Air India

Air India tuvo su origen en Tata Sons , fundada por JRD Tata , un aviador y magnate de los negocios indio. ^{[ 6 ]} En abril de 1932, Tata ganó un contrato para transportar correo para Imperial Airways y el departamento de aviación de Tata Sons se formó con dos de Havilland Puss Moth monomotor . El 15 de octubre de 1932, Tata voló un Puss Moth que transportaba correo aéreo desde Karachi a Bombay (actualmente Mumbai ) y la aeronave continuó a Madrás (actualmente Chennai ) pilotada por Nevill Vintcent , un ex piloto de la Real Fuerza Aérea y amigo de Tata. ^{[ 7 ]} La flota de la aerolínea consistía en un avión Puss Moth y un Leopard Moth . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El servicio inicial incluía un servicio semanal de correo aéreo entre Karachi y Madrás vía Ahmedabad y Bombay. En su primer año de operación, la aerolínea voló 260.000 kilómetros (160.000 millas) , transportando 155 pasajeros y 9,72 toneladas (10,71 toneladas) de correo y obtuvo una ganancia de ₹ 60.000 (US$630) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Posteriormente, la aerolínea lanzó un vuelo nacional de Bombay a Trivandrum con un Miles Merlin de seis plazas . ^{[ 12 ]} En 1938, fue rebautizada como Tata Air Services y más tarde como Tata Airlines . Delhi y Colombo se agregaron a los destinos en 1938. ^{[ 7 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , la aerolínea ayudó a la Real Fuerza Aérea con el movimiento de tropas, el envío de suministros, el rescate de refugiados y el mantenimiento de aviones. ^{[ 7 ]} 

Después de la Segunda Guerra Mundial , se restableció el servicio comercial regular en India y Tata Airlines se convirtió en una sociedad anónima el 29 de julio de 1946 bajo el nombre de Air India . ^{[ 2 ]} Después de la independencia de India en 1947, el Gobierno de India adquirió el 49% de la aerolínea en 1948. ^{[ 13 ]} El 8 de junio de 1948, un Lockheed Constellation L-749A llamado Malabar Princess (registrado VT-CQP ) despegó de Bombay con destino a Londres Heathrow , marcando el primer vuelo internacional de la aerolínea. ^{[ 7 ]} En 1953, el Gobierno de India aprobó la Ley de Corporaciones Aéreas y compró una participación mayoritaria en la aerolínea a Tata Sons , aunque su fundador, JRD Tata, continuaría como presidente hasta 1977. ^{[ 14 ]} La compañía pasó a llamarse Air India International Limited y los servicios nacionales se transfirieron a Indian Airlines como parte de una reestructuración. ^{[ 15 ]} De 1948 a 1950, la aerolínea introdujo servicios a Nairobi en África y a los principales destinos europeos Roma, París y Düsseldorf . ^{[ 16 ]} La aerolínea recibió su primer Lockheed Constellation L-1049 llamado Rani de Jhansi (registrado VT-DGL ) e inauguró servicios a Bangkok , Hong Kong, Tokio y Singapur. ^{[ 16 ]}

El 21 de febrero de 1960, Air India International incorporó su primer Boeing 707-420 llamado Gauri Shankar (registrado VT-DJJ ), convirtiéndose así en la primera aerolínea asiática en incorporar un avión a reacción a su flota. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La aerolínea inauguró los servicios a Nueva York el 14 de mayo de 1960. ^{[ 16 ]} El 8 de junio de 1962, el nombre de la aerolínea se acortó oficialmente a Air India ^{[ 2 ]} y el 11 de junio de 1962, Air India se convirtió en la primera aerolínea del mundo con una flota exclusivamente de aviones a reacción.

En 1971, la aerolínea recibió su primer Boeing 747-200B llamado Emperor Ashoka (registrado VT-EBD ) ^{[ 19 ]} e introdujo una nueva librea y marca Palace in the Sky . La aerolínea operó un total de 11 Boeing 747-200. En 1986, Air India recibió su primer Airbus A310-300 y en 1988, la aerolínea recibió un Boeing 747-300M. ^{[ 16 ]} En 1993, Air India recibió un Boeing 747-400 llamado Konark (registrado VT-ESM ) y operó el primer vuelo sin escalas entre Nueva York y Delhi. ^{[ 20 ]}

En 2000-01, se hicieron intentos de reprivatizar Air India. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} En 2000, Air India introdujo servicios a Shanghái, China. El 23 de mayo de 2001, el Ministerio de Aviación Civil acusó a Michael Mascarenhas, el entonces director general, de corrupción. Según los informes del ministerio, la aerolínea perdió aproximadamente ₹ 570 millones (US$ 6.0 millones) debido a comisiones adicionales que Mascarenhas autorizó, y posteriormente fue suspendido de la aerolínea. ^{[ 25 ]} En mayo de 2004, Air India lanzó una filial de bajo costo de propiedad total llamada Air-India Express que conectaba ciudades en India con Oriente Medio y el Sudeste Asiático. Hasta 2007, Air India operaba principalmente en rutas internacionales de larga distancia, mientras que Indian Airlines operaba en rutas nacionales e internacionales de corta distancia. En 2007, Air India e Indian Airlines se fusionaron bajo Air India Limited ^{[ 26 ]} y la aerolínea recibió su primer avión Boeing 777. ^{[ 16 ]} La aerolínea fue invitada a formar parte de Star Alliance en 2007. ^{[ 27 ]} 

