Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2023

 Compitiendo en la Copa del Mundo de la FIA para equipos de hipercoches.

De acuerdo con el reglamento LMP2 de 2017, todos los coches de la clase LMP2 utilizaban el motor Gibson GK428 V8 . ^{[ 31 ]}

Antonio Fuoco, de Ferrari , consiguió la pole position con el 499P en la carrera inaugural de la temporada en Sebring , en la que fue la primera aparición de Ferrari en carreras de resistencia en 50 años. Fuoco lideró la salida, pero pronto fue superado por los dos Toyota . El Toyota número 7, pilotado por Kamui Kobayashi , tomó la delantera a las 4 horas y no la soltó. El Toyota número 7 de Kobayashi, Mike Conway y José María López aventajó en seis segundos al Toyota número 8 de Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryo Hirakawa . El Ferrari número 50 de Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen terminó tercero, a una vuelta del Toyota.

En LMP2 , el Prema Racing #63 de Doriane Pin , Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat lideraba a falta de 5 minutos, pero tuvo que entrar a boxes para repostar. Esto le dio la victoria en LMP2 al Jota #48 de David Beckmann , Will Stevens y Yifei Ye , mientras que el Prema terminó en tercer lugar. El United Autosports #23 lideró durante la primera mitad de la carrera, pero se vio obligado a entrar a boxes por problemas técnicos. El United Autosports #22 de Filipe Alburquerque , Phil Hanson y Frederick Lubin se hizo con el segundo puesto a pocos minutos del final.

La LMGTE AM vivió momentos dramáticos en las primeras etapas de la carrera. El Ferrari #83 de Richard Mille AF Corse volcó tras chocar contra el muro de neumáticos. El único Corvette de Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolas Varrone dominó la segunda mitad de la carrera, alzándose con la victoria. El Porsche #77 de Dempsey-Proton aprovechó una parada tardía para repostar del Ferrari #57 de Kessel Racing para hacerse con la segunda posición. El Porsche #85 de Iron Dames , que partía desde la pole , lideró la primera mitad de la carrera, antes de salirse de la pista y sufrir daños en la carrocería. ^{[ 81 ]}

En la categoría Hypercar, el Toyota #7, pilotado por Conway, se lanzó al liderato en la salida, superando a su compañero de equipo que salía desde la pole. El Toyota #8, conducido por Buemi, perdió una posición ante James Calado (Ferrari #50), pero la recuperó una vuelta después. La dirección de Toyota ordenó el intercambio de posiciones, pero el #7 comenzó a sufrir problemas técnicos y entró en boxes. Esto permitió al Toyota #8 dirigirse con facilidad hacia la victoria. El Ferrari #50 finalizó segundo, tras contener al Porsche #6 de Kevin Estre , Laurens Vanthoor y Andre Lotterer . El coche de Vanwall sufrió la explosión de una pinza de freno con Jacques Villeneuve al volante, lo que provocó su abandono.

En la sesión de clasificación de LMP2, el Prema Racing #63 (Mirko Bortolotti) superó al Vector Racing #10 de Gabriel Aubry por tan solo 0.001 segundos, consiguiendo la pole position. Sin embargo, ninguno de los dos equipos tuvo opciones en la lucha por la victoria. El United Autosport #23 de Giedo van der Garde , Josh Pierson y Oliver Jarvis se tomó la revancha tras abandonar la carrera cuando lideraban en Sebring. Ganaron la categoría por delante de su coche gemelo, el #22, a pesar de no contar con comunicación por radio durante las dos últimas horas.

En la categoría GTE AM, el Corvette #33 consiguió la pole position, pero no pudo mantener el liderato durante la carrera. El AF Corse #21 tomó la delantera al inicio, pero perdió terreno en las últimas vueltas. Esto dejó al Corvette luchando por la victoria con el Ferrari #83 de Richard Mille. Ambos coches rodaron rueda a rueda en algunos tramos de la última vuelta, pero Catsburg superó por poco a Alessio Rovera , logrando así la segunda victoria consecutiva para Corvette Racing. El Porsche #85 de Iron Dames terminó tercero. ^{[ 82 ]}

La sesión de clasificación estuvo marcada por el drama en la categoría Hypercar, donde el Toyota número 8 de Hartley se estrelló con los neumáticos fríos. Antonio Giovinazzi consiguió la pole con el Ferrari número 51, pero su tiempo fue anulado por exceder los límites de la pista. Esto permitió que Kobayashi, al volante del Toyota número 7, alcanzara la pole position, lo que significó que Toyota contara con un coche en la parte delantera y otro en la trasera de la parrilla.

