mientras que las etapas especiales normales se cronometran con una precisión de décimas de segundo, la "Power Stage" se cronometra con una precisión de milésimas de segundo. ^{[ 24 ]}

Los equipos pueden reiniciar al día siguiente si se ven obligados a retirarse. Sin embargo, por cada etapa no completada, se añade una penalización de diez minutos más el tiempo de la etapa ganadora en el mismo grupo de prioridad al tiempo total. Originalmente conocido como SuperRally cuando se introdujo y posteriormente renombrado Rally 2 , las reglas permiten un mejor retorno de la inversión para los competidores y más acción para los espectadores. El nombre Rally 2 se eliminó en 2019 ya que reiniciar se convirtió en la norma; de hecho, se espera y se asume que los equipos reiniciarán a menos que registren un retiro definitivo con el director de carrera. El nombre también se eliminó para evitar confusiones con el nuevo grupo de coches Rally2 . Reiniciar sigue estando a discreción de los organizadores, como por ejemplo, cumplir con los estándares de seguridad después de un accidente grave.

Vehículos elegibles con motores turbo de inyección directa de 1.6L y tracción a las cuatro ruedas construidos según las regulaciones del Campeonato Mundial de Rally . La potencia está limitada a alrededor de 280 kW (380 hp) . Los vehículos 'WRC+', incluidos el Ford Fiesta WRC , el Toyota Yaris WRC y el Hyundai i20 Coupé WRC, no pueden ser conducidos por aquellos que hayan obtenido puntos para un equipo de fabricante en las 5 temporadas anteriores. Los vehículos WRC anteriores a 2011, como el Volkswagen Polo R WRC, están permitidos sin tales restricciones. 2021 fue la última temporada de esta especificación en la cima del deporte, siendo reemplazada por Rally1 en el campeonato de fabricantes en 2022.  

El Rally de Grupos consta de seis especificaciones de coches de rally que pueden participar en el WRC.

• Los coches Rally1 se introdujeron en 2022 y sustituyeron al World Rally Car como el vehículo permitido en el campeonato de constructores. Se introdujeron por primera vez en el mundo de los rallies sistemas de propulsión híbridos, junto con iniciativas para reducir costes como estructuras de seguridad tubulares desarrolladas centralmente y sistemas de suspensión y transmisión más sencillos.
• Los coches Rally2 , anteriormente denominados R5 del Grupo R , son los segundos coches de mayor rendimiento y los únicos que pueden participar en el WRC-2.
• Los coches Rally2-Kit, anteriormente conocidos como R4-Kit en el Grupo R, también pueden participar en la clasificación general. Rally2 y Rally2-Kit pertenecen a la misma categoría deportiva: RC2.
• Los coches Rally3 se introdujeron en 2021 y se utilizaron en el WRC3 a partir de 2022.
• Los coches de Rally4 , anteriormente denominados R2 del Grupo R, no cuentan con un campeonato de apoyo específico.
• Los coches de Rally5 , anteriormente denominados R1 del Grupo R, no cuentan con un campeonato de apoyo específico.

A partir de 2008, se introdujo la categoría Grupo R , exclusiva para rally, como sustituto de las categorías Grupo A y Grupo N, que fueron eliminadas gradualmente. Los coches se clasificaban en una de seis categorías según su cilindrada y tipo de motor, distancia entre ejes y transmisión. Los coches del Grupo R debían estar homologados en el Grupo A o N, pero contaban con la homologación correspondiente, al igual que en otras categorías de rally. De este modo, los coches más antiguos podían reclasificarse en el Grupo R si cumplían los criterios establecidos.

Con el cambio de nombre de R5, R4, R2 y R1 del Grupo R y su absorción por el nuevo Grupos Rally, a partir de la temporada 2021 los coches R3 y R-GT siguen siendo elegibles para la inscripción general. Sin embargo, los coches R3 han sido degradados a la clase deportiva RC4 desde RC3, en línea con los coches Rally4 en lugar de reemplazarlos. ^{[ 7 ]} Ni R3 ni R-GT tienen campeonatos de apoyo específicos del WRC.

Cuando el WRC comenzó en 1973, la FISA permitió que los autos de sus Grupo 1 (turismos de producción en serie), Grupo 2 (turismos), Grupo 3 (gran turismos de producción en serie) y Grupo 4 (gran turismos modificados) participaran en las clases nacionales. Estas clases de la FISA también se usaban en carreras de circuito y otros campeonatos de automovilismo. Los grupos formaron la base de nuevos grupos en 1982: el Grupo N reemplazó al Grupo 1, el Grupo A reemplazó al Grupo 2 y el Grupo B reemplazó al Grupo 4. Debido al aumento de potencia, la falta de fiabilidad y una serie de accidentes fatales durante la temporada de 1986 , el Grupo B fue prohibido permanentemente. En 1987, el Grupo A se convirtió en el auto de mayor rendimiento y la opción preferida de los fabricantes, mientras que los equipos privados optaron por el Grupo N, más económico, para su uso en el recién creado Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción . Un coche del Grupo N solo ha ganado un rally del WRC una vez: un Renault 5 pilotado por Alain Oreille ganó el Rallye Côte d'Ivoire en 1989. A pesar de que el PWRC finalizó en 2012, a los coches del Grupo N se les permitió participar en el WRC2 hasta 2016 y en los rallies generales hasta finales de 2018.