Alrededor de 2006, tanto Air India como Indian Airlines mostraron signos de crisis financiera, ya que las pérdidas combinadas fueron de ₹ 7.7 mil millones (US$ 81 millones) . Después de la fusión de Indian Airlines con Air India en 2007, las pérdidas aumentaron a ₹ 72 mil millones (US$ 750 millones) para marzo de 2009. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En julio de 2009, el State Bank of India fue designado para preparar una hoja de ruta para la recuperación de la aerolínea. ^{[ 30 ]} La aerolínea vendió tres Airbus A300 y un Boeing 747-300M en marzo de 2009 por $ 18.75 millones para financiar la deuda. ^{[ 31 ]} Para marzo de 2011, Air India había acumulado una deuda de ₹ 426 mil millones (US$4.5 mil millones) y una pérdida operativa de ₹ 220 mil millones (US$2.3 mil millones) , y estaba solicitando ₹ 429 mil millones (US$4.5 mil millones) al gobierno. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Un informe del Contralor y Auditor General culpó a la decisión de comprar 111 aviones nuevos y a la fusión inoportuna con Indian Airlines por la mala situación financiera. ^{[ 34 ] [ 35 ]} En agosto de 2011, la invitación para unirse a Star Alliance fue suspendida como resultado de su incumplimiento de los estándares mínimos para la membresía. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El gobierno inyectó ₹ 32 mil millones (US$340 millones) en Air India en marzo de 2012. ^{[ 38 ] [ 39 ]}       

El 1 de marzo de 2009, Air India convirtió el Aeropuerto de Frankfurt en su centro internacional para conexiones con Estados Unidos desde India. Sin embargo, la aerolínea cerró el centro de Frankfurt el 30 de octubre de 2010 debido a los altos costos operativos. ^{[ 40 ]} En 2010, se cancelaron las rutas menos rentables y la aerolínea planeó abrir un nuevo centro para sus vuelos internacionales en Dubái . ^{[ 41 ]} En 2012, un estudio encargado por el Ministerio de Asuntos Corporativos recomendó que Air India se privatizara parcialmente. ^{[ 42 ]} En mayo de 2012, la aerolínea invitó a bancos a presentar ofertas para recaudar 800  millones de dólares mediante préstamos comerciales externos y financiación puente . ^{[ 43 ]} En mayo de 2012, el Departamento de Transporte de Estados Unidos multó a la aerolínea con 80 000 dólares por no publicar en su sitio web los planes de contingencia para el servicio al cliente y los retrasos en pista, ni informar adecuadamente a los pasajeros sobre sus tarifas opcionales. ^{[ 44 ]}

En 2013, el entonces Ministro de Aviación Civil, Ajit Singh, declaró que la privatización era la clave para la supervivencia de la aerolínea. ^{[ 45 ]} Sin embargo, la oposición liderada por el BJP y el CPI(M) criticó duramente al gobierno. ^{[ 46 ]} En 2013, el gobierno indio planeó retrasar la inyección de capital de ₹ 300 mil millones (US$ 3.1 mil millones) que estaba previsto que se inyectara en la aerolínea lentamente durante ocho años. ^{[ 47 ]} En enero de 2013, Air India liquidó parte de sus deudas pendientes a través de fondos recaudados mediante la venta y el arrendamiento posterior de los Boeing 787 Dreamliner recién adquiridos . ^{[ 48 ] [ 49 ]} En marzo de 2013, la aerolínea registró su primer EBITDA positivo después de casi seis años y un crecimiento del 20% en sus ingresos operativos desde el año financiero anterior. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Air India Limited dividió sus negocios de ingeniería y carga en dos subsidiarias separadas, Air India Engineering Services Limited (AIESL) y Air India Transport Services Limited (AITSL) en 2013. ^{[ 52 ] [ 53 ]} En diciembre de 2013, la aerolínea nombró al veterano piloto SPS Puri como su jefe de operaciones. El nombramiento fue criticado por el sindicato de pilotos de Air India, ya que Puri supuestamente tiene múltiples violaciones en su historial. ^{[ 54 ]} 

Air India se convirtió en el miembro número 27 de Star Alliance el 11 de julio de 2014. ^{[ 55 ] [ 56 ]} En agosto de 2015, firmó un acuerdo con Citibank y State Bank of India para obtener $300  millones en préstamos comerciales externos para cubrir las necesidades de capital de trabajo. ^{[ 57 ]} Para el año fiscal 2014-15, sus ingresos, pérdida operativa y pérdida neta fueron ₹ 198 mil millones (US$2.1 mil millones) , ₹ 2.171 mil millones (US$23 millones) y ₹ 5.41 mil millones (US$57 millones) en comparación con el año fiscal 2011-12, que fueron ₹ 147 mil millones (US$1.5 mil millones) , ₹ 5.138 mil millones (US$54 millones) y ₹ 7.55 mil millones (US$79 millones) . ^{[ 58 ]} En febrero de 2016, Air India era la tercera aerolínea más grande de la India, después de IndiGo y Jet Airways, con una cuota de mercado del 15,4%. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}      