La carrera comenzó en condiciones difíciles, y los pilotos tuvieron que decidir con qué neumáticos empezar. Ambos Toyotas salieron con neumáticos lisos, dejando a Conway con dificultades en la salida. Ambos Ferraris y un Cadillac adelantaron a Conway en la curva 1. El Cadillac n.° 3, conducido por Renger van der Zande , se estrelló gravemente en Eau Rouge después de 2 horas. Se supuso que el coche tenía un problema en la dirección. Poco después, el Porsche n.° 6 se detuvo y tuvo que abandonar tras una buena actuación. Por segunda carrera consecutiva, Jacques Villeneuve conducía el Vanwall n.° 4 cuando se vio obligado a abandonar la prueba. Villeneuve, que perseguía al Glickenhaus n.° 708 , fue golpeado por el Ferrari AF Corse n.° 54 de GTE Am ( Francesco Castellacci ) en Blanchimont. La maniobra los lanzó a ambos contra el muro cuando quedaban aproximadamente 2 horas y 30 minutos. Una hora más tarde, Fuoco estrelló el Ferrari número 50 justo después de su parada en boxes, en el descenso hacia Eau Rouge. El coche iba tercero tras haber tenido que superar al Cadillac número 2 y al Porsche número 5. El Toyota número 7 se alzó con la victoria por delante de su coche gemelo. Esta fue la segunda victoria de la temporada para el coche número 7. La lucha por el tercer puesto se decidió en la última vuelta, cuando el Ferrari número 51 de Calado alcanzó y superó al Porsche número 5 de Frederic Makowiecki .

El coche número 23 de United Autosports, pilotado por Tom Blomqvist, dominó las primeras etapas de la carrera en LMP2. Los héroes locales, el Team WRT (con los números 31 y 41), lucharon por la supremacía, pero el número 41 de Rui Andrade , Robert Kubica y Louis Deletraz cruzó la meta en primer lugar. El equipo logró adelantar al número 23 de United Autosports a falta de 15 minutos. El número 63 de Prema Racing también estaba en la lucha, pero tuvo que cumplir una penalización de 3 minutos de parada y salida. La penalización, por no respetar los procedimientos del coche de seguridad, se cumplió a falta de 30 minutos, dejándolos fuera de la contienda.

En la categoría GTE Am, el Corvette Racing n.° 33 luchó contra el Aston Martin ORT by TF n.° 25 de Ahmad Al Harthy , Michael Dinan y Charlie Eastwood por el liderato. Ambos equipos se disputaron la posición durante toda la carrera; sin embargo, al cruzar la meta, la lucha se centró en el segundo puesto. Lilou Wadoux , al volante del Richard Mille AF Corse n.° 83 , adelantó al Proton Competition n.° 88 aproximadamente a mitad de carrera y no volvió a perder la delantera. El Corvette n.° 33 y el Aston Martin n.° 25 terminaron en segunda y tercera posición, respectivamente. Wadoux se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera en el Campeonato Mundial de Resistencia. ^{[ 83 ]}

Un Ferrari 499P compartido por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse partió desde la pole position después de que Fuoco marcara la vuelta más rápida en la categoría Hypercar de Le Mans durante la sesión Hyperpole. Sus compañeros de equipo, James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, ganaron la general tras liderar las últimas 55 vueltas. Fue la primera victoria general en Le Mans para Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, así como la décima para Ferrari y la primera desde 1965. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa terminaron segundos en un Toyota GR010 Hybrid después de luchar con Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en la segunda mitad de la carrera. El Cadillac V-Series.R LMDh de Cadillac Racing, pilotado por Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook, terminó tercero en la general.

