Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014

LMP1-H se convirtió en la única categoría para los equipos de prototipos de fábrica en 2014 después de que la categoría LMP1 se dividiera en dos. Audi regresó con un R18 revisado , liderado por el dúo de campeones mundiales defensores Tom Kristensen y Loïc Duval , junto con Lucas di Grassi . Los campeones mundiales de 2012 Benoît Tréluyer , Marcel Fässler y André Lotterer estaban en el Audi gemelo, mientras que un tercer auto también entró en las rondas de Spa y Le Mans. Toyota también regresó con un TS040 completamente nuevo mientras mantenía a los mismos pilotos de sus dos temporadas anteriores. Porsche amplió su esfuerzo en el Campeonato Mundial de Resistencia más allá de LMGTE con su nuevo 919 , trayendo consigo una colección de pilotos de fábrica, el ex piloto de Fórmula Uno Mark Webber , y el recién llegado al campeonato Brendon Hartley .

La nueva categoría LMP1-L, diseñada exclusivamente para equipos privados sin sistemas híbridos en sus coches, contó con Rebellion Racing , dos veces ganador del Trofeo de Resistencia de la FIA para Equipos Privados LMP1 . El equipo desarrolló dos chasis R-One completamente nuevos con motor Toyota , pero comenzó la temporada con sus conocidos Lola mientras esperaban la finalización de los R-One. Fabio Leimer, de Suiza, se convirtió en el nuevo novato del equipo, reemplazando a Neel Jani , quien fue ascendido al equipo oficial de Porsche. El equipo Lotus, respaldado por Kodewa , ascendió de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1/01 con un nuevo motor en el Campeonato Mundial de la firma británica Advanced Engine Research (AER). Sin embargo, Lotus se perdió las tres primeras carreras de la temporada ya que el coche aún no estaba listo. ^{[ 15 ]}

La categoría LMP2, que contaba con nueve equipos en 2013, experimentó una reducción significativa en su lista de participantes para 2014. Los campeones defensores de LMP2, OAK Racing, redujeron su participación a un solo Morgan , asumiendo el título de Russian G-Drive que venía con el piloto Roman Rusinov , antes de ser reemplazados a mitad de temporada por el nuevo modelo Ligier JS P2 de OAK . El equipo ruso SMP Racing, junto con AF Corse , se retiró de la European Le Mans Series con sus dos Orecas, mientras que el equipo KCMG, con sede en Hong Kong , se trasladó de la Asian Le Mans Series con un solo Oreca, después de haber participado como invitado en el WEC en 2013. Greaves Motorsport regresó a la European Le Mans Series para 2014 después de dos años en el WEC, mientras que el proyecto LMP2 de PeCom Racing se disolvió. Delta - ADR y Fabien Giroix , anteriormente de Gulf Racing Middle East, fusionaron sus equipos bajo el nombre de Millennium Racing, pero la participación de dos autos se retiró de la serie antes de la primera ronda debido a problemas financieros. Strakka Racing anunció un cambio de la categoría LMP1 para codesarrollar un coupé LMP2 con el fabricante japonés Dome , el S103. Sin embargo, el programa de Strakka para 2014 se retrasó y finalmente se canceló después de que surgieran problemas con el desarrollo del auto. ^{[ 26 ]}

Mucho se mantuvo igual en la categoría LMGTE Pro, con Porsche , Aston Martin y AF Corse Ferrari cada uno con dos autos para la temporada completa. Davide Rigon fue ascendido dentro de AF Corse tras las salidas de Giancarlo Fisichella y Kamui Kobayashi , mientras que Frédéric Makowiecki cambió lealtades de Aston Martin a Porsche. Fernando Rees , campeón de LMGTE Am en 2012 con Larbre Compétition , fue ascendido a LMGTE Pro junto con Darryl O'Young y Alex MacDowall , con su equipo del Campeonato Mundial de Turismos Bamboo Engineering , asociado con Aston Martin para liderar una de las inscripciones de la compañía. Los privados británicos Ram Racing pasaron al Campeonato Mundial de Resistencia después de su título de LMGTE de la European Le Mans Series 2013 liderado por Matt Griffin y Álvaro Parente en el primero de los Ferraris del equipo. Sin embargo, el equipo se retiró de la serie después de Le Mans.

Los campeones defensores de LMGTE Am, 8 Star, regresaron con su Ferrari, incorporando a Paolo Ruberti y Gianluca Roda de Proton Competition para copilotar con el propietario del equipo, Enzo Potolicchio . Se les unió en el campamento Ferrari AF Corse , así como el segundo Ferrari de Ram Racing, que también fue retirado después de Le Mans. Proton Competition actualizó su Porsche al 911 RSR con especificaciones de 2013 , mientras que los recién llegados a la serie, Prospeed Competition, reforzaron los esfuerzos de Porsche. Aston Martin también mantuvo sus dos inscripciones amateur, con el subcampeón del campeonato LMP2 de 2013, David Heinemeier Hansson, pasando al equipo totalmente danés. Krohn Racing regresó a los Estados Unidos para el United SportsCar Championship , mientras que IMSA Performance entró en la European Le Mans Series . Los ganadores del LMGTE Amateur Endurance Trophy de 2012, Larbre Compétition, cambiaron a la European Le Mans Series, compitiendo en LMP2 ; El equipo tenía la intención de participar en las rondas del WEC posteriores a las 24 Horas de Le Mans, pero posteriormente desistió de esos planes.

A continuación se muestra la lista de los competidores mejor clasificados del Campeonato Mundial de Resistencia. Los participantes invitados pueden haber finalizado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.

Para obtener puntos para el campeonato, los participantes debían completar la carrera cronometrada y el 70 % de la distancia total recorrida por el coche ganador. En la clasificación, se otorgaba un punto extra al equipo y a todos los pilotos del coche que consiguiera la pole position en cada categoría. Para las 24 Horas de Le Mans, la asignación de puntos por resultado de carrera se duplicó. Además, para que se otorgaran puntos para el campeonato, la carrera debía completar tres vueltas bajo bandera verde. ^{[ 1 ]}

En la temporada 2014 se otorgaron cinco títulos a los pilotos. Un Campeonato Mundial estaba reservado para los pilotos de LMP1 y LMP2. Una Copa del Mundo estaba disponible para los pilotos de las categorías LMGTE. Además, también se otorgaron tres Trofeos de Resistencia de la FIA a los pilotos de las categorías LMP1-L, LMP2 y LMGTE Am. ^{[ 1 ]}

En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) se celebraron dos campeonatos de fabricantes: uno para prototipos deportivos y otro para gran turismos . El Campeonato Mundial de Fabricantes solo estaba abierto a los fabricantes participantes en la categoría LMP1, mientras que la Copa del Mundo de Fabricantes de GT permitía la participación de los equipos LMGTE Pro y LMGTE Am. Ambos títulos otorgaban puntos a los dos primeros clasificados de cada fabricante. ^{[ 1 ]}

Los equipos de cada una de las categorías del FIA WEC, con la excepción de LMP1-H, podían optar a sus propios Trofeos de Resistencia de la FIA. Cada participante, independientemente del equipo, se puntuaba por separado. ^{[ 1 ]}