El 21 de mayo de 2021, se informó que Air India fue objeto de un ciberataque en el que  se vieron comprometidos los datos personales de aproximadamente 4,5 millones de clientes en todo el mundo, incluyendo pasaportes, datos de tarjetas de crédito, fechas de nacimiento, nombres e información de billetes. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} El procesador de datos de Air India, SITA , informó de la filtración de datos a Air India alrededor de febrero de 2021. ^{[ 64 ] [ 66 ]} La filtración de datos afectó a toda la información registrada en el procesador de datos SITA entre el 26 de agosto de 2011 y el 20 de febrero de 2021, ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} y los ciberatacantes obtuvieron acceso a los sistemas durante un período de 22 días. ^{[ 70 ]} Air India comunicó a los pasajeros que no había pruebas concluyentes sobre si se había informado de algún uso indebido de los datos personales ^{[ 71 ]} e instó a los pasajeros a cambiar inmediatamente sus contraseñas. ^{[ 72 ]}

El 28 de junio de 2017, el Gobierno de la India aprobó la privatización de Air India y creó un comité para decidir los detalles. ^{[ 73 ]} En marzo de 2018, el Gobierno emitió una Expresión de Interés (EOI) para vender una participación del 76% en Air India, junto con la aerolínea de bajo costo Air India Express , y una participación del 50% en AISATS, una empresa conjunta de servicios de asistencia en tierra con Singapore Airport Terminal Services (SATS) . Según la EOI, el nuevo propietario tendría que asumir una deuda de ₹ 333.92 mil millones (US$ 3.5 mil millones) y la oferta debía presentarse a mediados de mayo, ya que el Gobierno quería completar el proceso de venta para finales de 2018. ^{[ 74 ]} Sin embargo, ninguna empresa privada mostró interés en comprar una participación en la aerolínea endeudada. ^{[ 75 ]} 

Al no haber logrado vender una participación mayoritaria en la aerolínea, el Gobierno decidió retirarse completamente de ella e invitó a nuevas expresiones de interés el 27 de enero de 2020. Para atraer postores en esta ocasión, el Gobierno redujo la carga de deuda de Air India transfiriendo casi 300 mil millones de rupias (3.1 mil millones de dólares estadounidenses ) de las deudas y pasivos de la compañía a un Vehículo de Propósito Especial (SPV). ^{[ 76 ] [ 77 ]} En vista de la situación imperante derivada de la COVID-19 , la fecha límite para la presentación de interés se extendió varias veces y el Gobierno finalmente recibió expresiones de interés de siete partes para diciembre de 2020. ^{[ 78 ]} Cinco de estas partes fueron descalificadas y el Gobierno invitó a las dos partes calificadas a presentar ofertas financieras por Air India en septiembre de 2021. ^{[ 79 ]} 

En septiembre de 2021, el consorcio liderado por Ajay Singh de Spice Jet y Tata Sons presentaron sus ofertas financieras por Air India. ^{[ 80 ]} El 8 de octubre de 2021, Air India junto con su aerolínea de bajo costo Air India Express y el cincuenta por ciento de AISATS, una empresa de servicios en tierra, fueron vendidos por ₹ 180 mil millones (US$1.9 mil millones) al Grupo Tata . ^{[ 81 ] [ 82 ]} El 27 de enero de 2022, la aerolínea fue entregada oficialmente al Grupo Tata. ^{[ 83 ]} El 14 de febrero de 2022, después de su reprivatización, la aerolínea nombró a İlker Aycı , ex presidente de Turkish Airlines , como su nuevo director ejecutivo y gerente general para asumir el cargo el 1 de abril de 2022 o antes, lo cual no se materializó. ^{[ 84 ] [ 85 ]} En marzo de 2022, Natarajan Chandrasekaran , presidente de Tata Sons, fue nombrado presidente de la aerolínea y en mayo de 2022, Campbell Wilson fue anunciado como director ejecutivo y gerente general . ^{[ 86 ] [ 87 ]} 

Tras la adquisición de la aerolínea, el Grupo Tata inició conversaciones para integrar a las demás aerolíneas, incluidas Vistara y AirAsia India , en las que tenía participación, bajo un mismo paraguas. En noviembre de 2022, Air India adquirió la participación de AirAsia en AirAsia India, la renombró AIX Connect y anunció planes para fusionarla con Air India Express. ^{[ 88 ]} El 29 de noviembre de 2022, Air India anunció la fusión con Vistara para marzo de 2024, con Singapore Airlines, que posee una participación del 49% en Vistara, obteniendo una participación del 25% en la nueva aerolínea. ^{[ 89 ]} La marca Vistara se descontinuaría después de la fusión y la marca operaría bajo el nombre de Air India. ^{[ 90 ] [ 91 ]} El Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades aprobó la fusión entre Air India y Vistara el 6 de junio de 2024, seguida de la aprobación de la IED de Singapore Airlines por parte del gobierno indio el 30 de agosto de 2024. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} El 12 de noviembre de 2024, se completó la fusión entre Vistara y Air India. ^{[ 97 ]}

El 15 de septiembre de 2022, el Grupo Tata anunció Vihaan, un objetivo de transformación de cinco años destinado a reestructurar y transformar Air India en fases. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} Como parte del plan, Air India anunció vuelos a destinos internacionales adicionales. ^{[ 101 ] [ 102 ]} La expansión de la ruta fue respaldada por la mejora de la aeronavegabilidad de la flota existente y el arrendamiento de aeronaves de otras aerolíneas. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} El 14 de febrero de 2023, Air India anunció un pedido de 470 aeronaves que consistían en 250 de Airbus y 220 de Boeing a un costo de US$70  mil millones, lo que estableció el récord del mayor pedido de aeronaves del mundo en ese momento. ^{[ 106 ]} El 10 de agosto de 2023, la aerolínea anunció un ejercicio de cambio de marca llamado "Vista" con una nueva librea y logotipo. ^{[ 107 ] [ 108 ]} El 1 de enero de 2024, Air India anunció que comenzará a operar su primer avión Airbus A350 en rutas nacionales a partir del 22 de enero de 2024 antes de expandirse a destinos internacionales. ^{[ 109 ]}