En 1997 , se introdujo la especificación World Rally Car para facilitar el desarrollo de nuevos coches e incorporar nuevas marcas a la competición. Como extensión del Grupo A, los coches WRC se utilizaron en el campeonato de constructores, aunque Mitsubishi recibió una autorización especial para competir con sus modelos del Grupo A hasta 1999, y ganó tres campeonatos de pilotos y uno de constructores durante ese periodo. En 2011 se realizaron cambios en el World Rally Car: la cilindrada se limitó a 1,6 litros y se eliminó el requisito de longitud mínima para permitir modelos más pequeños y económicos. En 2017, nuevos cambios permitieron mejorar la aerodinámica, aumentar los requisitos de seguridad y añadir un restrictor de admisión de aire más grande, lo que incrementó la potencia efectiva de 300 a 380  CV.

Los coches Super 2000 pudieron participar en los rallies generales desde 2007 hasta 2018. Fueron elegibles para el PWRC desde 2007 hasta 2009, antes de que se disputara el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 entre 2010 y 2012. También fueron aceptados en el WRC2 desde 2013 hasta 2016. Los coches Super 1600 solo pudieron participar en el JWRC y en los eventos donde se celebró el campeonato hasta 2010, antes de que el R2 se convirtiera en el único coche del campeonato.

Históricamente, varias marcas han suministrado neumáticos a sus competidores. Pirelli fue el único proveedor de neumáticos para la categoría reina desde 2008 hasta 2010 , luego Michelin desde 2011 hasta 2020 , y nuevamente Pirelli desde 2021 hasta 2024. Hankook fue anunciado como proveedor exclusivo de neumáticos desde 2025 hasta 2027. ^{[ 27 ]}

Los competidores del WRC utilizan neumáticos diferentes para asfalto seco y mojado, grava, nieve y hielo, con o sin clavos, y también con diferentes durezas de compuesto. ^{[ 28 ]} No está permitido cortar a mano el dibujo de la banda de rodadura.

Para la temporada 2023, los participantes de Rally1 podrán usar un máximo de 28 neumáticos por ronda. ^{[ 29 ]}

En 2014, se lanzó un servicio de suscripción digital llamado WRC+ que proporcionaba videoclips y transmisión en vivo de algunas etapas de cada rally, incluyendo la Power Stage , así como imágenes a bordo y seguimiento en vivo de los competidores en el mapa. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Con la introducción de WRC+ All Live en 2018, por primera vez en la historia del campeonato, se mostró cada etapa especial de cada ronda para autos seleccionados con comentarios disponibles en inglés. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Para la temporada 2019, los comentarios en español estuvieron disponibles para todas las etapas. ^{[ 39 ]} El alemán y el japonés estuvieron disponibles desde el Rally de Croacia de 2021. ^{[ 40 ]}

Durante la temporada 2023, el servicio WRC+ All Live fue reemplazado por un nuevo servicio, Rally.TV , que fusionó el servicio con una oferta similar que cubría el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA . Además de ofrecer un servicio en vivo de todas las rondas del Campeonato Europeo de Rally, un canal de televisión lineal muestra imágenes y documentales entre eventos, cubriendo los tres campeonatos. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

También se ofrecen vídeos breves y gratuitos a través de las redes sociales. Además, la primera emisión de Shakedown suele retransmitirse en directo por YouTube y Facebook .

Red Bull también produce programas de larga duración para Red Bull TV , utilizando imágenes de las etapas de WRC TV, combinadas con su propio equipo de presentadores y comentarios de expertos invitados. Dirtfish.com también ofrece contenido de vídeo similar, aunque generalmente de menor duración.

WRC TV produce avances, resúmenes diarios y análisis de cada rally, así como otros programas de actualidad, como resúmenes de la temporada para la televisión. Algunas cadenas de televisión también transmiten en directo la Power Stage y algunas otras etapas seleccionadas, generalmente dos etapas los sábados y la primera pasada de la que será la Power Stage. Además, las cadenas de televisión pueden transmitir la retransmisión completa en directo de All Live, normalmente a través de un canal interactivo. ^{[ 43 ]}

La composición y el formato de estos programas pueden variar de un país a otro dependiendo de la emisora ​​local y la prominencia de los pilotos locales. En 2016, la audiencia televisiva mundial acumulada de los programas de WRC TV fue de más de 700 millones, aumentando a 836 millones en 2019. La programación está disponible en más de 150 mercados y se emitieron más de 12 000 horas a nivel mundial en 2016, reduciéndose a menos de 10 000 horas en 2019. ^{[ 44 ] [ 30 ]}

La retransmisión en directo de los rallies se realizaba en inglés mediante un servicio gratuito llamado World Rally Radio, emitido por internet por Crown House Media. El servicio ofrecía informes al final de cada etapa directamente de los pilotos y equipos, resultados y tiempos de etapa actualizados, además de otras noticias del parque de asistencia. También producía podcasts y emitía música contemporánea durante las pausas de la retransmisión. World Rally Radio dejó de emitirse en 2018 con el inicio de WRC+ All Live. ^{[ 45 ]}

Se produce con frecuencia un podcast oficial. La última versión, Backstories, ha entrevistado a pilotos y copilotos desde 2020. ^{[ 46 ]}

21 fabricantes diferentes han ganado un evento del Campeonato Mundial de Rally: Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes-Benz , Porsche y Talbot . ^{[ 47 ]} Con otros 11 que han terminado en el podio: Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph y Wartburg . ^{[ 48 ]} Lancia, con diez Campeonatos de Fabricantes, ha ganado más campeonatos que cualquier otra marca.

Actualizado tras el Rally de Portugal de 2026. Los pilotos y fabricantes que participaron en el Campeonato Mundial de Rally de 2026 aparecen en negrita.