Albert Costa, Fabio Scherer y Jakub Śmiechowski de Inter Europol Competition lideraron las últimas 112 vueltas de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) en un Oreca 07-Gibson para conseguir su primera victoria de clase en el WEC. Rui Andrade, Louis Delétraz y Robert Kubica del Team WRT terminaron segundos a 21.015 segundos, mientras que René Binder, Neel Jani y Nico Pino del Duqueine Team se hicieron con el tercer puesto. Nicky Catsburg, Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing en un Chevrolet Corvette C8.R remontaron dos vueltas después de una parada en boxes de segunda hora para reemplazar un amortiguador averiado para ganar la última carrera Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am) y GTE en Le Mans, una vuelta por delante del Aston Martin Vantage AMR de ORT by TF compartido por Ahmad Al Harthy, Michael Dinan y Charlie Eastwood.

La victoria de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi los colocó del quinto al segundo puesto en el Campeonato de Pilotos de Hypercar, a 25 puntos de los líderes Buemi, Hartley y Hirakawa. Andrande, Delétraz y Kubica mantuvieron el liderato del Trofeo de Resistencia de la FIA para Pilotos de LMP2, mientras que los ganadores de la categoría, Costa, Scherer y Śmiechowski, pasaron del sexto al segundo puesto. Catsburg, Keating y Varrone ampliaron su ventaja en el Trofeo de Resistencia para Equipos Am LMGTE sobre Al Harthy, Dinan y Eastwood. Toyota, el equipo WRT n.º 41 y el equipo Corvette Racing n.º 33 abandonaron Le Mans como líderes respectivos del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar, el Trofeo de Resistencia para Equipos LMP2 y el Trofeo de Resistencia para Equipos Am LMGTE, a falta de tres carreras para el final de la temporada.

El Toyota número 7 de Kobayashi consiguió la pole position en la categoría Hypercar, superando al Ferrari número 50 por tan solo 0,017 segundos, el margen más estrecho jamás registrado en la historia del campeonato mundial de resistencia.

Al inicio de la carrera, el Peugeot n.° 93 tomó la delantera en las primeras vueltas, mientras que el Toyota n.° 8 colisionó con el Ferrari n.° 51, ganador de Le Mans. El n.° 8 también colisionó con el Aston Martin D'station n.° 777, sufriendo este último un fuerte impacto. El n.° 8 recibió una penalización de un minuto de parada y salida por los incidentes. Sin embargo, al final, el Toyota n.° 7 se alzó con su tercera victoria de la temporada, superando al Ferrari n.° 50 y al Peugeot n.° 93.

En la categoría LMP2, el Jota número 28 consiguió su primera victoria de la temporada. El Alpine número 36 superó al Team WRT número 41, que había conseguido la pole position, para hacerse con el segundo puesto.

En la categoría GTE AM, el equipo #33 de Corvette Racing, integrado por Nicky Catsburg, Ben Keating y Nico Varrone, se alzó con el título mundial al finalizar en cuarta posición. El Porsche #77 de Proton-Dempsey se llevó la victoria, por delante de los Porsche #60 de Iron Lynx y #86 de GR Racing . El Porsche #85 de Iron Dames, que partió desde la pole position, finalizó en quinta posición.

A continuación se muestra la lista de los competidores mejor clasificados del Campeonato Mundial de Resistencia. Los participantes invitados pueden haber finalizado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.

Se ofrecieron tres títulos a los pilotos, uno de ellos con estatus de campeonato mundial. El Campeonato Mundial de Resistencia de Hipercoches estaba reservado para los pilotos de Hipercoches, mientras que los Trofeos de Resistencia de la FIA se otorgaron a los pilotos de LMP2 y LMGTE Am. ^{[ 86 ]}

Se otorgó un campeonato mundial a los fabricantes de Hypercar. Se otorgó una Copa Mundial de la FIA a los equipos de la clase Hypercar de clientes. Se otorgaron Trofeos de Resistencia de la FIA a los equipos LMP2 y LMGTE Am. ^{[ 86 ]}