En julio de 2024, se informó que Air India estaba "consolidando sus operaciones de carga" y planeaba crear una entidad separada o una subsidiaria como Air India Cargo para gestionar las operaciones de carga con aviones de carga dedicados . Se ha registrado un aumento del 30% en los ingresos por carga del Grupo Air India en el año fiscal 2022-2024. Se espera que el volumen de carga aumente a 2,5  millones  de toneladas para 2027. Air India también está desarrollando un "software principal" para gestionar los datos de carga y la administración de ingresos. La aerolínea está optimizando sus operaciones de carga para mejorar la gestión de la misma. La aerolínea ha iniciado un programa para "incorporar, involucrar y expandirse con clientes regionales, nacionales y globales". ^{[ 110 ]}

En septiembre de 2024, Air India anunció un  programa de renovación de 400 millones de dólares para modernizar 67 de sus aeronaves más antiguas. El programa comenzará con la revisión de 27 aviones Airbus A320neo de fuselaje estrecho , seguidos de 40 aviones Boeing de fuselaje ancho. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

En octubre de 2025, se informó que Air India estaba en conversaciones avanzadas para adquirir hasta 300 aeronaves adicionales de Airbus y Boeing, incluyendo entre 80 y 100 modelos de fuselaje ancho como el Airbus A350 o el Boeing 777X, como parte de la renovación de su flota y su expansión internacional. ^{[ 113 ]} En noviembre de 2025, Air India descubrió y reubicó un Boeing 737-200 inactivo que había sido abandonado en el aeropuerto de Calcuta, el cual había permanecido fuera de los registros durante trece años después de su servicio con el Correo de la India . El avión, que Air India registró como retirado formalmente en 2012, fue enviado a la oficina de la empresa en Bengaluru, donde se utilizará para capacitar a ingenieros de mantenimiento y tripulación de vuelo. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

Las principales tendencias de Air India son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de marzo ^{[ 116 ]} ):

El edificio de Air India en Mumbai sirvió como sede central de Air India hasta 2013.

El Maharajá, la mascota de Air India

Logotipo de Air India entre 2007 y 2023

Algunas obras de arte expuestas en la oficina de Air India en Budapest ( Hungría ) en 1970.

Air India Limited tiene su sede en Gurgaon , Haryana , ^{[ 130 ]} en el Sector 16. Su oficina central está en 180.000 pies cuadrados (17.000 m² ⁾ de espacio alquilado en la planta baja y los pisos 1 a 6 del Bloque 5 en el complejo Vatika One-on-One, y el contrato de arrendamiento comenzó el 29 de septiembre de 2023. ^{[ 131 ]} Air India Express, desde 2024, ocupa espacio en el mismo complejo. ^{[ 132 ]} 

Air India trasladó su sede del Air India Building , Mumbai a Delhi en 2013. La antigua sede de Mumbai es una torre de 23 pisos en Marine Drive y fue uno de los objetivos de los atentados de Bombay de 1993. [ ^{133 ] [ 134 ] Luego} ocupó Indian Airlines House, Nueva Delhi. ^{[ 133 ] [ 135 ]} En 2023, Air India trasladó su sede a Gurgaon en la Región de la Capital Nacional . ^{[ 136 ]}

La mascota de Air India es el Maharajá ( rey supremo ). ^{[ 144 ] [ 145 ]} Fue creada por Bobby Kooka, entonces director comercial de Air India, y Umesh Rao, un artista de J. Walter Thompson Limited en 1946. ^{[ 146 ]} Kooka declaró que, "Lo llamamos Maharajá por falta de una mejor descripción. Pero su sangre no es azul. Puede parecer real, pero no es real". ^{[ 147 ]} Air India adoptó al Maharajá como su mascota en 1946. Se utilizó para promocionarla aunque inicialmente fue diseñada solo para los blocs de notas de la aerolínea. ^{[ 148 ]} El Maharajá fue renovado en 2015 y la marca está representada por una versión más joven. ^{[ 149 ]} En 2023, el Maharajá fue renovado y se reveló que la mascota solo se usaría en ciertos aspectos de la aerolínea, como las salas VIP y la vajilla. ^{[ 150 ]}

El esquema de colores de Air India es rojo y blanco. El avión fue pintado de blanco con tallas rojas estilo palacio en el exterior de las ventanas y el nombre de la aerolínea escrito en rojo. El nombre está escrito en hindi en el lado izquierdo del fuselaje y en inglés en el lado izquierdo de la cola. En el lado derecho, el nombre está escrito en inglés en el fuselaje y en hindi en la cola. ^{[ 151 ]} El esquema de ventanas fue diseñado en consonancia con el eslogan Your Palace in the Sky . ^{[ 16 ]} El avión fue nombrado anteriormente en honor a reyes y lugares emblemáticos de la India. En 1989, para complementar su librea Flying Palace , Air India introdujo una nueva librea que incluía una rueda giratoria dorada metálica sobre una cola de color rojo intenso y un Boeing 747, Rajendra Chola , fue el primer avión en ser pintado con los nuevos colores. ^{[ 16 ]}

El primer logotipo de Air India fue un centauro , una versión estilizada de Sagitario disparando una flecha en un círculo que representaba la rueda de Konark . El logotipo elegido por el fundador JRD Tata se introdujo en 1948 y representó a la aerolínea hasta 2007. ^{[ 152 ]} El 22 de mayo de 2007, Air India e Indian Airlines presentaron su nueva librea que consistía en un cisne volador con la rueda de Konark colocada en su interior. El cisne volador se transformó a partir del logotipo del centauro, y el chakra se derivó del antiguo logotipo de Indian. ^{[ 153 ]} El 15 de mayo de 2007, Air India renovó su librea, haciendo que los arcos rajasthani a lo largo de las ventanas fueran ligeramente más pequeños, extendiendo una línea estilizada desde la cola del avión hasta la nariz y pintando la parte inferior de rojo. El nuevo logotipo aparece en la cola y las cubiertas de los motores con líneas rojas y naranjas que corren paralelas entre sí desde la puerta delantera hasta la puerta trasera. ^{[ 145 ]}

Después de la adquisición de la aerolínea por el Grupo Tata, la aerolínea reveló su nuevo logotipo y librea el 10 de agosto de 2023. ^{[ 154 ] [ 155 ]} La nueva librea presenta una paleta de rojo intenso, berenjena y dorado con un patrón de chakra y el nuevo logotipo está inspirado en el patrón de ventana Jharokha de la aerolínea . ^{[ 156 ]} En diciembre de 2023, la aerolínea presentó nuevos uniformes para su tripulación y lanzó su nueva identidad con un Airbus A350-900 , la primera aeronave en ser rediseñada. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]}

Air India mantuvo una colección de arte indio desde 1956 que comprendía obras de importantes artistas y fotógrafos indios, esculturas, tallas de madera, pinturas sobre vidrio, textiles raros, etc. ^{[ 160 ]} Las obras de arte se enviaban con frecuencia para ser colgadas en las oficinas de reservas de Air India en todo el mundo y se utilizaban en material promocional. ^{[ 160 ]} En 1967, la compañía encargó ceniceros a Salvador Dalí y obsequió una cría de elefante como pago. ^{[ 161 ]} En 2010, un plan para establecer un museo con la colección se estancó y las obras de arte se encuentran en un edificio en Nariman Point, Mumbai. ^{[ 160 ]} Air India organizó la primera exposición de estas obras de arte en la Galería Nacional de Arte Moderno de Delhi, titulada Air India Salutes Indian Masters en 2013. ^{[ 162 ]} Tras un memorando de entendimiento acordado entre la aerolínea y el Ministerio de Cultura , la colección de arte fue transferida a la Galería Nacional de Arte Moderno (NGMA) de Bombay en enero de 2023. ^{[ 163 ]} Las obras de arte se exhibieron bajo el título Maharaja's Treasure: Select Works of Art from the Famed Air India Collection . ^{[ 164 ] [ 165 ]}

Air India es miembro de Star Alliance , habiéndose convertido en el miembro número 27 de la alianza el 11 de julio de 2014. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Air India tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 169 ]}

Air India tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Alaska Airlines ^{[ 183 ]}
• Bangkok Airways ^{[ 184 ]}
• Aerolíneas de Uganda ^{[ 185 ]}

En 1932, Air India comenzó sus operaciones con un De Havilland Puss Moth. El 21 de febrero de 1960, Air India International incorporó su primer Boeing 707-420C llamado Gauri Shankar (registrado VT-DJJ ), convirtiéndose así en la primera aerolínea asiática en incorporar un avión a reacción a su flota. ^{[ 17 ]} En 1971, la aerolínea recibió su primer Boeing 747-237B llamado Emperor Ashoka (registrado VT-EBD ) ^{[ 19 ]} En 1986, Air India recibió su primer Airbus A310-300 . ^{[ 16 ]} El 4 de agosto de 1993, Air India recibió su primer Boeing 747-437 llamado Konark (registrado VT-ESM ) ^{[ 20 ]} En 1989, Indian Airlines introdujo el avión Airbus A320-200, que Air India ahora utiliza para operar vuelos de corta distancia tanto nacionales como internacionales. ^{[ 16 ]} En 2005, Indian Airlines introdujo el A319 más pequeño, que ahora se utiliza principalmente en rutas nacionales y regionales. ^{[ 16 ]} Después de la fusión en 2007, Air India incorporó el A321 para operar principalmente en rutas internacionales de corta distancia y arrendó Airbus A330 para operar en rutas internacionales de media y larga distancia. El primer avión Boeing 777-200LR de la aerolínea fue entregado el 26 de julio de 2007, que fue llamado Andhra Pradesh . Air India recibió su primer avión Boeing 777-300ER el 9 de octubre de 2007 y lo bautizó como Bihar . Air India recibió su primer avión Boeing 787 Dreamliner el 6 de septiembre de 2012 y comenzó a operar vuelos el 19 de septiembre de 2012. ^{[ 187 ]}

Air India One es el indicativo de llamada de cualquier aeronave de Air India que transporte al primer ministro, presidente o vicepresidente . ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]} Aunque se utiliza el indicativo de llamada de Air India, estos vuelos se operan en aeronaves Boeing 777-300ER personalizadas, propiedad de la Fuerza Aérea India y mantenidas por Air India mediante un contrato especial. ^{[ 191 ]}

Como parte de la reestructuración financiera, Air India vendió cinco de sus ocho aviones Boeing 777-200LR a Etihad Airways en diciembre de 2013. Según la aerolínea, los planes para introducir vuelos de ultralarga distancia con servicio a Seattle , San Francisco y Los Ángeles se cancelaron debido a factores como los altos precios del combustible y la débil demanda. ^{[ 192 ]} En abril de 2014, la aerolínea decidió vender también sus tres Boeing 777-200LR restantes, citando mayores costos operativos. ^{[ 193 ]} El 24 de abril de 2014, Air India emitió una licitación para arrendar 14 aviones Airbus A320 por hasta seis años, para fortalecer su red nacional. ^{[ 194 ]} El 11 de abril de 2024, Air India vendió cuatro de sus últimos aviones jumbo Boeing 747-400 restantes a la compañía estadounidense AerSale. ^{[ 195 ]} Air India también está planeando establecer una subsidiaria dedicada a operaciones de carga con aviones de carga dedicados . ^{[ 110 ]}

El 11 de enero de 2006, Air India anunció un pedido de 68 aviones: 8 Boeing 777-200LR , 15 Boeing 777-300ER , 18 Boeing 737-800 y 27 Boeing 787-8 Dreamliner . Los 18 Boeing 737 encargados fueron posteriormente transferidos a Air India Express. ^{[ 196 ]}

El 14 de febrero de 2023, Air India anunció un pedido de 470 aeronaves a Airbus y Boeing, que consistía en 210 aviones de la familia A320neo , 40 A350 , 190 737 MAX , 20 787-9 y 10 777-9 por US$70  mil millones, con entregas que comenzarían a finales de 2023. ^{[ 106 ]}

El 10 de diciembre de 2024, se confirmó un pedido adicional de 100 aeronaves con Airbus mediante la conversión de opciones previas, que consistía en 90 aeronaves de la familia A320neo y 10 aeronaves A350 . ^{[ 197 ]}

El 29 de enero de 2026, se realizó un pedido adicional de 30 aeronaves de sus 50 opciones para su filial, Air India Express, que consistía en 20 Boeing 737 MAX 8 y 10 Boeing 737 MAX 10 ^{[ 198 ]} y también 15 pedidos de a321neo existentes se convirtieron en Airbus A321XLR . ^{[ 199 ]}

Los Boeing 777-300ER que han operado con Air India desde antes de su privatización tienen una configuración de tres clases: primera, ejecutiva y económica. ^{[ 200 ]} Estos incluyen las antiguas cabinas de clase ejecutiva 2-3-2 y las cabinas de clase económica 3-3-3 de la aerolínea. Air India también opera 777-300ER que pertenecieron a Etihad y que ofrecen un producto diferente en comparación con sus 777-300ER anteriores, aunque también con una configuración de tres clases (primera, ejecutiva y económica). ^{[ 201 ]}

Los Boeing 787-8 Dreamliner de Air India ofrecen un producto similar al de sus antiguos 777, pero no cuentan con primera clase, optando por una configuración de dos clases: clase ejecutiva 2-2-2 y clase económica. Estas aeronaves se están modernizando gradualmente con nuevos interiores en una configuración de tres clases (clase ejecutiva, clase económica premium y clase económica). ^{[ 202 ]}

Los aviones A350-900 de Air India tienen una configuración de tres clases: ejecutiva, económica premium y económica. ^{[ 203 ]}

Dentro de su flota de A319/320/321ceo , que principalmente presta servicios nacionales e internacionales regionales, solo se ofrecen clases ejecutiva y económica, ^{[ 204 ]} mientras que sus aeronaves A320/321neo tienen una configuración de tres clases con clase ejecutiva, económica premium y económica, o una configuración totalmente económica. ^{[ 204 ] [ 205 ]}

En noviembre de 2024, se completó la fusión entre Air India y Vistara, y los aviones que antes pertenecían a Vistara comenzaron a operar bajo la marca Air India. Los Boeing 787-9 Dreamliner que Air India heredó tras esta fusión están configurados con tres clases.

Air India recibió su primer 787-9 Dreamliner equipado de fábrica en enero de 2026, que está configurado con una disposición de tres clases (Clase Ejecutiva, Turista Premium y Turista). ^{[ 206 ]}

La flota de aviones de fuselaje ancho de Air India está equipada con sistemas de entretenimiento a bordo bajo demanda en los respaldos de los asientos, donde los pasajeros pueden elegir entre el contenido disponible. Esto varía desde el Thales i5000 en el 777-300ER, el Thales i8000 en los 787-8, hasta el Panasonic eX3 en el A350-900 y el 787-9. ^{[ 207 ]} El producto anterior del 777 y el 787 está siendo reemplazado por el sistema Avant Up de Thales. ^{[ 208 ]} Thales también instalará de fábrica las próximas entregas del A350-900 y el 787-9 con el mismo sistema. ^{[ 209 ]} Air India no ofrece entretenimiento en los respaldos de los asientos en su flota de aviones de fuselaje estrecho, con la excepción del A321LR, que utiliza el sistema eX1 de Panasonic. ^{[ 210 ]} En sus otros aviones de fuselaje estrecho, y como solución provisional en su flota de aviones de fuselaje ancho ya existente, Air India utiliza el servicio de entretenimiento a bordo en streaming Bluebox. ^{[ 211 ]} Namaste.ai es la revista a bordo actual publicada en inglés por Air India. ^{[ 212 ]} Reemplazó a Shubh Yatra (que significa Feliz Viaje ), que era una revista a bordo bilingüe publicada en inglés e hindi. ^{[ 213 ]}

El 1 de enero de 2025, Air India anunció que implementó Wi-Fi gratuito a bordo en todos los vuelos operados por sus aviones A350, Boeing 787-9 y algunos A321neo. ^{[ 214 ]} Otros aviones obtendrían conectividad Wi-Fi después de una renovación. La aerolínea se convirtió en la primera del país en ofrecer este servicio gratuito dentro de la India. ^{[ 215 ]} En abril de 2026, Air India seleccionó a Hughes Network Systems para transformar su conectividad en vuelo. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global de una plataforma de conectividad común que se implementará en toda su flota de fuselaje ancho, incluyendo el Airbus A350-1000, el Boeing 787-8 y el Boeing 777-300ER. Para la flota A350, Air India utilizará el programa Airbus HBCplus, mientras que los aviones Boeing serán reacondicionados con terminales de banda Ka de RAVE Aerospace. ^{[ 216 ]}

Flying Returns era el programa de viajero frecuente de Air India . Fue el primer programa de este tipo en la India y era compartido por Air India y sus subsidiarias. Los miembros podían acumular millas y canjearlas en viajes futuros. Con tarifas más altas, los pasajeros ganaban millas de bonificación y acumulaban millas. ^{[ 217 ]}

Tras la fusión de Air India y Vistara, Flying Returns y Club Vistara se combinaron y se renombraron como Maharaja Club. ^{[ 218 ] [ 219 ] [ 220 ]}

• El 27 de diciembre de 1947, un Douglas C-48C (matrícula VT-AUG) con diecinueve pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, que viajaba de Karachi a Bombay, se estrelló en Korangi Creek debido a una pérdida de control tras un fallo en los instrumentos, muriendo todos los ocupantes. Este fue el primer accidente mortal de la aerolínea. La aeronave era conocida por sus problemas eléctricos y había sufrido un número inusual de sustituciones de instrumentos. ^{[ 237 ]}
• El 3 de noviembre de 1950, el vuelo 245 de Air India , un Lockheed L-749 Constellation (registrado como VT-CQP, Malabar Princess ) que transportaba cuarenta pasajeros y ocho tripulantes en un vuelo de Bombay a Londres vía El Cairo y Ginebra, se estrelló en el Mont Blanc en Francia, muriendo las 48 personas a bordo. ^{[ 238 ] [ 239 ]}
• El 13 de diciembre de 1950, un Douglas C-47B (registrado como VT-CFK) que transportaba 17 pasajeros y cuatro tripulantes de Bombay a Coimbatore , se estrelló contra un terreno elevado cerca de Kotagiri debido a un error de navegación, muriendo todos a bordo. ^{[ 240 ]}
• El 15 de septiembre de 1951, un Douglas C-47A (registrado como VT-CCA) perdió el control y se estrelló durante el despegue desde el aeropuerto HAL de Bangalore con el piloto automático activado, causando la muerte de un miembro de la tripulación; los 23 pasajeros sobrevivieron. ^{[ 241 ]}
• El 9 de mayo de 1953, un Douglas C-47A (matrícula VT-AUD) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Palam tras una pérdida de control debida a un error del piloto, muriendo los trece pasajeros y los cinco tripulantes a bordo. ^{[ 242 ]}
• El 11 de abril de 1955, el vuelo 300 de Air India (Kashmir Princess), un Lockheed L-749A Constellation (matrícula VT-DEP) que volaba de Hong Kong a Yakarta , se estrelló al intentar un amerizaje tras la explosión de una bomba en pleno vuelo en el compartimento del tren de aterrizaje principal derecho, causando la muerte de los once pasajeros y cinco de los ocho tripulantes. ^{[ 243 ] [ 244 ]}

• El 24 de enero de 1966, el vuelo 101 Kanchenjunga de Air India , un Boeing 707-420 (registrado VT-DMN) que transportaba a 117 personas (106 pasajeros y 11 tripulantes) se estrelló en el Mont Blanc , Francia, muriendo las 117 personas a bordo, incluido el científico indio Homi J. Bhabha . ^{[ 245 ]} La causa del accidente fue un vuelo controlado contra el terreno, que se atribuyó a un error de cálculo de navegación por parte de los pilotos mientras descendían hacia el aeropuerto de Ginebra .
• El 1 de enero de 1978, el vuelo 855 Emperor Ashoka de Air India, un Boeing 747-237B (matrícula VT-EBD), se estrelló en el mar Arábigo tras despegar de Bombay, causando la muerte de los 190 pasajeros y los 23 tripulantes a bordo. ^{[ 19 ]} La causa del accidente fue la desorientación de la tripulación al lidiar con una IA defectuosa en la oscuridad, ya que el vuelo despegó durante la noche.
• El 21 de junio de 1982, el vuelo 403 Gouri Shankar de Air India , un Boeing 707-420C (matrícula VT-DJJ) con 99 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, procedente de Kuala Lumpur con destino a Bombay vía Madrás, se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Sahar en medio de una tormenta. El fuselaje se partió y diecisiete personas, incluidos dos miembros de la tripulación, fallecieron. La causa del accidente fue que el avión no alcanzó la pista debido a un error y un cálculo erróneo de la tripulación. ^{[ 246 ] [ 247 ]}
• El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India , un Boeing 747-237B (matrícula VT-EFO, apodado Kanishka), fue derribado en pleno vuelo por una bomba colocada en una maleta por terroristas de Babbar Khalsa durante el primer tramo de su vuelo Montreal - Londres -Delhi-Bombay. La aeronave explotó frente a la costa del condado de Cork , Irlanda, en el océano Atlántico , causando la muerte de los 307 pasajeros y los 22 tripulantes a bordo. ^{[ 248 ]}
• El 17 de diciembre de 2015, un técnico de Air India murió en un extraño accidente en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Bombay tras ser succionado por el motor de un Airbus A319 durante el retroceso , cuando el copiloto interpretó erróneamente una señal y puso en marcha el motor. ^{[ 249 ]}
• El 12 de junio de 2025, el vuelo 171 de Air India , un Boeing 787-8 Dreamliner (matrícula VT-ANB) que volaba del aeropuerto de Ahmedabad al aeropuerto de Gatwick , se estrelló contra el edificio de la residencia estudiantil del BJ Medical College poco después del despegue. Todas las personas a bordo, excepto una, de las 242 personas, murieron, así como 19 personas en tierra. ^{[ 250 ]} Un informe preliminar encontró que dos interruptores de control de combustible se movieron de sus posiciones RUN a CUTOFF, lo que provocó que ambos motores comenzaran a perder empuje inmediatamente segundos después del despegue. ^{[ 251 ]}

• El 19 de julio de 1959, el Rani of Aera , un Lockheed L-1049G Super Constellation (matrícula VT-DIN) con 46 personas a bordo (39 pasajeros y siete tripulantes), se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Santacruz, Bombay, debido a la escasa visibilidad provocada por la lluvia. No hubo víctimas mortales, pero la aeronave sufrió daños irreparables y fue declarada pérdida total. ^{[ 252 ]}
• El 23 de enero de 1971, durante un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto de Santacruz en Bombay (actualmente Mumbai), un Boeing 707-437 de Air India (matrícula VT-DJI) se salió de la pista hacia la derecha mientras realizaba un despegue con tres motores. Los motores 3 y 4 impactaron contra un montículo de 2,7 metros de altura situado a 57 metros del borde de la pista y se desprendieron. La estructura del ala se rompió progresivamente hacia adentro y se produjo un incendio intenso. No hubo víctimas mortales entre los cinco miembros de la tripulación, pero el Boeing 707, de once años de antigüedad, sufrió daños irreparables y fue dado de baja.
• El 29 de agosto de 1978, el vuelo 123 de Air India, un Boeing 747-237B (matrícula VT-EBO), que volaba de Delhi a Frankfurt con 377 pasajeros y tripulación a bordo, abortó el despegue a 150 nudos debido a una falla en el motor n.° 3. Mientras la tripulación accionaba los frenos y desplegaba los inversores de empuje, el avión se desvió de la pista y entró en terreno blando, lo que provocó el colapso del tren de aterrizaje del ala izquierda y daños considerables, ya que los inversores n.° 3 y 4 no fueron efectivos. El motor n.° 3 falló debido a la ingestión de fragmentos de neumáticos. El avión sufrió daños considerables, pero fue reparado y puesto nuevamente en servicio.
• El 28 de enero de 1983, el vuelo 306 Emperor Kanishka de Air India , un Boeing 747-200B (matrícula VT-EFO), colisionó con un Airbus A300 de Indian Airlines tras aterrizar en el aeropuerto de Palam, Delhi, sufriendo daños considerables. El avión fue reparado y puesto de nuevo en servicio, pero se perdió en el atentado contra el vuelo 182. ^{[ 253 ]}
• El 7 de mayo de 1990, el vuelo 132 Emperor Vikramaditya de Air India , un Boeing 747-200B (matrícula VT-EBO) que cubría la ruta Londres-Delhi-Bombay con 215 personas a bordo (195 pasajeros y 20 tripulantes), se incendió al aterrizar en el aeropuerto de Delhi debido a una falla en la conexión entre el soporte del motor y el ala. No hubo víctimas mortales, pero la aeronave sufrió daños irreparables y fue declarada pérdida total. ^{[ 254 ]}
• El 30 de julio de 2005, el vuelo 127 de Air India, un Boeing 747-400 (registrado como VT-EVJ) arrendado a Korean Air , que volaba desde el aeropuerto HAL en Bengaluru a Chicago con escalas en Bombay y Frankfurt , patinó al aterrizar en Bombay en la pista mojada 14/32 debido al aquaplaning, y dañó el tren de aterrizaje de la rueda delantera tras golpear algunas luces de la pista. Aunque no hubo heridos, el avión, que quedó inmovilizado tras quedar atascado al final de la pista 32, sufrió daños considerables y fue llevado a un hangar de Air India para su reparación. ^{[ 255 ] [ 256 ]} El incidente tuvo lugar 4 días después del cierre del aeropuerto debido a las inundaciones en Bombay, y 2 días después de su reapertura. Se dispuso de un Boeing 747-400 alternativo para continuar los siguientes tramos del vuelo, que despegó tras un retraso de cuatro horas.
• El 4 de septiembre de 2009, durante la fase previa al despegue en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Bombay, el vuelo 829 de Air India, un Boeing 747-400 (registrado como VT-ESM), sufrió un incendio en un motor que se propagó al ala. Debido a los daños considerables causados ​​por el fuego, que se extendió a las alas y al soporte del motor, el avión fue declarado pérdida total y 21 de las 229 personas a bordo resultaron heridas durante la evacuación. El Boeing 747 fue desguazado en mayo de 2011. ^{[ 257 ]} Este 747 en particular fue el primer 747-400 en incorporarse a la flota de Air India.